Neseniai Dubajaus priemiestyje baigtas renginys „Dubai Airshow 2017“tradiciškai tapo vieta, kurioje eksponuojamos ne tik įvairios pilotuojamos, bet ir nepilotuojamos įvairių klasių ir tipų orlaivių sistemos. Tuo pačiu metu viena iš pagrindinių šios parodos tendencijų buvo demonstruotų „MEN“klasės nepilotuojamų orlaivių (UAV) pavyzdžių gausa („Medium Altitude Long Endurance“- vidutinio aukščio bepiločių orlaivių klasė su ilgu skrydžiu) trukmė).
Tokio dydžio aparatai gali nešiotis ginklus, o tai yra labai patraukli galimybė daugelio šalių ginkluotosioms pajėgoms, be žvalgybos ir stebėjimo galimybių naudojant optoelektronines ir radarų priemones.
Tačiau „American Predator XP UAV“, kuri yra supaprastinta JAV kariuomenės naudojamo daugiafunkcinio UAV eksporto versija MQ-1, neturi ginklų. Šios sistemos JAE jau buvo parduotos. Atitinkama sutartis dėl neįvardyto skaičiaus UAV tiekimo, kurių bendra vertė yra apie 197 mln. JAV dolerių, buvo pasirašyta 2013 m. Galbūt todėl dabartiniame salone kūrėjas „General Atomics“stende įrenginys buvo pristatytas tik sumažinto modelio pavidalu.
Įrenginys beveik visiškai atitinka pagrindinę UAV versiją - jis turi tuos pačius matmenis, greitį, maksimalią skrydžio trukmę ir aptarnavimo lubas. Dronas gali skristi iki 740 km nuotoliais, nešdamas naudingą krovinį, kurio bendras svoris yra apie 200 kg.
Tuo pat metu dėl supaprastinimų, susijusių su jo posistemiais, šiek tiek sumažėjo viso komplekso kaina. Pranešama, kad jis gali būti naudojamas tiek karinėms užduotims, tiek žvalgybai ir stebėjimui, tiek civiliniam - fotografuojant iš oro ir kartografuojant, stebint saugumą, atliekant aplinkos tyrimus ir kt.
KINIJA nori vadovauti
Jungtinių Valstijų sėkmė šiame nepilotuojamų orlaivių sistemų segmente nepaliko abejingų kitų šalių kūrėjų, kurie, be savo ginkluotųjų pajėgų aprūpinimo problemos sprendimo, akivaizdžiai turi noro gauti pajamų iš išorinių atsargų. Pagrindinis vaidmuo čia tenka KLR. Statinėje Dubajaus salono vietoje buvo parodyti trys atitinkamos klasės nepilotuojami orlaiviai: „Wing Loong I“, dar žinomas kaip „Pterodactyl“; „Wing Loong II“ir „Cloud Shadow“.
„Vin Lun I“yra nepilotuojamas orlaivis, kurio kilimo svoris yra apie 1,1 tonos. Nepilotuojamas orlaivis, turintis turbininį variklį, gali pakilti į 6 000 m aukštį. Maksimali skrydžio trukmė yra 20 valandų ir radijas diapazonas yra 200 km. UAV „Vin Lun“I pakelia 200 kg naudingos apkrovos, pusė jų - ant išorinių pakabų. Tai gali būti daugiakanalė optoelektroninė stebėjimo sistema ir sintetinės diafragmos radaras, taip pat įvairios ginklų sistemos, įskaitant prieštankines raketas AKD-10 ir sklandančias bombas FT-7/130.
Darbas prie projekto prasidėjo 2005 m., O jau 2007 m. Buvo atliktas pirmasis skrydis. Pirmą kartą bepiločio orlaivio maketas plačiajai visuomenei buvo parodytas 2008 metais aviacijos parodoje Zhuhai (Kinija). Yra žinoma, kad „Wing Lun I“UAV naudoja PLA, o 2015 m. Jie netgi pasirodė parade Pekine. Kinijos vyriausybė patvirtino šių sistemų eksportą. Šiuo metu, kaip žinote, be JAE, šis UAV buvo pristatytas į Egiptą, Nigeriją ir Uzbekistaną.
Sunkesnis UAV „Vin Lun II“, sukurtas kaip ankstesnio modelio kūrinys, maksimalus kilimo svoris yra apie 4200 kg. Pasak kūrėjo, bepiločio lėktuvo „Vin Lun II“skrydžio trukmė yra ta pati 20 valandų, lubos yra šiek tiek daugiau nei 9000 m. RTR) ir elektroninis karas (EW), taip pat duomenų perdavimo sistemos. Be to, UAV sprendžia smūgio užduotis-didelio tikslumo ginklai, kurių bendra masė yra iki 480 kg, dedami ant šešių pakabos taškų, įskaitant iki 12 raketų „oras-paviršius“, FT-9/50, TL-10 bombų. ir lazerinės bombos. nukreipimo galvutė GB3.
Trečiasis iš pristatytų Kinijos nepilotuojamų orlaivių „Cloud Shadow“yra šiek tiek lengvesnis už „Vin Lun“II - jo maksimalus kilimo svoris yra apie 3200 kg. Skirtingai nuo „Pterodactyls“, jis kaip jėgainė naudoja turboreaktyvinį variklį, kuris leidžia pasiekti didelį skrydžio greitį. Didžiausias jo greitis yra 620 km / h, kreiserinis greitis - 420 km / h. Maksimali skrydžio trukmė yra 6 valandos. UAV nuotolis per radijo kanalą yra iki 290 km. Efektyvus UAV nuotolis yra apie 2000 km.
„Cloud Shadow UAV“taip pat gali būti naudojamas žvalgybos ir žvalgybos smūgių konfigūracijose. Bendra drono naudingosios apkrovos masė siekia 400 kg. Po kiekviena sparno konsolė yra trys pakabos taškai įvairiems ginklams, kurie šiuo metu siūlo įvairias bombas, įskaitant „Blue Arrow 7“, „Blue Arrow 21“, „AG-300M“ir „YJ-9E“, taip pat valdomas raketas „oras-paviršius“.
ANKARA seka
Turkijos dalyvavimą nepilotuojamų orlaivių sistemų srityje Dubajaus parodoje parodė dvi „MALE“klasės transporto priemonės - „Anka“ir „Karael“(pilnas vardas „Karayel -SU“). Pirmasis yra darbinis pavyzdys, antrasis-viso dydžio modelis.
„Anka“(Anka, pavadinta to paties pavadinimo stebuklingo paukščio vardu, kuris taip pat dažnai vadinamas Simurgu) yra žvalgybos ir smūgio nepilotuojama transporto priemonė, sukurta „Turkish Aerospace Industries“(TAI). Įrenginio maksimalus kilimo svoris yra apie 1600 kg. „Thielert Centurion“variklis naudojamas kaip jėgainė, leidžianti UAV atlikti skrydžius iki 24 valandų iki 9000 m aukštyje. UAV yra įrengta elektrinė impulsinė ledo šalinimo sistema, kurios elementai yra sparnų konsolėse ir uodegoje.
Optinė-elektroninė stebėjimo sistema „Aselsan AselFLIR-300T“, taip pat sintetinės diafragmos radaras yra sumontuoti UAV kaip naudingas krovinys. Kaip ginklus UAV gali būti sumontuotos raketos „Jirit“(Cirit, išvertus iš turkų kalbos - ietis ar smiginis), sukurtos Roketsano.
Sutartį dėl šios sistemos kūrimo pagal TUAV programą Turkijos gynybos ministerija su TAI pasirašė 2004 m. Pirmoji viešoji Ankos UAV demonstracija įvyko Didžiosios Britanijos Farnboro oro parodoje 2010 m., O pirmasis skrydis buvo atliktas tų pačių metų pabaigoje. Yra žinoma, kad šie UAV jau veikia Turkijos ginkluotosiose pajėgose. Prieš keletą metų buvo pranešta, kad buvo sudaryti susitarimai dėl UAV partijos tiekimo Egiptui, tačiau apie šio pristatymo faktą nieko nežinoma.
Antrąjį iš paminėtų turkų dronų - „Karael“sukūrė „Vestel Defense“. Šis pakeitimas pirmą kartą plačiajai visuomenei buvo parodytas šių metų Dubajaus oro parodoje. Kiek mes žinome, po pirmojo viešo UAV „Karael“prototipo demonstravimo bendrovė tęsė darbą kuriant ginkluotą šio drono versiją su pavadinimu „S-variantas“. Pirmieji jo bandymai prasidėjo 2016 m.
Remiantis pranešimais, naujoje modifikacijoje dronas gavo padidintą sparno plotį. Naudinga apkrova padidėjo nuo 120 iki 170 kg. Anot kūrėjų, dronas gali išbūti ore iki 20 valandų ir pakilti į 5,5 km aukštį. Po kiekviena sparno konsolė yra du ginklų tvirtinimo taškai, kuriuose galima sumontuoti Roketsan sukurtas didelio tikslumo MAM-L ir MAM-C bombas.
Kol kas nieko nežinoma apie potencialius suinteresuotus šios sistemos klientus. Tačiau akivaizdu, kad bendrovė norėtų pasinaudoti Persijos įlankos šalių ir Artimųjų Rytų rinka kaip platforma plėsti sukurtų nepilotuojamų sistemų pardavimą.
SVEČIAI I RIJADO
Įdomu, kad JAE kaimynės Saudo Arabija, kuri, turimais duomenimis, anksčiau buvo pasirašiusi sutartį dėl licencijuotos gamybos organizavimo Kinijos nepilotuojamų Pterodactyl (Vin Lun) šeimos orlaivių šalyje, pristatė savo VIRŠŲ klasės UAV projektas Dubajaus oro parodoje. Sutarties kaina kartu su susijusia įranga ir ginklais, anot žiniasklaidos pranešimų, sudarė apie 10 milijardų JAV dolerių, o tai tapo didžiausia UAV pirkimo sutartimi. Nepaisant to, šioje srityje taip pat vyksta jų pačių plėtra.
Bepiločio lėktuvo „Sakr-1“(Saqr 1) sukūrimo darbus atlieka Karaliaus Abdulazizo mokslo ir technologijų mokslo ir technologijų centras (KACST). Šio UAV skrydžio nuotolis viršija 2500 km. Įrenginio kreiserinis aukštis yra 6000 m, skrydžio trukmė-apie 24 valandas. UAV yra sumontuota „Ka-band“palydovinio ryšio sistema, kuri praplečia jo taikymo galimybes. Kaip kovinis krovinys dronas gali gabenti raketas ir lazeriu valdomas bombas.
EUROPA neatsilieka
Prancūzijos stende buvo pristatytas sumažintas „Patroller“modelis. UAV sukūrė Sagem kartu su vokiečių Stemme. Šis prietaisas yra vienas iš ryškių pavyzdžių, kaip UAV buvo sukurtas ne nuo nulio kaip nepriklausomas produktas, o remiantis esama pilotuojama transporto priemone - jis sukurtas remiantis „Stemme ASP S -15“lėktuvo korpusu.
UAV gali būti naudojami žvalgybos tikslams, artilerijos ugnies reguliavimui ir kt. UAV nuotolis yra 250 km. Remiantis oficialiais duomenimis, UAV gali atlikti skrydžius iki 20 valandų. Didžiausias skrydžio aukštis yra 6000 m. Įrenginys gali gabenti naudingą krovinį, kurio bendras svoris yra didesnis nei 250 kg, naudojant daugiafunkcinę stebėjimo sistemą ant giroskopo -stabilizuota platforma Sagem Euroflir 350. Be to, šioje nepilotuojamoje orlaivyje sumontuota radarų sistema.
Darbas prie projekto prasidėjo 2008 m. 2009 metais UAV prototipas buvo parodytas Paryžiaus oro parodoje „Le Bourget“. Vėliau darbas buvo tęsiamas. Pirmasis drono skrydis įvyko 2012 m. Remiantis turimais duomenimis, sėkmingai užbaigti skrydžio bandymai leido pradėti masinę šios sistemos gamybą.
Austrijos bendrovė „Diamond Aircraft“į parodą atvežė lėktuvą DA-42, kuris gali būti naudojamas patruliavimui, įskaitant nepilotuojamą versiją, kaip ir „Patroller“aparato atveju. Orlaivio korpusas pagamintas iš anglies pagrindo kompozicinių medžiagų. Maksimalus transporto priemonės kilimo svoris yra šiek tiek daugiau nei 1700 kg, įskaitant naudingąją apkrovą - iki 532 kg. Pirmąjį skrydį jis atliko 2002 m. Tai pirmasis dyzelinu varomas lėktuvas, skridęs per Atlanto vandenyną (iš Kanados į Portugaliją) per 28 valandas. Lėktuvas sertifikatą gavo 2004 metų gegužę. Sukurti nepilotuojamą versiją, pagrįstą šiuo orlaiviu, patyrė Izraelio bendrovė „Aeronautics Defense Systems“. Be to, Rusijos kūrėjai planavo panaudoti DA-42, kad jos pagrindu sukurtų nepilotuojamą transporto priemonę.
Italų kompanija „Leonardo“(buvusi „Finmeccanica“), anksčiau periodiškai tarptautinėse parodose demonstravusi perspektyvų „Sky-Y UAV“, šiemet į Dubajų atvežė tik taktines sistemas. Europos dalyvavimas vyrų klasės UAV srityje taip pat buvo pažymėtas mažesnio perspektyvaus visos Europos UAV modelio atsiradimu. Tačiau šios sistemos sukūrimas akivaizdžiai yra gana tolimos ateities reikalas.
RADIKALIŠKAI PAKEISTA VAIZDAS
Prieš kelerius metus vaizdas su nepilotuojamomis oro sistemomis Dubajaus salone buvo kiek kitoks. Nemaža dalis nepilotuojamų orlaivių buvo įvairios taktinės klasės transporto priemonės. Šiuo metu taktiniai dronai iš esmės užleido vietą vidutinio aukščio transporto priemonėms.
Šios klasės prietaisų pranašumai, susiję su galimybe nešiotis kokybiškesnes ir įvairesnes stebėjimo sistemas, taip pat nešiotis ginklus, galimybė atlikti ilgus, keliasdešimt valandų trunkančius skrydžius ir kt. potencialių klientų akyse jie akivaizdžiai nusveria trūkumus, susijusius su aukštos kokybės aerodromo kilimo ir tūpimo tako poreikiu ir didesnėmis įsigijimo bei nuosavybės išlaidomis.
Amerikiečių kūrėjai, aktyviai išnaudodami bepiločius orlaivius pastarojo dešimtmečio kariniuose konfliktuose, sugebėjo sukurti labai efektyvių ateities karinių sistemų įvaizdį. Tuo tarpu „plėšrūnai“ilgą laiką išliko elito ginklu, dėl eksporto apribojimų jie buvo prieinami tik siauram ratui šalių iš artimiausių JAV sąjungininkų. Tačiau paklausa sukuria pasiūlą. Kinijos, Azijos ir kiti kūrėjai parodė, kad, nors ir šiek tiek vėluoja, jie yra pasirengę patenkinti mokančių klientų poreikius. Ar šioje rinkoje yra vietos Rusijai? Nors yra. Tačiau galimybių langas pamažu užsidarys, nes rinka bus prisotinta, o konkurencija augs.
