Pirmoje (atsitiko) dalyje kalbėjome apie labai originalų, kaip paaiškėjo, orlaivį: „Messerschmitt“Bf 109.
Lėktuvas tikrai pasirodė daugiau nei savotiškas. Viena vertus, iš sporto lėktuvo pasiskolinto dizaino yra tiesiog siaubingų keistenybių, kita vertus, galimybė išleisti jį kaip duonos kepalą kepykloje.
Bet dabar siūlau užsiimti labai įdomiu verslu, kuris mums visiems patinka. Palyginimai. Ir mes palyginsime Bf 109 su oponentais ir sąjungininkais, padalindami visa tai į karinių operacijų teatrus ir metus.
Taigi pradėkime.
1. Ispanijos pilietinis karas 1936–39 m. Bf 109B
„Bf 109B“debiutas ir gana geras atidarymas. Kaip mes girdėjome ar skaitėme, atsižvelgiant į visus kitus lėktuvus, kuriuos turėjo Ispanijoje kovojusios šalys (Italija, Vokietija, SSRS), „Bf 109“atrodė aukščiau visų kitų. Štai kodėl daugelyje šalių dizaineriai tikėjo vandeniu aušinamo variklio triumfu virš oro išleidimo angos.
Ir štai pirmoji tokia staigmena. Tai lentelėje, kurioje parodytos tame kare dalyvaujančio orlaivio skrydžio charakteristikos.
Ką mes matome? Ir mes matome labai keistą vaizdą. Na, remiantis skaičiais, „Bf 109B“nešviečia. Visai nešviečia. Jis yra sunkiausias, jo kilimo greitis yra nesvarbus, palyginti su dviplakčiais, nes variklis taip pat nebuvo labai stiprus. Ir ginklai nebuvo puikūs. Žinoma, trys MG-17 yra daug geresni nei keturi PV-1, kurie yra labai „Maxim“, tačiau aušinami oru. Bet akivaizdžiai blogiau nei du „ShKAS“ir juo labiau du didelio kalibro itališki kulkosvaidžiai.
Taip, greitis buvo geriausias. Tai vienintelis dalykas, dėl kurio „Bf 109B“išsiskyrė. Beje, „Bf 109С“modelis, kuriame buvo sumontuotas galingesnis (20 AG) variklis, tapo sunkesnis (200 kg) su visomis pasekmėmis. Be to, buvo keturi kulkosvaidžiai: du sinchroniniai ir du sparnai.
Visais kitais atžvilgiais - na, viskas daugiau nei abejotina. Taip, pagal mūsų istoriją viskas buvo taip: mūsiškiai Ispanijoje visus suplėšė, kol atvyko „stebuklingas ginklas“prieš Bf 109В ir visus laimėjo. Jei pažvelgsite į skaičius, prasideda netikėtumas. Ir jūs suprantate, kad kažkur viskas yra labai keista. Arba šiais skaičiais (aš tikrai jais tikiu), arba savo atsiminimuose.
Manau, kad tiesa yra per vidurį ir slypi žmogiškame veiksnyje. Bet daugiau apie tai pačioje pabaigoje.
„Condor“legione kovojo visai ne aviacijos mokyklų absolventai. Ten kajutėse sėdėjo keiksnojantys vilkai, kuriems, jei jiems trūko kovinės patirties, jie nusekė paskui jį į Ispaniją ir išvyko. Vietoj to su kolegomis iš Italijos ir Sovietų Sąjungos. Ir buvo patirties - irklavimas kastuvu. Ir irklavimas.
Bet apskritai situacija yra daugiau nei juokinga, įdomu, ką pasakys tie, kurie skaito straipsnį po eilutės.
Bet mes einame toliau.
2. „Keistas karas“ir Europos mūšis. Bf 109E
Ir tada buvo 1939 metai, „keistas karas“, Anšlussas ir beveik visos Europos užgrobimas. Ir į sceną įžengė visiškai kitoks lėktuvas. Galite daug kalbėti apie „Bf 109D“, tačiau manau, kad tai tik žingsnis (nelabai sėkmingas) kelyje į įprastą orlaivį. „Dora“neliko „Luftwaffe“, nes tai buvo daugiau nei abejotinas lėktuvas.
Ir mes pradėsime kalbėti apie „Emil“, tai yra, Bf 109E. Taip, prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, jis iš tikrųjų jau buvo baigęs tarnybą ir jį pradėjo pakeisti „Frydrichas“, tačiau Europoje jie turėjo iš jo dejuoti.
Mes žiūrime ir analizuojame.
Kaip matyti iš lentelės, vokiečiai iš tikrųjų stojo į kovą dėl vertikalės ir ją laimėjo. Variklis „augo“, net jei greitis buvo šiek tiek mažesnis nei angliškojo „Spitfire“, tačiau aiškiai vertikalus „Emilio“manevras buvo geresnis.
Bendra to meto lakūnų, sugebėjusių skristi „Bf 109E“, nuomonė: tai buvo priešas.
Visi pažymėjo puikų valdymą esant mažam ir vidutiniam greičiui, puikius puolimo kampus mažu greičiu, orlaivis neturėjo įpročio kristi į uodegą, turėjo trumpą pakilimą ir staigų pakilimo kampą mažu greičiu. Dėl šio parametro nė viena britų transporto priemonė negalėjo likti „ant uodegos“„Bf 109E“. Vokiečių lakūnai apie tai labai gerai žinojo ir tuo pasinaudojo, norėdami atitrūkti nuo persekiotojo.
Lėktuvo minusas gali būti laikomas labai mažu veikimo diapazonu. Tam pačiam „Avia“tai nebuvo taip svarbu, lėktuvai tarnavo savo šalių oro gynybos daliniuose, kurie nespindėjo milžiniška teritorija.
Ir būtent ant „Bf 109E-7 / Z“pirmą kartą buvo masiškai sumontuota papildomo degimo sistema su azoto oksido GM-1 įpurškimu.
Apskritai tai beveik tas pats, kas pirmoje dalyje: tai jokiu būdu nėra šedevro plokštuma. Taip, lengviausias (sportinio 108 paveldas), manevringas, ypač vertikalioje. Ir taip, ginkluotė buvo šiek tiek netipiška, bet, mano nuomone, geram šauliui geriau sparne turėti dvi patrankas nei aštuonis šautuvo kalibro kulkosvaidžius.
Bet ne šedevras. Tai parodė britų pralaimėtas „Britanijos mūšis“. Taigi eikime toliau.
Ir tada mes turime „Friedrich“arba Bf 109F.
3. Plius Rytų frontas
Apskritai, lėktuvas pasirodė „Daimler-Benz“kompanijos pastangomis, kuri užbaigė 1350 AG kilimo galios DB 601E variklio kūrimą. ir nominali galia 1270 AG. 2000 m aukštyje. Išryškėjo skrydžio charakteristikų ir kovinės apkrovos padidėjimo perspektyva, todėl iš tikrųjų atsirado Friedrichas.
Įdomi variklio savybė buvo tiesioginio degalų įpurškimo į cilindrus sistema, kuri užtikrino normalų variklio darbą bet kurioje erdvinėje orlaivio padėtyje, esant neigiamoms ir teigiamoms perkrovoms.
Friedricho sraigtas buvo aprūpintas elektriniu sraigto žingsnio reguliatoriumi (būsimojo „Commandogerat“prototipu), o jo konstrukcija leido pilotui išjungti automatiką ir rankiniu būdu valdyti sraigto žingsnį, kaip tai darė „Emile“pilotai.
Apskritai naujus orlaivius pilotai įvertino labai aukštai, tačiau reikšmingas ugnies susilpnėjimas buvo didelis nusivylimas.
Apskritai, Frederickai iš pradžių turėjo būti ginkluoti 20 mm „Mauser“MG 151 varikliu, kurio ugnies greitis buvo didesnis nei ankstesnių MG / FF patrankų. Tačiau jiems nepavyko priminti „MG 151“, todėl tas pats MG / FF buvo pradėtas montuoti į cilindrų kampą. Ir jie nepadėjo patrankų į sparnus. „Emilia“naudojimo praktika parodė, kad MG / FF flange pagrindinė užduotis yra apskritai kažkur patekti.
Atitinkamai, ginklų skaičius pirmajame „Bf 109F“, palyginti su „Bf 109E“, sumažėjo vienu, o antrojo salvono masė sumažėjo beveik perpus.
Mes žiūrime į stalą, kuriame vėl pasirodė sovietų kovotojai ir amerikietis Tomahawkas, kovojęs Šiaurės Afrikoje.
Kas atsitinka? Vėlgi, absoliutus vidurkis. Visiškai visais atžvilgiais. Gerai, tik pirmyn.
4.1942: piko forma visuose frontuose
Ir tada mes turime 1942 metus. Metai, kai „Luftwaffe“karaliavo frontuose, ir buvo labai sunku kažkam prieštarauti. Bet iš tikrųjų tai buvo karas tarp orlaivių variklių gamintojų. Kai tik „Daimler-Benz“išvedė naują variklį, aplink jį buvo pastatytas naujas lėktuvas.
O 1942 metais mes kalbame apie „Bf 109G“arba „Gustav“.
Apskritai manau, kad šis automobilis yra Messerschmitt viršūnė. Taigi lėktuvas buvo geras. Variklis, antrinis degiklis, pagaliau buvo didelio kalibro kulkosvaidžiai MG 131, kurių kalibras 13 mm, jie sumontavo 30 mm MG-108 patranką kampe, penkių taškų naikintuvai su dviem pakabinamomis patrankomis konteineriuose po sparnais. …
Bet pirmiausia - skaičiai.
Ir vėl, Messerschmitt yra viduryje. Yra greitesnių, yra tolimesnių. Vertikalus manevras - Jak tikrai laimės. Mes net nekalbame apie „šunų sąvartyną“. Taigi lėktuvas yra geras, tačiau jis yra tiesiog geras ir tiesiog negali apsimesti oro baidykle.
Daugelis dabar sakys: kodėl lentelėje nėra „Kobros“? Viskas paprasta: lėktuvas taip pat nebuvo trivialus ir juo naudojosi mūsų žmonės, neatsižvelgdami į skrydžio ypatybes, apie kurias jau daug rašyta. Be to, prasminga pažvelgti į oponentų dinamiką.
Bet jei pažvelgsite į skaičius (aš tai ypač pabrėžiu), G6 aiškiai pralaimi tam pačiam „Spitfire“. Tuo tarpu eksploatacinėmis charakteristikomis nespindintis „Yak-9“visiškai normaliai galėtų kovoti su „Bf 109G“, kuris bus atskirai aptartas rezultatuose.
5. Numatomas karjeros nuosmukis. Bf 109 tūkst
Taip, galų gale „Bf 109“karjera buvo suvyniota į Vokietijos griuvėsius, ir tai buvo pačių „Messerschmitts“nuopelnas. Dabar mes kalbame apie „Kurfürst“, kuris yra Bf 109K. Aukščiausias taškas kuriant 109 -ąjį modelį kaip lėktuvą.
Vargu ar buvo įmanoma iš konstrukcijos išspausti kažką daugiau. Tai tikrai buvo riba, atsižvelgiant į jėgą, aerodinamiką ir variklio galią. Tada kelias baigėsi ir, turiu pasakyti, baigėsi liūdnai.
Nepaisant aerodinaminių patobulinimų, „Kurfürst“iš esmės nebuvo geresnis už „Gustav“. Taip, jei pažvelgsite į oficialius duomenis, „Bf 109K-4“skrisdavo maksimaliu 605 km / h greičiu žemėje, o 725 km / h-6000 m. Tačiau, kalbant apie tokius parametrus kaip kopimas, praktiškos lubos ir posūkis mažame aukštyje (iki 2000 m), „Kurfürst“buvo prastesnis už „Gustavo“, be to, jis buvo prastesnis už daugumą.
O kaip su konkurentais?
Vėlgi be jokios naudos. Tačiau metai jau buvo 1944 m., O vokiečių karinė mašina tikrai sprogo, o sąjungininkai galėjo sau leisti ne tik padidinti įvaldytų modelių gamybą, bet ir kurti naujus.
Messerschmitt turėjo išspausti maksimalų iš savo dizaino, tačiau šis maksimumas, kaip jau minėta, turėjo daug apribojimų, kurie iš pradžių buvo įtraukti į dizainą.
6. Viską pradėjęs epilogas
Tačiau kodėl visų modifikacijų Bf 109, kurių skaičius buvo toks neaiškus, buvo laikomas tokiu priešu, su kuriuo reikėjo kovoti ties jėgų ir galimybių riba?
Žinoma, skaičiai ne viską parodo. Jei pažvelgsite į juos, tada uraganas yra gana normalus lėktuvas. Ne skraidantis karstas, ar kaip jie vadino, „pterodaktilis“.
Aš sutinku. Gražiai atrodant skaičiais, uraganas buvo vienas nuobodžių to karo lėktuvų. Ir „Yak-9“, kuris savo skaičiais neprilygsta „Bf 109G“, ramiai perėmė jį.
Mes prieiname prie to - prie žmogiškojo faktoriaus. Be to, dėl to net pradėjau šiuos palyginimus.
Taigi, žmogiškasis faktorius …
Jau buvo nemažai medžiagų, kuriomis remiantis būtų galima padaryti išvadas apie vokiečių lakūnų švietimo ir mokymo sistemą. Mano požiūriu, tai buvo puiku, nors ir gana ilgai. Bet prie išėjimo buvo pasiruošęs pilotas.
Turint omenyje, kokiam srautui jis buvo pristatytas pokario Vokietijoje (panašus į mūsų „komjaunuolius, lėktuve!“), Buvo antplūdis darbuotojų, sistema veikė ir kaip!
Tačiau kai tik prasidėjo karas, prasidėjo problemos. Kol vyko Europos užgrobimas, ten viskas vyko beveik be nuostolių, išskyrus tai, kad „Luftwaffe“sugebėjo kovoti Lenkijoje. Tačiau „Britanijos mūšyje“jau prasidėjo rimti nuostoliai. Nors, atsižvelgiant į mokymų lygį ir atsižvelgiant į visišką ugnies trūkumą Karališkosiose oro pajėgose …
Afrika. Ten prisijungė amerikiečiai, kurie, tiesą sakant, dar nebuvo labai veiksmingi. Dar kartą vokiečiai išėjo per mokymus ir patirtį. Ir kovoti su jais realybėje buvo labai sunku.
Bet kai prasidėjo Didysis Tėvynės karas, čia viskas pasireiškė. Patyrusių lakūnų tokiam milžiniškam frontui nepakako, o rusai juos tikrai ėmėsi ir ėmė trankyti.
Taip ir atsitiko: apmokytas ir patyręs pilotas prie vidutinio orlaivio vairo yra stiprybė. Pavyzdžiai? Jokių problemų: Faddejevas su I-16, Safronovas su I-16 ir uraganas, Pokryshkin su MiG-3. Jie skraidė ir atliko paskirtas užduotis ir, žinoma, numušė.
Silpnas ir nepatyręs pilotas, pasodinkite jį bent jau į pažangiausią lėktuvą, vargu ar parodys ką nors suprantamo. Tai normalu, tai atitinka karo logiką.
Iki 1943 metų sandūros vokiečiams tiesiog pradėjo trūkti patyrusių lakūnų. Ases buvo atgabentos į specialias komandas, ir jos užtaisė visas įmanomas skyles.
„Bf 109“„nuosmukis“prasidėjo ne tada, kai sąjungininkai pradėjo naudoti naujus orlaivius, bet tada, kai lakūnų mokymas nustojo kompensuoti natūralų nuosmukį.
Būkime sąžiningi: „Bf 109“buvo vidutinio dydžio lėktuvas. Gana vidutiniškai. Taip, jis turėjo gerą vertikalų manevrą, greitį, įrangą. Buvo ir trūkumų, bet pasikartosiu: tai visiškai nebuvo išskirtinis orlaivis, stiprus vidurio valstietis, kurio pagrindinis privalumas buvo tas, kad jį buvo galima pagaminti didžiuliais kiekiais neprarandant kokybės. Ką iš tikrųjų įrodė vokiečiai.
Jie tiesiog kniedė visų modifikacijų Bf 109, įdėjo į jį pilotus ir išsiuntė į mūšį. Tiesą sakant, visi tai padarė. Bet kai tik patyrę pilotai baigėsi, viskas, 109 -asis buvo nupūstas. Nes tam reikėjo labai gero piloto (ypač kilimui ir tūpimui).
Neturint didesnio nei vidutinio skrydžio personalo, „Bf 109“tapo tik orlaiviu kovai. Be tokios sėkmės.
O kalbant apie žmogiškąjį faktorių, turbūt nereikėtų pamiršti fakto, kad priešingos pusės turėjo šiek tiek kitokį požiūrį.
Už ką vokiečiai kovojo „Bf 109“kabinoje? Na, taip, kažkokioms nacių idėjoms apie viešpatavimą pasaulyje, ir kadangi ne visi buvo apgauti, tai čia karo „Abshussbalkens“, įsakymų, pinigų ir kitų kasdienių malonumų medžioklė. Garbė ir šlovė, vėl.
Jokių avinų, jokių ugnies avinų degančiuose lėktuvuose. Ramus ir išmatuotas karas dėl garbės ir pagarbos.
Tačiau britai kovojo už savo Britaniją. Todėl žudynės per Lamanšą įvyko. O mūsų žmonės kovojo už savo tėvynę, tad neverta perpasakoti, kas su mumis vyksta danguje, tiesa?
Taigi žmogiškasis faktorius pasirodė esąs labai rimtas komponentas. Ir, kaip paaiškėjo, be jo „Bf 109“visą laiką buvo ne kas kita, kaip gera kovinė transporto priemonė.
Kodėl prisiminimuose ir kituose istoriniuose opusuose ji buvo paversta savotiška „mirties mašina“, sunku pasakyti. Galbūt norėdamas tik pabrėžti jų svarbą. Tai, beje, daugiausia liečia Vakarų istorikus ir memuarus. Mūsiškiai visuomet yra kuklesni priimdami sprendimus.
„Bf 109“sėkmės formulė buvo geras lėktuvas ir geras pilotas. Vokiečiai sugebėjo kompensuoti prarastus lėktuvus. Skrydžio personalo praradimui kompensuoti - ne.
Tiesą sakant, tai baigė „mirties mašinos“istoriją Bf 109 ir pasaka prasidėjo.
