Ekrano efektas - orlaivio sparno guolių savybių padidėjimas skrendant mažame aukštyje dėl paviršiaus įtakos. Aviatoriai pirmą kartą susidūrė su jo pasireiškimu: artėjant, arti žemės, lėktuvo pilotavimas tapo sudėtingesnis, o kuo aukštesnė lėktuvo aerodinaminė kokybė, tuo stipresnis buvo ekrano „pagalvėlės“poveikis. Pilotų ir orlaivių konstruktorių požiūriu šis poveikis neabejotinai yra žalingas, ir nieko nuostabaus, kad greitaeigių laivų kūrėjai domisi galimybe naudingai panaudoti šį reiškinį.
Kaip žinote, įvedus povandeninius plaukiojančius sparnus, buvo galima 2–3 kartus žymiai padidinti greitį, palyginti su poslinkio laivais. Tačiau tolesnis augimas tapo beveik neįmanomas dėl fizinio vandens kavitacijos (šalto virimo iš vakuumo) fenomeno viršutiniame povandeninio sparno paviršiuje. Pūstuvų dirbtinai sukurtos oro pagalvės laivai pasiekė maždaug 150–180 km / h greitį - lygį, kuris jiems tapo riba dėl judėjimo stabilumo praradimo. Ekranoplanai, palaikomi virš paviršiaus dinamiška oro pagalve, žadėjo išspręsti kilusias problemas, kad būtų dar labiau padidintas greitis.
Net prieškariu TsAGI atliko daugybę eksperimentinių ir teorinių darbų, kurie leido sukurti matematinį pagrindą esamų pavyzdžių projektavimui ir tobulinimui. Naudojant antžeminį efektą, ekranoplanų ekonominis efektyvumas smarkiai padidėjo, palyginti su panašaus kilimo svorio ir naudingos apkrovos orlaiviais: ekranoplano atveju skrydis galimas naudojant mažiau variklių (arba su mažesnės galios varikliais) ir atitinkamai, kuro sąnaudos mažesnės nei panašių orlaivių. Be to, ekranoplanui, kylančiam iš vandens, nereikia brangių aerodromų, kurie atima didžiąsias teritorijas. Pranašumas, palyginti su SKS (sparnais), yra kreiserinis greitis 4–6 kartus didesnis nei laivo ir daug mažesnės įgulos. Tačiau perspektyviausias buvo ekranoplanų panaudojimas kariniuose reikaluose: pastarojo slaptumas buvo papildytas aukščiau nurodytais pranašumais - kelių metrų aukštyje skrendantį objektą vizualiai arba naudojant radarus labai sunku aptikti. galima sukelti netikėtus smūgius priešui, tuo pačiu išlikus sunkiai pažeidžiamam. Pridėkite prie šio manevringumo, didelę naudingąją apkrovą, didelį nuotolį ir atsparumą kovai su žala, o jūs turite beveik idealią transporto priemonę nusileisti ir paremti amfibijos puolimo pajėgas.
60 -ųjų pradžioje buvo pradėti kurti tikri prototipai, skirti naudoti karinėje srityje - dabar nepamirškite apie laiką, per kurį įvyko aprašyti įvykiai. Pagrindinės įmonės, sukūrusios naujo tipo technologijas, buvo GM Berjevo vardu pavadintas aviacijos projektavimo biuras Taganroge (žinomas dėl savo vandens lėktuvų), kur grupė dizainerių, vadovaujami RL Bartini, sukūrė ekranų lėktuvų seriją su pavadinimu VVA - a vertikaliai pakilęs varliagyvis, ir laivo centrinis SPK projektavimo biuras, pavadintas R. E. Aleksejevo vardu Nižnij Novgorode (buvęs Gorkis), Žinoma, tuo metu abu lyderiai buvo gyvi, o jų vadovaujamos organizacijos pavadino skirtingus pavadinimus.
Projektavimo komandos susidūrė su daugybe neišsprendžiamų problemų: poreikis sukurti lengvą ir tuo pačiu patvarią konstrukciją, galinčią atlaikyti smūgį bangų viršūnėms 400–500 km / h greičiu ir skrydžio aukštį, neviršijantį vidutinio aerodinaminio sparno akordo, kuriame pasireiškė ekrano efektas, vertė. Reikėjo sukurti reikiamas medžiagas, nes laivų statyba buvo per sunki, o aviacija neatlaikė sąlyčio su sūriu vandeniu ir greitai korozija. Galutinis rezultatas buvo neįmanomas be patikimų variklių-šį darbą atliko žinoma variklių gamybos bendrovė, kuriai vadovavo ND Kuznecovas, paruošęs specialias plačiai paplitusio turbokompresoriaus-NK-12 ir turboreaktyvinio-NK-8-4 modifikacijas. orlaivių varikliai, veikiantys „An-22 Antey“, „Tu-95“, „Tu-154“ir daugelyje kitų.
Pažymėtina, kad ekranoplanus buvo bandoma kurti ne tik SSRS, bet ir kitose pasaulio šalyse: Suomijoje, Švedijoje, Šveicarijoje ir Vokietijoje, JAV.
Tačiau poreikis atlikti didžiulį mokslinių tyrimų ir plėtros darbą, išsamius modelius ir lauko tyrimus, nesant pasitikėjimo galutine sėkme, nutraukė viešojo finansavimo plėtrą. Taip susiklostė unikali situacija, nukrypstanti nuo stereotipinių idėjų. suomių sugalvoti, gavo deramą „partijos ir vyriausybės“įvertinimą, projektavimo biuras, pradėjęs kovinių transporto priemonių kūrimo darbus, turėjo neribotą paramą ir finansavimą. Buvo priimta atitinkama valstybinė programa, kurios užsakovas buvo SSRS karinis jūrų laivynas.
Ir jei Taganroge po Roberto Bartini mirties, talentingo inžinieriaus, Italijos aristokratų šeimos palikuonio, dėl savo komunistų įsitikinimų 1923 m. Buvo priverstas emigruoti į SSRS, jo vadovaujamo sukurto ekraninio plano VVA-14 darbas buvo nutrauktas., tada Nižnij Novgorode plėtra ir statyba buvo pripažinta plačiausia. Jie buvo vykdomi keliomis pagrindinėmis kryptimis: atakos raketų vežėjas su sparnuotosiomis raketomis, ekranoplano transporto-nusileidimo laivas ir priešpovandeninis patrulis. Tuo pat metu buvo patikslinta terminija: ekranoplanai buvo pradėti vadinti laivais, galinčiais skristi tik ant ekrano pagalvėlės, o transporto priemonės, galėjusios įjungti tik lėktuvo režimus, buvo paskirtos ekranoletais.
WIG amatas VVA-14
Po daugybės eksperimentų su modeliais, kurių metu buvo sukurta pagrindinė išdėstymo schema, buvo nuosekliai pastatyta dešimt prototipų, palaipsniui didinant dydį ir kilimo svorį. Aerodinaminio sprendimo viršūnė buvo 1963 m. Pastatytas CM - „Model Ship“, kurio matmenys yra dideli: daugiau nei 100 m ilgio, maždaug 40 m ilgio sparnų, o kilimo svoris viršija 540 tonų. Slapyvardis „Kaspijos monstras“Jūra dėl neįprastos grobuoniškos išvaizdos. Ekranoplanas buvo išsamiai išbandytas daugiau nei penkiolika metų ir įrodė visišką šio tipo technologijų gyvybingumą. Deja, 1980 m., Dėl pilotavimo klaidos, jis nukrito, padarė didelę žalą, ir nuskendo.
Tęsiant plėtros liniją, 1972 m. „Eaglet ekranlet“buvo paleistas jūrų (skrydžio) bandymams, skirtas amfibijos puolimo pajėgoms perkelti iki 1500 km atstumu. „Eaglet“gali priimti iki 200 jūrų pėstininkų su visais ginklais arba dviem amfibijos tankais (šarvuočiai, pėstininkų kovos mašinos) su įgulomis, pakilti nuo bangos iki 2 metrų ir pristatyti karius į nusileidimo vietą greitis 400-500 km / h. Jam bet kokios apsauginės kliūtys - mano ir tinklo - nėra kliūtis - jis tiesiog skraido per jas. Nusileidęs ant vandens ir pasiekęs palyginti lygų krantą, „erelis“išlaipina žmones ir įrangą per lanką, gulintį į dešinę. Atliekant bandymus, vieno iš bandomųjų skrydžių metu ekranletas parodė nuostabų išgyvenamumą, nes buvo mirtinai apgadintas laivas ir juo labiau lėktuvas. Nuo smūgio į vandenį „Orlyonok“laivagalyje nulipo kilis, horizontali uodega ir pagrindinis variklis NK-12MK. Tačiau pilotai nenukentėjo, o padidinę nosies kilimo ir nusileidimo variklių greitį jie neleido ekranoletui pasinerti į vandenį ir parvežė automobilį į krantą. Avarijos priežastis, matyt, buvo ankstesnių skrydžių metu gauti ir laiku nepastebėti įtrūkimai korpuso uodegos dalyje. Naujose kopijose trapi konstrukcinė medžiaga K482T1 buvo pakeista aliuminio ir magnio lydiniu AMG61. Iš viso buvo pastatyti penki „Eaglet“tipo ekranolitrai: „Dvigubas“- statiniams bandymams; S -23 - pirmasis skrydžio prototipas, pagamintas iš K482T1 lydinio (sukurtas po avarijos); S-21, pastatytas 1977 m.; S-25, surinktas 1980 m., Ir S-26, pradėtas eksploatuoti 1983 m. Visi jie tapo karinio jūrų laivyno aviacijos dalimi, ir jų pagrindu buvo suformuota 11 -oji atskira oro grupė, tiesiogiai pavaldi Generaliniam karinio jūrų laivyno štabui. Vienas jų taip pat buvo prarastas 1992 metais per nelaimę, kurios metu žuvo vienas įgulos narys.
„Ekranoplan Double“
Remiantis tam tikra informacija, valstybinėje programoje buvo numatyta pastatyti 100 (!) „Erelių“. Galiausiai šis skaičius buvo pakoreguotas iki 24, o serijinį surinkimą turėjo atlikti Nižnij Novgorodo ir Feodosijos laivų statyklos. Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti. 1985 m. Mirė Dmitrijus Ustinovas - SSRS gynybos ministras ir buvęs Stalino vadovaujamas liaudies komisaras (ministras). Ustinovo laikais aktyviai vystėsi naujausių rūšių ginklų gamyba ir ypač ekranoplanai. Naujasis gynybos ministras Sergejus Sokolovas, praeityje smarkus tanklaivis ir plačiai matantis tik triplekso tankas, uždarė ekranoplano statybos programą ir pirmenybę skyrė tam skirtoms lėšoms branduolinio povandeninio laivyno plėtrai. karinis jūrų laivynas prarado susidomėjimą savo unikaliu daliniu, o kažkada itin slapta bazė Kaspijskio mieste, esančioje to paties pavadinimo jūros pakrantėje, už kelių kilometrų nuo Dagestano sostinės Machačkalos, pamažu krinta į prastos būklės - lėšos skiriamos tik personalo išlaikymui. Skrydžio personalo, kuris, prieš atvykstant į grupę, daugiausia skridusį „Be-12“priešpovandeniniais amfibiniais orlaiviais, turi mažiausiai 30 valandų metinį skrydžio laiką-„kitų tipų orlaiviuose“: ekranoplanai iš dalies nėra skrydžio būklės dėl išteklių išeikvojimo, iš dalies dėl to, kad trūksta viso to paties finansavimo, taigi ir atsarginių dalių, medžiagų, degalų.
„Tarus“-„Povandeninis laivas amfibijai“Be-12
Lygiai taip pat, kaip ir „Eaglet“klasės antžeminių transporto priemonių šaka, išdžiūsta ir „Lun“atakos raketų nešėjų šaka. Lun, užimantis tarpinę dydžio ir pradinio svorio poziciją tarp KM ir Eaglet, taip pat yra unikalus. Tiesą sakant, ji yra greitaeigė transporto priemonių ir paleidimo platforma „Mosquito“komplekso viršgarsinėms priešlėktuvinėms sparnuotosioms raketoms ZM80, sukurta „Raduga“dizaino biuro, ir turi laivo salone galią-6 konteinerio tipo paleidimo įrenginiai, panašūs į raketinio kreiserio salvo, jį pranokęs greičiu, vieną kartą pasiekęs per 10. Manevringumo ir slaptumo pranašumas yra neabejotinas. Taip pat svarbu, kad „Lun“statybos ir eksploatavimo išlaidos būtų daug pigesnės. Žinoma, ekranoplanai negali pakeisti raketų vežėjų, ir tai nebuvo numatyta. Tačiau veiksmams palyginti ribotose srityse, pvz. Baltijos, Juodosios ar Viduržemio jūros, „Lune“eskadrilės galėtų veiksmingai papildyti karo laivus. Dabar viena pastatyta ataka „Mėnulis“stovi Kaspiysko bazės teritorijoje ir atneša liūdną vaizdą, sukeldama asociacijas su paleontologijos muziejuje eksponuojamu iškamšytu dinozauru. Antrasis, remiantis tam tikra informacija, yra baigtas paieškos ir gelbėjimo versijoje.
Susidūręs su pagrindinio kliento nebuvimu, Aleksejevo centrinis projektavimo biuras bando pagauti konversijos vėją savo burėse. Remiantis esamais projektais, kuriamos civilinės „Orlyonok“ir „Lunya“modifikacijos. Vienas iš jų - tyrimas - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Tačiau pagrindines viltis sieja du nedideli ekranoplanai: valtis „Volga-2“ant dinamiškos oro pagalvės (paprasčiausio ekranoplano variantas) ir naujasis daugiafunkcis ekranoplanas „Strizh“. Abu įrenginiai buvo sukurti ir yra tobulinami Nižnij Novgorode. Su jais CDB tikisi komercinės sėkmės tarptautinėje rinkoje. Jau yra pasiūlymų iš Irano, vyriausybė ketina įsigyti serijos „Swift“patruliavimo ir patruliavimo versijoje savo kariniam jūrų laivynui Persijos įlankoje. Serijinė gamyba organizuojama Nižnij Novgorodo laivų statykloje. Ekranas yra dvivietė transporto priemonė, kurios ilgis yra 11,4 m, o sparnų plotis-6,6 m. Kilimo svoris yra 1630 kg. „Strizh“maksimalus greitis yra 200 km / h, o skrydžio nuotolis - 500 km. Jame sumontuoti du rotoriniai stūmokliniai varikliai VAZ-4133, kurių galia 150 AG. su. kiekvienas besisukantis penkių ašmenų sraigtas, kurio skersmuo 1,1 m. Orlaivio korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio ir magnio lydinio.
Kaip minėta aukščiau, Rusijos karinis jūrų laivynas neturi lėšų šoko ir transporto priepuolių antžeminėms transporto priemonėms įsigyti, ir nors tam tikros viltys dėl priešpovandeninių laivų modifikacijų statybos išlieka, vis dėlto, esant dabartinei sunkiai ekonominei ir politinei situacijai, šios viltys atrodo labai iliuzinis. Padėtis ne ką geresnė ir finansuojant civilines plėtras - iš biudžeto buvo planuota iki 1993 m. Pabaigos skirti 200 milijonų rublių, tiek pinigų, kaip teigia „Orlenok“vyriausiasis dizaineris Viktoras Sokolovas, tęsti darbus, bet pervedė į Centrinio projektavimo biuro sąskaitą … du milijonus.
Pastaruoju metu istorija su ekranoplanais įgavo visiškai netikėtą posūkį.
Išanalizavęs tokio tipo technologijų perspektyvas ir priėjo prie išvados, kad ekranoplano statybos srityje, švelniai tariant, yra labai daug darbo (dėl to, kad tokių nėra), JAV Kongresas sukūrė specialų Komisija paragino parengti veiksmų planą „Rusijos proveržiui“panaikinti. Komisijos nariai pasiūlė prašyti pagalbos … patiems rusams ir kreipėsi tiesiai į SEC centrinį projektavimo biurą, pastarojo vadovybė pranešė Maskvai ir gavo Valstybinio gynybos pramonės komiteto bei Gynybos ministerijos leidimą derėtis su amerikiečiais, vadovaujant Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Ginklų, karinės įrangos ir technologijų eksporto kontrolės komisijai. Ir kad nebūtų per daug atkreiptas dėmesys į derybų temą, smalsūs jankiai pasiūlė naudotis Amerikos firmos paslaugomis neutraliu pavadinimu „Rusijos ir Amerikos mokslas“(RAS), o jai tarpininkaujant užsienio šalių delegacija specialistai gavo galimybę apsilankyti SEC centriniame projektavimo biure, susitikti su ekranoplanų projektuotojais, jei įmanoma, išsiaiškinti dominančias detales. Tuomet Rusijos pusė maloniai sutiko surengti amerikiečių tyrėjų vizitą į bazę Kaspiyske, kur jie be apribojimų galėjo nufotografuoti ir nufilmuoti specialiai šiam vizitui skrydžiui paruoštą „Orlyonok“.
Kas buvo Amerikos „nusileidimo“dalis? Delegacijos vadovas yra JAV karinių oro pajėgų pulkininkas Pranciškus, vadovaujantis perspektyviam taktiniam naikintuvui sukurti. Jam vadovaujant buvo žinomi specialistai iš tyrimų centrų, įskaitant NASA, taip pat orlaivių gamybos įmonių Amerikoje atstovai. Tarp jų garsiausias asmuo buvo Bertas Rutanas, sukūręs netradicinio aerodinaminio dizaino „Voyager“orlaivį, ant kurio jo brolis atliko tiesioginį skrydį aplink pasaulį. Be to, pasak parodoje dalyvavusių Rusijos kompetentingų institucijų atstovų, delegacijoje dalyvavo asmenys, kurie daugelį metų budėjo visais įmanomais būdais rinkę informaciją apie sovietinius ekranoplanus ir pirmą kartą netikėtai turėjo galimybę pamatyti jų pačių akys - ir net prisilietimas - jų dėmesio objektas.
Dėl šių vizitų, kurie Amerikos mokesčių mokėtojams kainuoja tik 200 tūkstančių dolerių, mūsų nauji draugai galės sutaupyti kelis milijardus ir žymiai, 5-6 metais sutrumpinti savo ekranoplano projektų kūrimo laiką. JAV atstovai kelia klausimą dėl bendros veiklos organizavimo, siekiant panaikinti savo spragą šioje srityje. Galutinis tikslas yra sukurti greitojo reagavimo pajėgų transporto-tūpimo ekranoplaną, kurio kilimo svoris būtų iki 5000 tonų. Visai programai gali prireikti 15 mlrd. Kiek šios sumos galima investuoti į Rusijos mokslą ir pramonę - ir ar ji iš viso bus investuota - kol kas neaišku. Organizuojant tokias derybas, kai gauti 200 tūkstančių dolerių nepadengia 300 milijonų rublių Centrinio projektavimo biuro ir bandomosios gamyklos I išlaidų už „Orlyonok“pristatymą į skrydį, negalima pasikliauti abipusiai naudinga bendradarbiavimą.
Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Ginklų, karinės įrangos ir technologijų eksporto kontrolės komisijos atsakingo pareigūno Andrejaus Logvinenkos reakcija į netikėtą spaudos atstovų pasirodymą Kaspiyske (kartu su amerikiečiais) sukelia abejonių. apie tokių kontaktų naudą Rusijos valstybės interesams. Oficialiai remdamasis slaptumo sumetimais (!), Jis bandė uždrausti žurnalistams įeiti į bazę, o po to vykusiame privačiame pokalbyje paaiškino, kad jo užduotis buvo užkirsti kelią informacijos spaudai apie Rusijos ir Amerikos kontaktus dėl ekranoplanų nutekėjimui ir pridūrė kad pasitraukus amerikiečiams galime filmuoti ir rašyti ką tik norime, tačiau nė žodžio nepaminėdami apie amerikiečių vizitą buvusioje slaptoje patalpoje.
Kas gali užtikrintai numatyti įvykius, kurie gali įvykti po metų ar dvejų, o dar labiau - iki kito amžiaus pradžios? Visiškai įmanoma, kad po palyginti trumpo laiko JAV dislokuos greitų ir nepažeidžiamų ekranoliterių laivyną, kuriuo prisidengiant bus atpažinti jų rusiškų prototipų kontūrai, o Rusija turės imtis tinkamų priemonių, kainuoja šimtus ar tūkstančius kartų didesnę sumą, nei kas nors tikisi gauti. Ideologinė konfrontacija, tikiuosi, pasibaigė visam laikui, tačiau Amerikos ir Rusijos geopolitiniai interesai ne visada sutampa, ir jei kas nors turi klaidingų nuomonių, ši aplinkybė negali būti pagrindas parduoti užsienyje už nepelningą informacijos apie naujausios gynybos technologijos.
Peržiūrėję dokumentus, kuriuos susirašinėjo R. E. Aleksejevo vardu pavadintas SPK Centrinis projektavimo biuras su daugybe valstybinių institucijų ekranoplano statybos klausimais, dar kartą įsitikinote, su kokiais sunkumais kyla naujų unikalių įvykių. Per kelerius metus mums nereikėtų kompensuoti prarasto laiko, jau nekalbant apie tai, ką nusipirkome Vakaruose, o paskui atmetėme savo šalyje.
Trumpas nusileidimo laivo „Eaglet“techninis aprašymas
„Eaglet ekranoplan“sukurtas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją. Tai trijų variklių žemo sparno orlaivis su T formos uodegos bloku ir valties fiuzeliažu. Orlaivio korpuso konstrukcija daugiausia pagaminta iš AMG61 lydinio ir plieno. Radioplaidūs paviršiai pagaminti iš kompozicinių medžiagų. Lėktuvo korpusas nuo korozijos yra apsaugotas elektrocheminėmis apsaugomis ir specialiomis dangomis.
Fiuzeliažas. Turi sijų-stringerio laikančią konstrukciją. Jame yra kabina ir įgulos poilsio kambarys, skyriai radijo-elektroninei ir radijo ryšio įrangai, 28,0 m ilgio, 3,4 m pločio krovinių skyrius su pakrovimo grindimis ir švartavimosi įtaisais, taip pat skyrius pagalbinei elektrinei ir -plokštiniai agregatai, užtikrinantys autonominį pagrindinių jėgainių variklių užvedimą ir hidraulinių bei elektros sistemų veikimą. Įkraunant ir iškraunant įrangą ir žmones, esančius už kabinos, yra maitinimo jungtis, kurios pagalba kėbulo nosis 90 laipsnių kampu pasukama į dešinę pusę. Laivo korpuso dugną sudaro redansų sistema ir dvi hidroslidės, ant kurių pritvirtinta pagrindinė ir nosies važiuoklė.
Sparnas. Aerodinaminis sparno išdėstymas yra optimizuotas skrydžiui šalia ekrano: didelis atakos kampas, mažas - 3,25 - kraštinių santykis ir šliaužimas 15 °. Palei kiekvieno sparno galinį kraštą yra 5 sekcijų atvartai-sraigtai, kurių nukreipimo kampai yra + 42 ° … -10 °. Apatiniame konsolių paviršiuje, išilgai priekinio krašto, yra specialūs paleidimo sklendės su priekinė sukimosi ašis ir 70 ° kampas. Sparno mechanizacija naudojama kylant, kad būtų sukurta dujų pagalvė, atskirianti ekranoplaną nuo vandens. Guolių plokštumų galuose yra sumontuotos plūdės su ant jų sumontuota pagalbine važiuokle. Struktūriškai sparnas susideda iš centrinės sekcijos ir dviejų konsolių, turinčių daugiasparnių kasetinės galios schemą.
Uodegos vienetas. Siekiant sumažinti ekrano poveikį ekrano stabilumui ir valdomumui, taip pat neleisti vandens purslams patekti į variklį ir sraigto mentes, „Orlyonok“naudojamas T formos uodegos blokas. Stabilizatorius turi 45 ° priekinį kraštą ir turi keturių sekcijų keltuvus. 40 ° kampo vertikali uodega yra neatsiejama nuo fiuzeliažo.
Važiuoklė. Susideda iš dviejų ratų lanko ir dešimties ratų pagrindinių atramų su nestabdančiomis padangomis. Sukami nosies ratai. Nėra atraminių atvartų. Važiuoklės konstrukcija kartu su slidžių amortizavimo įtaisu ir oro pripūtimu užtikrina pravažumą beveik ant bet kokio paviršiaus: dirvožemio, sniego, ledo.
Maitinimo taškas. Įeina du paleidžiami turboreaktyviniai varikliai NK-8-4K (statinė maksimali trauka 10,5 t) ir palaikomasis turbopropeleris KN-12MK (statinė maksimali trauka 15,5 t). Pradedamų variklių sukamieji purkštukai leidžia nukreipti purkštukus po sparnu pripūtimo režimu (kilimo ar tūpimo metu) arba virš sparno, jei reikia padidinti traukos jėgą. Varikliai paleidžiami naudojant pagalbinį maitinimo bloką EA-6A. Kuro bakai yra sparno šaknyje.
Sistemos ir įranga. Ekraniniame plane „Ekran“navigacinė sistema sumontuota su aptikimo radaru, esančiu apvalkale ant viršutinio korpuso nosies stulpo. Nosies kūgelyje sumontuota didelės skiriamosios gebos apsaugos nuo susidūrimo navigacijos radaro antena „Ekran-4. Orlenok“turi automatinę skrydžių valdymo sistemą, panašią į aviacijos autopilotus, leidžiančią pilotuoti tiek rankiniu, tiek automatiniu režimais. Hidraulinė sistema užtikrina vairo pavaros pavarą, sparnų mechanizavimą, važiuoklės ir hidraulinių slidžių valymą ir atleidimą, kėbulo gulinčios nosies sukimąsi. Elektros sistema teikia srovę skrydžio navigacijai, radijo ryšiui ir elektros įrangai. Ekranoplanas aprūpintas specialiais laivo įtaisais: jūriniais navigaciniais žibintais, inkarais ir vilkimo priedais.
Ginkluotė.„Eaglet“laive besisukančiame bokštelyje sumontuotas 14,5 mm kalibro gynybinis dvivamzdis kulkosvaidis „Utes“.
EKRANOPLAN
