Varliagyviai užima svarbią vietą tarptautinėje aviacijos rinkoje. Pagrindinė šios nišos dalis tenka lengvosioms įrangoms, tačiau taip pat yra poreikis sunkiems varliagyviams, kurių kilimo svoris yra didesnis nei 30–35 tonos. Šiuo metu tik trys šalys yra pasirengusios kovoti dėl sutarčių dėl tokių mašinų-Rusija, Japonija ir Kinija. Du iš jų jau siūlo savo lėktuvus potencialiems klientams, o trečiasis dar tik bando.
Rusijos vadovybė
Tikrasis sunkiosios varliagyvių rinkos lyderis yra Rusijos lėktuvas Be-200 iš TANTK im. G. M. Berjevas. Ši mašina pirmą kartą pakilo 1998 m., O nuo 2003 m. Buvo gaminama serijiniu būdu ir veikia. Buvo sukurta keletas modifikacijų su skirtinga įranga ir funkcijomis. „Be-200“gali gabenti žmones ir krovinius, dalyvauti paieškos ir gelbėjimo operacijose bei spręsti priešgaisrines užduotis.
Orlaivio ilgis yra 32 m, o sparnų plotis-32,7 m, o maksimalus kilimo svoris-nuo 41 iki 43 tonų (nuo sausumos ir vandens). Naudingoji apkrova - 5 tonos arba 43 keleiviai. Fiuzeliaže yra 12 t talpos gaisrams gesinti. Obliavimo režimu yra galimybė gauti vandens.
Nuo dviejų tūkstančių metų pradžios TANTK juos. Berjevas gavo keletą „Be-200“užsakymų iš vidaus ir užsienio organizacijų. Bendros tokių sutarčių apimtys nėra per didelės, tačiau jos taip pat palyginamos su kitais rinkos dalyviais. Rusijos EMERCOM įsigijo 12 „Be-200ES“lėktuvų; 2017 metais atsirado 24 transporto priemonių užsakymas. Vieną varliagyvį Gynybos ministerija nupirko naudoti karinio jūrų laivyno aviacijoje. Tikimasi naujos sutarties dėl daugiau įrangos.
Pirmasis „Be -200“užsienio klientas buvo Azerbaidžano ekstremalių situacijų ministerija - 2008 m. Gegužės mėn. Ji gavo vienintelį savo lėktuvą. 2015 metais prasidėjo derybų procesas dėl keturių „Be-200ES“pardavimo vyriausybinėms agentūroms Indonezijoje. 2016 metais atsirado Rusijos ir Kinijos sutartis dėl dviejų orlaivių su galimybe antrai porai. 2018 metais JAV bendrovei „Seaplane Global Air Services“buvo pasirašyta 4 orlaivių sutartis ir 6 opcionai. Tuo pačiu metu atsirado Čilės užsakymas 2 lėktuvams ir 5 variantas.
Tačiau esamų užsakymų vykdymą apsunkina variklių tiekimo problemos. Ukrainos D-434TP dabar nepasiekiami, o užsienio analogų naudojimas yra susijęs su tam tikrais sunkumais. Tačiau tokios problemos sprendžiamos - neseniai pirmasis naujos konstrukcijos „Be -200“išėjo tarnauti į karinio jūrų laivyno aviaciją.
„Be-200“kaina priklauso nuo įvairių veiksnių. Taigi šeši orlaiviai, skirti Rusijos gynybos ministerijai pagal 2013 m. Sutartį (vėliau nutraukta teismo), kainavo 8,4 mlrd. - 1,4 mlrd. Vienam lėktuvui. „Amerikietiška“sutartis dėl 10 automobilių derybų etape buvo įvertinta 3 milijardais dolerių, arba po 300 milijonų dolerių.
Taigi, iki šiol buvo pagaminta mažiau nei 20 „Be -200“orlaivių, tačiau yra užsakymų kelioms dešimtims - visų pirma, iš vidaus departamentų. Nepaisant to, dėl mažo rinkos dydžio net tokie pardavimai leidžia kalbėti apie lyderystę pasaulyje.
Japonų bandymai
2003 metais japonų kompanija „ShinMaywa Industries“pirmą kartą skrido vandens lėktuvu „US-2“-giliai modernizavus ankstesnįjį „US-1“, sukurtą šeštajame dešimtmetyje. Naujasis daugiafunkcis varliagyvis buvo skirtas Savisaugos pajėgų jūrų aviacijai ir turėjo išspręsti įvairias užduotis - gabenti prekes, dalyvauti paieškos ir gelbėjimo operacijose, gesinti gaisrus ir kt. 2007 m. Pirmasis JAV-2 buvo pristatytas kariniam jūrų laivynui. Po kelerių metų buvo gautas leidimas eksportuoti tokią įrangą.
„US-2“yra keturių variklių turbopropelerinis lėktuvas, šiek tiek didesnis už rusišką „Be-200“. Didžiausias kilimo svoris yra 47–55 tonos. Priklausomai nuo konfigūracijos, lėktuvas gali priimti iki 20 keleivių arba 10–12 tonų krovinių. Priešgaisrinė modifikacija gauna 15 tonų vandens talpyklas su galimybe įleisti jas obliuojant.
Japonijos jūrų savigynos pajėgos užsakė 14 naujų lėktuvų. Iki šiol buvo atiduota tik pusė, o statybos tęsiamos. Jau praėjusio dešimtmečio pradžioje JAV-2 pradėjo žengti į priekį pasaulio rinkoje. Indija galėtų tapti pirmuoju klientu - jai reikėjo iki 18 varliagyvių, už kuriuos jie galėjo pasiūlyti 1,65 mlrd. Dolerių (daugiau nei 90 mln. Lėktuvų). Vėliau buvo pateiktas prašymas organizuoti licencijuotą gamybą Indijoje. Kiek mums žinoma, derybos vis dar vyksta - ir kol kas jos nieko nedavė. Jau beveik 10 metų Indija išlaiko pelningo, bet vis dar potencialaus pirkėjo statusą.
2015-16 m. Buvo pranešta apie Indonezijos susidomėjimą JAV-2. Nuo to laiko naujienų šia tema nebuvo. Matyt, Indonezijos vadovybė nusprendė įsigyti Rusijos varliagyvių ir japoniškos įrangos poreikis išnyko. Kitas perspektyvus to paties regiono klientas yra Tailandas. Nuo 2016 metų vyksta derybos, kurios kol kas neduoda realių rezultatų.
Dėl tokių procesų Graikija gali tapti pirmąja JAV-2 užsienio kliente. Po 2018 m. Gaisrų Graikijos valdžios institucijos susirūpino priešgaisrinių orlaivių parko sukūrimo problema ir parodė susidomėjimą japoniškais varliagyviais. Vyksta derybos; reikiamas orlaivių skaičius nebuvo įvardytas, tačiau buvo nurodyta kaina - 82 milijonai dolerių už vienetą. Neaišku, kaip greitai sutartis pasirodys ir pristatymai prasidės.
Taigi yra tik viena tvirta sutartis dėl lėktuvo „ShinMaywa US-2“, be to, iš jos savigynos pajėgų. Artimiausiu metu (jau kelerius metus) tikimasi naujų užsakymų, dabar iš užsienio šalių. Laikas parodys, ar viltys juos gauti yra pagrįstos.
Kinijos planai
2017 metų pabaigoje Kinijos aviacijos pramonės korporacija (AVIC) pradėjo pažangiojo hidroplano AG600 Jiaolong (vandens drakonas) skrydžio bandymus. Šio projekto medžiaga buvo ne kartą demonstruota įvairiose parodose ir patraukė potencialių klientų dėmesį. Vėlgi, mes kalbame apie sunkų daugiafunkcį varliagyvį, galintį veikti karinėje ir civilinėje aviacijoje.
Pirmasis AG600 skrydis iš aerodromo įvyko 2017 m. Gruodžio 24 d. 2018 m. Spalio mėn. Buvo atlikti pirmieji pakilimai ir tūpimai. 2020 m. Liepos 26 d. Vandens drakonas pirmą kartą pakilo nuo jūros paviršiaus ir nusileido. Tokie skrydžiai priartina bandymų finalą, o po to bus pradėta statyti pristatant klientams gatavą įrangą.
Keturių variklių turbopropellero AG600 dydis pranoksta Rusijos ir Japonijos orlaivius-sparnų plotis yra 38,8 m, ilgis-37 m. Didžiausia kilimo masė siekia 53,5 tonos. Krovininis keleivių salonas gali talpinti 50 žmonių ar panašų krovinys. Gaisro gesinimo galimybė gabena 12 tonų vandens.
Hidroplanas AG600 vis dar bandomas ir nėra paruoštas eksploatuoti. Tačiau klientai juo jau domisi. AVIC skelbia tvirtas sutartis dėl 17 orlaivių. Tuo pačiu metu neįvardijami klientai ir įrangos kaina. Taip pat nežinomas testų užbaigimo laikas ir serijos pradžia.
Pavyzdžiai siaurai nišai
Sunkiųjų daugiafunkcinių amfibinių orlaivių srityje pastebima labai įdomi situacija. Manoma, kad tokia įranga domina įvairius klientus - šitaip laikoma, kad vyriausybinės ir komercinės organizacijos, kurioms reikalingi gaisro gesinimo, paieškos ir gelbėjimo bei transporto lėktuvai, galintys veikti iš vandens. Atsižvelgdami į šiuos rinkos poreikius, kai kurie orlaivių gamintojai plėtoja tokius projektus.
Tačiau, kaip rodo praktika, ši rinkos niša nėra per didelė, ir joje nereikėtų tikėtis didelių sutarčių. Tikriausiai dėl šios priežasties didžiausi orlaivių gamintojai ignoruoja sunkius vandens lėktuvus. Rinkoje yra tik trys šios klasės pavyzdžiai, o kol kas tik „Be-200“gali pasigirti dideliais užsakymais ir gana didele serija.
„Be-200“, kaip ir tikėtasi, pateko į dviejų Rusijos ministerijų parką, be to, jis sugebėjo sudominti penkias užsienio šalis, iš kurių viena jau gavo savo įrangą. Tuo tarpu japonišką amfibiją US-2 tiekia tik jos pačios savigynos pajėgos, o kinų AG600 dar nėra pasirengusi perduoti operatoriams.
Taigi rusiškas „Be-200“užėmė lyderio poziciją gana siaurame daugiafunkcinio vandens lėktuvo rinkos segmente, gaminamas ribotomis temomis ir aktyviai naudojamas. Kiti du tos pačios klasės orlaiviai dar nesugebėjo tapti jo vertais konkurentais, nors į juos dedamos didelės viltys. Dar nėra prielaidų pakeisti šią situaciją. Konkurencija dėl sutarčių vyksta, bet dar neprasidėjo.
