Visi į karą su įtrūkimu
Itin tvirtas vienalytis 8C šarvuotas plienas, tapęs pagrindiniu vidutinio tankio T-34 tanku, sukėlė daug sunkumų gamybos procese. Reikėtų pažymėti, kad tokie tvirti šarvai buvo naudojami ant tankų tik Sovietų Sąjungoje per visą Antrąjį pasaulinį karą. Ir tame, žinoma, buvo ir teigiamų, ir neigiamų aspektų. Ankstesnėse ciklo dalyse mes jau aptarėme daugybę įtrūkimų, lydinčių sovietinių vidutinių tankų korpusų ir bokštelių suvirinimą. Tuo pat metu sunkiųjų KV ir tada IS buvo atimta: plastiškesni vidutinio kietumo šarvai toleravo pernelyg didelį įtempimą, kai daug lengviau suvirinamos dalys. Nuo 1942 metų pradžios Šarvuotojo instituto inžinieriai pasiūlė priemonių rinkinį, skirtą supaprastinti šarvuoto korpuso gamybą ir modernizuoti suvirinimo technologiją. Nuspręsta kai kurių mazgų visai nesuvirinti: pavyzdžiui, galinių ir priekinių rėmų tvirtinimas buvo perkeltas į kniedijimą. Daugeliu atžvilgių tai buvo skolinimasis, nuodugniai ištyrus vokiečių šarvuočius.
Priekinės ir šoninės bako dalys dabar buvo suvirintos TsNII-48 užsakymu tik su austenito elektrodais, kurie geriau tinka sunkiai suvirinamiems juodųjų metalų tipams. Iš viso iki 10% (ar daugiau) visų šarvuotai transporto priemonei sunaudotų elektrodų buvo austenitas. Jei sutelksite dėmesį į duomenis, pateiktus Nikitos Melnikovo knygoje „SSRS tankų pramonė Didžiojo Tėvynės karo metu“, tada vienam T-34-76 buvo sunaudota apie 400 elektrodų, o 55 iš jų buvo austenitas. Tarp tokių elektrodų naudojimo reikalavimų buvo uždraustas jų veikimas esant dideliems srovės režimams - iki 320A. Viršijus šį rodiklį, gresia didelis suvirinimo srities įkaitimas ir vėlesnė deformacija aušinimo metu bei plyšių susidarymas. Atkreipkite dėmesį, kad funkcijas, panašias į vietinį „Šarvuotąjį institutą“Vokietijoje, atliko Sausumos pajėgų ginkluotės direktorato 6 -asis departamentas. Būtent jam tanko gamyklos turėjo raštu pateikti tvirtinti korpusų ir bokštelių suvirinimo metodus. 6 -ojo skyriaus specialistai savo ruožtu patikrino, ar pateiktos medžiagos atitinka laikinas suvirinimo šarvų specifikacijas T. L.4014, T. L.4028 ir T. L.4032. Šie reikalavimai buvo apskaičiuoti suvirinant vokiškus šarvus, kurių storis nuo 16 iki 80 mm. Kaip jau minėta straipsnyje „Tanko šarvų suvirinimas: Vokietijos patirtis“, Vokietijoje automatinis suvirinimas nebuvo naudojamas. Tai, žinoma, rimtai sulėtino Vokietijos tankų pramonės greitį, tačiau Sovietų Sąjungoje kilo tam tikrų problemų su suvirinimo aparatais. Kartu su neabejotinai aukšta suvirinimo kokybe, suvirinimo automatizavimui reikėjo aukštos kokybės užpildų ir griežtai laikytis darbo technologijos. Tačiau tai buvo neišvengiama kaina, kurią reikia sumokėti už revoliucinio gamybos metodo įvedimą, kuris turėjo tokį didelį poveikį bako surinkimo kokybei ir greičiui.
Jei paaiškėjo, kad pagrindinis elektrodas ir užpildo viela yra per daug užteršti siera, anglimi ir fosforu (arba, atvirkščiai, jame trūko mangano ar mangano oksido), tai lėmė plyšių susidarymą tiesiai suvirinimo siūle. Svarbu buvo kruopščiai paruošti gaminius, kuriuos reikia suvirinti esant srautui. Reikalavimai buvo griežti: dalys turi būti tinkamų matmenų, nepažeidžiant leistinų nuokrypių. Priešingu atveju, norint suvirinti, slydimo dalis turėjo būti „ištraukta“, taip sukuriant rimtus vidinius įtempius. O paprastas suvirinimo srovės stiprumo ir įtampos nesilaikymas sukėlė siūlių trūkumus: akytumą, šnerves ir prasiskverbimą. Atsižvelgiant į žemą darbuotojų, kuriems leidžiama naudotis suvirinimo aparatais, kvalifikaciją, nesunku patikėti tokių defektų galimybe. Visi aukštos kvalifikacijos suvirintojai užsiėmė rankiniu suvirinimu ir negalėjo paveikti „Paton“mašinų suvirinimo kokybės. Nors jie dalyvavo taisant suvirinimo aparatų defektus.
Dramatiškas tankų gamyklų produktyvumo padidėjimas lėmė netikėtą problemą 1943 m. Paaiškėjo, kad likusi produkcija ne visada suspėjo su tankų statymu. Mašinos dirbo nusidėvėjimui, kartais nebuvo ampermetrų, galinčių valdyti srovės stiprumą mašinose, trūko aukštos kokybės suvirinimo elektrodų. Visa tai sukėlė periodinius „pliūpsnius“tarp serijinių T-34. Norėdami užgesinti šias santuokos bangas, turėjo atlikti TsNII-48 gamyklų technologų ir inžinierių operatyvinės pajėgos.
Dizaino peržiūra
Kietas šarvas ir įtrūkimai jame privertė inžinierius pakeisti ne tik automatinio suvirinimo technologiją, bet ir rankinį metodą. Ypač didelius suvirinimo ir šiluminius įtempius patyrė viršutinė priekinė dalis, kai surinkimo linijos metu ant jo buvo suvirinta DT kulkosvaidžio apsauga, kilpos, vairuotojo liuko kilpa, apsauginė juosta ir kitos smulkmenos. Aplink labai kruopščiai nuplikytą kulkosvaidžio apsaugą dažnai buvo iki 600 mm ilgio įtrūkimų! Suvirinimas buvo didelis šonų lanko srityje, kur jie buvo tvirtinami galingomis dvipusiomis siūlėmis su priekine viršutine ir apatine plokštėmis, taip pat su tingiais laikikliais. Dažnai tarpas tarp dalių šiose dalyse neatitiko norminių, todėl reikėjo uždėti ypač masyvią suvirinimo siūlę, paliekant rimtus vidinius įtempius. Reikėjo sumažinti kai kurių mazgų standumą ir sumažinti bendrą suvirinimo dalį jungtyse, ką TsNII-48 specialistai padarė per trumpiausią įmanomą laiką. Visų pirma pakeistas ratų arkų įdėklų prijungimo prie korpuso stogo priekinės dalies metodas. Naudojant specialią „buferinę“juostą, pagamintą iš švelnaus plieno, kuri anksčiau buvo privirinta prie sparno įdėklo, buvo galima sumažinti galutinio įtempio lygį siūlės viduje ir aplink šarvus. Toliau mes supratome minėtą „infrastruktūrą“ant priekinės bako plokštės. Dabar, atsižvelgiant į naujas technines sąlygas, akių varžtus, kulkosvaidžio apsaugą ir liuko vyriai buvo galima suvirinti tik 5-6 mm elektrodais keliais sluoksniais: bent keturiais! Panašiu būdu sparnai buvo prijungti prie stogo, priekinė plokštė su šonais, sparnai ir stogas. Visa kita buvo virta 2-3 kartus su 7-10 mm elektrodais.
Taip pat buvo pakeista T-34 bako korpuso dalių sujungimo technologija. Iš pradžių visos jungtys, išskyrus VLD ir NLD sąsają, buvo padarytos per ketvirtį, kaip nurodyta brėžiniuose. Tačiau netrukus po karo pradžios jie buvo pakeisti į smaigalį, tačiau ir tai nepasiteisino - vietose, kur buvo išpjautos siūlės, atsirado per daug įtrūkimų. Didelio kietumo šarvų smaigalių jungtis nebuvo visiškai tinkama ir dėl stipraus vietinio susitraukimo įtempio po suvirinimo. Tai, kas buvo naudinga plastikiniams vokiškiems šarvams, netiko buitiniams T-34. Tik 1943 m. „Pergalės bake“pasirodė galutinės artikuliacijos parinktys, kurios patenkino „TsNII -48“specialistus - persidengimą ir nugarą.
Sunkių sovietinių tankų korpusai išgyveno paprasčiausią suvirinimo operacijų optimizavimo procesą. Šarvų plokščių sujungimas per ketvirtį KV buvo paliktas nepakitęs, tačiau vidinės sutvirtinančios alkūnės buvo pakeistos vidinėmis filė siūlėmis. Jau karo viduryje sunkiesiems tankams buvo parinktos optimaliausios poravimosi šarvų plokščių konfigūracijos (pirmiausia apšaudant). Jei prijungimo kampas buvo artimas 90 laipsnių, tada geriau naudoti metodą „erškėčio“arba ketvirtadalio, o visais kitais variantais - stuburo ar danties. Dėl šių tyrimų TsNII-48 gimė savotiška viršutinės IS-2 bako priekinės dalies forma, kai 100–110 mm storio šarvai užtikrino visapusišką apsaugą nuo 88-105 mm sviediniai. Šios tvirtos konstrukcijos dalių sujungimas buvo paprasta staigmena.
