Kaip buvo nukirstos Raudonosios armijos oro pajėgos
Karas Sovietų Sąjungos oro pajėgoms prasidėjo daug anksčiau nei tą sekmadienio rytą, kai vokiečių bombos nukrito ant „ramiai miegančių aerodromų“. Didžiausius nuostolius ir svarbiausią vadovavimo grandį sovietų aviacija patyrė jau 1941 m. Gegužės – birželio mėn. Iki šiol nėra aiškaus paaiškinimo, kodėl 1941 m. Vasaros pradžioje nauja represijų banga apėmė vadovavimą karinei aviacijai ir karo pramonei. Net ir kitų absurdiškų ir kruvinų stalininio režimo poelgių fone, vadinamasis aviatorių atvejis stebina savo neracionalumu.
Sov. slaptame pažymėjime, kurį Lavrenty Beria 1942 m. sausio 29 d. pateikė Stalinui, yra 46 suimtų asmenų, kurie iki to laiko dar nespėjo sušaudyti, sąrašas. Šalia kiekvieno vardo buvo labai trumpa kaltinimų esmės santrauka. Šis dokumentas iš karto ir besąlygiškai pašalina sakramentinį klausimą: „Ar pats Stalinas tikėjo savo aukų kalte? Šiuo atveju toks klausimas yra netinkamas - pažymoje nėra nieko, kuo galėtų patikėti net pats lengviausias žmogus. Pavydus ir aistringas mauras Othello bent jau buvo pateiktas su „daiktiniais įrodymais“- nosine. Viskas apie „aviatoriaus atvejį“buvo nuobodu, baisu ir šlykštu. Čekistai nerado jokios „nosinės“.
Sulaikytiems generolams pareikšti kaltinimai neturi nieko konkretaus, nėra nei vieno fakto, nei vieno dokumento, nei vieno tikro įvykio, nėra tokio baisaus nusikaltimo padarymo motyvo, nėra bendrininkų „kita vertus. fronto pusėje “, kuriems tariami„ šnipai “perdavė slaptą informaciją. Nieko nėra, išskyrus stereotipines frazes: „… Petrovo ir Sidorovo liudijimu atskleidžiamas kaip antisovietinio karinio sąmokslo dalyvis. Prieš sąlyginio Sidorovo pavardę bus parašyta: „… pagautas Ivanovo ir Petrovo liudijimo“. Be to, visą laiką yra užrašų: „Liudijimas buvo atmestas“.
Akivaizdu, kad kaltinimai, kuriuos pasmerktieji „pripažįsta“ar net nepripažįsta (nors tai nieko nekeičia!), Yra pasenę. Matyt, čekistai buvo per daug tingūs, kad sugalvotų ką nors naujo ir susijusio, susijusio su pasauliniu karu, Hitleriu, Čerčilu ir kt. Iš senų 1937 m. „Apgaulės lapų“buvo perrašyti kaltinimai „trockistų ir teroristų sąmokslu“, o tarp liudytojų yra žmonių, kurie buvo sušaudyti prieš daugelį metų! Kuo čia galėtų tikėti draugas Stalinas? Tų, kurie „prisipažino“, liudijimu? Argi Stalinas nesuprastų šių „liudijimų“vertės, jei asmeniškai leido naudoti „fizines priemones“ir net nedvejodamas apie tai asmeniškai informuoja žemesnės partijos valdžios institucijas (gerai žinoma ŠV šifravimo telegrama) -1938 m. Sausio 10 d. Sąjungos bolševikų komunistų partija) …
DOKUMENTAI IR FAKTŲ SERTIFIKATAS …
Nesistengdami pakelti paslapties šydo dėl šios tragiškos istorijos, pateiksime tik paprastą ir nešališką įvykių chronologiją. Tačiau net ir chronologija čia negali būti „paprasta“, nuo ko išeiti? Paprastai „aviatorių atvejis“yra susijęs su tam tikru Pagrindinės karinės tarybos (GVS) posėdžiu, kuriame buvo svarstomas nelaimingų atsitikimų sovietinėse oro pajėgose klausimas. Lengva vieno nusipelniusio admirolo ranka ši legenda išėjo pasivaikščioti po knygų ir žurnalų puslapius:
„Per CK sekretoriaus Malenkovo pranešimą Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas Rychagovas paėmė ir ištarė:
- Jūs verčiate mus skristi karstais, todėl nelaimingų atsitikimų skaičius yra didelis!
Stalinas, vaikščiodamas kėdžių eilėmis, akimirką sustingo, pakeitė veidą ir, žengdamas žingsnį, priartėjo prie Rychagovo, tarė:
- Mes neturėjome to sakyti.
Ir dar kartą tai pasakęs jis uždarė posėdį. Po savaitės, 1941 m. Balandžio 9 d., Visos Sąjungos komunistų partijos (bolševikų) Centro komiteto politinio biuro nutarimu Rychagovas buvo pašalintas iš pareigų ir pasmerktas mirčiai “.
2004 metais paskelbus GVS posėdžių protokolus paaiškėjo, kad visa aprašyta scena (įskaitant patį Stalino dalyvavimo tarybos posėdyje faktą) buvo išgalvota. Nagrinėjamu laikotarpiu buvo surengti keturi Pagrindinės karinės tarybos posėdžiai (1940 m. Gruodžio 11 d., Balandžio 15 ir 22 d., 1941 m. Gegužės 8 d.), Tačiau Rychagovas ten net nebuvo paminėtas. Kita vertus, nelaimingų atsitikimų Karinių oro pajėgų daliniuose klausimas iš tiesų buvo svarstomas, bet ne GVS, o CK politiniame biure (ir ne pirmą kartą). 1941 m. Balandžio mėn. Dar viena diskusijų priežastis buvo nelaimės, įvykusios tolimojo nuotolio aviacijos padaliniuose. Šios diskusijos rezultatas buvo 1941 m. Balandžio 9 d. Visos sąjungos komunistų partijos (bolševikų) CK Politinio biuro sprendimas (protokolas Nr. 30).
Keturi buvo pripažinti kaltais: gynybos liaudies komisaras Timošenko, Raudonosios armijos oro pajėgų vadas Rychagovas, tolimojo nuotolio aviacijos vadas Proskurovas, Karinių oro pajėgų štabo operatyvinių skrydžių skyriaus viršininkas Mironovas. Mironovui buvo skirta griežčiausia bausmė: „… patraukti baudžiamojon atsakomybėn už aiškiai nusikalstamą įsakymą, pažeidžiantį elementarias skrydžių tarnybos taisykles“. Be to, Politinis biuras pasiūlė (tai yra nurodė) nušalinti nuo pareigų ir patraukti baudžiamojon atsakomybėn Proskurovą. Kalbant apie Rychagovą, jis buvo atleistas iš pareigų „kaip nedrausmingas ir negalintis susidoroti su oro pajėgų vado pareigomis“. Narkomanui J. Tymošenko buvo papeikta už tai, kad „1941 m. Balandžio 8 d. Pranešime jis iš esmės padėjo bendražygiui Rychagovui nuslėpti Raudonosios armijos oro pajėgų trūkumus ir opas“.
Tiesą sakant, viskas. Per Valstybės saugumo liaudies komisariatą nebuvo duota jokių nurodymų. Be to, 1941 m. Balandžio 12 d. Gynybos liaudies komisaro įsakyme (Nr. 0022), kuris iš esmės dubliavo Politinio biuro sprendimo tekstą, pasirodė labai svarbus papildymas: „Pagal aviacijos draugo generolo leitenanto Rychagovo prašymą, nusiųskite jį studijuoti į Raudonosios armijos generalinio štabo akademiją “… Kaip matote, apie jokią „pražūtį iki mirties“kol kas nekalbama. Galiausiai, jau 1941 m. Gegužės 4 d., Šiek tiek „atvėsęs“, Politinis biuras priėmė tokį sprendimą: armija, apsiribokime viešu nepasitikėjimu “. Atsižvelgiant į tai, kad sovietų prokurorai vieningai pritarė Politinio biuro „pasiūlymams“, atrodo, kad incidentas gali būti laikomas baigtu.
Baigiant diskusiją apie akivaizdžiai nepagrįstą Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybės naikinimo priežasčių „skubią versiją“, verta paminėti, kad plačiai paplitę gandai apie „siaubingą avarijų skaičių sovietų oro pajėgose išvakarėse“. karas, švelniai tariant, yra neteisingas. Be to, specialistai tai visada žinojo. Taigi, pasak Raudonosios armijos štabo Žvalgybos direktorato 1934 m., Viena nelaimė Sovietų Sąjungos oro pajėgose sudarė beveik dvigubai daugiau skrydžio valandų nei Didžiosios Britanijos aviacijoje. Visur cituojami skaičiai („vidutiniškai 2-3 lėktuvai mūsų šalyje žūva per avarijas ir katastrofas, tai yra 600–900 lėktuvų per metus“) yra paimti iš to paties balandžio 9 d. Centro komiteto politinio biuro dekreto teksto., 1941 m. Tokie dokumentai turėjo savo, daugelį metų parengtą, „stilių“ir savo, ne visada patikimą, statistiką. Nepaisant to, imsime remtis šiais skaičiais: 50–75 nelaimingi atsitikimai ir nelaimės per mėnesį. Ar tai daug?
Liuftvafėje nuo 1939 m. Rugsėjo 1 d. Iki 1941 m. Birželio 22 d. 1924 žmonės žuvo besimokydami skrydžio mokyklose ir dar 1439 buvo sužeisti. Be to, per tą patį laikotarpį 1609 skrydžio darbuotojai žuvo ir 485 buvo sužeisti nelaimingų atsitikimų ir nelaimių metu tiesiogiai koviniuose padaliniuose. Vidutiniškai 248 žmonės per mėnesį. Mėnuo, o ne metai! Antroje 1941 m. Pusėje „Luftwaffe“nelaimingų atsitikimų ir nelaimių metu (įvairių šaltinių duomenimis) prarado apie 1350–1700 kovinių orlaivių, tai yra, nuo 225 iki 280 lėktuvų per mėnesį - tai žymiai daugiau nei Sovietų Sąjungos oro pajėgų, kurios buvo daug kartų pranašesnis už skaičių, prarastas 1940 m.
Esant pakankamam tikslumui, galima apskaičiuoti, kad 1941 m. Vasarą ir rudenį „Luftwaffe“vidutinis skrydžio laikas per avariją ir (arba) katastrofą buvo apie 250–300 skrydžio valandų. O 1941 m. Gegužės 15 d. Vakarų specialiosios karinės apygardos Karinių oro pajėgų štabo pranešime skaitome, kad vidutinis vieno sugadinto orlaivio skrydžio laikas buvo 844 skrydžio valandos - puikus to laikmečio rodiklis. Avarijų skaičius sovietų oro pajėgose buvo labai, labai mažas. Tai faktas, kurį tiesiog reikia žinoti. Daug sunkiau tinkamai įvertinti šį faktą.
Žemas nelaimingų atsitikimų skaičius gali būti susijęs tiek su aukštu pilotų skraidymo įgūdžių lygiu, tiek su nepriimtinai žemu, „tausojančiu“kovinio rengimo režimu. Išvykimai yra skirtingi - jūs galite susukti plačius apskritimus virš aerodromo, arba galite atlikti penkis nardymus per vieną mokomąjį skrydį, atitinkamai, nelaimingų atsitikimų tikimybė ir pilotų mokymas bus iš esmės skirtingi. Yra rimtų priežasčių manyti, kad daugelis Sovietų Sąjungos oro pajėgų vadų pasirinko riziką iki minimumo, pakenkdami skrydžio įguloms karui. Šiuo atžvilgiu negalima nepaminėti laiško, kuriuo Proskurovas kreipėsi į Staliną 1941 m. Balandžio 21 d.
Pirmoji laiško frazė skamba taip: „Aš laikau savo partijos pareiga pranešti apie kai kuriuos svarstymus apie aviacijos rengimo karui esmę“. Atkreipkite dėmesį - mes turime ne nuteistojo malonės prašymą, o komunisto laišką, skirtą partijos lyderiui (kitos epochos požiūriu - bajoro laiškas karaliui, tai yra, „pirmasis tarp lygių “). Be to, po visų privalomų pagyrimų, skirtų TSKP (b) ir jos vadovui asmeniškai, prasideda „svarstymų“esmė. Mandagiai, bet atkakliai Proskurovas paaiškina Stalinui, kad pagrindinis dalykas karinėje aviacijoje yra įgulų kovinio parengimo lygis, o ne visai tuo pačiu metu sunaikintos įrangos skaičius: apribojimai yra per dideli. Jie aplankė kelis Karinių oro pajėgų padalinius ir buvo įsitikinę, kad vadovybės darbuotojai per daug bijo atsakomybės už skrydžius nepalankiomis oro sąlygomis ir naktį … Mielas bendražygis. Stalinai, mes niekada aviacijos istorijoje neturėjome atvejo, kai vadas buvo teisiamas už prastą jam pavaldžios dalies mokymą. Todėl žmonės nevalingai pasirenka mažesnę iš dviejų blogybių sau ir samprotauja taip: „Jie bars mane už kovinio rengimo trūkumus, na, blogiausiu atveju, žingsniu pažemins mane, o dėl nelaimingų atsitikimų ir nelaimių - eik į teismą “. Deja, vadai, kurie taip samprotauja, nėra unikalūs … “
Dar kartą kartojame, kad šis laiškas buvo parašytas balandžio 21 d. Gegužės 4 d. Politinis biuras primena Proskurovo nuopelnus ir paaiškina prokurorui, kad nuosprendis neturėtų viršyti „viešo nepasitikėjimo“. Visa tai rodo, kad draugas Stalinas sutiko su sveika Proskurovo laiško logika. Nerasta „karstų“, „Wee neturėtų taip sakyti“. Karo pradžioje Proskurovas, būdamas tuo pačiu aukštu generolo leitenanto laipsniu, vadovavo 7 -osios armijos oro pajėgoms (Karelijai). Taip, generolui leitenantui tai, žinoma, yra pažeminimas, bet nieko daugiau.
REPRESINIS VEIDAS
Pirmasis areštas, kuris neabejotinai turėtų būti priskirtas „aviatorių bylai“, įvyko 1941 m. Buvo suimtas Raudonosios armijos oro pajėgų aviacijos ginklų mokslinio bandymų poligono vadovas, pulkininkas G. M. Ševčenka, gimęs 1894 m., Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos narys nuo 1926 m. Nereikia spėlioti apie arešto priežastis: aviacijos ginklų NPC yra ta vieta, kur susidūrė naivios viltys (arba, kas nutiko dar dažniau, reklaminiai teiginiai) apie kito „stebuklingo ginklo“kovinį potencialą. su griežta gyvenimo proza (ypač 1942 m., tai buvo nustatyta oro pajėgų NIPkad už garantuotą vieno vokiečių lengvojo tanko pralaimėjimą turi būti atlikta 12 tariamai „prieštankinių“atakos lėktuvų „Il-2“.
Sąžiningai dirbdamas tokias pareigas, pulkininkas Ševčenka negalėjo atsiriboti nuo daugybės įtakingų priešų. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovo pareigos buvo tokios pat mirtinos. Buvęs instituto brigados vadas N. N. Bašanovas buvo nušautas 1938 m. Naujasis Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovas, pilotas, aukštos kvalifikacijos inžinierius, dviejų Lenino ordinų turėtojas, generolas majoras A. I. Filinas, žinomas visoje šalyje dėl daugybės tolimųjų skrydžių, labai pasitikėjo pačiu Stalinu. Tuometinis aviacijos pramonės liaudies komisaras Shakhurin savo atsiminimuose rašo:
„Kartą Stalinas, aptaręs su Filinu kai kurias aviacijos problemas, pakvietė jį vakarienės. Iki šiol prisimenu gražų, blyškų Aleksandro Ivanovičiaus veidą, liekną figūrą, dėmesingą mėlynų akių žvilgsnį ir šypseną. Pietų metu Stalinas paklausė Filino apie skrydžio darbą ir lėktuvus. Jį domino sveikata … Tada, paklausęs, kokie vaisiai patinka Pelėda, liepė jį nuvežti į vaisių ir kelių butelių vyno mašiną. Visą laiką į jį žiūrėjau draugiškai ir draugiškai.
Po kelių savaičių vienam dizaineriui teko pranešti: „Draugas Stalinai, Filinas lėtina mano kovotojo bandymą, kelia visokių pretenzijų“, ir staigus posūkis įvyko Filino likime.
- Kaip tai? - paklausė Stalinas.
- Taip, tai rodo trūkumus, bet sakau, kad lėktuvas geras.
Dalyvavusi Berija kažką sumurmėjo sau. Galima buvo suprasti tik vieną žodį: „Niekšas …“
Ir po kelių dienų tapo žinoma, kad Pelėda buvo suimta … “
Neabejotina, kad gali būti būtent du „kovotojų dizaineriai“, galintys skųstis generolu, kuriam Stalinas asmeniškai atsiuntė vyno ir vaisių „nuo caro stalo“: Artemas Mikojanas arba Aleksandras Jakovlevas. Išsaugotas TSKP CK Politinio biuro (b) dokumento (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150) vadinamuose „specialiuose aplankuose“, matyt, šis sąrašas gali būti sumažintas iki vieno „dizainerio“:
„Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovas Filinas suklaidino Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos centrinį komitetą ir TSRS liaudies komisarų tarybą … skubotus ir techniškai nepagrįstus reikalavimus padidinti visų naikintuvų 1000 km atvyko asmeniškai ir konkrečiai iš paties Stalino. Jo skrydžio savybės …"
Sprendimą pašalinti Filiną iš Karinių oro pajėgų tyrimų instituto viršininko pareigų CK Politinis biuras priėmė 1941 m. Gegužės 6 d. Tiksli jo suėmimo data nežinoma. Liaudies komisarų tarybos rezoliucija dėl Karinių oro pajėgų tyrimų instituto buvo paskelbta gegužės 27 d., Puskarininkio įsakymas išduoti Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovą karo tribunolo teismui gegužės 31 d., Tačiau Berijos memorandume, surašytame 1942 m. sausio mėn., nurodyta gegužės 23 d.
1941 m. Gegužės 24 d. Įvyko vienas svarbiausių įvykių Sovietų Sąjungos istorijoje. Tos dienos vakare (nuo 18.50 iki 21.20 val.) Stalino kabinete įvyko SSRS ginkluotųjų pajėgų aukščiausiojo vadovybės štabo posėdis. Dalyvavo gynybos liaudies komisaras Timošenko, Generalinio štabo viršininkas Žukovas, Generalinio štabo Vatutino operacijų skyriaus viršininkas, naujasis (po Rychagovo) vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas Žigarevas, penkių Vakarų šalių vadas karinės apygardos visu pajėgumu. Pastebėtina, kad iš viso partijos lyderių „vidinio rato“, kurie beveik kasdien lankosi Bosų biure, į šį susitikimą buvo priimtas tik Molotovas (nebuvo net CK sekretorių Malenkovo ir Ždanovo, kurie vadovavo kariniam skyriui). Tai viskas, kas iki šiol žinoma apie šį įvykį. Nei posėdžio protokolas, nei jo darbotvarkė nebuvo paskelbti.
Sunku pasakyti, ar tai atsitiktinumas, tačiau po gegužės 24 dienos vienas po kito sekė areštai.
1941 m. Gegužės 30 d. Suimtas E. G. Shakhtas, gimęs 1904 m., Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos narys nuo 1926 m., Aviacijos generolas majoras, Oryolio karinės apygardos oro pajėgų vado padėjėjas. Ernstas Genrikhovičius, vokietis pagal tautybę, gimė Šveicarijoje. Jis atvyko į „viso pasaulio proletarų tėvynę“, būdamas 22 metų įstojo į bolševikų partiją. Jis mokėsi kaip naikintuvas, kovojo Ispanijos padangėje, o už asmeninę drąsą ir įgūdžius, parodytus oro mūšiuose, buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu.
Tą pačią dieną, 1941 m. Gegužės 30 d., Buvo areštuotas šaudmenų liaudies komisaras I. P. Sergejevas ir jo pavaduotojas A. K. Chodjakovas.
1940 metų gegužės 31 dieną P. I. Per karą Ispanijoje Pumpuras buvo sovietų naikintuvų lakūnų grupės vadovas, vienas pirmųjų buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu, apdovanotas dviem Lenino ordinais ir Raudonosios vėliavos ordinu.
1941 m. Birželio 1 d. Buvo suimtas skyriaus vadas N. N. Vasilčenko, gimęs 1896 m., Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos narys nuo 1918 m., Raudonosios armijos oro pajėgų generalinio inspektoriaus padėjėjas.
1941 m. Birželio 3 d. Buvo priimti svarbūs organizaciniai sprendimai. Faktas yra tas, kad nuo 1941 m. Pavasario karinė kontržvalgyba buvo organizacinė gynybos liaudies komisariato dalis (3 -asis NKO direktoratas). Tai sukėlė tam tikrų sunkumų ir delsė gaminti „bylas“. Todėl birželio 3 d. Politinis biuras priėmė tokią rezoliuciją: „Patenkinti NKGB prašymą perduoti šią bylą tirti NKGB iki Pumpuro bylos nagrinėjimo teisme“. Panašūs sprendimai vėliau buvo priimti ir dėl kitų suimtų asmenų, todėl čekistams buvo sudarytos visos sąlygos intensyviam darbui.
1941 m. Birželio 4 d. Buvo areštuotas P. P. Jusupovas, gimęs 1894 m., Nepartinis, aviacijos generolas majoras, Raudonosios armijos oro pajėgų štabo viršininko pavaduotojas.
Tą pačią dieną, 1941 m. Birželio 4 d., Buvo suimti du Raudonosios armijos oro pajėgų aviacijos ginklų mokslinio bandymo diapazono padalinių vadovai: SG Onisko, gimęs 1903 m. 1923 m., O V. Ya. Cilovas, gimęs 1896 m., Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos narys nuo 1918 m., 1 laipsnio karo inžinierius.
1941 m. Birželio 7 d. Buvo suimtas G. M. Sternas, gimęs 1900 m., Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos narys nuo 1919 m., Generolas pulkininkas, SSRS Oro gynybos direktorato vadovas. Tiesa, Sternas niekada nebuvo lakūnas, jis yra karjeros karys, karo Ispanijoje metu jis buvo vyriausiasis respublikinės vyriausybės karinis patarėjas, tuometinis štabo viršininkas ir Tolimųjų Rytų fronto vadas. Sovietų Sąjungos didvyris, apdovanotas dviem Lenino ordinais, trimis Raudonosios vėliavos ordinais ir Raudonosios žvaigždės ordinu.
Tą pačią dieną, 1941 m. Birželio 7 d., Buvo areštuotas ginkluotės liaudies komisaras BL Vannikovas (būsimasis sovietinio atominio projekto vadovas).
Tą pačią dieną, birželio 7 d., Buvo areštuotas A. A. Levinas, gimęs 1896 m., Aviacijos generolas majoras, Leningrado karinės apygardos oro pajėgų vado pavaduotojas.
Toliau seka pabaiga
