Ginklai visada traukė dėmesį ir buvo ne tik būdas nusiųsti žmogų į kitą pasaulį, bet ir pasididžiavimo šaltinis.
Kalbėdami apie Ernsto Heinkelio Nr.219 sumanymus, tikrai galime pasakyti, kad ponas Heinkelis turėjo kuo didžiuotis. Lėktuvas pasirodė labai sėkmingas, be to, manau, kad tai geriausias iš visų, skridusių naktiniame Antrojo pasaulinio karo danguje.
Mažas nukrypimas.
Apskritai naktį virš Europos daug dalykų skraidė ir šaudė vienas į kitą. Tačiau dažniausiai naktiniai kovotojai buvo pakeitimai, dažnai gana amatininkai. Pagrindiniai išradėjai karo pradžioje buvo britai, turėję kažkaip kovoti su vokiečių lakūnais, kurie taip pat leidosi į naktinio bombardavimo kelią.
To meto lokatorių tiesiog nebuvo galima sutalpinti į pirmą pasitaikiusį orlaivį, todėl pirmieji naktiniai naikintuvai buvo paversti iš bombonešių. Tiksliau, britai pritaikė „Blenheims“ir „Beaufighters“.
Rezultatas - savotiškas naktinio naikintuvo portretas, kaip lėtas orlaivis, galintis ilgą laiką būti saugomoje teritorijoje.
Apskritai, per visą Antrąjį pasaulinį karą dalyvaujančiose šalyse buvo sukurtas vienas lėktuvas, kuris buvo sukurtas kaip naktinis naikintuvas ir buvo naudojamas taip pat. Akivaizdu, kad mes kalbame apie „Northrop P-61 Black Widow“naikintuvą.
Visa kita buvo pakeitimai, įskaitant mūsų istorijos herojų.
Apskritai, „Luftwaffe“jie improvizavo taip pat, kaip ir Karališkosiose oro pajėgose, tik tuo atveju, mano nuomone, Vokietijoje jie galėjo lengvai ir natūraliai išspręsti naktines problemas pradiniame karo etape. Tačiau jie nuskendo slaptuose žaidimuose dėl užsakymų.
Juk jau 1941 metais paaiškėjo, kad „Bf.110“, švelniai tariant, buvo netinkamas kaip kovotojas. Kas yra diena, kas yra naktis. Ir jiems reikėjo efektyvesnio lėktuvo, galinčio surasti ir pulti britų bombonešius. Ir puola efektyviai.
Taip, problema buvo iš dalies išspręsta pertvarkant Ju.88, tačiau 1942 m. Vasarą paaiškėjo, kad 88 nėra panacėja, o greičiau laikinas sprendimas. Tačiau „Junkers“sumanymai bus aptarti kitame straipsnyje, tačiau kol kas pradedame skaičiuoti nuo to momento, kai „Heinkel“ir „Focke-Wulf“buvo pasiūlyta dirbti naktinio naikintuvo projekte.
„Focke-Wulf Ta.154“kūrimas nebuvo pradėtas naudoti, o „He.219“pasirodė esąs vienas efektyviausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių.
Galima tik stebėtis Luftwaffe komandos trumparegyste ir kvailumu, nesuteikusio lėktuvui galimybės visapusiškai įrodyti. Iš tiesų, masinio naudojimo atveju, kaip numatyta pradiniuose planuose, tai gali pakeisti situaciją naktiniuose mūšiuose danguje virš Vokietijos.
Beje, „Heinkel“ypač nesivargino ir pasinaudojo ankstesniu projektu „1060“-daugiafunkciniu orlaiviu, galinčiu atlikti tolimojo nuotolio sunkaus naikintuvo, žvalgybinio lėktuvo, greitaeigio bombonešio ir torpedinio bombonešio užduotis.
Projektas buvo atmestas dėl … per didelio įmantrumo ir daugybės naujovių, kaip sakoma dabar.
Tik įsivaizduokite: suslėgta kabina, nosies ratas ir nuotoliniu būdu valdomi gynybiniai ginklai 1940 m. Labiausiai man nepatiko „amerikietiškas“ratas nosyje ir projektas buvo atmestas.
Tačiau 1942 m. Nuo jo nukratytos dulkės ir procesas skubėjo. Tai skubėjo, nes britų bombonešiai jau buvo tapę tikra grėsme, o su jais kovoti darėsi vis sunkiau. Taip, „Bf.110“vis dar galėjo daugiau ar mažiau efektyviai atlaikyti Whitleys, Hempdens ir Wellingtons, kuriuos jie galėjo pasivyti ir greitai atsikratyti turimo arsenalo.
Tačiau „Stirlings“, „Halifaxes“ir „Manchester“, kurie, nors ir nedideliais kiekiais, bet jau pradėjo pasirodyti danguje virš Vokietijos, 110 -ajai buvo tikrai per kieti. „Bf 110C“skleidė maksimalų 585 km / h greitį, o „Lancaster“- 462 km / h greitį. Halifaksas - 454 km / val.
Čia yra niuansas. Maksimalus greitis nėra rodiklis, tai suprantama. Ypač kai kalbama apie tai, kad kovotojui reikia pasivyti bombonešį, kurio aukštis yra per didelis. Turėdamas tariamai 100 km / h greičio pranašumą, tiesą sakant, „110“tiesiog negalėjo pasivyti naujų britų bombonešių, pasiekdamas aukštį. Ir tai buvo problema.
Antroji problema buvo „Ju-88“, iš kurios jie padarė neblogą naktinį naikintuvą, tačiau masiškai nepasiteisino, nes 88-asis buvo reikalingas frontuose kaip bombonešis. Bet mes jį išardysime, kaip žadėta, artimiausiu metu ant krumpliaračių.
Išmaniausias žmogus Kammhuberis, Vokietijos naktinės oro gynybos vadovas, susipažinęs su projektu „1060“, suprato, kad tai „tas pats“.
219.
Projektas buvo pagrįstas orlaiviu su DB 603G varikliais, kurių kiekvieno galia 1750 AG, ir netgi su turbokompresoriais didesniam aukščiui ir MW50 vandens metanolio įpurškimo sistema.
Kad iš jo būtų pagaminta įprasta „naktinė šviesa“, buvo suplanuota, kad „He.219“bus sumontuotas „FuG 212 Lichtenšteino C-1“lokatorius ir ginkluotė iš dviejų 15 mm MG.151 patrankų, esančių sparnų šaknyse. -mm MG.151 patrankos arba viena 30 mm MK.103 apatiniame apvalkale.
Siekdamas apsisaugoti nuo priešo iš projekto „1060“paveldėjo du nuotoliniu būdu valdomus įrenginio operatorius su pora 13 mm kalibro MG.131 kulkosvaidžių.
Buvo neskausminga pakabinti iki 2 tonų bombų.
Apskritai tai pasirodė labai įspūdingas lėktuvas. Tačiau kol vyko plėtra, vokiečių kovotojai turėjo gaminti brėžinius (kai kurie jų sudegė dėl naktinio britų bombardavimo gamykloje), gamybos perkėlimą į Vieną (vėlgi dėl sąjungininkų reidų). jau susitiko mūšiuose su Lankasteriu. Ir Kammhuberis metė pyktį į Heinkelį, reikalaudamas, kad pirmoji grupė, ginkluota Nr. 219, būtų paruošta iki 1943 m. Sausio.
Heinkelis protestavo, nes buvo realistas. Tačiau „Pelėda“, kaip jis buvo vadinamas.219, „atskrido“iš visiškai kitos pusės. Ir, turiu pasakyti, ne mažiau veiksmingas nei iš Lankasterio ir Stirlingo bombų dėžių.
Šiandien, po tiek metų, labai sunku pasakyti, kodėl He.219 nepatiko Milchas. Būtent aviacijos ministerijos Techninio direktorato vadovas Erhardas Milchas priėmė rezoliuciją, draudžiančią serijinę „He.219A“gamybą, neva siekiant sumažinti pagamintų mašinų tipų skaičių. Tuo pačiu metu Milchas buvo tikrai tikras, kad He.219A pavestos užduotys galės efektyviai atlikti jau gaminamus orlaivius.
Čia gali būti versijų, pradedant kova dėl to paties Messerschmitt ir jo slaptų žaidimų užsakymų ir baigiant trivialiai ne geriausiais asmeniniais santykiais su Heinkeliu ir Kammhuberiu.
Tuo tarpu lėktuvą užklupo vaikystės ligos. Paaiškėjo, kad nuotoliniu būdu valdomi agregatai, kurie patenkinamai dirbo ant žemės, nesielgė oro sraute taip, kaip norėtųsi. Akivaizdu, kad hidraulinėje sistemoje nebuvo pakankamai galios, todėl statinės buvo nukreiptos į netinkamą tašką, į kurį žiūrėjo.
Hidraulikai akivaizdžiai trūko galios, kad būtų galima patikimai ir tiksliai nukreipti ginklus greito oro sraute. Dėl to statinės buvo nukreiptos į netinkamą tašką, į kurį matė vaizdas.
Jie pralaimėjo karą hidraulikai Heinkel. Bet mano asmeninė nuomonė netgi geriausia. Naujovės, tokios kaip du laikikliai su dviem kalibrais su didelio kalibro kulkosvaidžiais, labiau tinka bombonešiui, tačiau kiek jų reikia kovotojui ir net naktiniam …
Sudėtinga hidraulika taip pat sukėlė priežiūros problemų. Plius svoris, aerodinaminis pasipriešinimas … Kyla klausimas, ar toks apsaugos lygis būtinas orlaiviui, kurio likimas yra puolimas?
Taigi „Heinkel“jie nusprendė pašalinti šiuos įrenginius ir pakeisti juos vienu 13 mm kulkosvaidžiu, kad apsaugotų galinį pusrutulį.
Ir paleistas svoris (beje, gana didelis) buvo užpildytas kitais ginklais. Kas buvo gana logiška. Taigi, prie dviejų sparnuotųjų šautuvų MG.151 po korpusu pridėjo keturis šautuvus. Be to, konteineris buvo pagamintas tikintis, kad ginklai gali būti montuojami skirtingai - nuo MG.151 kalibro 15 mm iki MK.103 arba MK.108 kalibro 30 mm.
1943 m. Kovo 25 d. Patyręs „He.219“dalyvavo mokomajame mūšyje Rechline su „Do.217N“naikintuvais ir bombonešiu „Ju.88S“.
Do 217N pralaimėjo be šansų pačioje kovos pradžioje. Bomber 219 taip pat nepaliko jokių šansų. Ir, kaip paaiškėjo, treniruočių mūšiai davė savo rezultatų. Buvo nuspręsta padidinti He.219 gamybą nuo 100 iki 300 transporto priemonių.
Ne Dievas žino, kokios serijos, tačiau nepaisant to, net ir turėdami tokią gamybos apimtį „Heinkel“jie negalėjo susidoroti, nes britai reguliariai smogė lėktuvų gamykloms. Didžiausia „Schwechat“gamykla sugebėjo 10 automobilių per mėnesį.
1943 m. Birželio 12 d. Naktį „Not 219A-0“, valdomas majoro Streibo, atliko pirmąjį skraidymą. Per šį susišaudymą Streibas numušė mažiausiai penkis britų bombonešius. Tiesa, grįžus, atvartų prailginimo sistema sugedo, o Streibas labai kruopščiai sudužo lėktuvą.
Per ateinančias 10 dienų po Streibo sėkmės keli He.219 lėktuvai iš I / NJG 1 būstinės per šešis skrydžius numušė 20 britų bombonešių, įskaitant šešis Uodus, kurių visiškai nekontroliavo.
Bandymai buvo laikomi sėkmingais, nors Milchas vėl bandė į „He.219“ratus įsmeigti lazdas, tačiau vis dėlto leido išleisti 24 automobilius per mėnesį.
Vėlgi, nėra visiškai aišku, Milchas negalėjo padėti, bet žinojo, kad vargu ar „Heinkel“sugebės pagaminti daugiau nei 10 automobilių per mėnesį.
Tačiau gamyba prasidėjo, o jos metu prasidėjo orlaivio modernizavimas. Taigi jau 1943 metų pabaigoje pasirodė He.219A-2 / R1, kuriame buvo pašalintas kulkosvaidis MG.131, nes tokiam orlaiviui to tikrai nereikėjo. buvo nufilmuotas.
Kai kuriuose orlaiviuose buvo sumontuota „Shrage Music“instaliacija, tačiau ši instaliacija dažniausiai buvo montuojama ne gamykloje, o priežiūros skyriuose.
Vietoj Lichtenšteino C-1 lokatoriaus 1943 m. Pabaigoje visos transporto priemonės buvo aprūpintos Lichtenšteino SN-2. Techniniu požiūriu radaro keisti nereikėjo, tačiau britai sugebėjo atremti vokiečių radarą, jie turėjo sukurti naujus ir įdėti juos į lėktuvus.
„FuG-220“, dar žinomas kaip „Lichtenšteinas“SN-2, veikė 72–90 MHz dažniu ir nuo savo pirmtako skyrėsi padidinta antenų sistema, kuri maksimalų greitį sumažino beveik 50 km / h.
1943 m. Gruodžio mėn. Technikos departamentas svarstė He.219 gamybą, nes Heinkelis negalėjo pateikti net minimalios pristatymo normos. Iki to laiko generolas Kammhuberis paliko savo postą, o Milchas praktiškai nesutiko prieštaravimo jo idėjai nutraukti He.219 gamybą. He.219 ateitis buvo gana niūri.
Tačiau nieko baisaus neatsitiko, ir Heinkelis, atsigavęs po britų patirtų nuostolių, ėmė demonstruoti stachanovietišką darbo tempą. O įmonės vadovybė pažadėjo pagaminti iki 100 automobilių per mėnesį!
Atsižvelgiant į tai, kad tiesioginis „Ju.88G“konkurentas dar nebuvo priimtas aptarnauti, o jo tobulinimas buvo susijęs su daugybe problemų, „He.219“gamyba buvo tęsiama.
Jie sako, kad pagrindinė Milcho antipatijos He.219 priežastis tariamai buvo siaura orlaivio specializacija, tinkama tik naktinio naikintuvo vaidmeniui.
Norėdami pašalinti šiuos prieštaravimus, Heinkelis pasiūlė techniniam skyriui He.219A-3 ir A-4 variantus. Pirmasis buvo trijų vietų naikintuvas-bombonešis su „DB 603G“varikliais, o antrasis-„Junkers Jumo 222“bombonešis su padidintu sparnu. Buvo akivaizdu, kad jų paleidimas buvo įmanomas tik pagrindinio varianto nenaudai.
Nei He.219A-3, nei He.219A-4 technikos departamentas nepatvirtino. Dėl to tęsėsi naktinio kovotojo ir tik jo paleidimas.
Britai taip pat nestovėjo vietoje, praradimai, kuriuos pradėjo kentėti bombonešiai, pakeitė reidų taktiką. Dabar naktiniai naikintuvai nuo uodų buvo išsiųsti prieš bombonešių eskadrilę, kad išvalytų dangų. Tai savo ruožtu taip pat padidino nuostolius dėl vokiškų „naktinių žibintų“.
Tapo aišku, kad danguje esant „Uodui“, pašalintas 13 mm kulkosvaidis ant He.219 nėra tokia nereikalinga dalis.
Tačiau iškilo problema: radijas negalėjo vienu metu stebėti radaro ekrano ir stebėti uodegos, kai kurias iš šių dviejų užduočių jis atliko prastai. Natūralu, kad sprendimas buvo trečio įgulos nario apgyvendinimas. Tam fiuzeliažą reikėjo pailginti 78 cm.
Šaulio vieta buvo uždaryta pakeltu baldakimu, kuris virš priekinės kabinos turėjo išvedžiojimą, kad rodyklė būtų matoma į priekį.
Įrengus naują kabiną, didžiausias greitis sumažėjo 35 km / h, o tai buvo labai didelis nuostolis. Tada buvo priimtas kitas sprendimas: sukurti „uodą“Nr.219A-6.
Tiesą sakant, tai buvo lengvas „He.219A“, skirtas DB 603L varikliams. Ginkluotę sudarė keturios 20 mm MG.151 patrankos. Visos išlygos ir dalis įrangos buvo pašalintos. DB 603L nuo DB 603E skyrėsi dviejų pakopų kompresoriumi ir MW50 bei GM-1 priverstinėmis sistemomis. Kilimo galia buvo 2100 AG, o esant 9000 m - 1750 AG. Tiesą sakant, tokių mašinų buvo pagaminta tik keletas, tačiau idėja buvo gana gera.
Atsiradus varikliui DB 603G, pradėtas gaminti naujausias „Heinkel“modelis: He.219A-7.
219A-7 netapo tikra naktine pabaisa. Užsakymas buvo dar labiau sustiprintas, tik pilotas buvo apsaugotas 100 kg priekine šarvų plokšte su neperšaunamu stiklu. Abu įgulos nariai turėjo išstumiamas sėdynes.
Į įrangą buvo įtraukti Lichtenšteino SN-2 lokatoriai ir nauji „FuG 218 Neptune“, „FuG 10P“ir „FuG 16ZY“radijo imtuvai, „FuG 25a“draugo ar priešo atsakiklis, „FuG 101a“radijo aukščio matuoklis ir „FuBl 2F“aklo nusileidimo sistema.
Kovai pilotas naudojo dvi skirtingas apimtis: „Revy 16B“pagrindiniam ginklui ir „Revy 16G“- „Shrage Music“.
Ginkluotė He.291A-7 naktiniame danguje iš lėktuvo padarė pabaisą. Spręskite patys:
- dvi 30 mm patrankos MK 108 instaliacijoje „shrage music“;
- dvi 30 mm patrankos MK 108 prie sparno šaknies;
- dvi 30 mm „MK 103“patrankos ir dvi 20 mm „MG 151/20“patrankos apatiniame apvalkale.
Tai yra pagrindinis minimumas, taip sakant. Kadangi MG 151 apatinėje dangoje galėjo būti pakeista pora 30 mm MK 103 ir pora MK 108 (A-7 / R2).
Sunku pasakyti, koks sunkus buvo antrasis tokio orlaivio gelbėjimas, tačiau akivaizdu, kad nedaugelis lėktuvų turėjo šansų jį išgyventi.
Kaip kovojo Nr.219.
Kadangi lėktuvai buvo gaminami lašas po lašo, vienintelė naktinių naikintuvų grupė, I / NJG 1, buvo ginkluota jais.
Nepaisant nuostolių, grupės veiksmų efektyvumas nuolat didėjo. Tačiau koviniai nuostoliai buvo žymiai mažesni už iškovotų pergalių skaičių ir net nebuvo lyginami, kol neatsirado naktinių kovotojų nuo uodų virš Vokietijos.
Naktinių kovotojų nuo uodų pasirodymas kiek apsunkino „He.219“pilotų veiksmus, bet ne kritiškai. Tarp uodo ir pelėdos išliko tam tikras paritetas, sunkesnis He.219 buvo greitesnis tiek didžiausiu greičiu (665 km / h prieš 650 km / h), tiek kreiseriniu greičiu (535 km / h prieš 523 km) / h), pakilo į didelį aukštį (12 700 m, palyginti su 10 600 m), tačiau Mosquito buvo geresnis vertikalėje (615 m / min., palyginti su 552 m / min. He 219).
Pateikti duomenys apie Mosquito NF Mk.38 ir He.219a-7 / r-1.
Galima ginčytis dėl to, kieno radaras ir radijo įranga buvo geresnė, man asmeniškai labiau patiktų „Telefunken“ir „Siemens“.
Na, kalbant apie ginklus, „He.219“tikrai buvo geresnis. Keturi Hispano-Suiza uodai buvo rimta ugnies jėga, tačiau ne 219 baterija tikrai buvo efektyvesnė.
Tarnaujant I / NJG, „I He.219A“pasirodė esąs lengvai prižiūrimas, nes visi įrenginiai buvo lengvai prieinami nuo pat pradžių. Netgi dideli agregatai buvo pakeisti techninės priežiūros dalyse.
Be to, techninės pagalbos padaliniuose 6 (šeši !!!) naikintuvai buvo surinkti iš atsarginių dalių ir agregatų. Taip, atrodė, kad jie išeina už gamyklos programos ribų, tačiau nepaisant to, jie skraidė ir kovojo!
Net ir esant pilnai apkrovai „He.219“turėjo galios perteklių, ypač kai pasirodė „Daimler-Benz“varikliai, kurių galia 1900 AG, todėl variklio gedimas kylant nebuvo pavojingas. Tiesą sakant, buvo atvejų, kai vienas variklis pakilo, kai sklendės nebuvo visiškai ištiestos.
Ar buvo lengva kovoti su Pelėda? Taip, to meto radarai buvo labai primityvus dalykas, tačiau vokiečių lakūnai į kitą pasaulį (kuriems nepasisekė) išvyko ne su trumpu pergalių sąrašu. Žinoma, ne taip, kaip išpūsti to paties Hartmano sąrašai, o naktiniai kovotojai kovojo ne prieš „Po-2“ir, žinoma, mirė. Bet jie taip pat visiškai įtempė priešą, laimei, lėktuvas leido.
Oberfeldwebelis Morlockas 1944 m. Lapkričio 3 d. Naktį, vos per 12 minučių, patikimai numušė šešis Didžiosios Britanijos lėktuvus ir, tikėtina, vieną. Tai buvo paprasta: Morlockas matė britus radaro akimis, bet jie to nematė. Tačiau kitą naktį šį pilotą nužudė uodų išpuolis.
Laimės klausimas: jie tave pamatė pirmieji - tu esi lavonas. Jūs pamatėte pirmąjį - „Abschussbalken“yra paruoštas.
Iki 1944 m. Pabaigos „Luftwaffe“gavo 214 He.219 (108 iš „Schwechat“ir 106 iš „Mariene“), tačiau lapkritį priimta „skubi naikintuvų programa“reiškė nuosprendį visiems dviejų variklių stūmokliniams naikintuvams, išskyrus Do.335 Strela.
Heinkelis praktiškai ignoravo užsakymą ir pradėjo eksploatuoti kitą He.219 surinkimo liniją Oranienburge. Nepaisant to, buvo galima išleisti tik 54 He. 219, kartu su kuriais 20 kovotojų, atsivertusių iš prototipų, pateko į kovinius vienetus.
Iki to laiko, kai buvo priimta „skubi kovotojų programa“, buvo sukurti keli „He.219“variantai ir netgi buvo ruošiama jų gamyba. Tačiau iš tikrųjų buvo pagaminti 6 naujo projekto „He.419“vienetai. Šis naikintuvas pirmą kartą skrido 1944 m.
Projektuojant „He.419A-0“buvo naudojamas „He.219A-5“ir dviejų DB 603G variklių korpusas ir įtempimas. Serijinis modelis He.419A-1 turėjo turėti naują uodegos sekciją ir naują galą su vienu kiliu. Tačiau pirmenybė buvo teikiama „He.419V-1 / R1“su fiuzeliažu iš „He.219A-5“su „He.319“modelio uodega, kuri nebuvo suplanuota serijoje, tačiau pagrindas buvo.
Sparno plotas buvo dar didesnis - iki 58,8 kv. DB 603G variklius buvo planuojama montuoti su turbokompresoriais. Ginkluotę sudarė dvi 20 mm MG 151 patrankos prie sparnų šaknų ir keturios 30 mm MK 108 patrankos apatiniame korpuse. Skrydžio trukmė buvo įvertinta 2,15 valandos 675 km / h greičiu 13600 m aukštyje. Šeši He.419B-1 / R1 iš tikrųjų buvo pastatyti naudojant fiuzeliažą He 219A-5, tačiau jų likimas nežinomas.
Ką dar galite pasakyti apie šį lėktuvą?
„He 219“daugeliu atžvilgių buvo puikus orlaivis, praktiškai neturėdamas jokių eksploatavimo problemų, skirtingai nuo daugelio kitų orlaivių. Labai galingas, su puikiais ginklais ir radijo komponentais. Paprastai su daugybe naujovių.
Tačiau jam nereikėjo atlikti reikšmingo vaidmens. Jei kalbėsime apie „He.219“tiesiog kaip lėktuvą, tada galime pasakyti, kad ypač Milcho užsispyrimas ir apskritai neaiškūs Technikos skyriaus svyravimai tiesiog sugadino labai labai gerą automobilį.
Tačiau, jei atsižvelgsime į tai, kurioje pusėje automobilis kovojo, tada su mumis viskas turėtų būti gerai.
Bet lėktuvas buvo geras. Ir jei „Heinkel“sugebėtų išleisti ne tris šimtus, o tris tūkstančius šių orlaivių, tada daugelis britų įgulų tikrai nebūtų pasiekę savo aerodromų.
LTH He.219a-7 / r-1:
Sparnų plotis, m: 18, 50
Ilgis, m: 15, 55
Aukštis, m: 4, 10
Sparno plotas, m2: 44, 50
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 11 210
- normalus kilimas: 15 300
Variklis: 2 x „Daimler-Benz DB 603G“x 1900 AG
Maksimalus greitis, km / h: 665
Kreiserinis greitis, km / h: 535
Praktinis nuotolis, km: 2000
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 552
Praktiškos lubos, m: 12 700
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
-dvi 30 mm patrankos MK-108 su 100 šovinių už barelį prie sparno šaknies;
-du šautuvai MG-151/20 su 300 šovinių už barelį ir du MK-108 su 100 šovinių už barelį apatiniame apvalkale;
- du MK-108 „Shrage Music“instaliacijoje.
