Šiuo metu privačiai finansuojamą „Stratolaunch“sistemą 1990 -ųjų pradžioje konceptualiai aprašė grupė inžinierių V. I. „Dryden“užsakė NASA. Oro paleidimas buvo sukurtas atsižvelgiant į jo azimutą, tai yra, galimybę paleisti bet kuria kryptimi. Klasikinis raketos paleidimas iš antžeminių kosmodromų reikalauja erdvinių manevrų, kuriems panaudojama nemaža dalis degalų. Lėktuvnešis gali lengvai ir natūraliai pakeisti kursą, eiti į palankiausius pusiaujo kursus ir paleisti palydovus (įskaitant dvejopos paskirties) į geostacionarią orbitą. Taip pat svarbu prisiminti apie vadinamąją atskirties zoną, kuri turi būti šalia kosmodromų - į jos teritoriją patenka raketų stiprinimo stadijų nuolaužos. Tokių zonų formatas gali siekti kelis tūkstančius kvadratinių kilometrų, o jų teritorijose bus rimtai apribota bet kokia ekonominė veikla.
Bertas Rutanas. Šaltinis: popmech.ru
Neįprastų idėjų istorijoje, kaip visada, yra aktyvi asmenybė, įdėjusi daug pastangų ją paversti realybe. Toks „Stratolaunch“projektui buvo orlaivių dizaineris Bertas Rutanas, kuris pasiūlė atsisakyti ydingos, jo nuomone, idėjos pertvarkyti esamus skraidančius „sunkiasvorius“oro paleidimui. O projektų buvo daug-„An-225“, kurio maksimali kilimo masė buvo 640 tonų, buvo pasiūlyta įrengti 250 tonų raketą, kuri savo ruožtu į orbitą pristatė ne daugiau kaip 12 tonų naudingos apkrovos. Tačiau komerciniai skaičiavimai parodė, kad norint atsipirkti būtina į orbitą išmesti bent 20–25 tonas grynojo svorio, o vežėjo orlaivio svoris šiuo atveju viršys 1000 tonų. Ir viskas būtų gerai - nėra specialių teorinių sunkumų surinkti tokią mašiną, bet kur sėdės toks milžinas? Sukūrus vieną ar du šios klasės orlaivių aviacijos ir kosmoso centrus, devalvuojamos visos ekonominės premijos, atsirandančios dėl oro paleidimo. Rutanas pasiūlė „Grasshopper Grasshopper“pogarsinį lėktuvą, kuris tapo „Scaled Composites Model 351 Roc“, įkūnijamo pliene ir kompozituose, prototipu. Transporto priemonė buvo dviejų korpusų su keturių atramų važiuokle ir buvo skirta paleisti raketą iš aukščio, viršijančio 12 km. Tam tikru mastu pokyčiai buvo įgyvendinti „SpaceShipTwo“turizmo suborbitinėje stotyje. 2010 metais prie Berto Rutano talento prisijungė finansinis investuotojo Paulo Alleno, sukūrusio projektą „Stratolaunch Systems“, potencialas. Vaikinai jau buvo pažįstami - raketinis lėktuvas „SpaceShipOne“, galintis įveikti 100 km ar daugiau, yra jų rankų darbas. Sukurti šešių variklių stebuklą buvo pakviesti aukščiausio lygio specialistai-„Space Shuttle“projekto inžinieriai, žvalgybos pilotai ir tuo pačiu greičiausias lėktuvas SR-71. Per metus mums pavyko sukurti trijų krypčių projektą-skraidančią paleidimo platformą, vidutinės klasės raketą ir antžeminę infrastruktūrą, tai yra BVP, angarą ir pan. Įdomiausia tai, kad idėjų generatorius Bertas Rutanas nustojo dirbti su savo mintimis 2011 metų balandį, kai paliko savo įmonę „Scaled Composites“, kuri sukūrė „Roc“.
Mastelio kompoziciniai modeliai 351 Roc ("Bird Roc") riedėjimas. Šaltinis: spacenews.com
Iš pradžių „paukštis“turėjo sverti apie 544 tonas, tačiau kūrimo ir surinkimo procese ši vertė išaugo iki 590. Visur esantis Elonas Muskas, be kurio, atrodo, nė vienas pasaulinis aukštųjų technologijų kišinys nepraeina. raketos, pagrįstos nuosavu „Falcon 9“, kūrimu.„Falcon 9“paleidimo svoris viršijo 400 tonų, projektuojamas orlaivis negalėjo pakelti jo nuo žemės, todėl „devyni“buvo sumažinti „Shorty“versija. Raketa buvo kompaktiškesnė, lengvesnė (iki 250 tonų) ir turėjo tilpti į „Scaled Composites Model 351“korpuso erdvę. Projekte buvo numatyta į orbitą paleisti net 6, 12 tonų naudingos apkrovos. tada iškėlė klausimų apie šio įsipareigojimo įgyvendinamumą. Tačiau darbas tęsėsi - organizatoriai išsinuomojo 8,1 hektaro plotą Kalifornijos Mojave dykumoje, kur 2012 m. Spalio mėn. Pastatė dirbtuvę sudėtinėms konstrukcijoms gaminti ir angarą būsimiems orlaiviams surinkti.
Mastinių kompozicinių modelių 351 Roc išleidimas iš angaro. Šaltinis: dailymail.co.uk.
Didelis orlaivis turi didelius plotus: sudėtinė parduotuvė užima 8100 kvadratinių metrų, o angaras - jau 8600. Tačiau kilimo betonas tokio dydžio orlaiviui yra gana kompaktiškas - tik 3800 metrų.
„Model 351“daugeliu atžvilgių yra pramonėje patikrintų sprendimų šleifas, nes „Boeing 747-400“dalijosi varikliu, važiuokle, mechanizuotais sparnų valdikliais ir avionika. Be to, Paulas Allenas projektui iš „United Airlines“nusipirko du naudotus (!) Orlaivius, surinktus dar 1997 m. „Stratolaunch Systems“sistemos lėktuvas yra suprojektuotas pagal dviejų fiuzeliažo aukšto sparno orlaivio, turinčio tiesų sparną, didelio kraštinių santykio ir horizontalią korpuso dalį, schemą. Centrinėje sparno dalyje, tarp fiuzeliažų, yra pakabos ir paleidimo sistema, skirta nešančiajai programai, sveriančiai iki 250 tonų. Pagrindinė orlaivio korpuso konstrukcinė medžiaga yra anglies pluoštas, tapęs „Scaled Composites“ženklu.
Vienas iš dviejų kabinų. Šaltinis: dailymail.co.uk
28 orlaivio važiuoklės ratai leidžia gana švelniai pakilti betonui, kurio masė yra 590 tonų. Po sparno konsolėmis pakabinti šeši seni seni „Pratt & Whitney“PW4056, sukuriantys 25,7 tonos traukos. Sparnų plotis daro „Roc Bird“didžiausią aviacijos istorijoje-„An-225 Mriya“(88,4 m), „A380“(79,8 m) ir net nemirtingą Howardo Hugheso „H-4 Hercules“kūrinį savo milžiniškais 97,5 metrais. Tačiau esant maksimaliam kilimo svoriui, dviejų kėbulų korpusas pastebimai pralaimi Mriya su savo 640 tonų, tačiau tvirtai laikosi antros šio rodiklio linijos pasaulyje. Inžinieriai planuoja orlaivio galimybę įsibėgėti iki 850 km / h ir paleisti raketą iki 2200 atstumu nuo pirminio aerodromo. Svarbus dizaino sprendimas buvo tai, kad 351 modelis galėjo būti naudojamas kaip transporto (skaityti, karinio transporto) orlaivis, siekiant kompensuoti kūrimo ir eksploatavimo išlaidas. Tam raketų sukabinimo-atkabinimo agregatas išmontuojamas ir orlaivis yra paruoštas gabenti negabaritinius krovinius, kurie, pavyzdžiui, netelpa į „An-124 Ruslan“. Trumpa 351 modelio istorija turi tokią chronologiją:
- 2017 m. Gegužės 31 d. - išlipimas iš angaro;
- 2017 m. Birželio 29 d. - JAV federalinė aviacijos administracija išdavė uodegos numerį N351SL;
- 2017 m. Rugsėjis - pirmieji variklių paleidimai;
- 2017 m. Gruodžio 18 d. - pirmasis riedėjimas ir bėgiojimas aerodromu 50 km / h greičiu.
„Pratt & Whitney PW4056“trigubas su atidarytais gaubtais. Šaltinis: dailymail.co.uk
Vystymosi inžinieriai yra optimistiškai nusiteikę, kad dabartiniame „Bird Roc“įgaus sparnus, o 2019 m. Paleis į kosmosą pirmąją raketą. Tiesa, dar nėra ko paleisti - „SpaceX Mask“iš jų projekto išėjo dar 2012 m., Nes jiems trūko išteklių antriniam projektui. O „Falcon 9“, skirto „Stratolaunch Systems“, perdirbimas jau buvo per daug esminis. Naujų raketų mokslininkų paieška paskatino Paulą Alleną į OSC kompaniją, kuri pasiūlė kietąjį raketinį kurą „Pegasus II“, kuris į žemos žemės orbitą siunčia 6,1 tonos naudingos masės. Tačiau iki 2014 m. „Pegasus“atsisakė naujo produkto-trijų pakopų „Thunderbolt“raketos, aprūpintos dviem kietojo kuro ir vienu skystu (vandenilis + deguonis) varikliais. Iki 2014 metų rugsėjo Amerikos įmonė „Sierra Nevada“prabilo apie „Dream Chaser“erdvėlaivio, pritaikyto „Stratolaunch“sistemai, kūrimą. Toks erdvėlaivis į kosmosą pasiųs iki trijų astronautų ir saugiai grąžins juos į žemę. Galiausiai, sistema gali nusiųsti erdvėlaivius ir panašius objektus suborbitaliniu režimu į bet kurią pasaulio vietą vos per 1,5–2 valandas. Jaučiate „Stratolaunch Systems“ir Siera Nevados „taikos“misijos neaiškumus?
Paulas Allenas, vyriausiasis projekto „Stratolaunch Systems“finansininkas, bandantis įeiti į pasaulinės aviacijos pramonės istoriją. Šaltinis: dailymail.co.uk
Dėl to žinios apie paskutinius du projektus pamažu paliko informacinį lauką, o Paulas Allenas susirgo nauja idėja panaudoti savo sumanymą. Po 351 modelio sparnu siūloma vienu metu pakabinti tris lengvas „Pegasys XL“raketas, tačiau tokių „vaikų“paslaugų rinka labai siaura - ne daugiau kaip vienas paleidimas per metus. Ar verta dėl tokios tvoros kaip pabaisa? Taigi inžinieriai sugebėjo įtikinti „Stratolaunch Systems“vadovybę sukurti … savo paleidimo raketą. Iki 2018 m. Birželio 1 d. Bendrovė planuoja išbandyti savo pirmuosius raketų variklius Stennio kosmoso centre, kuriam jau buvo skirti pirmieji 5, 1 mln. Dėl to Paulius Allenas susidūrė su poreikiu nuo pat pradžių sukurti visą oro paleidimo kompleksą - nuo BVP iki paleidimo priemonės. O čia daryti su „naudotomis“atsarginėmis dalimis, panašu, nepavyks.
