IL-2 teisingai yra vienas garsiausių Didžiojo Tėvynės karo lėktuvų. Apie tai žino daugybė žmonių, turintys net atokiausią aviacijos idėją. Mūsų šalies gyventojams šis atakos lėktuvas prilygsta tankui „T-34“, „Katyusha“, „sunkvežimiui“, automatui PPSh, identifikuojantis Pergalės ginklą. Tuo pačiu metu, net praėjus 75 metams po karo pabaigos, legendinis sovietų puolimo lėktuvas, kovojęs nuo 1941 iki 1945 m., Yra apsuptas daugybės nuolatinių mitų.
Oro kulkosvaidžio vieta „Il-2“buvo pasmerkta
Visiškai galima teigti, kad „Il-2“tapo masiškiausiu kovos lėktuvu aviacijos istorijoje. Bendra puolimo lėktuvų gamyba viršijo 36 tūkst. Šis orlaivis buvo aktyviai naudojamas mūšiuose visuose Didžiojo Tėvynės karo karinių operacijų teatruose, taip pat sovietų ir japonų kare. Iš viso 1941–1945 m. Atakos lėktuvų „Il-2“koviniai nuostoliai sudarė 11 448 transporto priemones. Priešingai daugeliui įsitikinimų, tai yra maždaug pusė visų nuostolių, šiek tiek daugiau nei 11 tūkstančių orlaivių buvo nurašyti kaip ne koviniai nuostoliai (prarasti dėl nelaimingų atsitikimų, nelaimingų atsitikimų, medžiagų dalių nusidėvėjimo). Viso karo metu atakos lėktuvo skrydžio personalo nuostoliai yra 12 054 žmonės, iš jų 7837 pilotai, 221 - pilotas stebėtojas, 3996 - oro kulkosvaidžiai.
Sprendžiant iš oficialių nuostolių, kuriuos savo knygose nurodė žinomas mokslų kandidatas Olegas Valentinovičius Rastreninas, žinomas orlaivio „Il-2“ekspertas, pats pirmasis mitas, kad oro kulkosvaidžio vieta „Il-2“buvo baudos langelio vieta nesunkiai nugriaunama.dar nebuvo daug. Iš tiesų, daugelis puolimo orlaivių net priekyje buvo paversti dviejų vietų versija, pažodžiui, amatininkų sąlygomis, naudojant viską, kas buvo po ranka, ir tiesiog nebuvo jokių klausimų apie oro šautuvo apsaugą. Tačiau serijinėse dvivietėse „Il-2“versijose nebuvo šautuvų, skirtų oro kulkosvaidžiui, kurio vienintelė apsauga buvo 6 mm storio šarvuota plokštė, apsauganti jį nuo gaisro nuo orlaivio uodegos. Nepaisant to, remiantis oficialiais duomenimis, oro patrankų nuostoliai buvo mažesni nei lakūnų žūties.
Greičiausiai taip yra dėl to, kad tuo metu, kai serijiniai dviejų vietų atakos lėktuvai masiškai įžengė į kariuomenę, Ilys skrido į kovines misijas lydimas kovotojų. Toks priedanga neišgelbėjo puolimo lėktuvo nuo susitikimo su priešo naikintuvais, tačiau „skraidantys tankai“gavo papildomą apsaugą ir paramą. Tuo pačiu metu orlaivių „Il-2“nuostoliai nuo priešlėktuvinės artilerijos ugnies nuo žemės nuolat augo iki pat karo pabaigos, o nuo priešo naikintuvų atakų-krito. Tikėtina, kad piloto ir šaulio mirtis nuo priešlėktuvinės ugnies buvo maždaug lygi.
Atsižvelgiant į puolimo aviacijos skrydžių personalo nuostolius, netgi šiek tiek įžeidžia tai, kad masinėje sąmonėje susiformavo didvyrio piloto, pirmiausia naikintuvo piloto, turinčio savo pergalių iš oro sąrašą, įvaizdis. Tuo pačiu metu atakos lakūnai ir bombonešiai nepelnytai buvo nustumti į antrą planą. Tuo pačiu metu žmonės, skridę IL-2, pirmiausia veikė sausumos pajėgų labui. Dažnai sausumos operacijos sėkmė ir priešo gynybos proveržis priklausė nuo jų kompetentingų veiksmų. Tuo pačiu metu išpuoliai prieš saugomus taikinius ir taikinius, esančius priekinėje linijoje, buvo susiję su rimta rizika atakuojančių orlaivių įguloms, kurios dažnai susidurdavo su didžiuliu priešlėktuvinės artilerijos ugnimi, taip pat visų rūšių šaulių ginklais. Tuo pačiu metu atakos lėktuvai susidūrė su priešo naikintuvais. Kiekvienas kovinis išvykimas „Il-2“buvo kupinas didelės rizikos. Todėl visi lakūnai ir oro šautuvai, kovoję garsiajame puolimo lėktuve, yra a priori didvyriai, rizikuojantys savo gyvybe kiekvieną skrydį.
IL-2 šarvai nepadarė lėktuvo nepažeidžiamo
Šiandien IL-2 daugeliui pažįstamas slapyvardžiu „skraidantis tankas“. Kai kurie sovietų autoriai tvirtino, kad Vermachto kariai sovietų puolimo orlaivius pavadino „juodąja mirtimi“arba „maru“, o „Luftwaffe“naikintuvų pilotai vadino „Il-2“„betoniniu lėktuvu“. Daugelis šių slapyvardžių buvo pridedami prie lėktuvo pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, labai sunku patikrinti jų išvaizdos ir tiražo teisingumą. Tuo pačiu metu lėktuvas tikrai buvo vadinamas „skraidančiu tanku“. Taigi Sergejus Vladimirovičius Iljušinas rašė Oro pajėgų tyrimų institutui apie būtinybę sukurti šarvuotą atakos lėktuvą arba, kitaip tariant, „skraidantį tanką“.
Tiesą sakant, tanko „Il-2“nebuvo. Tai buvo šarvuotas puolimo orlaivis, kuris savo apsauga pranoko visus sovietinius lėktuvus. Atakos lėktuvas atrodė ypač naudingas kovotojų, kurie 1941 m. Buvo priversti naudoti vokiečių dalinių puolimui, fone. Tuo pačiu metu ne visi elementai buvo šarvuoti „Il-2“. Atakos lėktuvo šarvuotų dalių svoris buvo įvertintas apie 950 kg, o tai sudarė 15,6 proc. Viso lėktuvo skrydžio svorio. Tai yra padori vertė, tačiau tai nepadarė lėktuvo ir piloto imuniteto ugniai ant žemės ir oro atakoms.
Tikri karo veiksmai ir atlikti lauko bandymai parodė, kad puolimo orlaivio šarvai neapsaugojo orlaivio komponentų ir įgulos nuo 37, 30 ir 20 mm vokiškų artilerijos sistemų, tiek priešlėktuvinių, tiek orlaivių patrankų, ugnies. Be to, šarvai taip pat buvo pažeidžiami didelio kalibro 13 mm lėktuvų kulkosvaidžių. Tiesioginis tokių šaudmenų smūgis beveik visada baigdavosi atakuojančio orlaivio šarvų įsiskverbimu, po to pralaimėdavo orlaivio įgula ir variklio dalys. Šarvai visiškai apsaugojo įgulą ir svarbius orlaivio komponentus tik nuo įprasto kalibro kulkų, taip pat daugumos priešlėktuvinių sviedinių fragmentų, kurie neprasiskverbė į šarvus, palikdami tik pėdsakus įlenkimų pavidalu.
Tuo pačiu metu „Il-2“lėktuve buvo priimta ir įdiegta kovinio išgyvenimo sistema, pagrįsta šarvuotu korpusu, apimančiu piloto ir gyvybiškai svarbias atakos orlaivio dalis, apsaugą ant dujų bakų ir dujų bakų pripildymo sistemą. su neutraliomis dujomis, aviacijos specialistai įvertino teigiamai. Įgyvendintos priemonės neabejotinai turėjo įtakos kovos situacijoje, ne kartą gelbėjo lėktuvą ir įgulą nuo mirties. Tačiau visiškai tokia apsauga neatitiko besivystančio karo reikalavimų.
Skraidantis tankas buvo pusiau medinis
Kalbant apie atakos lėktuvą „Il-2“, nereikėtų pamiršti, kad tai nebuvo net visiškai metalinis lėktuvas. Daugelis garsiojo „skraidančio tanko“konstrukcinių elementų buvo pagaminti iš medžio. Pirmasis visiškai metalinis sovietų puolimo lėktuvas, pradėtas masiškai gaminti Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, buvo „Il-10“, kuris buvo nuodugniai modernizuotas dviejų vietų „Il-2“atakos lėktuvo variantas. Ši versija gavo ne tik visiškai metalinį korpusą, bet ir patobulintą užsakymą, įskaitant visiškai šarvuotą oro šautuvo saloną, ir iš tikrųjų tapo puolimo lėktuvu, kurį iš pradžių sumanė Sergejus Iljušinas.
Tuo pačiu metu atakos lėktuvai „Il-2“, kovoję Didžiojo Tėvynės karo frontuose, buvo mišrios konstrukcijos lėktuvai. Visa orlaivio galinė dalis buvo medinė monokokas su darbine oda, kurio gamyboje buvo naudojama beržo fanera ir fanera. Vertikalios uodegos kilis taip pat buvo pagamintas iš medžio. Tuo pačiu metu, karo metu, kai kurie „Il-2“atakos lėktuvai buvo gaminami su medinėmis sparnų konsolėmis, kurios nepadidino transporto priemonės išgyvenamumo. Tai buvo priverstinė priemonė dėl svarbių aliuminio gamyklų praradimo ir bendro valcuoto aliuminio trūkumo. Naudojamas kuriant orlaivį „Il-2“ir drobę.
Apskritai ekspertai pažymi, kad net mišraus dizaino atakos lėktuvų konstrukcija iš pradžių buvo sukurta taip, kad atlaikytų didelę žalą kovos sąlygomis. Dizaino paprastumas pasirodė ne mažiau svarbus. Lėktuvą buvo paprasta gaminti ir valdyti, įskaitant remontą tiesiogiai lauke. Visa tai užtikrino aukštą mašinų priežiūrą, taip pat galimybę masinei gamybai panaudoti žemos kvalifikacijos darbuotojų darbo sąlygas.
Iljušino dizaino biuras suteikė orlaiviui tokią saugumo ribą, kuri leido atlaikyti ne tik žemos kokybės medžiagų naudojimą sunkiomis karo sąlygomis, bet ir nekvalifikuotą darbą surinkimo metu. Su visa tai lėktuvas skrido ir sutriuškino priešą. IL-2 buvo galima gaminti dideliais kiekiais, o masinis jo panaudojimas fronte, padaugintas palaipsniui kuriant kovos taktiką, suteikė Raudonajai armijai labai reikalingą rezultatą mūšio lauke.
Abstrakti kariškiai neprašė Iljušino, kad lėktuvas būtų vienvietis
Plačiai paplitęs įsitikinimas, kad idėja sukurti vienos vietos atakos lėktuvo „Il-2“versiją kilo kariuomenei. Toks sprendimas tapo klaidingas ir sukėlė katastrofiškų atakos lėktuvų nuostolių, ypač pirmaisiais karo metais, kai jie dažnai tapo vokiečių naikintuvų, puolančių be naikintuvo dangos skraidančias atakas, aukomis, kurios buvo visiškai neapsaugotos nuo priešo. galinis pusrutulis.
Tiesą sakant, tai yra atkaklus mitas, kuriame Stalinas, asmeniškai dėl to paskambinęs Iljušinui, sugalvoja atsisakyti laive esančio šaulio ar abstrakčios kariuomenės, kuri pareikalavo, kad Iljušinas parengtų vienos vietos versiją. puolimo lėktuvo. Tiesą sakant, idėja sukurti vienos sėdynės atakos lėktuvo versiją, kuri ateityje taps „Il-2“, kilo tiesiogiai iš Iljušino dizaino biuro. Iš pradžių kariškiai norėjo gauti būtent dvivietę atakos lėktuvo versiją su borto šauliu. Tačiau Iljušino suprastas lėktuvas neatitiko taktinių ir techninių kariuomenės reikalavimų.
Tai buvo susiję su vienos vietos „Il-2“versijos atsiradimu. Iljušinas per trumpą laiką bandė pristatyti orlaivį, kuris atitiktų oro pajėgų pateiktus taktinius ir techninius reikalavimus. Taip atsitiko, kad dizaineriui pavyko tai pasiekti tik viena versija. Tuo pačiu metu kariuomenė visiškai pasisakė už dvivietę atakos lėktuvo versiją, tačiau tik tuo atveju, jei ji atitiks kovinei transporto priemonei keliamus reikalavimus. Tokio orlaivio jie neatsisakė iki paskutinio.
Taigi pats Iljušinas buvo orlaivio pakeitimo iniciatorius. Tačiau ši priemonė buvo priversta. Modifikuotas lėktuvas išsiskyrė sumažinta šarvuota kapsule, o toje vietoje, kur anksčiau sėdėjo šaulys, atsirado papildomas degalų bakas. Šie sprendimai leido sumažinti orlaivio svorį ir padidinti orlaivio skrydžio charakteristikas, o tai leido tilpti į kariuomenės reikalavimus. Tuo pačiu metu kabina buvo pakelta variklio atžvilgiu, kad būtų pagerintas jo matomumas. Gautas orlaivis įgijo atpažįstamą ir būdingą „Il-2“atakos lėktuvo profilį, dėl kurio orlaivis tarp karių buvo meiliai pramintas „kuprotas“. Viena vertus, sprendimas atsikratyti šaulio sunkiais 1941 m. Mėnesiais kainavo šimtus pilotų gyvybių, kita vertus, Raudonosios armijos oro pajėgos iš esmės galėjo įsigyti naują atakos lėktuvą. jiems reikėjo ne šiandien, o vakar.
IL-2 nebuvo tankų žudikas
Mitas, kad atakos lėktuvas „Il-2“buvo tikra grėsmė vokiečių tankams, yra labai atkaklus. Apie tai dažnai kalba ir paprasti žmonės, ir aukšti sovietų kariuomenės vadovai savo prisiminimuose, nors prisiminimai yra atskiras karinės literatūros žanras. Pavyzdžiui, dažnai maršalui Konevui priskiriamas sakymas, kad jei „Il-2“pataikys į tanką su „eres“, jis apvirs. Kaip galite įsivaizduoti, nepaisant to, ar Konevas kažkada tai pasakė, iš tikrųjų viskas buvo ne taip. Net tiesioginis raketų smūgis į baką negarantuoja kovinės transporto priemonės sunaikinimo, o pati tikimybė pataikyti į baką buvo dar mažesnė.
Il-2 praktiškai negalėjo kovoti su tankais net pradiniu Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu. Jo 20 mm „ShVAK“patrankų, o vėliau ir 23 mm „VYa“patrankų efektyvumo nepakako, kad prasiskverbtų į net lengvųjų vokiečių tankų šoninius šarvus. Tiesą sakant, šarvus peršovę sviediniai galėjo pataikyti į vokiečių tankus tik bokšto ar variklio skyriaus stoge, bet tik nardymo išpuolių metu, į kuriuos „Il-2“, skirtingai nei pagrindinis „Luftwaffe“taktinis lėktuvas, „Ju-87“nardytojas., nebuvo pritaikytas.
Pagrindinis IL-2 antžeminių taikinių puolimo būdas buvo švelnus nardymas ir žemo lygio ataka. Naudojant šį atakos režimą, orlaivių ginklų įsiskverbimo nepakako, o bombas buvo sunku efektyviai numesti, nes didžiausias bombardavimo tikslumas buvo pasiektas tik nardant. Tuo pačiu metu IL-2 trūko gerų taikinių bombardavimui viso karo metu. Atakos lėktuvo stebėjimo įtaisai apėmė paprastą mechaninį taikiklį su ženklais ant priekinio stiklo ir priekinį taikiklį ant variklio šarvuoto gaubto, taip pat žymes ir taikymo kaiščius ant šarvuoto gaubto. Tuo pačiu metu pilotas taip pat turėjo gana ribotą vaizdą iš kabinos į priekį ir žemyn, taip pat į šonus. Puoliant antžeminius taikinius, didžiulė orlaivio nosis labai greitai užblokavo visą piloto vaizdą. Dėl šių priežasčių atakos lėktuvas „Il-2“toli gražu nebuvo geriausia mašina, skirta atakuoti mažus taikinius.
Situaciją iš dalies išgelbėjo galingesnių 132 mm ROFS-132 raketų, turinčių didesnį ugnies tikslumą, atsiradimas, kurio smūgis į bako ar savaeigio pistoleto variklio dalį galėjo prarasti kovinę transporto priemonę, taip pat nauji nedideli kaupiamieji šaudmenys-prieštankinės oro bombos PTAB-2, 5 -1, 5. Bomba buvo pakrauta į 48 konteinerius, o IL-2 lengvai galėjo paimti keturis tokius konteinerius. Pirmoji PTAB programa „Kursk Bulge“buvo labai sėkminga. Mėtydami bombas, jie lengvai apėmė 15–200 metrų plotą. Tokie šaudmenys buvo labai veiksmingi prieš kaupiantis įrangai, pavyzdžiui, žygyje ar susikaupimo vietose. Tačiau laikui bėgant vokiečiai pradėjo barstyti tankus, uždengti juos po medžiais, traukti specialius tinklus ir naudoti kitus apsaugos būdus.
Atsižvelgiant į visa tai, negalima sakyti, kad „Il-2“neatliko savo vaidmens mūšio lauke. Net kaip jis tai padarė, tiesiog jo pagrindinis grobis buvo toli nuo tankų. Orlaivis puikiai padengė teritorinius taikinius, o masinė gamyba leido naudoti daug atakos lėktuvų. „Il-2“buvo ypač veiksmingas atakose prieš neapsaugotus ir silpnai apsaugotus taikinius: transporto priemones, šarvuočius, artilerijos ir minosvaidžių baterijas, priešo darbo jėgą.
Geriausia, kad puolimo lėktuvai veikė prieš priešo įrangos kolonas žygyje ir stacionariose artilerijos pozicijose. Tokiais atvejais atakos metu buvo garantuotas tam tikras šaudmenų kiekis taikiniams rasti. Tai buvo ypač svarbu pirmajame Didžiojo Tėvynės karo etape, kai vokiečiai plačiai naudojo savo mechanizuotus dalinius. Bet koks priešo kolonų judėjimo sulėtėjimas oro antskrydžių metu, net ir su nereikšmingais nuostoliais priešui, pateko į laiką įgaunančios Raudonosios armijos rankas.
