Koviniai lėktuvai. "Ir aš būsiu piratas, niekšas "

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Kas nežino šio lėktuvo? Skraidantis rąstas su pritvirtintu žibintu? Puikiai atpažįstamas net nespecialistų F4U „Corsair“iš bendrovės „Chance-Vout“.

Geriausias (anot japonų) ir beveik geriausias (visų kitų nuomone) vežėjas Antrojo pasaulinio karo kovotojas.

Bet šiandien norėjau pradėti mūsų pokalbį … ne, ne su istorine perspektyva, nors kur be jo? Norėjau pradėti nuo tokios sąvokos kaip konservatizmas. Apskritai, kai mes sakome šį žodį, mano galvoje dažniausiai iškyla savotiškas britų džentelmeno, pono, įvaizdis, toks pat pastovus kaip… kaip ir bet kuri konstanta.

Ir tai negerai!

Kaip parodė praktika, tikrieji konservatoriai buvo Amerikos karinio jūrų laivyno departamente. Be to, konservatyvumas ribojosi su užsispyrimu. Na, kaip kitaip galima pavadinti tai, kad JAV karinis jūrų orlaivis galėtų būti tik dvipusis?

Tai 1937 m., O jų galvose - dviplaniai lėktuvai. Deja, tai sunku suprasti ir priimti.

„Curtiss XF-13C“, pirmą kartą skridęs kaip monoplanas XF-13C-1, laivyno reikalavimu mutavo į pusantro sklandytuvo XF-13C-2. Tiesiog buvo techniškai brangu iš jo pagaminti dvipusį lėktuvą, ir tai buvo vienintelis dalykas, kuris mane išgelbėjo. Tačiau šis mutantas skrido taip liūdnai, kad turėjo viską grąžinti.

Koviniai lėktuvai. "Ir aš būsiu piratas, niekšas …"

Ką aš galiu pasakyti, XF4F-1, būsima „Laukinė katė“, taip pat buvo užsakytas kaip dvipusis lėktuvas!

Apskritai buvo problema: vienas vingis išilgai dviejų dviplanio sparnų. Nežinau, tiesą pasakius, kas išgelbėjo Amerikos karinę jūrų aviaciją, ar tai buvo šaudymai, ar autoavarijos, bet tai faktas: iki 1940 m. Ir prasidėjo darbas su įprastais lėktuvais.

Tačiau iki to laiko viskas buvo taip liūdna, kad sausumoje esantis „Buffalo F2A-2“, apie kurį vargu ar net ryžčiausi ką nors parašyti, nes tai buvo vienas liūdniausių orlaivių istorijoje, gamybinėje versijoje pagamino 542 km / val. Nors eksperimentinis jūrų naikintuvas XF4F-3 su labai lauktu „Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp“varikliu bandymų metu parodė tik 536 km / val.

Taip pat kilo stulbinanti idėja statyti ant denio sumontuotus dviejų variklių naikintuvus, bet, ačiū Dievui, to nepavyko. Nors Grummanas pasiūlė dviejų variklių lėktuvo projektą …

Bet iš tikrųjų „Woats“spindėjo išradimais. Visuose to meto orlaiviuose buvo sumontuoti 3–3,5 metrų skersmens varžtai, o „Corsair“kūrėjai, norėdami priversti visus 1850 variklio „arklius“„arti“, uždėjo varžtą su skersmuo 4 metrai!

Aišku, kad reikėjo pakelti orlaivio nosį, o štai jūs turite „atbulinio kiro“formos sparną. Priešingu atveju turėsite padaryti labai aukštą važiuoklę, kuri taptų silpnąja orlaivio vieta. Be to, papildoma problema, susijusi su sparnų valymu.

Ginkluotę sudarė keturi kulkosvaidžiai: du sinchroniniai M1 kalibro 7,62 mm ir du sparnai M2 kalibro 12,7 mm.

Bandymų metu lėktuvas parodė maksimalų 608 km / h greitį 7 000 m aukštyje. Jis buvo paskelbtas konkurso nugalėtoju, o 1941 m. Birželio 30 d. ir jūrų pėstininkų korpusas. Lėktuvas firmoje buvo pavadintas „Corsair“, ir kadangi lėktuvo likimas nutiko visiems, neduok Dieve, piratų vardai „Vout“naikintuvams tapo tradiciniai.

Užsakymai puikūs, tačiau paleidimas nebuvo labai sklandus. Pirmieji „Corsairs“skrydžiai iš lėktuvnešio denio jūroje atskleidė visą krūvą problemų. Sraigtasparnis, šis didžiulis sraigtas sukėlė tokį reaktyvų momentą, kad nusileisdamas lėktuvas nukrito ant kairiojo lėktuvo ir pradėjo „ožkoti“, ir ne šiaip, o ant vienos važiuoklės „kojos“,lengvai praslysta per aerofinizerio kabelius.

Daug kritikos sukėlė žibinto viršelis, kuris tikrai trukdė vaizdui ir davė pradžią slapyvardžiui „Paukščių narvas“. Be to, variklis sutepė alyva, kai aušinimo sklendės buvo visiškai atidarytos.

Turėjau skubiai atlikti patobulinimų kompleksą. Be to, požiūris buvo labiau mūsų nei amerikietiškas. Su žibinto alyva problema buvo išspręsta tiesiog pritvirtinus viršutinius atvartus uždarytoje padėtyje.

Turėjome kentėti dėl reaktyvaus momento, bet taip pat nusprendėme. Kilis buvo pasuktas dviem laipsniais į kairę, o dešiniajame sparno krašte šalia buvo sumontuotas aliuminio kampas - „srauto pertraukiklis“, kuris sumažino dešinės konsolės pakėlimą ir taip sumažino reaktyvinį momentą.

Paveikslėlyje aiškiai matomas kampas virš kulkosvaidžių, prilipęs prie sparno. Tai yra pertraukiklis.

Jei apskritai, jie buvo nedelsiant apdoroti plaktuku ir dilde.

Ir „Korsaras“išėjo į serijas, bet ne tik ėjo, bet ir skrido. Tiek, kad teko įtraukti kitus gamintojus. „Brewster“gamyklos pagamino pagrindinį „Corsair“modelį pavadinimu F3A-1, o „Goodyear“(tai ne tik padangos!) Sukūrė tą patį orlaivį pavadinimu FG-1, bet be sparno sulankstymo mechanizmo, o „Goodyear“lėktuvai išvyko į JAV jūrų pėstininkų korpusas.

Žibintas buvo baigtas vėliau. Beveik „burbulas“, kaip „Spitfire“, išgaubta slankiojanti dalis, išsprendė peržiūros problemą. Be to, kabinos siena buvo nuleista 230 milimetrų, kad vaizdas būtų geresnis.

Na, netoliese buvo mūšio išbandymas.

Korsarai priėmė ugnies krikštą danguje virš Saliamono Salų, o pirmoji F4U eskadrilė buvo dislokuota Gvadalkanalyje 1943 m. O vasario 14 dieną įvyko pirmasis karinis susirėmimas su priešu. Jungtinę trijų eskadrilių grupę F4U, P-40 ir P-38, lydinčią bombonešius, sulaikė japonų kovotojai. Šis santykis nebuvo palankus amerikiečiams - 36 prieš 50, todėl japonai visiškai pralaimėjo jankus.

Du F4U, keturi P-38, du P-40, du PB4Y su trimis numuštais „nuliais“-reikia pripažinti, kad tai yra toks debiutas.

Tačiau Amerikos pilotai tiesiog nepakankamai sužinojo apie savo orlaivius perkvalifikavimo proceso metu. Daugelis tyrinėtojų šia tema pažymėjo, kad 20 valandų persikvalifikuoti su „Buffalo“ar „Wildcat“akivaizdžiai nepakako. Be to, visiškai nėra taktikos naudoti orlaivį, atsižvelgiant į jo stipriąsias puses.

Taigi, iš pradžių japonai labai daug dirbo prie amerikiečių pilotų „mokymų“, o tai neturėjo geriausios įtakos orlaivio reputacijai.

Tačiau laikui bėgant viskas sustojo į savo vietas, amerikiečiai labai greitai mokosi, ypač jei tuo pat metu yra stipriai mušami.

Nuliniai pranoko korsyrus artimo manevro kovoje. Lipdami Korsarai buvo vis greitesni. Remiantis tuo, atsirado taktika, kai amerikiečiai pirmiausia bandė pulti, naudodamiesi būtent šiais pranašumais.

Radę japonų lėktuvus, jenkiai greitai užlipo, o paskui puolė iš nardymo. Po atakos jie pasitraukė su pakilimu ir antrai atakai užėmė naują liniją. Tai šiek tiek panašu į „sūpynes“, kurias naudoja „Focke-Wulf“pilotai.

Ir geriau nesivelti į artimą kovą, nes ten jie turėjo pasikliauti tik konstrukcijos tvirtumu arba greitaeigėmis galimybėmis, kurių dėka buvo galima atitrūkti nuo priešo.

Tačiau apskritai jūrų pėstininkų korpusas „įėjo“, o iki 1943 m. Pabaigos visi JAV jūrų pėstininkų būriai, esantys Ramiojo vandenyno pietuose, buvo naikinami F4U naikintuvais, o iki to laiko Korsarai sunaikino 584 priešo lėktuvus..

Su jūrų aviacija buvo sunkiau. Reikėjo patikslinti aukščiau paminėtas problemas, trukdančias nusileisti, kad karinio jūrų laivyno pilotai Korsarus gautų vėliau nei jūrų pėstininkai.

Apskritai, antroje karo pusėje „Corsair“arė visą programą.

Ar tai geriausia? Daugelis žmonių taip mano. Pavyzdžiui, japonų tyrinėtojai ir to karo dalyviai vienareikšmiškai padavė delną šiam orlaiviui.

Tačiau yra daug nuomonių, kad geriausias denio laivas buvo „F6F Hellcat“. Paradoksalu, bet būtent vėlavimas tiksliai sureguliuoti „Corsair“pagimdė šį automobilį, kuris taip pat pasirodė labai sėkmingas. Tačiau lyginti F6F ir F4U yra atskira tema.

Statistika, ypač amerikiečių pasirodymas, yra labai sunkus dalykas.

Atrodo, kad „Corsair“su ja yra visiškai tvarkinga, oro mūšiuose F4U pilotai sunaikino 2140 japonų lėktuvų, praradę tik 189 lėktuvus. Užbaikite, kaip sakoma, peremogą.

Bet jei pažvelgsite toliau ir labai mažomis raidėmis, paaiškės, kad vadinamieji „kiti“nuostoliai žymiai viršija nurodytą skaičių.

„Kiti“yra todėl, kad aš (kitaip nei amerikiečiai) negaliu pavadinti priešlėktuvinės artilerijos lėktuvo sunaikinimo ne koviniu. Ir su jais lengva.

Taigi „kiti“, įskaitant korsyrų ne kovinius nuostolius, atrodo taip:

Praradimai dėl priešlėktuvinės artilerijos ugnies - 349 transporto priemonės.

Kitos kovos priežastys - 230 transporto priemonių.

Ne kovinių misijų metu - 692 lėktuvai.

Sulaužyta nusileidus ant lėktuvnešių - 164 transporto priemonės.

Ir dabar vaizdas nėra toks rožinis. 189 lėktuvai buvo prarasti oro mūšiuose, o 1435 - dėl kitų priežasčių. Amerikiečiai visada sugebėjo gražiai suskaičiuoti savo naudai, „Corsair“nėra išimtis.

Akivaizdu, kad kai kurie dalykai atrodo keistai, tačiau „kitos kovos priežastys“daugiausia yra oro antskrydžių ir lėktuvnešių padarinys.

Tačiau faktas, kad ne kovinių (tai yra mokomųjų ir keltų) skrydžių metu buvo sunaikinta daugiau lėktuvų nei mūšiuose, rodo, kad orlaivį nebuvo lengva valdyti.

Tiesą sakant, „Corsair“kontrolės požiūriu nebuvo savotiškas standartinis naikintuvas, o priešingai. Šio orlaivio valdymas pareikalavo labai padoraus piloto mokymo, tiesą sakant, pirmiau pateikti skaičiai tai rodo.

Bet kas įvaldė šią mašiną, savo žinioje gavo labai gerą ir galingą ginklą.

Suteiksime žodį tiems, kurie galėtų geriausiai pasakyti apie „Corsair“: Amerikos pilotams.

Kennethas Welchas, ILC pilotas, pirmasis numušęs 10 priešo lėktuvų „Corsair“.

„Korsarus gavome 1942 m. Spalio pabaigoje. Prieš išvykdami į Ramųjį vandenyną, kiekvienas iš mūsų 20 valandų skridome„ Corsair “, atlikome vieną šaudymą skrydžio ir vieną naktinį skrydį.

Mokymo programa buvo aiškiai trumpa, tačiau poreikis dalyvauti „Korsarams“Ramiojo vandenyno regione buvo jaučiamas labai skubiai. Jie turėjo mokytis mūšiuose. „F4F Wildcat“naikintuvai buvo pagrįsti Gvadalkanalu, kuris su dideliais sunkumais vis tiek galėjo užtikrinti salos oro gynybą, tačiau nepakankamas nuotolis neleido jiems dalyvauti puolimo operacijose.

Japonų pilotai „Zero“žaidė su laukine katė kaip katė ir pelė. Tik du amerikiečių naikintuvai buvo tinkami puolimo operacijoms Ramiojo vandenyno operacijų teatre-„Lockheed R-38 Lightning“ir „Chance Vout F4U-1 Corsair“.

Mano pirmoji tikrai kovinė misija įvyko vasario 14 d. Tada mūsų laukė japonai. Vėl palydėjome keturių variklių „Liberators“, šį kartą smogti Kahili aerodromui. Japonijos stebėjimo ir įspėjimo tarnyba aptiko mūsų orlaivį daug anksčiau nei artėjo prie tikslo. Virš Kakhili mus pasitiko „Nulis“. Tame mūšyje netekome dviejų vaikinų iš savo eskadrilės, be to, buvo numušti du „Liberators“, keturi „Lightning“ir du vieno variklio P-40 naikintuvai. Japonai prarado tris nulius, iš kurių vienas susidūrė su „Corsair“priešakyje. Pirmasis mūsų mūšis pateko į eskadrono istoriją kaip „baisi Valentino diena“. Panašus skrydis buvo planuotas vasario 15 -osios rytą, tačiau jis buvo atšauktas prieš pat pakilimą.

Mes pirmieji gavome korsyrus, niekas negalėjo mums paaiškinti naujausių kovotojų privalumų ir trūkumų, nes niekas jų nežinojo. Pirmasis visada yra sunkus, reikėjo sukurti pačių F4U oro mūšių taktiką. Žinojome, kad po mūsų „Korsarų“tarnybos pradės daug eskadrilių, kurių pilotai seka mūsų pavyzdžiu. Paklausiau vieno piloto, kuris buvo pasiekęs įspūdingų rezultatų pirmosiomis mūšio dėl Gvadalkanalo dienomis, skraidydamas „Wildcat“, ką jis mano apie kovas su „Zero“. Jis trumpai atsakė: „Tu negali sėdėti jam ant uodegos“.

Greitai sužinojau, kad aukštis yra pagrindinis oro kovos veiksnys. Tas, kuris yra aukščiau, diktuoja mūšio eigą. Šiuo atžvilgiu „Zero“pilotai nespindėjo - mes lengvai juos padarėme lipdami. Tai užtruko, bet mes su japonų naikintuvais sugalvojome veiksmingus kovos su oru metodus. Susitikimo su „Zero“išvakarėse nebesijaučiau auka. Aš žinojau, kas yra Zero ir kaip su jais elgtis.

Iš viso sunaikinau 21 japonišką lėktuvą, iš kurių 17 buvo nuliai. Aš pats buvau numuštas tris kartus, ir visada staiga - nemačiau priešo. Pagalvojus, kad japonų lakūnai, kuriuos numušiau, manęs taip pat nematė “.

Howardas Finnas, pirmasis leitenantas iš tos pačios VMF-124 eskadrilės:

„Kai pradėjome kovoti, japonai vis dar turėjo patyrusių skrydžių darbuotojų. Šiems pilotams „Zero“priklausė puikiai, jie suko vingius labai mažais spinduliais. Net „Val“(nardymo bombonešis „Aichi D3A“- apytiksliai) Kartą padėjo tokį posūkį, kad beveik negalėjau likti ant jo uodegos. Mažas greitis neleido bombonešiui pabėgti - vis tiek jį numušiau.

1943 m. Vasario mėn. Mes kovojome su pavojingu priešu, bet tada Japonijos pilotų profesinis lygis apskritai pradėjo mažėti, jų veiksmai tapo nuspėjami, o manevrų rūšių įvairovė sumažėjo. Dažnai, aptikę mūsų požiūrį, japonai su koviniu posūkiu paliko mūšį. Neabejoju, kad 1943 metų vasarą japonai neteko daug patyrusių lakūnų. Priešas negalėjo užpildyti šių kadrų iki karo pabaigos “.

Kokią išvadą čia galima padaryti?

„F4U Corsair“buvo legendinis orlaivis. Su gana padoriomis skrydžio charakteristikomis ir standartu amerikiečių naikintuvų ginkluotei iš sparno pritvirtintų „Browning“sunkiųjų kulkosvaidžių.

Sunku skristi, reikia piloto mokymų, viršijančių vidurkį, tačiau su galimybe atimti viską iš jo ir šiek tiek daugiau.

„Korsaro“minusu galima laikyti valdymo sunkumus, statistiniai skaičiai tai tik patvirtina. Viename iš šių straipsnių bandysime palyginti „Hellcat“ir „Corsair“, kad tik pabandytume išsiaiškinti, kuris iš šių orlaivių tikrai gali būti vadinamas geriausiu.

Kalbant apie vaizdo įrašą, nepaisant to, kad internete yra daug filmų, siūlau pažiūrėti edukacinį filmą tema „Kaip pakilti Korsare“. Filmo vadovas tų laikų manekenėms, puikiai iliustruojantis visą mūsų herojaus techninę dalį.