Strateginių smūgių sistemų kūrėjai grįžta prie sovietinių bėgių
Maskvos šilumos inžinerijos institutas, bendradarbiaudamas su daugeliu įmonių, aktyviai dirba kuriant naują kovinę geležinkelio raketų sistemą (BZHRK) „Barguzin“. Šiuo atžvilgiu verta prisiminti, kad jau turėjome RT-23UTTKh („Molodets“) BZHRK, kuris sukėlė rimtą susirūpinimą mūsų kariniams-politiniams oponentams.
Daugelį metų BZHRK egzistavimas mūsų šalyje, o juo labiau duomenys apie jų išvaizdą buvo griežtai įslaptinta informacija. Veikla šioje srityje buvo vykdoma laikantis griežčiausių režimo priemonių.
Pačioje raketų ir kosminių sistemų kūrimo pradžioje paaiškėjo, kad strateginių raketų įrenginių buvimo vietos nebus įmanoma laikyti paslaptyje. Tada buvo išsakytos skirtingos mintys apie charakterį, svarstomi skirtingi būsimų karų scenarijai. Vyko rimtos diskusijos, kuriose dalyvavo kariškiai ir pramonė. Todėl patvirtinto atsakomojo streiko, tai yra atgrasymo, doktrina sulaukė pritarimo.
Atitinkamai reikėjo priemonių, kad būtų padidintas antžeminių RK kovinis stabilumas. Buvo tikima, kad mobiliosios raketų sistemos (PRK) ar bent dalis jų išliks ir galės dalyvauti atsakomame smūgyje.
Būsimojo komplekso eskizai
Darbas prie PPK vystėsi dviem kryptimis. Maskvos šiluminės inžinerijos institutas užsiėmė mobiliuoju antžeminių raketų kompleksu (PGRK), o BZHRK - SSRS Bendrosios mašinų gamybos ministerija.
RT-23 ir RT-23UTTKh kompleksų, įskaitant BZHRK, kūrimo programa apėmė unikalų pramonės ministerijų ir SSRS gynybos ministerijos įmonių bendradarbiavimą. Kokybiškai naujai sistemai reikėjo išspręsti daugelį technologijų, naujų medžiagų ir elementų bazės problemų. Tiesioginį valstybės reguliavimą atliko SSRS Ministrų Tarybos karinių ir pramoninių reikalų komisija. Gynybos ministerija veikė kaip valstybės klientas, kontroliavo procesą ir atliko tam tikrus darbus. Generalinė mašinų ministerija buvo atsakinga už visą užduotį ir pagrindinius kompleksų komponentus.
Pagrindinė organizacija, kurianti RT-23UTTKh BZHRK, taip pat raketas ir pirmosios pakopos variklius, buvo „Yuzhnoye“dizaino biuras Dniepropetrovske, kuriam vadovavo generalinis dizaineris Vladimiras Utkinas.
Dizaino biuras „Južnoje“dirbo kartu su PA „Južnijos mašinų gamykla“, jie buvo toje pačioje teritorijoje ir kartu su susijusiomis įmonėmis sudarė Dniepropetrovsko raketų grupę. Pavlogoradsko mechaninė gamykla, kuri buvo PO dalis, gamino ir išbandė „Yuzhnoye“dizaino biuro kietojo kuro variklius, surinko ir išbandė RT-23 raketas, surinko, išbandė ir perdavė BZHRK.
Sankt Peterburgo specialiosios inžinerijos projektavimo biuras buvo atsakingas už visą kovinį geležinkelio kompleksą ir paleidimo įrenginį (PU). Permės NPO „Iskra“- trečiojo etapo kompleksui. Maskvos automatikos ir prietaisų tyrimų institutas - valdymo sistemai. Maskvos regiono centrinis mechanikos inžinerijos tyrimų institutas išanalizavo raketų technologijų plėtros perspektyvas, atliko kompleksų projektavimo medžiagų tyrimą ir analizavo eksperimentų eigą. Iš viso programoje dalyvavo keli šimtai pramonės įmonių.
BZHRK gimė ne iš niekur. Jo pagrindas buvo 50–60-aisiais SSRS atliktas darbas su įvairiais RK. Kita vertus, SSRS daugelį metų jie taip pat užsiėmė sunkiosios artilerijos sistemomis geležinkelio transporteriuose. Buvo sukaupta specifinė patirtis, kuri tapo atspirties tašku atsiradus (žinoma, kitokiu techniniu pagrindu) geležinkelio starto RK. Tačiau šią, atrodytų, patrauklią idėją įgyvendinti buvo itin sunku. Raketų, kietojo kuro varomųjų jėgų, medžiagų, kietojo kuro, valdymo sistemų išsivystymo lygis vis dar buvo nepakankamas. Kariškiai ir pramonininkai neturėjo vieno požiūrio į reikiamas savybes. Vyko karštos diskusijos, daug kartų keitėsi taktinės ir techninės užduotys. Tam, kas vyko, didelę įtaką padarė viliojanti idėja sutaupyti laiko ir pinigų sukuriant atskiras raketas įvairiems kompleksams arba bent jau suvienijant pagrindinius jų elementus.
Pirmajame etape, 1967 m., Buvo pateiktas preliminarus RK RT-21 projektas, kurio vienas iš variantų buvo geležinkelio kompleksas. RT-21 svoris su transportavimo ir paleidimo konteineriu (TPK) buvo įvertintas 42 tonomis, ilgis kartu su TPK buvo 17 metrų. Raketa turėjo tris pakopas, visi buvo naudojami kietojo kuro varikliai su mišriu kuru.
Geležinkelių komplekso su RT-21 projektas parodė esminę galimybę kilti tarpžemyniniams kilnojamiems geležinkelių kompleksams ir buvo tolesnio „Yuzhnoye“projektavimo biuro plėtros prototipas.
Tačiau visi darbai su RT-21 buvo sustabdyti eskizų etape. Daugeliui atnaujinimų reikėjo naujos elementų bazės, degalų, medžiagų. Tuo pat metu užsakovo, kuriam atstovauja Gynybos ministerija, reikalavimai augo greičiau nei jų įgyvendinimo galimybės.
Vykdant kliento norus
Kitame etape „Yuzhnoye“projektavimo biurui pavesta parengti RT-22 komplekso projektą su 15Zh43 kietojo kuro raketa, kurios paleidimo masė turėjo būti nustatyta pagal minų paleidimo įrenginių, naudojamų kartu su RT-2 ir UR-100, taip pat atsižvelgiant į mobiliojo geležinkelio komplekso atsiradimo galimybę. Tai yra, tai buvo apie susivienijimą. Remiantis tuo, 15,43 paleidimo svoris su tarpžemyniniu diapazonu jau buvo 70 tonų.
1969 m. Iš esmės buvo gautas patvirtinimas. Tačiau pereiti nuo aktyvaus projektavimo prie kito etapo nebuvo įmanoma: užsakovas nebuvo patenkintas raketos efektyvumu, taip pat didelėmis komplekso sąnaudomis ir trukme. 1973 m. Programa buvo įšaldyta. Nepaisant to, buvo įrodyta galimybė žymiai padidinti raketų energiją dėl naujo kuro naudojimo. Pačių variklių gamybos pajėgumų ir jų bandymų užtikrinimas pasirodė esąs labai svarbus. Esminis kietojo kuro krypties pokytis įvyko RT-22 komplekso darbo etape, kai pasirodė didelio dydžio kieto kuro 15D122.
Po to gimė vieningų didelių gabaritų variklių šeima pirmiesiems raketų etapams. Reikėjo užtikrinti bendrą RT-23 ir D-19 karinių jūrų raketų pirmojo etapo variklių konstrukciją. Projektavimo biuras „Yuzhnoye“ir Mechanikos inžinerijos projektavimo biuras kartu dalyvavo abipusiai priimtinų charakteristikų apibrėžime. Iki 1973 metų gegužės buvo galima pasirinkti abiejų pirmųjų etapų parametrus.
Neįmanoma pasiekti visiško suvienodinimo, tačiau dauguma ZD65 dizaino sprendimų taip pat buvo naudojami kuriant 15D206 modelį 15Zh44.
Apskritai 3D65 klostėsi labai sunkiai. Pagrindinės problemos buvo susijusios su traukos vektoriaus valdymo sistemos veikimo užtikrinimu, kuris buvo atliktas pučiant karštas dujas į superkritinę purkštuko dalį. Daugelis bandymų baigėsi avarijomis, kurių kiekvienas buvo suvokiamas kaip nelaimė. Dėl didvyriškų kūrėjų ir pirmaujančių pramonės institutų pastangų jūrų kompleksas vis dėlto buvo pradėtas eksploatuoti.
Atsižvelgiant į tai, 1973 m. Jie pradėjo kurti RT-23 kompleksą su stacionariu veleno paleidimu.
Klientas nuolat didino charakteristikų reikalavimus, viena vertus, iš „Yuzhnoye“dizaino biuro reikalavo nuolat ieškoti jų įgyvendinimo būdų, o kai kuriais atvejais tai davė originalias išvadas, kita vertus, tai tikrai padidino laiką sudėtingos kūrybos.
Dėl rimtų diskusijų, kurios įsiplieskė dėl raketos matmenų, priimamas sprendimas dėl maždaug 100 tonų paleidimo svorio. Vėliau buvo nurodytos šios svorio ir dydžio charakteristikos: paleidimo svoris ~ 106 tonos (taikomi apribojimai pagal SALT -2 susitarimą) ir ilgis transportavimo padėtyje - 21,9 metro (siekiant užtikrinti planuojamą vietą BZHRK paleidimo priemonėje). Raketa iš pradžių turėjo turėti monoblokinę kovinę įrangą ir buvo sumontuota stacionariuose minų paleidimo įrenginiuose. Tačiau 1979 m. Reikalavimai vėl pasikeitė: jie manė, kad tikslinga monoblokų galvutę pakeisti daugkartine, galinčia nešioti iki 10 kovinių galvučių ir priešraketinės gynybos skverbties priemonių rinkinį. Taip pat buvo gautas įsakymas sukurti ne tik stacionarų kompleksą su 15Ж44, bet ir kovinį geležinkelio kompleksą su 15Ж52 (remiantis 15Ж44).
Atsargiai, stogas atsidaro
Kartu su raketos gimimu vyko darbai kovinio geležinkelio paleidimo komplekse (BZHSK). Reikėjo labai daug eksperimentinio antžeminio raketos ir sudėtingų elementų bei jų sistemų šlifavimo. Trys specialūs traukiniai buvo paruošti atlikti kelis transporto bandymų ciklus.
15ZH61 BZHRK RT-23 galutinėje formoje TPK buvo 21, 9 metrų ilgio, skrydžio metu su pripūstu antgaliu jis padidėjo iki 23 metrų. Skersmuo - 2,4 metro. Pradinis svoris yra 104,5 tonos. Į rimtą įrangą buvo įtraukta visų pirma iki 10 kovinių galvučių.
Raketa vežime buvo TPK. Veikimo metu jis nebuvo pašalintas iš jo. Atidaromas automobilio stogas buvo naudojamas ne tik paleidžiant, bet ir atliekant technologines operacijas.
Paleidimo metu BZHRK sustojo, jei jis judėjo. Tada speciali sistema buvo nukreipta į elektros kontaktų tinklo pusę, buvo atskleistos papildomos paleidimo mašinos šoninės atramos ir taikymo sistemos elementai. Po to stogas buvo atidarytas ir, naudojant pneumatinę pavarą su miltelių slėgio akumuliatoriumi, TPK su raketa buvo pakelta į vertikalią padėtį. Tada buvo paleistas skiedinys.
Vienas iš pagrindinių uždavinių kuriant BZHSK yra poreikis sumažinti užvedančio automobilio ašies apkrovą iki leistinų verčių. Paleidimo įrenginio masė kartu su raketa TPK viršijo 200 tonų, o tai, turėdamas pagrįstą ašių skaičių, prisidėjo prie nepriimtinos kiekvienos apkrovos. Problema buvo išspręsta perkeliant dalį krovinio į gretimus, priekinius ir galinius automobilius, naudojant specialius prietaisus ir naudojant padidintą ašių skaičių-du keturių ašių vežimėlius vietoj įprastų dviejų dviejų ašių. Šis ašies apkrovos mažinimo metodas, suskaidant į gretimus automobilius, anksčiau buvo naudojamas sunkiosios artilerijos geležinkelio įrenginiuose. Trijų automobilių sankabos galios elementai buvo paslėpti tarp automobilių praėjimų.
Trijų automobilių prikabinimo įtaisas buvo paleidimo modulis, kuris įprasto darbo metu neskilo. BZHRK turėjo tris tokius modulius. Jei reikia, kiekvienas iš jų galėjo savarankiškai eiti patruliavimo maršrutais (užteko pritvirtinti vieną iš dyzelinių lokomotyvų, esančių BZHRK).
Siekiant užtikrinti paleidimą elektrifikuotuose kelio ruožuose, buvo sukurta gana sudėtinga kontaktinio tinklo trumpojo jungimo ir nukreipimo sistema. Tai buvo būtina siekiant užtikrinti paleidimą iš bet kurio patruliavimo maršruto taško. BZHRK buvo aprūpinta įranga ne tik įprastoms ryšių sistemoms, bet ir specialia kovos valdymo sistema.
Kalbant apie personalo buvimo uždaroje erdvėje trukmę, darbo sąlygas ir gyvenamumą, BZHRK pasirodė esąs panašus į raketinį povandeninį laivą. BZHRK automobiliuose darbuotojai buvo apgyvendinti skyriuje. Čia buvo maisto ir atsargų sandėliai, virtuvės, valgyklos. Savo konstrukcija kovos pareigų vietos priminė stacionarių RC personalo darbo vietas.
Plesetsko bandymų poligone, vadovaujant valstybinei komisijai, buvo atlikti RT-23 BZHRK, o vėliau ir RT-23UTTKh skrydžio bandymai. Pirmasis 15Ж44 paleidimas stacionariam paleidimui įvyko 1982 m. Spalio mėn. 15Ж52 aprobavimas iš BZHRK prasidėjo 1984 m. Sausio mėn.
Iš karto paaiškėjo poreikis toliau tobulinti raketos charakteristikas ir iš naujo įrengti paleidimo kompleksą. Kompleksui buvo sukurtas specialus veiksmų planas su patobulintomis taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis (UTTH). BZHRK su UTTH gavo pavadinimą „Gerai padaryta“.
Pirmasis RT-23UTTKh (15ZH61) paleidimas iš BZHRK įvyko 1985 m. Balandžio mėn., Dar nepasibaigus RT-23 (15Zh52) paleidimui nuo geležinkelio pradžios. „BZHRK RT-23UTTKh“skrydžio bandymai buvo baigti 1987 m. Gruodžio mėn. Vėliau, 1998 ir 1999 m., Buvo atlikti dar du bandomieji paleidimai.
Kovos užduotis su išvykimu ir be jo
BZHRK kūrimas prasidėjo raketų divizijoje „Kostroma“. Pirmasis pulkas buvo suformuotas iš anksto, dar 1983 m. Divizijos ir pulko vadovybė turėjo praktiškai nuo nulio įvaldyti naują geležinkelio įrangą, sukurti mokomąją ir materialinę bazę, įrengti postus BZHRK budėjimo ir stovėjimo aikštelėms.
Pirmasis raketų pulkas su RT-23UTTKh pradėjo eksperimentinę kovinę tarnybą 1987 m. Iš viso buvo dislokuotos trys raketų divizijos, ginkluotos BZHRK su RT-23UTTH. Jie valdė 12 BZHRK, kurių kiekvienas buvo pulkas. Jis buvo ginkluotas vienu traukiniu su trimis paleidimo priemonėmis.
Priešingai populiariam įsitikinimui, BZHRK „neskubėjo“visoje šalyje, nors galėjo. Jų operacija buvo vykdoma kiekvienam padaliniui skirtose padėties zonose. Kiekvienas iš jų turėjo nuolatinę stotį, kurioje buvo aptarnaujami traukiniai. Traukiniai stovėjo kelių kilometrų atstumu vienas nuo kito stacionariose konstrukcijose. Padidėjus kovinio pasirengimo laipsniui, jie galėtų būti išsklaidyti kovinių patrulių keliuose. Judėdamas šalies geležinkelių tinklu, BZHRK leido greitai pakeisti pradines pozicijas iki tūkstančių kilometrų per dieną.
Priėmus sprendimą dislokuoti BZHRK, SSRS geležinkelių ministerija atliko didelio masto darbus, kad parengtų būsimus kovinio patruliavimo maršrutus. Buvo modernizuoti keli tūkstančiai kilometrų trasų.
BZHRK ypatumas buvo tas, kad prieš atvykstant į nuolatinio dislokavimo vietą, jis buvo perkeltas iš gamyklos Pavlograde į netoliese esančią stotį. Jie buvo saugomi septynias dienas, parodant visą partnerių kosmoso žvalgybos turtą pagal START sutartį. Ir tik po to jie buvo išsiųsti į nuolatinį dislokavimą. Formaliai tai sekė iš Sovietų Amerikos strateginių ginklų kontrolės sutarčių. Kita ir įtikinamesnė priežastis yra parodyti potencialiam agresoriui tikrai esamas sistemas, galinčias atmušti.
Kalbant apie BZHRK priešo identifikavimą patruliavimo kelyje, jis nebuvo visiškai nematomas traukinys. Patyręs technikas galėjo pamatyti, kad tai neįprastas traukinys. Tačiau kur ir kada jis tęsis toliau, nebuvo patikimai nustatyta.
Praktika parodė, kad naudojant gerai išvystytą įspėjimo apie priešo ataką sistemą ir judėjimo valdymo sistemą BZHRK, numatančią avarinį išvažiavimą iš automobilių stovėjimo aikštelės, nebuvo įmanoma jos pataikyti ar išjungti. Per tą laiką BZHRK galėjo pasitraukti į atstumą, garantuojantį jo išlikimą. Gresiančiu laikotarpiu, kai kariuomenė buvo pasiekta aukščiausiu kovinės parengties laipsniu, BZHRK judėjimo patruliavimo maršrutais intensyvumas gali būti labai padidintas.
Iki 1991 m. Trijų strateginių raketinių pajėgų divizijų BZHRK vykdė kovinę tarnybą SSRS geležinkeliuose. Tai buvo problema JAV karinei-politinei institucijai. Amerika nuolat darė spaudimą SSRS vadovybei, kad ši grėsmė būtų pašalinta. Ir jai tai pavyko. 1991 m. Buvo priimtas sprendimas vykdyti BZHRK kovines pareigas bazėse, nesilankius šalies geležinkelių tinkle. Tai beveik visiškai atėmė bet kokį BZHRK egzistavimo jausmą. Daugiau nei 10 metų BZHRK buvo, kaip sakoma, pokštas.
Kitoje START II sutartyje, pasirašytoje 1993 m. Sausio mėn., Pagrindinė nuostata buvo visų „sunkios klasės“ICBM ir mobiliųjų raketų sistemų panaikinimas. Reaguodama į JAV iniciatyvą tariamai sustabdyti geležinkeliu pagrįstų MX ICBM plėtrą, mūsų šalies vadovybė suskubo pranešti apie atsisakymą toliau diegti ir modernizuoti RSB-23UTTKh ICBM.
Sausumos vandenyno karalius
BZHRK 15P961 komplekso eksploatavimo garantinis laikotarpis iš pradžių buvo palyginti trumpas. Tada jis buvo pratęstas iki 15 metų. Atitinkamai 2001 m. Tapo neįmanoma naudoti pačių pirmųjų budinčių kompleksų. Visų 15–61 metų tarnavimo laikas dėl natūralių priežasčių apsiribojo 2000-ųjų viduriu.
Priešingai nei buitinės raketos su skystojo kuro raketiniais varikliais, kurios degalų pavidalu išlieka eksploatuojamos tris dešimtmečius, raketos su kietuoju propelentu, atsižvelgiant į naudojamo kuro specifiką, tarnauja trumpiau.
Jungtinėse Valstijose, siekiant pratęsti „Minuteman“raketų tarnavimo laiką, ji buvo naudojama kietojo kuro užtaisams pašalinti iš variklio korpusų, o vėliau užpildyti naujais degalais. Tačiau, atsižvelgiant į politinių ir ekonominių Rusijos ir Ukrainos ryšių nutrūkimą, lėšų trūkumą, nestabilų finansų sistemų funkcionavimą, katastrofišką valdymo organų degradaciją, kvalifikuotų ir patyrusių specialistų plovimą iš jų, tokio programa, susijusi su RT-23UTTKh (15ZH61), pasirodė nereali.
Taigi 15–61 eksploatacijos nutraukimas ir vėliau likvidavimas 2002–2006 m. Turėjo ne tik politinių, bet ir techninių bei organizacinių priežasčių. 2005 m. Rugsėjo mėn. Paskutinė BZHRK raketų divizija buvo pašalinta iš kovos. Iki 2007 m. Pradžios visi 15–61 buvo pašalinti (panaudojant Amerikos lėšas), o paleidimo įrenginiai buvo likviduoti.
BZHRK istorija galėjo tęstis, nes tuo pat metu, kai buvo priimtas geležinkelio kompleksas su RT-23UTTH KB, „Yuzhnoye“pradėjo perspektyvaus kieto kuro komplekso „Ermak“(RT-23UTTHM) projektavimo darbus. Buvo atsižvelgta į visą įgytą patirtį, panaudotos naujos medžiagos ir kuras. Programa buvo įšaldyta dėl politinių priežasčių.
Šiuolaikinėmis sąlygomis pajėgios armijos, įskaitant bet kokiomis sąlygomis veiksmingas strategines branduolines pajėgas, buvimas Rusijoje išlieka galingu tarptautinio stabilumo veiksniu, nacionalinio suvereniteto garantija. Jie turi išgyventi, užpuolę Rusiją, ir padaryti nepriimtiną žalą potencialiam agresoriui, užblokuodami jo nepageidaujamus veiksmus. Neabejotina, kad jei amžių sandūros Rusija nebūtų išlaikiusi netgi sumažėjusio, bet veiksmingo strateginių branduolinių pajėgų potencialo, istorija būtų pasukusi visiškai kitu keliu.
PRK yra viena iš veiksmingų strateginių branduolinių pajėgų priemonių. Ne veltui JAV pasiekė Rusijos likvidavimą. BZHRK tam tikra prasme yra lygiavertis branduoliniams povandeniniams laivams su SLBM, kurių didžiausias pranašumas buvo aptikimo sunkumas ir atitinkamai pralaimėjimas. Tačiau povandeniniai laivai, veikiantys vandenynuose už šalies teritorinių vandenų ribų, yra sunkiai kontroliuojami ir gali būti veikiami įvairiausių žvalgybos ir smūginių ginklų. Be to, šie fondai sparčiai vystosi. Laivams reikalinga nuolatinė apsauga ir parama, naudojant brangius ir sudėtingus karinio jūrų laivyno įrenginius.
Tuo pačiu metu Rusija turi unikalų išteklių - didžiulę suverenią teritoriją, ir šiame sausumos vandenyne sunku ne tik aptikti BZHRK, bet ir pataikyti į jį. O esamų natūralių ir žmogaus sukurtų prieglaudų naudojimas dar labiau apsunkina šią užduotį. Be to, daug paprasčiau ir pigiau valdyti paprastus geležinkelio riedmenis, taip pat nuolatinio dislokavimo punktus jos teritorijoje, nei povandeninius laivus su SLBM.
Mobilieji geležinkelių kompleksai yra ypač svarbūs, nes jie yra veiksminga priemonė kovojant su naujuoju JAV požiūriu į priešraketinės gynybos sistemos diegimą, teikiant pirmenybę jūrai, kurios priemonės gali būti dislokuotos bet kuriame vandenyno regione. Bet dar greičiau galima mesti per Rusijos BZHRK teritoriją. Dėl šios priežasties šiandien dislokuoti Barguzin BZHRK kūrimo darbus yra svarbiausia strateginė užduotis.
