Argo!
Ar jūsų kelias arčiau
Kas yra Pieno kelias?
Argo, Kokie praradimai verkia
Paukštis pakeliui?
Plauk virš tavęs
Likimo pakeltas -
Tai išsiskyrimo vėliava
Amžina klajonių vėliava!..
VIA „Iveria“. Argonautų daina iš filmo „Linksma pavojingos kelionės kronika“
Senovės civilizacija. Taigi, mes esame Turkijoje. Bet ne šiandien, o senovės Frygijos, Lidijos, Licijos žemėse, kurių turtas toks, kad kelia pavydą tarp žemyninių graikų, ir toks, kad jie sugalvoja istoriją apie karalių Midą. Tačiau auksas yra tik viena iš priežasčių, stebėtinai. Yra ir kita: Mažosios Azijos pakrantės pakrantės tvirtumas. Yra daug mažų salelių, įlankų ir daug patogesnių uostų nei žemyninės Graikijos pusiasalyje. Čia lengviau plaukioti ir patogiau laikytis kranto, čia visada galima prisiglausti per audrą. Tai yra, jau tuo metu toli nuo mūsų pagrindinis prekybos kelias ėjo ne tiek palei Balkanų pusiasalio krantus, kiek palei Mažosios Azijos pakrantę. Ir, matyt, ne veltui senovės Troja tuo metu tapo tokia turtinga, pažadinusi primityvų Achėjos vadovų godumą. Tam buvo priežastis ir ji buvo patogioje to paties Troo geografinėje padėtyje.
Taip, bet kur jūreiviai galėtų plaukti šiomis pakrantėmis Paryžiaus ir Agamemnono laikais ar net anksčiau? Ir svarbiausia - ant ko? Ir šiandien mes tik bandome apie tai papasakoti.
Kaip žinote, mintis eksperimentiškai įrodyti, kad senovėje vandenynai suvienijo žmones ir jiems netapo neįveikiama kliūtimi, pirmiausia atėjo į galvą Thurui Heyerdahlui, ir nuo to laiko jis to nepaliko.
Kaip žinote, jis pirmą kartą plaukė plaustu „Kon-Tiki balsa“dar 1947 m., O po to-reisais „Ra“ir „Ra-2“nendrėmis. Po 30 metų vėl nendriniame laive „Tigris“jis išplaukė į jūrą įrodyti, kad senovės šumerai gali plaukti tokiais laivais iš Persijos įlankos į Afriką.
Niekas neneigia jo indėlio į mokslą, tačiau šiuo atveju yra vienas „bet“. Negalime tiksliai užfiksuoti įtakos elementų, kurie, jo nuomone, per vandenynus atnešė plaustus ir nendrines valtis. Ką pasakytų Pietų Amerikos ar Meksikos gyventojai: taip, buvo kontaktų su Senovės Egiptu, šie artefaktai tai vienareikšmiškai patvirtina! Tai yra, atrodo, kad yra daug netiesioginių įrodymų. Ta pati legenda apie barzdotą dievą Ketzalkoatlą … Bet iš kur jis tiksliai atsirado? O ar jis buvo skandinavas, bretonas ar kas? Mes to nežinome ir nesužinosime. Tai yra, protas mokomas, tačiau apskritai mokslinis šių kelionių rezultatas buvo minimalus. Be to, visos jo kelionės buvo vienos krypties kelionės. Jo laivai nesugrįžo …
Viduržemio jūros regiono atveju viskas yra kitaip. Yra Kipro sala, kurioje auga katžolių nendrės. Ir ant jo yra radinių, kurie vienareikšmiškai sako: šie produktai buvo atvežti iš Egipto. Ir yra tekstų, kuriuose kalbama apie Kipro ir Egipto prekybą, taip pat Kretos skydų brėžiniai Egipte ir daug daugiau, kas mums sako: tarp Egipto ir Viduržemio jūros, tiksliau, jos salų, buvo veiksminga jūrų prekyba. Bet kaip vėl su Troja? Ant ko ji lipo? Tai reiškia, kad prekybos keliai jau bronzos amžiuje ėjo dar toliau į šiaurę, į Juodąją jūrą. Ir jau iš ten kažkas labai vertingo pasklido po Viduržemio jūros baseiną ir atsidūrė Egipte. Ir šis kelias, kuris taip pat svarbus, ėjo pro Mažosios Azijos krantus.
Taigi, norėdamas išbandyti galimybę prekiauti jūra tarp Egipto ir Juodosios jūros, apie kurią, beje, pranešė Herodotas, tam tikras Dominikas Gorlicas subūrė bendraminčių komandą ir pastatė nendrių valtį „Ebora IV *. Faktas yra tas, kad, jo nuomone, epochą lemiančios naujovės metalurgijoje, skirtingai nei daugelis kitų senovės civilizacijų laimėjimų, atsirado ne Rytuose, o Balkanuose, Anatolijoje ir Užkaukazėje, kur buvo žaliavos pirmiesiems metalams lydyti. Yra įrodymų, kad čia pirmą kartą žmonijos istorijoje buvo lydyta bronza, auksas, geležis ir net platina, o tada iš čia metalurgija išplito toliau, į pietvakarių Azijos kultūros centrus.
Na, senovės jūreiviai vėl galėjo plaukti nendrinėmis valtimis. Na, jis nusprendė pastatyti tokią valtį ir ja plaukti!
„Laivas“buvo pastatytas netoli Bulgarijos uostamiesčio Varnos, vadovaujamas Bolivijos Aymara indėnų. Jie jau pastatė garsiuosius „Ra-2“ir „Tigris“plaustus Thorui Heyerdahlui. Statant pastatą taip pat dalyvavo daugiau nei 75 ABORA nariai iš devynių šalių. Skirtingai nuo Thoro Heyerdahlo valčių nendrėse, naujas burinis laivas pagal senovinius urvų paveikslus buvo aprūpintas vertikaliais vidurinės lentos keeliais, vaizduojančiais vertikaliai įkištas lentas priekyje ir laivagalyje. Šios „lentos“veikia kaip modernus kilis ir leidžia nendrinę valtį plaukti skersai ir net šiek tiek prieš vėją. Tai buvo vienintelis būdas plaukti tokiais sunkiais vandens keliais kaip Dardaneliai ar Kikladų regionas. Kitas akcentas buvo laivo praėjimas per Santorinio kalderą, kur jo įgula plaukė tarp stačių ugnikalnio kraterio uolų, esant įvairiems vėjams. Tada iš Santorinio „priešistoriniai jūreiviai“patraukė į Likijos pakrantę, kad užbaigtų savo jūrinę kelionę po daugiau nei 1500 km kelionės uostamiestyje Kas prie netoli senovinio Pataros miesto. Ten jis buvo ištrauktas iš vandens ir … pastatytas kaip paminklas: turistai gali jį pamatyti.
Görlitzas užsibrėžė tikslą parodyti, kad vaikščiojimas vėjo kampu, vėrimas, kaip sako šiuolaikiniai jūreiviai, nėra kažkas ypatingo paprastiems laivams, pavyzdžiui, nendrinėms valtims (nors ši valtis sveria 12 tonų!). Svarbiausia yra teisingai jį pastatyti, „įrengti“ir žinoti, kaip valdyti jo buriavimo ir vairavimo įrangą.
Goerlitzo ekspedicijų nendrinėmis valtimis chronologija yra tokia.
„Ebora I“, 1999 Pirmą kartą iš Sardinijos išplaukė į Korsiką ir patraukė į Elbės žiotis. Tai buvo pirmoji ekspedicija nendriniu laivu. Gorlitzas sako, kad šios konstrukcijos stiebas buvo per tiksliai centre, todėl jis galėjo pasislinkti ne daugiau kaip 90 ° kampu prieš vėją, bet ne prieš jį.
„Ebora II“, 2002 m. Ji pirmą kartą parodė sugebėjimą judėti pirmyn ir atgal vėjo atžvilgiu. Ekspedicija plaukė trikampiu Egiptas - Libanas ir Kipras. Pirmą kartą mūsų laikais buvo galima eksperimentiškai įrodyti, kad priešistorinis keliautojas gali grįžti į kelionės pradžios tašką. Juk tas pats Heyerdahlas, beje, to neįrodė. Nė vienas jo laivas niekada negrįžo.
„Ebora III“, 2007. Ji taip pat buvo organizuota siekiant įrodyti galimybę keliauti į Ameriką ir atgal: iš tikrųjų tai buvo klausimas, kaip galėtų grįžti tie, kurie atėjo į Naująjį pasaulį iš Senojo. Tuo metu visi ekspertai manė, kad kelionė atgal yra neįmanoma. Tačiau „Ebora III“pademonstravo, kad nendrių valtis sugeba įveikti Šiaurės Atlanto sūkurius ir audras ir gali savarankiškai grįžti į tėvynę, uždarydama savo maršrutą. Tie. tai nebuvo bilietas į vieną pusę be kelionės atgal, kaip manyta anksčiau.
O dabar „Ebora IV“iš Bulgarijos į Patarą išplaukė jūra.
Ką įrodė ši kelionė? Štai ką: jei to meto jūrų prekybininkai savo nendrinėmis valtimis keliautų tarp Juodosios, Egėjo ir Rytų Viduržemio jūros, jie labai gerai galėtų gabenti kelių tonų krovinius ir taip išvengti sudėtingo ir daug pavojingesnio sausumos kelio. Ta navigacija Juodojoje jūroje ir net perplaukimas Bosforo ir Dardanelių salomis taip pat buvo visiškai įmanoma nendrių valtims, dėl ko daugelis ekspertų abejojo iki šiol. Na, ir tai, kad senovės egiptiečių prekyba jūra su tolimais prekybos partneriais Juodojoje jūroje, aprašyta Herodoto, tikrai galėtų egzistuoti. Tas pats pasakytina apie prekybą Egėjo jūros obsidianu iš Melos salos, kuri randama daugelyje Viduržemio jūros regiono šalių ir patvirtina, kad mainai prekėmis ir kultūrinėmis idėjomis išsivystė daug anksčiau nei atsirado civilizacijos, turinčios rašytinę kalbą. užkimusi senovė.
„ABORA IV“kelionė atidžiai sekė vieną iš numatytų prekybos kelių iš Balkanų per Egėjo jūrą į rytinę Viduržemio jūros dalį. Pastaraisiais metais archeologai čia atrado nuostabių radinių, patvirtinančių, kad egzistuoja platūs prekybos keliai, nutiesti bronzos amžiuje tiek prie jūrų, tiek palei Europos upių sistemas.
* Ebora yra saulės dievybės, La Palmos (Kanarų salos) protėvio, tradicinio guančų dievo (guančai - vietinių Kanarų salų gyventojų pavadinimas) ir jų nendrinių valčių vardas.
PS Juokinga, bet apie tai, kaip padaryti „Kon -Tiki“plausto modelį, kalbėjau savo pirmoje knygoje „Iš visko, kas po ranka“(„Polymya“, 1987), apie laivo „Ra“modelį iš plastiko - knygoje „Kai pamokos baigtos“(„Polymya“, 1991), bet apie kito garsaus keliautojo-reaktoriaus Tim Severino odinės valties modelį, pavadintą „St. Brendanas “, - knygoje„ Tiems, kurie mėgsta tinkinti “(„ Apšvietimas “, 1990). Taigi tai, regis, man buvo parašyta - domėtis egzotiškais laivais. O dabar turiu vėl apie juos parašyti! Na, jūs turite!