Rusijoje, specialiai oro desanto pajėgoms, jie ketina sukurti „Sraigtasparnio kovinę transporto priemonę“, pirmieji naujojo sraigtasparnio prototipai į kariuomenę turėtų patekti 2026 m. Apie tai žurnalistams pasakojo Sergejus Romanenko, kuris yra Mil Maskvos sraigtasparnių gamyklos vykdomasis direktorius.
Kaip pranešė „RIA Novosti“, turėdama omenyje Sergejų Romanenko, šiuo metu darbo grupėje kartu su oro desanto pajėgomis buvo suformuoti techniniai reikalavimai, skirti kovai su oro sraigtasparniu. Visos vertikalios kilimo ir tūpimo galimybės., taip pat ir dirbant dideliame aukštyje. Romanenko padarė atitinkamą pareiškimą per apskritojo stalo programą „Armija-2018“forume. Jis taip pat sakė, kad pagal planą naujojo sraigtasparnio kūrimo darbai bus pradėti 2019 m., O kariuomenė pirmuosius prototipus gaus 2026 m.
Iki to laiko rusų desantininkai pasitenkins esamomis kovinėmis transporto priemonėmis ir modernizuotais sraigtasparniais. Taigi, anot Sergejaus Romanenkos, „Mil Design Bureau“aktyviai kuria naujas legendinio sraigtasparnio „Mi-8“modifikacijas Rusijos oro pajėgų interesais. Visų pirma, sraigtasparnis Mi-8AMTSh-VN kuriamas specialiai oro desanto pajėgoms, kurių serijinę gamybą planuojama pradėti jau 2020 m. Naujojo sraigtasparnio prototipas buvo parodytas uždaroje „Army-2018“forumo ekspozicijoje.
Mi-8AMTSh MAKS-2017
Romanenko pažymėjo, kad PJSC Rusijos sraigtasparniai iniciatyviai stengiasi sukurti naują nusileidimo sraigtasparnį, paremtą Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Planuojama sukurti du sraigtasparnius remiantis gerai žinoma mašina, kuri labai gerai pasiteisino karo veiksmų Sirijoje metu. Pirmoji modifikacija bus sukurta siekiant padidinti Rusijos oro desanto pajėgų transporto komponentą. Antrasis sraigtasparnis Mi-8AMTSh-VN bus sukurtas taip, kad padėtų ugniai padėti desantininkams mūšio lauke; ši transporto priemonė gaus galingesnius ginklus. Pasak Sergejaus Romanenkos, serijinę lengvosios sraigtasparnio versijos gamybą planuojama pradėti 2020 m. Ulan-Udi sraigtasparnių gamykloje, o sunkiąją versiją-2021 m.
Kreipimasis į sovietinį palikimą
Verta paminėti, kad idėja sukurti „skraidančias šarvuotas transporto priemones“nėra nauja ir turi teisę egzistuoti. Ši koncepcija buvo ne tik rimtai svarstoma SSRS, bet ir buvo įgyvendinta metalo srityje. Garsusis „Krokodilas“- sraigtasparnis „Mi -24“įkūnijo idėją sukurti skraidančią pėstininkų kovos mašiną. Remiantis savo koncepcija, šis sraigtasparnis buvo transporto ir kovos sraigtasparnis, nes juo buvo galima lengvai priimti iki aštuonių desantininkų ir gabenti galingus smūginius ginklus, skirtus jų ugniai palaikyti mūšio lauke. Transporto saloną, skirtą 8 desantininkams gabenti, išsaugojo jo įpėdinis-giliai modernizuota „Mi-24V“versija, sraigtasparnis „Mi-35M“. Visi serijiniai sraigtasparniai Mi-24/35 buvo praktiškai naudojami sprendžiant įvairias kombinuotų ginklų užduotis-karių nusileidimą, karių paramą ugniai, šarvuočių ir priešo bei jo šaudymo vietų darbo jėgos sunaikinimą, prekių gabenimą, sužeistųjų evakuacija (du sunkiai sužeistus galite pasiimti ant neštuvų, du lengvai sužeistus ir du lydintys) daugiau nei 30 karų ir vietinių konfliktų visame pasaulyje. Tuo pačiu metu sraigtasparniai dažniausiai buvo naudojami kaip atakos sraigtasparniai, siekiant iš oro nugalėti įvairius antžeminius taikinius.
JAV buvo panašios sovietinės nuomonės apie sraigtasparnių technologijas, kurios paplito Vietnamo karo metu, kur sraigtasparniai atliko labai svarbų vaidmenį. Įgyvendinant šias pažiūras praktiškai, buvo sukurtas daugiafunkcis sraigtasparnis „UH-60 Blackhawk“, galintis gabenti patobulintą smogiamųjų ginklų kompleksą, taip pat priimti į neštuvus iki 11 desantininkų arba 6 sužeistus. Skirtingai nei „Mi-24“, amerikiečių sraigtasparnis neturėjo šarvų ir negalėjo būti naudojamas kaip atakos lėktuvas.
Amerikos universalūs sraigtasparniai UH-60 Blackhawk
Tuo pat metu Sovietų Sąjungoje iki devintojo dešimtmečio buvo sukurta dviguba desantininkų panaudojimo schema. „Strateginį“nusileidimą buvo planuojama numesti parašiutu kartu su karine įranga iš transporto lėktuvų; jis priklausė oro pajėgoms, kurios yra centrinės pavaldžios Generaliniam štabui ir šalies gynybos ministerijai. Tuo pat metu buvo sukurti oro šturmo vienetai, kurie buvo tiesiogiai pavaldūs karinėms apygardoms. Šie daliniai buvo skirti taktiniams sraigtasparnių nusileidimams, kurie buvo dislokuoti palyginti arti karių kontaktinės linijos, pagrindinis tokių nusileidimų tikslas buvo dezorganizuoti artimą priešą. Devintajame dešimtmetyje specialiai jiems taip pat buvo sukurta nauja „operatyvinių manevrų grupių“(atskirų kariuomenės korpusų) taktika. Puolimo operacijų metu, dalyvaujant jiems, buvo planuojama sujungti mechanizuotų brigadų veiksmus su oro šturmo pulkais.
Maždaug tais pačiais metais Sovietų Sąjunga nusprendė sukurti tikrą skraidančią pėstininkų kovos mašiną arba BMD, specialiai skirtą oro desanto dalims. Naujasis sraigtasparnis tuo pačiu metu turėjo tapti ir saugoma transporto priemone, ir parašiutininkų ugnies palaikymo priemone.
Nerealizuotas projektas - Mi -42
Devintojo dešimtmečio pradžioje, po to, kai SSRS sausumos pajėgų sudėtyje buvo sukurtos armijos aviacijos struktūros, jos vadovybė pradėjo kurti savo reikalavimus naujos kartos kariuomenės sraigtasparniams. Buvo planuojama, kad kariuomenės aviacijos pagrindas bus VBMP pėstininkų kovos mašinos sraigtasparniai, o tai padidins ne tik šturmo iš oro, bet ir motorizuotų šautuvų bei žvalgybos vienetų ir sausumos pajėgų manevringumą. Pagrindiniai VBMP uždaviniai apėmė skubų karių perkėlimą, taktinį nusileidimą, oro antskrydžius sunaikinant priešo darbo jėgą ir įrangą su ore esančiais ginklais, taip pat oro paramą desantinių pajėgų kovinėms operacijoms ant žemės, kai objektų ir gynybos linijų užfiksavimas ir laikymas priešo gale.
Be to, VBMP turėjo išspręsti pagalbines užduotis: vykdyti prekių ir ginklų gabenimą, evakuoti sužeistuosius, teikti žvalgybos, ryšių ir paieškos bei gelbėjimo operacijas. Tuo pačiu metu tokie sraigtasparniai turėjo būti naudojami Sausumos pajėgų veiksmams tinkamomis sąlygomis, jie turėjo būti naudojami bet kokiu oru, visą parą tiek dieną, tiek naktį ir galimybę dirbti bet kokioje vietovėje.. Be to, VBMP buvo keliami reikalavimai dėl pilotavimo paprastumo, nepretenzingumo techninės priežiūros srityje, galimybės prisijungti prie sausumos pajėgų materialinio ir techninio aprūpinimo sistemų bei ginklų.
Mil Maskvos sraigtasparnių gamykla 1985 m. Kovo mėn. Gavo SSRS Ministrų Tarybos karinės pramonės komisijos užduotį plėtoti VBMP. Iki to laiko paruoštas sraigtasparnio „Mi-40“projektas neatitiko aukštų užsakovo reikalavimų, todėl buvo atmestas. Tuo pačiu metu gamyklos projektavimo biuro inžinieriai, vadovaujami vyriausiojo dizainerio A. N. Ivanovas pradėjo kurti sraigtasparnį Mi-42, kuris buvo iš esmės naujos schemos VBMP.
Nusileidimas nuo Mi-35M
Sovietų dizaineriai ketino kompensuoti pagrindinio rotoriaus reaktyvinį momentą ir kryptingai valdyti sraigtasparnį ne įprastu uodeginiu rotoriumi, o nauja NOTAR tipo sistema, kuri tais metais buvo plačiai paplitusi šviesoje. amerikiečių kompanijos „Hughes“transporto priemonių.„NOTAR“sistema buvo dujų ir oro kanalas, einantis uodegos strėlės viduje, į kurį ventiliatoriai paduodavo suspaustą orą, esant dideliam slėgiui iš daugelio angų ir purkštukų su deflektoriais. Šis oras kartu su indukciniu srautu po rotoriumi sukėlė šoninę aerodinaminę jėgą, kuri palygino sraigto reaktyvų momentą. Purkštukai su deflektoriais, esančiais sijos gale, buvo skirti kryptingam mašinos valdymui. Uodegos rotoriaus nebuvimas konstrukcijoje turėjo padidinti desantininkų saugumą šalia rotorinio laivo, taip pat padidinti sraigtasparnio atsparumą kovai. Be to, dėl purkštukuose esančių reaktyvinių išmetamųjų dujų buvo sukurta papildoma varomoji jėga, kuri buvo būtina norint pasiekti kliento reikalavimuose nurodytą skrydžio greitį - jis buvo gana didelis - 380-400 km / h.
Be iš esmės naujos NOTAR sistemos, klientui pageidaujant, sraigtasparnio „Mi-42“konstrukcijoje buvo įdiegtos ir kitos naujovės. Kariuomenė reikalavo iš „Mil OKB“konstruktorių ne tik užtikrinti karių būrių gabenimą į VBMP, bet ir į laivą įdėti sunkią bet kokiu oru stebėjimo ir skrydžių navigacijos sistemą, galingus ginklus ir patobulintą rezervavimą, naujosios ginkluotės. mašina praktiškai nesiskiria nuo „skraidančio“Mi-28 tanko … Tiesą sakant, kariškiai svajojo apie skraidančią pėstininkų kovos mašiną. Tuo pačiu metu jų apetitas nuolat augo: nuo reikalavimo padidinti turimą šaudmenį iki dyzelinio kuro naudojimo ir supaprastinti bandymą, kad paprastas dvejų metų seržantas galėtų lengvai susidoroti su sraigtasparniu.
Visi šie reikalavimai gerokai apsunkino naujo sraigtasparnio dizainą. Dizaineriams nepavyko pateikti nurodyto „Mi-42“kilimo svorio. Vietoj priverstinio variklio „TVZ-117“reikėjo apsvarstyti kitus, kartais jiems visiškai neįprastus, jėgainių variantus-esamus ir perspektyvius. Neatsitiktinai CIAM, TsAGI, NIIAS ir kitų sovietinių aviacijos pramonės institutų specialistai bei užsakovas aktyviai dalyvavo tyrimuose, kuriant VBMP. Projektavimo metu buvo pakartotinai pakeistas preliminarus „Mi-42“sraigtasparnio projektas ir pilno masto modelis. Naudojant tokį sunkų sraigtasparnį, NOTAR sistemos veikimas ir efektyvumas sukėlė dizainerių abejonių. Dėl šios priežasties galiausiai buvo nuspręsta jo atsisakyti uodegos rotoriaus-fenestrono (fenestronas yra uždaras uodegos rotorius, „sraigtas žiede) ir sraigtasparnio šonuose esančių varomųjų ventiliatorių naudai. Galiausiai ekspertai priėjo prie išvados, kad tiesiog neįmanoma sukurti naujo sraigtasparnio, griežtai laikantis užsakovo specifikacijų, atsižvelgiant į techninį prietaisų gamybos ir technologijų, esančių SSRS, išsivystymo lygį. Devintojo dešimtmečio pabaigoje sraigtasparnio „Mi-42“kūrimo darbai buvo sustabdyti, o vėliau įvykęs SSRS žlugimas tik galutinai nutraukė šį projektą.
Tariama sraigtasparnio „Mi-42“išvaizda
Tačiau idėja sukurti visavertę skraidančią orlaivio kovinę transporto priemonę per visus šiuos metus nemirė, reguliariai pasirodydama publikacijose, turinčiose įtakos daug žadančiai oro šturmo vienetų išvaizdai. Vis didėjantys reikalavimai kariuomenės mobilumui ir greitas visų šiandien vykdomų karinių operacijų tempas ir toliau grąžina Gynybos ministerijai mintį sukurti visavertę sraigtasparnio kovinę transporto priemonę. Panašu, kad buvo pradėtas naujas šios istorijos ratas. Ir mes turime visas galimybes iki 2026 m. Pamatyti naują oro desantinį sraigtasparnį, kuris sugebės atgaivinti VBMP koncepciją nuo devintojo dešimtmečio.
