Tarp visų kalbų apie tai, kad Rusija perka prancūziškus „Mistral“klasės laivus, visiškai akivaizdi ir logiška mintis pasitaiko labai retai. Jo esmė ta, kad šis bendradarbiavimas, be kita ko, kalba apie gana gerą prancūzų laivų statybos plėtrą. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių diskutuotojai nusprendžia to neužsiminti. Ir, turiu pripažinti, Prancūzija tikrai neatsilieka nuo šalių, kurios stato savo karo laivus, reitingo. Be to, Penktoji Respublika nepamiršta apie perspektyvius projektus. Iš šių darbų įdomiausi yra du laivai, kurie dabar bus aptarti.
SMX-25: povandeninis fregatas
Karinėje-techninėje aplinkoje kartkartėmis pasitaiko tam tikrų veiklos pliūpsnių, pagrįstų universalumu. Taigi, pavyzdžiui, pasirodė tie patys naikintuvai-bombonešiai. Tačiau „vienytojai“neaplenkė savo dėmesio ir laivyno, nors pirmieji eksperimentai nebuvo visiškai sėkmingi. 1925 metais tarnybą pradėjęs britų povandeninis laivas X1 savo klasei turėjo labai rimtą ginkluotę. Tai buvo šeši torpediniai vamzdžiai ir keturios 132 mm patrankos. 29-ąją prancūzai paleido savo „Surkuf“, aprūpintą 12 (!) „Torpedo“vamzdžių ir dviem 203 mm patrankomis, neskaitant priešlėktuvinės „smulkmenos“. Nepaisant to, abu revoliuciniai projektai nebuvo sėkmingi vien dėl to, kad patogesniu būdu kovoti su paviršiniais laivais yra patogiau, o povandeniniai laivai turi dirbti su torpedomis ir būti nematomi priešo. Dėl to X1 36 -ame buvo „ant kaiščių ir adatų“, o „Surkuf“42 -ajame - į apačią. Dar prieš pjaustydami savo valtį britai atsisakė „kombinuoto“paviršinio povandeninio laivo idėjos. Prancūzai taip pat nepradėjo kurti šios koncepcijos, bet tik kol kas.
Nuo 2000-ųjų vidurio įvairiuose šaltiniuose pradėjo pasirodyti informacija, kad Prancūzija ketina grįžti prie paviršinių povandeninių laivų koncepcijos, nors ir pakeisdama dabartines technologijas. Visa tai liko tik gandais iki parodos „Euronaval-2010“: joje DCNS pristatė savo „hibrido“modelį, pavadintą SMX-25. Šis nuostabus laivas, kurio ilgis yra beveik 110 metrų ir kurio povandeninis tūris yra apie tris tūkstančius tonų, pagal kūrėjų idėją, turėtų sujungti visas geriausias paviršinių laivų ir povandeninių laivų savybes. Tikriausiai galite šiek tiek pasijuokti ir pasakyti kažką panašaus į „kažkur ir kai mes tai jau girdėjome“. Kartu reikia pripažinti, kad deklaruotos laivo charakteristikos atrodo gana įtikinamos. Dizaineriai teigia, kad naujoji galinga dujų turbinų jėgainė su trimis vandens patrankomis turėtų pagreitinti SMX-25 paviršių iki 35–38 mazgų (gana šiuolaikinių paviršinių laivų lygyje) ir iki 10 mazgų po vandeniu (žymiai mažiau nei šiuolaikiniai) povandeniniai laivai). Pažadėtas kreiserinis nuotolis yra du tūkstančiai jūrmylių. Šiais metais parodoje LIMA-2011 buvo paskelbtos atnaujintos laivo charakteristikos. Važiuoklė liko beveik ta pati, tačiau poslinkis pasikeitė. Dabar paviršiuje yra apie 2850 tonų, o po vandeniu - 4500 tonų.
„SMX-25“išorė yra labai, labai futuristinė. Jame yra plonas, supaprastintas korpusas, palengvinantis judėjimą po vandeniu, ir sukurta antstatas. Pastarojoje yra vadavietė, visos reikalingos įvairių sistemų antenos, taip pat 16 vienetų raketų paleidimo įrenginiai. Remiantis DCNS, vertikaliuose silosuose gali būti tiek priešlėktuvinės, tiek priešlaivinės raketos-ko nori klientas. Tačiau konkretus „meniu“, iš kurio galite pasirinkti ginklų sudėtį, dar nepaskelbtas. Greičiausiai pats kūrėjas dar nenusprendė, nors tai gali būti užuomina apie laivo suderinamumą su visomis turimomis ir turimomis raketų rūšimis. Nepamiršta ir torpedų, kurios yra klasikinės povandeniniams laivams - joms lanke numatyti keturi torpedų vamzdeliai.
Taktiškai, pasak DCNS, jų laivas turėtų užimti fregatų ir povandeninių laivų, „medžiotojų“, nišas. Tuo pačiu metu SMX-25 taip pat gali būti naudojamas kariams pervežti, net jei tik dešimt žmonių su visa įranga. Tokiu atveju laivas bus priverstas priartėti prie kranto mažiausiu įmanomu atstumu, ir tada jis vėl bus naudingas slapstantis priešo radarams. Būtent slaptumas paaiškina konkrečius antstato kontūrus. Be to, kad patruliuoja ar puola priešo laivus, SMX-25 gali atlikti žvalgybą: tam gali būti naudojami bepiločiai orlaiviai. Tiesa, tikslus jų skaičius ir turimi tipai dar neatskleisti.
Šiuo metu nė viena šalis taip nesidomėjo projektu, kad sudarytų sutartis. DCNS, savo ruožtu, nuo pat laivo pristatymo visuomenei nuolat kalba apie palyginti mažą SMX-25 kainą. Pirma, teigia projekto autoriai, šis laivas naudoja ne kai kurias transcendentines, o išskirtinai esamas ir pramonines technologijas. Antra, viena povandeninio laivo fregata kainuos žymiai mažiau nei viena atskira fregata ir vienas atskiras povandeninis laivas. Kalbant apie įprastą „pritaikytų“duomenų sumažinimą tokiam universalumui, DCNS apie šį rezultatą tyli prancūziškai. Žinoma, galima daryti prielaidą, ką jie galėtų pasakyti šiuo klausimu, tačiau išsilavinę žmonės nesistengia kištis į kitų žmonių galvas.
Elektrinis ADVANSEA
Toje pačioje parodoje „Euronaval-2010“DCNS pristatė dar vieną perspektyvų projektą, pavadintą ADVANSEA („ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance“-pažangus visiškai elektrinis jūrų dominavimo laivas). Iš pirmo žvilgsnio tai yra įprastas šiuolaikinis laivas, turintis specifinę slaptą išvaizdą, tačiau įdomiausias dalykas yra viduje. Plačiai paplitęs elektros sistemų naudojimas laivyne jau seniai nustebino. Taigi 120 metrų ilgio ir 4500 tonų darbinio tūrio laivą varys nenuostabūs elektros varikliai. Tačiau juos maitins ne generatorius, prijungtas, pavyzdžiui, prie dujų turbininio variklio, o akumuliatoriai. Labiausiai tikėtina, kad tai bus akumuliatoriai su kietu polimero elektrolitu, nors, kol bus pradėta statyti, baterijų tipas gali būti pakeistas. Be to, negalima atmesti galimybės, kad net tris kartus žadančios baterijos bus išimtos ir pakeistos senais gerais varikliais su generatoriais. Turiu pasakyti, kad DCNS paskelbė apytikslę laivo energijos suvartojimą - apie 20 megavatų. Remiantis šiuo skaičiumi, baterijos neatrodo labai realus pasirinkimas elektrinei. Nebent prancūzai padarys kažkokį mokslo ir technologijų proveržį, arba, kaip žada, panaudos variklių superlaidumo reiškinį.
„Advance“, kaip ir „SMX-25“, išvaizda yra gana futuristinė, tačiau akims vis tiek labiau pažįstama, nors korpusas su antstatu yra pagamintas susikertančių plokštumų pavidalu, kad būtų sumažintas radaro parašas. Bent jau iš ADVANSEA išvaizdos galite iškart pasakyti, kad tai paviršinis laivas. Netgi specifinė nosies forma netrukdo, o tai, pasak dizainerių, pagerina vairavimo charakteristikas ir leidžia laivui įsibėgėti (pagal preliminarų projektą) iki 28–30 mazgų.
Pagal savo paskirtį „Avansas“yra fregata ir turi atitinkamą ginkluotę. Antstate yra įvairių tipų raketų silosai ir nedidelis dronų angaras su liftu, kuris nuveš juos į kilimo vietą antstato viršuje. Laivo laivagalyje yra dar viena didelė pakilimo zona, skirta sraigtasparniams ir vertikaliems kilimo bei tūpimo orlaiviams, jei klientas tokį turi. Tačiau įdomiausia yra „artilerija“ADVANSEA. Neatsitiktinai žodis rašomas kabutėse: laivas neturės įprastos statinės ginkluotės, žinoma, be įgulos tarnybinių ginklų. DCNS inžinieriai ketina „Advance“lazerinius įrenginius naudoti kaip priešlėktuvinius ir kulkosvaidžius, o elektromagnetinius „wunderwaffe“-kaip tolimojo nuotolio ginklus. Kurios - „Gauss“patrankos ar bėginiai - jie dar nenurodė. DCNS atskirai pažymi, kad tokia „artilerija“leis pasiimti daug daugiau sviedinių, nes koviniams elektromagnetiniams stiprintuvams nereikia parako, todėl tokio pat efektyvumo šaudmenys yra kompaktiškesni. Ir lazeriams nereikia nieko, išskyrus elektrą. Tačiau visi šie dalykai reikalauja milžiniškų energijos sąnaudų. Ar laivo jėgainės su jais susidoros, yra didelis klausimas. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, daugiafunkcinis radaras, vieninga ginklų valdymo sistema, nauja elektroninio karo sistema ir kitas laivo „iškamša“, pažadėtas kūrėjo, kažkaip prarandami. Tačiau visi šie dalykai tiesiogiai veikia praktines projekto perspektyvas. Tačiau, matyt, DCNS šiuo metu nusprendė pritraukti perspektyvą fantastiškais dalykais.
Kad pasiektų planuojamų rezultatų, kūrėjas turi išspręsti daugybę problemų. DCNS patys juos apibrėžia taip:
- variklis. Dėl mažų matmenų jis turi turėti didelę galią. Norėdami tai pasiekti, inžinieriai planuoja įdiegti naujas technologijas, įskaitant tas, kurios vis dar randamos tik laboratorinėmis sąlygomis.
- elektrinė. Baterijos turi būti tinkamos talpos ir galios, o tai tampa ypač svarbu atsižvelgiant į deklaruotą laivo ginkluotę.
- nauja valdymo sistema. ADVANSEA turi radikaliai naują laivų sistemų architektūrą, kuriai reikalingas toks pat naujas požiūris į automatizavimą ir valdymą. Laivo dizaineriai mano, kad tai bus lengviausia užduotis.
Atsižvelgdamas į problemas, su kuriomis susiduria „Advance“, šio straipsnio autorius mano, kad svarbu paminėti dar vieną dalyką. Pastaraisiais metais lazerinių lazerinių sistemų srityje padaryta tam tikra pažanga. Tačiau su bėgiais ir kitais elektromagnetiniais dalykais viskas yra blogiau. Pirmieji laivo šautuvo bandymai numatyti tik 2018 m. Ar iki reikiamos datos Prancūzija turės laiko įsigyti tokių ginklų?
Kada?
Turint omenyje didelį abiejų projektų naujumo laipsnį, reikia pripažinti, kad jie yra labai svarbūs šalims, norinčioms turėti modernų laivyną, bet neturinčioms galimybės jo sukurti savarankiškai. Tačiau ir ADVANSEA, ir SMX-25 net nebus išbandyti nei šiandien, nei rytoj. Prisitaikius prie esamų technologijų, povandeninio laivo fregatą galima pastatyti iki 2015-17 m. Tačiau pirmasis „Advance“su visu įrangos komplektu, net ir pagal pačias optimistiškiausias prognozes, bus paleistas ne anksčiau kaip 20 d. DCNS patys ketina tai padaryti 2025 m. Tačiau norėdamas laiku pasiekti šį terminą, kūrėjas turės išspręsti ne vieną problemą. Nors, reikia pažymėti, DCNS dar turi pakankamai laiko sėkmingai susidoroti su visomis problemomis.
