Nepaisant Sovietų Sąjungoje dedamų pastangų, nepavyko pradėti masinės gamybos AWACS lėktuvnešių. Žlugus SSRS dėl nuolatinio pinigų gynybos išlaidoms trūkumo, ši tema nebebuvo grąžinta „naujajai“Rusijai. Jūrų sraigtasparniai su galingu visapusišku radaru buvo laikomi nebrangia alternatyva. Nors iš karto teisinga pasakyti, kad pagal savo galimybes: aptikimo diapazoną, aukštį, greitį ir skrydžio trukmę, sukamojo sparno orlaiviai visais atžvilgiais yra prastesni už vežėjų sukurtus patrulinius lėktuvus.
Pirmasis bandymas SSRS sukurti „Yak-24R“sraigtasparnio „radaro piketą“buvo atliktas 1957 m. Sraigtasparnis „Yak-24“, ant kurio buvo nuspręsta dideliame skilvelio korpuse įrengti radarą su antena, buvo pastatytas pagal mūsų šalyje retą „skraidančio automobilio“schemą. Serijinė transporto ir keleivių „Yak-24“gamyba prasidėjo 1955 m. Sraigtasparnis, pagamintas pagal dviejų varžtų išilginę schemą, buvo aprūpintas dviem stūmokliniais varikliais „ASh-82V“ir galėjo pasiekti maksimalų 175 km / h greitį bei skraidinti 30 keleivių. Skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova - 255 km. Sukūrimo metu tai buvo didžiausias kėlimo sovietinis sraigtasparnis. „Yak-24“buvo serijinėje gamyboje nuo 1956 iki 1958 m. Per tą laiką jiems pavyko pagaminti 40 automobilių.
Jak-24R
Be ventralinio radaro antenos apvalkalo, pailgi važiuoklės statramsčiai tapo dar vienu išoriniu „Yak-24R“skirtumu. Pagrindinis pirmojo sovietinio AWACS sraigtasparnio, pagrįsto sausumos aerodromais, tikslas buvo ieškoti priešo povandeninių laivų ir laivų pakrantės zonose. Be paviršiuje esančių laivų, radaras turėjo matyti povandeninių laivų periskopus. 2500 metrų aukštyje, remiantis projektiniais duomenimis, radaras galėjo aptikti oro taikinius 150 km atstumu.
Tačiau nutraukus „Yak-24“gamybą, „Yak-24R“kūrimo programa buvo sutrumpinta. Galbūt sprendimui nutraukti „Yak-24R“statybą turėjo įtakos amerikiečių patirtis išbandyti sraigtasparnį „Sikorsky HR2S-1W AWACS“su AN / APS-20 radaru, kuris buvo sukurtas JAV TLK užsakymu. Priežastis, kodėl jūrų pėstininkai atsisakė AWACS sraigtasparnių, buvo nepatikimas radaro veikimas dėl stipraus vibracijos efekto ir trumpo kovos patrulių laiko. Verta pasakyti, kad viena iš „Yak-24“problemų taip pat buvo stipri vibracija. Be to, 50-ojo dešimtmečio antroje pusėje sovietų radijo-elektronikos pramonei sukurti kompaktišką ir kuo lengvesnę, tačiau tuo pat metu galingą radaro stotį ant vamzdinio elemento pagrindo buvo labai sunki užduotis.
Pirmasis sovietų vežėjų radaro patruliavimo sraigtasparnis buvo „Ka-25T“. Ši transporto priemonė, skirta aptikti paviršinius taikinius ir išduoti taikinių žymėjimą sovietinių kreiserių priešlaivinėms raketų sistemoms, buvo pradėta eksploatuoti 1971 m. Pabaigoje. Iš viso buvo pastatyta 50 tokio tipo sraigtasparnių, jų karinis jūrų laivynas tęsėsi iki 90-ųjų vidurio.
Ka-25T
„Ka-25Ts“radarų žvalgybos ir taikinio žymėjimo sraigtasparnis nuo priešpovandeninės raketos „Ka-25PL“skyrėsi tuo, kad nosies kūgelyje buvo apskritas radaras ir automatinė duomenų perdavimo sistema. Vietoj priešpovandeninių ginklų pakabos mazgų šioje vietoje buvo sumontuoti papildomi degalų bakai. Kad būtų išvengta radaro atspalvio, važiuoklės kojos yra įtraukiamos. Paieškos ir gelbėjimo operacijoms atlikti laive sumontuota gervė.
Sistemos, kurios buvo „Sėkmės“sraigtasparnių ir laivų žvalgybos ir taikinių nustatymo komplekso dalis, leido atlikti patruliavimą radarais, taikinio nustatymą ir duomenų perdavimą iki 250 km atstumu. Sraigtasparnis galėjo valandą patruliuoti iki 200 km atstumu nuo namų laivo. Laive esantis radaras aptiko taikinį, o informacija buvo perduota laivui naudojant automatinę duomenų perdavimo sistemą. Remiantis iš „Ka-25T“gauta informacija apie taikinio vietą ir kryptį iš vežėjo laivo, buvo paleistos priešlaivinės raketos. Sraigtasparniai „Ka-25T“buvo pagrįsti 58 projekto kreiseriais, 1143 projekto lėktuvais skriejančiais kreiseriais ir 1134 ir 1155 projektų dideliais priešpovandeniniais laivais. Tuo pačiu metu jie galėjo atlikti žvalgybą ir paskirti laivų kompleksai, kurių paleidimo nuotolis yra iki 500 km. Ir nors sraigtasparnio įranga nebuvo pajėgi tiesiogiai nukreipti raketas, kreiseriui perduota informacija leido ištaisyti priešlaivinių raketų sistemos eigą, kol ieškotojas neužfiksavo taikinio. Nutraukus sraigtasparnių „Ka-25T“ir tolimojo nuotolio žvalgybinius lėktuvus „Tu-95RT“, kurie buvo „Uspekh“jūrų taikinių nustatymo ir žvalgybos radarų sistemos dalis, taip pat nutraukus „Legend“jūrų erdvės žvalgybos operaciją. ir taikinių nustatymo sistema, keli vietiniai tolimojo nuotolio priešraketinių raketų vežėjai liko be išorinių horizonto taikinio nustatymo priemonių.
Vienintelis mūsų laivyno valdomas AWACS orlaivių tipas yra sraigtasparnis Ka-31. Ši mašina, iš pradžių skirta laivams, kuriuose nebuvo įmanoma naudoti denio pagrindu veikiančių AWACS orlaivių, tokių kaip orlaiviai, gabenantys kreiserius, pr. 1123 ir 1143, buvo pagaminta remiantis transporto ir kovos sraigtasparniu „Ka-29“. Devintajame dešimtmetyje, SSRS, tai buvo bene vienintelė platforma, kurios pagrindu buvo galima palyginti greitai sukurti „skraidantį radarą“, skirtą patalpinti į laivus.
Pagrindinis sraigtasparnio AWACS, iš pradžių pavadinto Ka-252RLD, uždavinys buvo aptikti jūros ir mažo aukščio oro taikinius, įskaitant priešlaivines raketas. Darbas prie naujos mašinos į praktinį įgyvendinimo etapą pateko 1985 m. Kadangi naujas avionikos ir paskirties sraigtasparnis kardinaliai skyrėsi nuo „Ka-29“palikuonių, jis gavo pavadinimą „Ka-31“.
Sraigtasparnio AWACS Ka-31 prototipas
Norėdami aptikti oro ir paviršiaus taikinius, „Ka-31“gavo decimetro diapazono radarą. Po korpusu buvo padėta besisukanti antena, kurios ilgis 5,75 metrai. Kai antena nenaudojama ir nusileidžiama, ji sulankstoma. Kad važiuoklė netrukdytų sukti antenos, ji buvo baigta: priekinės atramos įtrauktos į apmušalus, o galinės pagrindinės atramos gavo mechanizmą, kuris jas traukia. Kiti reikšmingi skirtumai nuo „Ka-29“buvo papildomų degalų bakų įrengimas išplėstiniuose posūkiuose už kabinos ir galingas pagalbinis maitinimo blokas TA-8K, paleistas veikiant radarams.
Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 12 500 kg, išvystė maksimalų 255 km / h greitį. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 680 km, trukmė - 2,5 valandos. Patruliuoti galima iki 3500 km aukščio. Įgula - 3 žmonės.
EO 801 radijo kompleksas „Oko“, sukurtas NPO „Vega“, leido aptikti oro taikinius 100–150 km atstumu ir „raketų valčių“tipo paviršinius taikinius 250 km atstumu, tuo pat metu sekant 20 taikinių. Žinoma, šių parametrų negalima palyginti su „An-71“ar „Yak-44“projektiniais duomenimis. Bet, kaip žinia, „už antspaudo neturėjimą - jie rašo paprastai“. Kadangi denio sparne visiškai nebuvo AWACS lėktuvų, palyginti nebrangių, nors ir neatitinkančių visų reikalavimų, sraigtasparniai Ka-31 kažkaip padėjo „pažvelgti už horizonto“.
„Ka-31“pirmą kartą skrido 1987 m., O iki SSRS žlugimo ji buvo baigusi valstybinę bandymų programą. Jo serijinė gamyba turėjo būti vykdoma Kumertau aviacijos gamybos įmonėje. Tačiau, kaip ir „An-71“ir „Yak-44“atveju, programos finansavimas buvo sustabdytas. Skubus pasitraukimas iš projekto 1143 orlaivius gabenančių kreiserių parko ir lėktuvnešių statybos nutraukimas lėmė, kad kliento susidomėjimas „Ka-31“gerokai sumažėjo. Kamovo projektavimo biuro ekspertų pastangomis du sukonstruoti prototipai išlaikė valstybinius bandymus, o 1995 m. Sraigtasparnis AWACS vis dėlto buvo oficialiai priimtas Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos. Bet iš tikrųjų tai buvo tik formalumas, serijinė „Ka-31“gamyba neprasidėjo, o dvi kopijos, kurios buvo labai nusidėvėjusios bandymų metu, turėjo būti pagrįstos vieninteliu Rusijos lėktuvnešiu “. Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas “. Šiuo atžvilgiu daugeliui atrodė, kad, kaip ir daugelis kitų sovietinės aviacijos programų, sraigtasparnis „Kamov“AWACS buvo pasmerktas užmarštin, tačiau šią mašiną išgelbėjo eksporto užsakymai.
2004 m. Sausio 20 d. Buvo pasirašytas susitarimas Indijai parduoti orlaivį gabenantį kreiserį 1143,4 „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Gorškovas“. Tuo pačiu metu buvo numatyta plataus masto laivo modernizavimas ir orlaivių vežėjui neįprastų ginklų išmontavimas, siekiant atlaisvinti laisvos vietos didesniam orlaivio skaičiui. Iš pradžių Indijos vyriausybė svarstė galimybę oro sparną aprūpinti vertikaliais kilimo ir tūpimo orlaiviais, tačiau derybų metu pavyko susitarti dėl laivo pavertimo visaverčiu lėktuvnešiu, remiantis juo viršgarsiniu „MiG“. 29 tūkst. Natūralu, kad Indijos admirolai iškėlė tolimojo nuotolio radarų patruliavimo priemonių klausimą, tačiau Rusijos karinis-pramoninis kompleksas negalėjo jiems nieko pasiūlyti, išskyrus sraigtasparnius „Ka-31“.
Ka-31 Indijos karinis jūrų laivynas
Siekiant įrengti lėktuvo vežėjo denio sparną, kuris Indijos kariniame jūrų laivyne gavo pavadinimą „Vikramaditya“, ir sukurti rezervą, buvo pasirašyta sutartis dėl devynių „Ka-31“, iš viso 207 mln. orlaivis 2004 m. Tuo pačiu metu sraigtasparniai gavo atnaujintas radijo inžinerijos ir skrydžio bei navigacijos sistemas. Per 10 aktyvių operacijų Indijos kariniame jūrų laivyne Ka-31 sugebėjo įrodyti save teigiamai. Ateityje Indija užsakė papildomą partiją ir suremontuoti kai kuriuos jau gautus sraigtasparnius. Iš viso 2017 metų pradžioje Indijos karinis jūrų laivynas turėjo 14 „Ka-31“. Pranešama, kad šiems sraigtasparniams, be radarų tyrimo, taip pat patikėtos elektroninės žvalgybos ir trukdymo užduotys.
Remiantis naujienų agentūros „RIA Novosti“paskelbtais duomenimis, 2007 m. Buvo susisiekta dėl 9 sraigtasparnių „Ka-31“tiekimo PLA kariniam jūrų laivynui. Jie buvo skirti dislokuoti pirmajame Kinijos lėktuvnešyje „Liaoning“(buvęs „Varyag“, pirktas Ukrainoje už metalo laužo kainą), universaliuose nusileidimo laivuose ir naikintuvuose.
2012 m. Balandžio mėn. Viešųjų pirkimų svetainėje pasirodė paraiška įsigyti patruliavimo sraigtasparnį „Ka-31R“. Kaina buvo 406,5 milijono rublių. Tačiau informacijos, ar ši sutartis buvo įvykdyta, nepavyko rasti. Maždaug tuo pačiu metu tinkle pasirodė naujojo sraigtasparnio AWACS, pagaminto Nižnij Novgorodo Sokol aerodromo srityje, vaizdai. Sraigtasparnis, aprūpintas naująja radarų sistema L381, skirtas žvalgymui ant žemės, reguliariai atliko bandomuosius skrydžius. Šį kompleksą sukūrė UAB „Federalinis tyrimų ir gamybos centras“Nižnij Novgorodo radijo inžinerijos mokslinių tyrimų institutas “.
Sraigtasparnio su uodegos numeriu „231 white“skrydžio bandymai prasidėjo 2004 m. Pabaigoje. Ši mašina buvo iš naujo sumontuota iš sraigtasparnio „Ka-31 AWACS“prototipo su uodegos numeriu „031 blue“. Kamovo medžiagose eksperimentinis sraigtasparnis rodomas pagal pavadinimus: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV ir Ka-35.
2008 m. Rusijos Federacijos gynybos ministerija pasirašė sutartį su „OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise“dėl dviejų sraigtasparnių statybos. 2015 m. Rugpjūčio mėn. Buvo paskelbta informacija apie sėkmingą valstybinės bandymų programos užbaigimą ir „Ka-31SV“pradėjimą naudoti.
2016 metų spalį Sirijoje, Latakijos regione, buvo pastebėtas rusų sraigtasparnis AWACS, kurio uodegos numeris 232 mėlynas. Remiantis daugybe autoritetingų šaltinių, tai yra nuo nulio sukurtas sraigtasparnis „Ka-31SV“, kuris bandomas kovinėmis sąlygomis.
Remiantis „Military Balance 2016“, Rusijos kariniame jūrų laivyne yra du „Ka-31R“, „Ka-31SV“skaičius ir priklausymas nežinomi. Matyt, mūsų gynybos ministerija neskuba pastebimais kiekiais įsigyti sraigtasparnių AWACS. Tikisi, kad, sudarius sutartį dėl „Mistral UDC“, parke padaugės radaro patruliavimo sraigtasparnių. Nors šios mašinos savo galimybėmis yra žymiai prastesnės už esamas A-50 radarų sistemas, „Ka-31“pranašumai yra daug mažesnės statybos ir eksploatavimo išlaidos bei galimybė remtis laivais ir mažomis aikštelėmis.
Pirmasis sovietinis lėktuvas, skirtas radarų žvalgybai ant žemės taikinių, buvo „Il-20“su „Igla-1“radarų sistema. Šis orlaivis sukurtas remiantis plačiai naudojamu keleivinio ir transporto lėktuvu IL-18D. Naujojo žvalgybinio lėktuvo bandymai prasidėjo 1968 m. Be nenuoseklaus radaro, skirto žemės paviršiui tirti, su antena radijo skaidrumo cigaro formos apvalkale (ilgis-apie 8 m), lėktuvas turėjo žvalgybinių kamerų ir įrangos, leidžiančios atskleisti vietą, rinkinį antžeminių radarų tipas ir perimantis radijo ryšį VHF diapazone.
IL-20M
Radiolokacinė įranga sumontuota priekiniame bagažo skyriuje. Oro kameros A-87P su lęšiais po stumdomomis užuolaidomis buvo išdėstytos išilgai šonų dviejuose šonuose, esančiuose fiuzeliažo priekyje. Galinėje fiuzeliažo dalyje, apmušaluose, yra elektroninės žvalgybos sistemos „Rhombus“antenos, skirtos fiksuoti radaro spinduliuotę ir nustatyti kryptį į šaltinį.
RTK operatorių darbo vietos orlaivyje „Il-20“
Už sparno, apatinėje korpuso dalyje, buvo sumontuotos radijo žvalgybos stoties „Kvadrat“antenos, kurių pagalba buvo atliktas išsamesnis informacijos apie aptiktus radijo spindulius skleidžiančių objektų rinkimas. Virš priekinės korpuso dalies yra „Vishnya“radijo perėmimo sistemos antenos. Radarą ir žvalgybos įrangą aptarnavo 6 operatoriai.
Bandymų metu buvo atskleista nemažai trūkumų, visų pirma, kariškiai buvo nepatenkinti operatorių patogumu, skundus lėmė įrangos charakteristikos, patikimumas ir techninė priežiūra. Pašalinus komentarus ir išplėtus radijo techninio komplekso galimybes, orlaivis gavo pavadinimą „Il-20M“. Siekiant padidinti informacijos patikimumą, buvo įvestas būdas, kai informacija buvo renkama vienu metu keliais kanalais, o tai leidžia padidinti žvalgybos patikimumą. Galinėje orlaivio kabinoje yra specialus garsui nepralaidus skyrius su sėdimomis vietomis, savitarnos stalu, tualetu ir rūbine. Norėdami skubiai ištrūkti iš „Il-20M“, yra avarinis liukas, esantis dešinėje pusėje, fiuzeliažo gale. Lėktuve „Il-20M“aptarnaujančių darbuotojų skaičius padidėjo iki 7 žmonių, iš viso laive buvo 13 vietų. Skrydžio įgulą sudarė du pilotai, šturmanas, radijas ir skrydžio inžinierius. Pagal savo charakteristikas „Il-20M“buvo artimas savo „protėviui“Il-18D. Maksimalus kilimo svoris yra 64 000 kg, jis gali įveikti daugiau nei 6 000 km atstumą, kai kreiserinis greitis yra 620 km / h, ir būti aukščiau ilgiau nei 10 valandų.
Visų Il-20 modifikacijų nuosekli statyba buvo vykdoma 1969–1974 m. Maskvos gamykloje „Znamya Truda“, iš viso buvo pagaminta apie 20 transporto priemonių. Sovietmečiu tai buvo vienas slapčiausių lėktuvų. Žvalgybiniai lėktuvai nebuvo siunčiami kovoti su žvalgybos oro pulkais ar eskadrilėmis, o buvo tiesiogiai pavaldūs karinių apygardų vadams. Vakaruose lėktuvas buvo identifikuotas tik 1978 m., Tuo metu nei Jungtinėse Valstijose, nei Europoje nebuvo žvalgybinių lėktuvų su į šoną žiūrinčiais radarais, kuriuos būtų galima palyginti su „Il-20M“.
Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmetyje šios mašinos buvo labai aktyviai eksploatuojamos ir dalyvavo daugelyje pratybų bei skraidė palei NATO šalių, KLR ir Japonijos sienas. Karo metu Afganistane „Il-20M“, rengdamas dideles karines operacijas, ne kartą vykdė žvalgybą prie sienų su Iranu ir Pakistanu ir fotografavo sukilėlių įtvirtintas teritorijas. „Il-20M“orlaiviuose labai dažnai buvo standartiniai „Aeroflot“dažai ir civilinės registracijos numeriai.
Žlugus SSRS, didžioji dalis žvalgybinių lėktuvų „Il-20M“liko Rusijoje, tačiau dėl ginkluotųjų pajėgų „reformos“pradžios ir staigaus gynybos išlaidų sumažėjimo, pasenimo ir specialios įrangos išteklių išeikvojimo. antroje 90 -ųjų pusėje daugelis mašinų buvo uždarytos arba pakeistos kroviniams ir keleiviams gabenti. Remiantis „Military Balance 2016“, Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turi 15 žvalgybinių lėktuvų „Il-20M“. Tačiau šie duomenys yra labai pervertinti, ir, matyt, kartu su eksploatuojamomis mašinomis buvo mašinų, kurios buvo „sandėliuojamos“arba remontuojamos ir konvertuojamos kitoms užduotims atlikti.
2014 m. Pasirodė informacija, kad Myasschevo eksperimentinė mašinų gamybos gamykla OJSC iš naujo įrengė kelis „Il-20M“. Transporto priemonės su nauju radiotechniniu kompleksu ir atnaujintos buvo pradėtos vadinti Il-20M1. Modernizuotas žvalgybinis lėktuvas, be modernaus RTK, vietoj pasenusių A-87P kamerų gavo optoelektronines stebėjimo sistemas, galinčias veikti tamsoje.
Po Krymo aneksijos ir pablogėjus santykiams su JAV, Rusijos „Il-20M“skrydžių intensyvumas labai padidėjo. 2015 metais NATO perėmėjai ne kartą pakilo susitikti su Rusijos žvalgybos orlaiviais. O Estijos užsienio reikalų ministerija netgi pateikė protestą dėl tariamo oro sienos pažeidimo.
2015 m. Rugsėjo 30 d. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos Sirijoje pradėjo oro operaciją - pirmąją didelio masto karinę kampaniją už jos sienų po karo Afganistane. Į aviacijos grupę, kurią sudarė beveik 50 kovinių orlaivių ir sraigtasparnių Khmeimim oro bazėje Latakijos provincijoje, taip pat buvo vienas žvalgybinis lėktuvas „Il-20M1“. Išsami informacija apie šios mašinos naudojimą neatskleidžiama, tačiau, remiantis laive esančio radijo techninio komplekso galimybėmis, galima daryti prielaidą, kad vykdoma ne tik radarų ir optoelektroninė žvalgyba, bet ir radijo ryšys tarp kovotojų. perimami ir perduodami radijo signalai.
Norėdami pakeisti pasenusį „Il-20“, prieš daugiau nei 10 metų buvo pradėtas kurti „Tu-214R“radiolokacinis ir radiotechninis žvalgybinis lėktuvas. ROC programa „Fraction-4“buvo patvirtinta Rusijos gynybos ministerijos 2004 m. Sutartyje buvo numatyta dviejų „Tu-214R“prototipų perdavimas klientui iki 2008 m. Tačiau, kaip dažnai nutinka šiuolaikinėje mūsų šalies istorijoje, terminai buvo sutrikdyti. Pirmasis žvalgas pakilo 2009 metų pabaigoje, tik 2012 metais lėktuvas buvo perduotas valstybiniams bandymams. Antrasis „Tu-214R“buvo pradėtas bandyti 2014 m. Nepavyko pristatyti lėktuvo „Tu-214R“buvo priežastis, dėl kurios ilgai vyko ginčai tarp Rusijos gynybos ministerijos ir KAPO. Ieškovas reikalavo iš Kazanės lėktuvų statybos įmonės išieškoti 1,24 mlrd. Rublių už pavėluotą užsakymo įvykdymą. Arbitražo teismas pripažino ieškinius iš dalies pagrįstais, tačiau manė, kad kaltės dalis tenka ne KAPO, o kitoms organizacijoms. Dėl to teismas nusprendė sumokėti 180 milijonų rublių.
Tu-214R Ramenskoje aerodrome
Kompleksinis elektroninis ir optinis žvalgybinis lėktuvas „Tu-214R“pagamintas remiantis keleiviniu lėktuvu „Tu-214“ir jame yra radijo kompleksas MRK-411 su šoninėmis ir visapusiškomis radarų stotimis su fiksuotu AFAR išilgai priekinių šonų. fiuzeliažas. Remiantis atviruose šaltiniuose paskelbtais duomenimis, RTK leidžia žvalgyti antžeminius taikinius 9-10 km patruliavimo aukštyje iki 250 km atstumu. Pranešama, kad radaras netgi gali matyti taikinius „po žeme“. Šiuo atveju greičiausiai kalbame apie užmaskuotų įtvirtinimų nustatymą arba apie galimybę matyti šarvuočius kaponuose. Kompleksas taip pat gali aptikti radijo spinduliuotės šaltinius iki 400 km atstumu ir perimti radijo ryšį.
Lėktuvo nuotraukoje išilgai korpuso šonų matomos keturios plokščios antenos, iš kurių atsiveria visapusiškas vaizdas. Be to, koridoriuje po orlaivio uodegos dalimi sumontuota didelė antenų sistema.
Lėktuvo Tu-214R radijo inžinerijos komplekso MRK-411 antenos moduliai
„Tu-214R“taip pat gali atlikti žvalgybą matomame ir infraraudonųjų spindulių diapazone, naudojant didelės skiriamosios gebos optoelektroninę sistemą. Be to, „T-214R“gali būti naudojamas kaip valdymo ir kontrolės punktas bei nukreipti ginklus į aptiktus taikinius. Informacija apie taikinius perduodama realiuoju laiku skaitmeniniais greitaeigiais radijo ir palydovinio ryšio kanalais, išsaugojant pagrindinį įrašymo įrenginio duomenų masyvą.
Netrukus po to, kai klientui buvo pristatytas pirmasis „Tu-214R“egzempliorius, 2012 m. Gruodžio 17 d. Japonijos oro savigynos pajėgos jį aptiko tarptautinėje oro erdvėje virš Japonijos jūros. Matyt, lėktuvas realioje situacijoje atliko karinius bandymus, išbandydamas Japonijos oro gynybos sistemą. Pradėjus eksploatuoti orlaivis buvo išbandytas pagrindinių pratybų metu. 2015 metais Tu-214R skrido palei sieną su Ukraina. 2015 metų vasario viduryje vienas Tu-214R išskrido iš gamyklos aerodromo Kazanėje į Khmeimim oro bazę Sirijoje.
Šiuo metu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turi du žvalgybinius „Tu-214R“. Po teisminių ginčų dėl pramonės sutrikimų pristatymo datose Gynybos ministerija paskelbė, kad nebeužsisakys tokio tipo orlaivių. Tokį sprendimą lėmė tariamai trumpas lėktuvo patruliavimo laikas. Pagal šį parametrą Tu-214R iš tikrųjų yra prastesnis už Il-20M. Tačiau orlaivio skrydžio duomenys buvo suderinti su kariuomene dar 2004 m. Ir tada nesukėlė jokių skundų. Labiausiai tikėtina, kad tai yra didelė orlaivio kaina, o Gynybos ministerija tokiu būdu bando daryti spaudimą gamintojui. Bet kokiu atveju turime didžiulę šios klasės mašinų paklausą ir artimiausiu metu realios „Tu-214R“alternatyvos nenumatoma. 2016 metais tapo žinoma, kad Kazanės lėktuvų gamykloje, pavadintoje I. Gorbunovo, vyksta trečiojo „Tu-214R“egzemplioriaus statyba.
Tiesą sakant, per pastaruosius 20 metų mūsų aviacijos žvalgybos pajėgumai labai pablogėjo, ir tai visiškai taikoma ir radarų žvalgybos lėktuvams. Sovietmečiu Oro pajėgos ir jūrų aviacija valdė tolimojo nuotolio viršgarsinius žvalgybinius lėktuvus „Tu-22R“. Remiantis įvairiais šaltiniais, buvo pagaminta iki 130 transporto priemonių. Lėktuvų „Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM“modifikacijos skyrėsi pagal borto žvalgybos įrangos sudėtį, kurios tobulinimas tęsėsi iki 80-ųjų vidurio.
Tu-22RDM
Be žvalgybos naudojant dienos ir nakties kameras ir pasyvias radijo sistemas, galingas „Rubin-1M“radaras buvo naudojamas dideliems jūros ir sausumos taikiniams aptikti, galintis aptikti kreiserio tipo taikinį iki 450 km atstumu. Šis gebėjimas buvo ypač paklausus rengiant puolimą prieš amerikiečių lėktuvnešių eskadronus. Sovietmečiu lėktuvų-priešlaivinių raketų nešėjų-veiksmus numatė „Tu-22R“. Tam karinis jūrų laivynas turėjo apie 40 viršgarsinių žvalgybinių lėktuvų. Vėlyvoji modernizuoto žvalgybinio lėktuvo „Tu-22RDM“versija naudojo M-202 „Ram“į šoną žiūrintį pakabinamą radarą su padidinta raiška ir judančių taikinių pasirinkimu.
Norėdami pakeisti pasenusį „Tu-22R“1989 m., Buvo priimtas „Tu-22MR“su kintama sparno geometrija, orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti koviniuose daliniuose 1994 m. Ši mašina, visiškai paveldėjusi visus viršgarsinius bombonešių-raketų nešiklio „Tu-22M3“pranašumus, pirmiausia buvo skirta palaikyti „Tu-22M3“raketas gabenančios jūrų aviacijos veiksmus ir vykdyti nuotolinę žvalgybą.
Tu-22MR
Išoriškai „Tu-22MR“skiriasi nuo „Tu-22M3“pailgos kilpos grioveliu, žvalgybos įrangos konteinerio ventraliniu apvalkalu ir išorinėmis radijo inžinerinių sistemų antenomis. Deja, nepavyko rasti išsamesnės informacijos apie „Tu-22MR“sumontuotos įrangos galimybes; atviruose šaltiniuose tik teigiama, kad lėktuvas turi įvairų kompleksą, kurį sudaro fotoaparatai ir optoelektroninė žvalgyba, radijo spindulių šaltinių aptikimo stotys ir galingi radarai. Šis orlaivis nebuvo plačiai paplitęs; iš viso buvo pagaminta 12 Tu-22MR.
MiG-25RBSh
„Sablya-E“į šoną atrodantis radaras buvo panaudotas viršgarsiniams priekinės linijos žvalgybos bombonešiams „MiG-25RBS“. „MiG-25RBSh“naudojo M-202 „Rampol“radarą. Tolimojo nuotolio reaktyviniai žvalgybiniai lėktuvai „Tu-22RDM“Rusijos oro pajėgose tarnavo iki 1994 m., O „MiG-25RBSh“buvo nutrauktas 2013 m.
Pirmoje aštuntojo dešimtmečio pusėje ribotas skaičius buvo pastatytas dviejų vietų „Yak-28BI“su į šoną žiūrinčiu radaru „Bulat“. Lėktuvas buvo skirtas vietovės žemėlapiams su didele raiška, palyginama su fotografiniu vaizdu. Kartografavimas buvo atliktas 15 km pločio juostoje, tiesioginio skrydžio sąlygomis mažame ir vidutiniame aukštyje, esant mažesniam nei garso greičiui.
Kadangi „MiG-25RBSh“eksploatacija buvo labai brangi ir prastai pritaikyta skrydžiams mažame aukštyje, kariškiai pareiškė norą įsigyti žvalgybinį lėktuvą, pagrįstą priekiniu bombonešiu „Su-24M“, kuris galėtų ne tik fotografuoti iš oro, bet ir radijo ir radarų žvalgyba. Šiuo metu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turi priešakinius žvalgybinius lėktuvus Su-24MR. Šios modifikacijos mašinos į kariuomenę pradėjo patekti 1985 m.
Su-24MR
„Su-24M“žvalgybos įrangos rinkinį sudaro oro kameros, taip pat keičiami pakabinami konteineriai, kuriuose yra radijo, infraraudonųjų spindulių, radiacijos žvalgybos ir lazerinio skenavimo įranga. Norint atlikti reljefo radaro tyrimą, naudojamas į šoną žiūrintis radaras M-101 „Bajonetas“. Teoriškai „Su-24MR“turėtų užtikrinti integruotą žvalgybą bet kuriuo paros metu, perduodant informaciją radijo kanalu realiu laiku. Tačiau iš tikrųjų nuotolinio duomenų perdavimo sistema koviniuose padaliniuose paprastai nenaudojama. Tai yra, darbas vis dar vyksta senamadiškai. Po žvalgybinio lėktuvo kovinio skrydžio saugojimo blokai ir filmas su aerofotografijos rezultatais siunčiami iššifruoti, o tai reiškia efektyvumo praradimą ir galimą priešo pasitraukimą iš planuojamo smūgio. Visiškai akivaizdu, kad esamus priekinės linijos žvalgybinius lėktuvus „Su-24MR“reikia modernizuoti, ir tai turėjo būti padaryta prieš 20 metų.
Šiuo metu yra informacijos apie „UKR-RL“žvalgybos konteinerio su šonu žiūrintį radarą, skirtą moderniam priekinės linijos bombonešiui „Su-34“, kūrimą vykdant „Sych“projektavimo ir kūrimo darbus. Prieš keletą metų Kubinkos aerodrome buvo padarytos nuotraukos „Su-34“su pakabinamais žvalgybos konteineriais. Tačiau atviruose šaltiniuose nėra informacijos, kiek toli pažengė darbas šia kryptimi.
Be jokios abejonės, bepiločiai orlaiviai yra labai perspektyvi radarų žvalgybos priemonė žemės paviršiuje. Šioje srityje mūsų šalis vis dar nusileidžia Amerikos ir Izraelio dronų gamintojams. Yra žinoma, kad sunkiasvorių bepiločių orlaivių kūrimą vykdo bendrovės „Kronštadt“ir „Sukhoi“, lėktuvų statybos korporacija „MiG“, Jakovlevo projektavimo biuras ir Rusijos sraigtasparnių holdingas.
Matyt, pažangiausia šia kryptimi yra Kronštato bendrovė su savo „Dozor-600 UAV“. Prietaisas pirmą kartą buvo pristatytas oro parodoje MAKS-2009. Jį peržiūrėjęs gynybos ministras S. G. Šoigu pareikalavo paspartinti plėtrą. Be optoelektroninių sistemų, naudingoji apkrova pagrįsta į priekį ir į šoną žiūrinčiais sintetinės diafragmos radarais. Tačiau dėl savo savybių „Dozor-600“, kuris yra apytikslis Amerikos „MQ-1 Predator“ir „MQ-9 Reaper“analogas, negali konkuruoti su „Il-20M“ir „Tu-214R“orlaiviais. Perspektyvesnis įrenginys buvo „Yak-133“, sukurtas ROC „Breakthrough“rėmuose. Naudojant „Yak-130 TCB“elementus planuojama sukurti tris tolimojo nuotolio UAV variantus: smūginius ir žvalgybinius orlaivius su optoelektronine įranga, elektroninius žvalgybos kompleksus ir į šoną žiūrintį radarą.
„Yak-133RLD“versijoje dronas, kurio kilimo svoris yra apie 10 000 kg, o greitis 750 km / h, turėtų patruliuoti 16 valandų 14 000 metrų aukštyje. Gautas radaro „vaizdas“bus transliuojamas radijo ir palydovinio ryšio kanalais. 2016 m. Rugsėjo 7 d. Laikraštis „Izvestija“paskelbė straipsnį, kuriame teigiama, kad „Irkut Corporation“pradėjo bandyti „Yak-133 UAV“. „Izvestia“šaltinis orlaivių pramonėje atkreipė dėmesį į citatą:
Naujausio drono aerodinaminė schema (orlaivio geometrinės ir struktūrinės schemos derinys) yra labai sudėtinga, joje yra daug unikalių techninių sprendimų, kurie anksčiau nebuvo naudojami nė viename iš serijinių orlaivių. Unikali aerodinaminė bepiločio orlaivio konstrukcija daro UAV nematomą priešo radarams, net tuo metu, kai jis naudoja ginklus ar atlieka žvalgybą, tačiau taip pat yra gana manevringas ir greitas. Kad naujausias pasirinktos aerodinaminės konstrukcijos dronas galėtų skristi, reikėjo atlikti labai sunkų darbą integruojant UAV, į kurį visų pirma buvo įtraukti „Roscosmos“specialistai. Jei mes kalbame apie navigacijos ir valdymo sistemas, tai mūsų kūriniai nėra prastesni už užsienio analogus, tačiau minusas yra tas, kad jie vis dar gaminami užsienio elementų pagrindu.
Nežinoma, ar „Yak-133RLD“dirbs su oro taikiniais, ar atliks tik žvalgybą dėl antžeminių taikinių. Teoriškai dronai sugeba aptikti oro taikinius, tačiau iki šiol niekur pasaulyje jie nesukūrė AWACS UAV, galinčio efektyviai sąveikauti su naikintuvais ir oro gynybos sistemomis. Bet kokiu atveju informacija iš nepilotuojamų orlaivių plačiajuosčio ryšio kanalais yra išmetama į antžeminius valdymo punktus, po to ji pateikiama vartotojams. Radiolokatoriaus patruliuojami orlaiviai turi daug platesnių galimybių. Borto įrangos operatoriai ir orientavimo pareigūnai gali lanksčiai valdyti savo aviacijos veiksmus tiesiogiai iš valdybos, paskirstyti oro taikinius tarp konkrečių naikintuvų ir tiesioginio smūgio orlaivių dideliu atstumu, nedalyvaujant antžeminiams valdymo taškams.
