Patyręs pagrindinis mūšio tankas „Object 172-2M“(ROC „Buffalo“)

Patyręs pagrindinis mūšio tankas „Object 172-2M“(ROC „Buffalo“)
Patyręs pagrindinis mūšio tankas „Object 172-2M“(ROC „Buffalo“)
Anonim
Patyręs pagrindinis mūšio tankas „Object 172-2M“(ROC „Buffalo“)

Kartu su T-72 „Ural“tanko (172M objektas) peržiūros ir masinės gamybos darbu 1971–1975 m. Uralvagonzavodo dizaino biuras atliko kūrimo darbus Bufalo tema, siekdamas toliau tobulinti 172 mln. Pirmasis automobilio prototipas buvo pagamintas 1972 m. Jis buvo gautas radikaliai konvertavus vieną iš eksperimentinių objektų 172. Iš viso šio darbo metu buvo pagaminti septyni trijų mašinų prototipai, kurie gavo kodus „Objektas 172-2M“ir „Objektas 172M“. -2M ". Antrasis, trečiasis ir ketvirtasis prototipai jau buvo sukurti pagal 172M objektą. 1 pavyzdys kartu su 15 eksperimentinių cisternų apie 172 M sugebėjo dalyvauti didelio masto bandymuose, atliktuose 1972 m. Vasaros ir rudens laikotarpiu, vadovaujant generolui Y.M. Potapovui. Kiti trys egzemplioriai buvo išbandyti 1973–1974 m. skirtinguose šalies regionuose. Visi iki to laiko pagaminti mėginiai nuo 1972 m. Birželio iki 1974 m. Birželio mėn. Buvo išbandyti įvairiomis klimato ir kelių sąlygomis ir pravažiavo mažiausiai 15 000 km, o varikliai dirbo nuo 538 iki 664 valandų ir išliko geros būklės.

Vaizdas

Pagrindinė užduotis darbo metu buvo staigus mašinos eksploatacinių charakteristikų lygio padidėjimas. Įgyvendinus idėjas, svoris padidėjo iki 42 tonų, palyginti su 41 tonomis 172M objekto. Tačiau padidėjus automobilio masei dinamika nepablogėjo. Priverstinės iki 840 AG montavimas ChTZ pagamintas variklis V-46F (dar žinomas kaip B-67) leido ne tik kompensuoti svorio padidėjimą, bet ir padidinti savitąją galią iki 20 AG. už toną svorio. Variklis buvo priverstas naudoti minimaliomis priemonėmis - pertvarkant kompresoriaus konstrukciją. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos praktiškai nepakito. Taigi, maksimalios galios režimu, B-67 sunaudojo 175 g per 1 AG / h, o 172 g tuo pačiu režimu B-46, sumontuotame 172M aps. Kartu su žymiai padidėjusiu kuro bakų tūriu (papildomi išoriniai ant kairiųjų sparnų) tai leido ne tik išlaikyti, bet ir padidinti galios rezervą. Dėl to jis greitkelyje pasiekė rekordinę 750 km vertę. Padidėjęs galios tankis taip pat turėjo teigiamą poveikį vidutinio važiavimo greičio padidėjimui, ypač esant nelygiam reljefui. Tai taip pat palengvino pakabos įvedimas su padidinta dinamine ritinėlių eiga, padidinto energijos intensyvumo hidrauliniai amortizatoriai, buvo atlikti eksperimentai, siekiant pakeisti sukimo velenų ir balansavimo įrenginių schemą, siekiant racionaliau perskirstyti apkrovą.. Buvo sustiprintas BKP, padidintas darbinio skysčio slėgis hidraulinėje valdymo sistemoje.

Vaizdas

Variklio pertvaros poslinkis link laivagalio, kuris buvo pasiektas dėl tam tikro MTO išdėstymo sutankinimo, leido pakeisti šovinių laikymo vietą BO, padidinti šaudmenų apkrovą nuo 39 šovinių į 45 ir padaryti patogiau pakuoti. Patogesnis pakavimas leido rankiniu būdu pakrauti tikslinį šaudymą iki 2 raundų per minutę greičiu prieš 1 m. 44 sek. objekte 172M (pagal 15 cisternų bandymų duomenis apie 172M 1972 m.).

Buvo imtasi rimtų priemonių šarvų ir konstrukcijų apsaugai gerinti.

Kalbant apie atvejį: VLD atsparumas buvo pagerintas pakeitus kombinuotos apsaugos komponentų proporcijas (padidintas galinio plieno lakšto storis).Pleišto formos sekcijos montavimas ant papildomo padidinto kietumo plieno lakšto leido padidinti fizinį apsaugos dydį priekinėje projekcijoje ir padidinti VLD nuolydžio kampą nuo 68 iki 70 laipsnių, o tai savo ruožtu sukūrė daugiau prielaidų šiuolaikiniam BPS atsigavimui. Dėl to VLD paketo schema atrodė taip: 70 mm plienas + 105 mm STB + 40 mm plienas 70 ° kampu. Plieninės būrio širmos buvo sumontuotos išilgai korpuso šonų (užpakalinės ekranų dalys pagamintos iš gumos-metalo), uždengiančios šoną beveik iki pat kelių ratų lygio žemyn ir išorinių degalų bakų iki viso aukščio.. Atstumų tarp šonų apsaugos schema atrodė taip: 70 mm šonas + 16 mm plieninis ekranas (BO plotas) ir 70 mm šonas + 5 mm plieninis ekranas (MTO zona). Be to, paliekama galimybė sumontuoti standartinius sulankstomus ekranus - „puodelius“, kurie sutampa su šonine iškyša iš lanko pasvirimo kampų.

Ant bokšto: gynyba buvo tobulinama dviem etapais. Pirmajame etape monolitinis vientisas bokštas turėjo plieninius būrio ekranus +/- 30 laipsnių perspektyvoje. Šoninė bokšto iškyša turėjo išorinę konstrukcinę apsaugą didelės apimties atsarginių dalių dėžės ir plieninio būrio ekrano pavidalu. Užpakalinės bokšto iškyšos taip pat buvo uždengtos atsarginių dalių ir priedų dėžėmis bei išoriniu korpusu (OPVT vamzdis, drobės dangtelio susukimas, vėjo skydas, patrankos pabūklas). Antrame etape buvo planuojama įrengti liejimo bokštą su kombinuotu užpildu. Apskritai, priekinė objekto 172-2M projekcija užtikrino apsaugą nuo 125 mm subkalibro sviedinio su volframo karbido antgaliu, kurio greitis susitikimo su taikiniu metu buvo 1600 m / s. Įprasto T-72 šarvai išgelbėjo tik nuo 115 mm sviedinio 1400 m / s greičiu. Apsauga nuo kaupiamųjų ginklų priekinėje korpuso dalyje ir bokšte padidėjo apie 10-15% ir prilygo 500-520 mm vidutinio kietumo šarvuoto plieno. Standartiniame T -72 (bokštas su „korundo kamuoliukais“- 1975 m.) Šis skaičius buvo tik 450 mm.

Visose transporto priemonėse buvo sumontuotas priešlėktuvinis kulkosvaidis. Pirmasis pavyzdys turėjo uždaro tipo kulkosvaidžio laikiklį iš tanko T-64A, likusieji buvo aprūpinti atviru priešlėktuviniu laikikliu ZU-72, standartiniu T-72.

Vaizdas

1974 metų viduryje buvo pradėti bandyti dar galingesnė „Object 172M-2M“tanko versija su patobulintais mūšio lauko stebėjimo įtaisais ir nauja stebėjimo sistema. Šeštojoje ir septintojoje transporto priemonės kopijose buvo sumontuotas TPD-K1 lazerinis nuotolio ieškiklis, „Buran-PA“naktinis taikiklis, nauji stebėjimo įtaisai vadui ir patrankai, taip pat „Jasmine-2“patrankos su elektros pavara stabilizatorius. horizontali plokštuma (įprastas stabilizatorius 2E28M turėjo tik hidraulinę pavarą). Kai tik jis buvo paruoštas, transporto priemonėje turėjo būti sumontuotas vado stebėjimo įtaisas „Agat-T“. Be to, patobulintas 125 mm pistoletas 2A46M (D-81TM) išsiskyrė didesniu tikslumu dėl sumažėjusio sienelių storio skirtumo ir ant jo sumontuoto terminio apsauginio korpuso. Priemonės, kurių buvo imtasi, leido padidinti smūgių skaičių šaudant judant 1600–1800 m atstumu į „tanko“tipo taikinius iki 80–100% (remiantis 15 tankų bandymų rezultatais) 172 mln. 1972 m., Smūgių skaičius šaudant kelyje buvo 50, 4 %). Smūgio vidurio aukščio nuokrypis 1 km atstumu lietaus sąlygomis apsaugo nuo termoizoliacinio korpuso iki 15 cm, palyginti su 3,6 m be jo. Papildomi instrumentai padidino vado statinį matymo kampą nuo 144 iki 288 laipsnių, o šautuvas - atitinkamai nuo 60 iki 150 laipsnių. Taktinio maskavimo tikslais, be TDA, transporto priemonėje buvo sumontuota 902A „Tucha“dūmų uždangos sistema.

Lygiagrečiai, 1973–75 m. „Tagil“projektavimo biure „Motovilikha“gamyklų projektavimo biuro sukurtas tanko variantas su šautuvine 130 mm patranka 2A50 (LP-36) (Permė, vyriausiasis dizaineris Kalachnikovas Yu.N.) ir jos lygiavamzdžio LP-36V versija, skirta 130 mm valdomai raketai (bendras NII-6 (paskutiniame NIMI) ir „Nudelman Design Bureau“pasiūlymas).

Tačiau varikliai ant 5-7 cisternų neveikė labai patikimai.Skirtingai nuo pirmųjų keturių, jie vidutiniškai dirbo kiek daugiau nei 200 valandų. Pagrindinės problemos buvo susijusios su alyvos išmetimu iš alyvos separatoriaus ir aušinimo skysčio praradimu. 1975 metais ChTZ dyzelinio variklio V-67 (anksčiau vadinto V-46F) projektuotojai buvo skubiai patobulinti, nustatyti defektai pašalinti. Buvo planuota atlikti dešimties tankų „Objektas 172-2M“ir „Objektas 172M-2M“karinius bandymus. Per ketverius intensyvios veiklos metus 172-2M ir ob. 172M -2M įvairiomis kelių ir klimato sąlygomis, cisternų agregatai, mechanizmai ir sistemos parodė didelį patikimumą ir ilgaamžiškumą, užtikrinant bako bandymą ir judėjimą be greičio apribojimo esant aplinkos temperatūrai nuo -38 ° C iki + 40 ° bandymai.

Bandymai parodė, kad dyzelinio variklio V-46F / V-67 tarnavimo laikas yra ilgesnis nei 500 valandų; sustiprintos pavarų dėžės, gitaros, ventiliatoriaus pavaros, starteris -generatorius ir kompresorius, aušinimo sistemos ventiliatorius, atraminiai ritinėliai, kreipiamieji ir varantieji ratai, sukimo velenai, hidrauliniai amortizatoriai - 15 tūkst. vikšrų diržai - 6,5 tūkst. km vasarą ir 10 tūkst. km ant užšalusios žemės. Vienijimosi koeficientas, palyginti su „Objektu 172M“, buvo apie 88%, todėl pereinant prie galingesnio modelio gamybos nereikėjo iš naujo įrengti gamybos cechų. Per ateinančius dvejus ar trejus metus galima tikėtis priimti „Object 172M-2M“baką-patobulintą T-72 versiją.

Tačiau tai neįvyko dėl daugelio priežasčių, kurios yra gana administracinės ir politinės. Nepaisant to, kažkas iš „Objekto 172M-2M“jau 1975 m. Buvo perkeltas į gamybines transporto priemones: pavyzdžiui, sustiprintos pavarų dėžės, papildomi žiūrėjimo įtaisai. Visa kita nebuvo paklausa ir vietoj to, kad būtų pradėta gaminti „Objektas 172M-2M“, 1976 m. Gruodžio 16 d. TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija Nr. 1043-361 liepė sukurti tanką „T-72 su padidintomis charakteristikomis“. Pastarasis arba pakartojo esamas „Objekto 172M-2M“(840 AG variklis, lazerinis nuotolio ieškiklis, 44 šoviniai) veikimo charakteristikas arba net prastesnės už jį. Visų pirma buvo pasiūlyta palikti 2E28M patrankos stabilizatorių ir naktinį taikiklį TPN-3-49.

Vaizdas

Įdomumo dėlei reikėtų paminėti dvi bendras legendas, susijusias su darbu apie objektą 172-2M. Pirmoji legenda sako, kad „Buffalo“(kaip eksperimentinės mašinos buvo neoficialiai vadinamos pagal ROC kodą) buvo T-72 „Ural“prototipas, kuris iš esmės yra neteisingas, jei tik todėl, kad ob. 172-2M buvo sukurtas tiksliai kaip objekto 172M modernizavimas, t.y. T-72 „Uralas“. Pagal antrąją legendą buvo pasiūlyta seriją pavadinti tanku T-72 (ob. 172M) pavadinimu „Buffalo“. Pasiūlymą tariamai pateikė vyriausiasis dizaineris V. N. Venediktovas. šalies vadovybei, tačiau buvo atmestas dėl savo „gyvuliškos“kilmės, sukėlusios moraliai nemalonias asociacijas su užsienio tankų pavadinimais (matyt, numanomos vokiškos transporto priemonės), o pakeistas neutraliu ir patriotišku „Uralu“. Tačiau tai taip pat neatitinka tikrovės, nes daroma prielaida, kad Buivolai buvo Uralo prototipas. Tikėtina abiejų legendų priežastis yra ta, kad chronologiškai darbas su objektu 172-2M buvo atliekamas vienu metu su darbu su objektu 172M ir atitinkamai sutapo veteranų atmintyje. Taip pat reikėtų pridurti, kad pokalbiuose, prisiminimuose, o kartais ir literatūroje, išimtinai asociatyviai, būna, kad „Buivolai“klaidingai vadinami „Stumbrais“- jie glumina gyvūnus.

Šiuo metu pirmasis prototipas „Objektas 172-2M“yra šarvuočių muziejaus sandėliuose Kubinkoje, iš tikrųjų pūdantis sąvartyne. Į nuolatinius prašymus perkelti jį į Uralvagonzavod muziejų GABTU atsako kategoriškais atsisakymais.

PAKEITIMAI

• Objektas 172-2M, pirmasis prototipas-pagamintas konvertuojant 172 prototipą, savo ruožtu gautas pakeitus T-64A baką

• Objekto 172-2M antrasis, trečiasis ir ketvirtasis prototipai - pagaminti remiantis 172M objekto konstrukcija

• Objektas 172-2M, penktasis prototipas-pagamintas pagal 172M projekto projektą, sumontuojant V-67 variklį

• Objekto 172M-2M šeštasis ir septintasis prototipai-pagaminti pagal 172-2M objektą. Buvo žymiai patobulinta valdymo sistema, ginkluotė, įdiegta 902A sistema, variklis V-67

• Objektas 172-3M-projektas, pagrįstas 172-2M projektavimu, sumontuojant 130 mm šautuvą 2A50 (LP-36).

Populiarus pagal temą