JAV turi daugiau skraidančių radarų piketų oro pajėgoms ir jūrų aviacijai nei visos kitos šalys kartu. Tai taikoma tiek kopijų, tiek modelių skaičiui. Didžioji dalis pagamintų AWACS orlaivių pateko į laivyną, nes lėktuvnešiai buvo laikomi pagrindinėmis JAV karinio jūrų laivyno smūgio jėgomis nebranduolinėse akistatose. Tuo pačiu metu Amerikos oro pajėgos, nevaržomos kapitalinio pakilimo tako ilgio ir maksimalaus kilimo svorio, užsakė sunkiasvorius automobilius su galingais radarais, didelio našumo duomenimis ir ilgą skrydžio trukmę. Bet, kaip žinote, šiame pasaulyje už viską reikia mokėti. Aukštesnių charakteristikų oro pajėgų lėktuvai biudžetui kainuoja kelis kartus daugiau ir, palyginti su kariniais jūrų orlaiviais, juos pagamino kelis kartus mažiau.
Tačiau daugeliu atvejų sunkios ir brangios „E-3 Sentry“galimybės pasirodė per didelės, o operacija buvo per brangi. Norint išduoti taikinį oro gynybos sistemoms arba kontroliuoti aviacijos veiksmus atokiame antriniame operacijų centre, visiškai pakako turėti palyginti nebrangią mašiną, kuri galėtų būti pagrįsta lauko aerodromais, turinčiais karinio jūrų laivyno E radaro stoties charakteristikas. 2 Hawkeye. Tačiau Karinių oro pajėgų generolų netenkino „Hokai“skrydžio nuotolis ir trukmė. Be to, siekiant palengvinti techninę priežiūrą ir eksploatavimą, buvo pageidautina, kad „taktiniai“AWACS orlaiviai būtų sukurti platformoje, kurią jau valdė oro pajėgos.
Atrodė visai logiška „kirsti“E-2C vežėjo pagrindu veikiančio orlaivio radarą su gerai įrodytu kariniu transportu „C-130 Hercules“. Įrengus radarą su besisukančia disko antena ir visą ryšių bei navigacijos įrangos komplektą erdviame keturių variklių orlaivyje, kurio keliamoji galia yra įspūdinga, todėl padidėjus kuro tiekimui, buvo galima žymiai padidinti skrydžio trukmė.
Devintojo dešimtmečio pradžioje „Lockheed“ėmėsi iniciatyvaus AWACS orlaivio kūrimo, pagrįsto „Hercules“transportu. Naujasis orlaivis gavo pavadinimą EC-130 ARE („Airborne Radar Extension“, ore esančių radarų stebėjimas) ir buvo skirtas užpildyti nišą tarp „E-2 Hawkeye“ir „E-3 Sentry“, vienas C-130H buvo įrengtas iš naujo. Be AN / APS-125 radaro ir jūrų aviacijos elektronikos E-2C, laisvas plotas ir masės rezervas buvo panaudoti laive esantiems iškritimams ir papildomų kuro bakų įrengimui, todėl buvimas ore viršijo 11 valandų.
Dėl darbo krūvio prioritetinėmis temomis ir kliento nebuvimo orlaivio bandymai su visu aviacijos elektronikos rinkiniu pradėti tik 1991 m. Kadangi konfrontacija tarp dviejų supervalstybių tuo metu buvo nutraukta, Amerikos oro pajėgos neužsakė nė vienos radaro stebėjimo ir valdymo transporto priemonės, pagrįstos C-130. Sąjungininkų NATO vadavietė Europoje, britai, prancūzai ir Saudo Arabija pasirinko atnaujintą Sentry. O užsienio pirkėjai iš mažų šalių kainuoja kranto E-2C.
„Hercules“pagrindu sukurtas AWACS orlaivis patraukė JAV pasienio ir muitinės tarnybos dėmesį, dirbdamas kartu su pakrančių apsaugos tarnyba ir Narkotikų kontrolės administracija. Lėktuvui pradėjus reguliariai vykdyti patruliavimo misijas, jis buvo pervadintas į EC-130V.
EC-130V
Atrodytų, kad galimybė vykdyti ilgalaikį patruliavimą ir palyginti mažos eksploatacinės išlaidos turėjo užtikrinti naujų AWACS orlaivių gamybą, tačiau dėl JAV sienos apsaugos ir JAV pakrančių apsaugos tarnybos biudžeto mažinimo tolesni EC-130 pirkimai. ARE teko atsisakyti. Nors lėktuvas labai gerai įrodė misijas narkotikų kontrabandos nustatymui. Pigi radaro „Hercules“alternatyva yra priešpovandeninis laivas R-3V, paverstas radaro patruliniais orlaiviais, kurių galima rasti Arizonos saugojimo bazėje. Tuo pačiu metu C-130 krovininiai laivai buvo labai paklausūs ir tarnavo oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno aviacijoje, kol jie buvo visiškai nusidėvėję.
Todėl po dvejų metų veiklos kovojant su prekyba narkotikais vienintelis 1993 metais pastatytas EC-130V buvo perduotas JAV kariniam jūrų laivynui, kur jis dar kartą buvo pertvarkytas. Įdiegus radarą AN / APS-145 ir specialias didelės skiriamosios gebos foto ir vaizdo kameras, orlaivis buvo pervadintas į NC-130H ir buvo naudojamas daugelyje bandymų programų.
NC-130H
Visų pirma, NC-130H atliko daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Space Shuttle“artėjimą prie tūpimo radaro sekimą, palaikė kruizinių raketų bandymus ir atliko paieškos ir gelbėjimo operacijas.
Maždaug prieš penkerius metus buvo pranešta, kad „Lockheed Martin“kartu su „Northrop Grumman“ir Australijos „Transfield Defense Systems“eksportui į trečiąsias šalis, remiantis „C-130J-30 Hercules II“su išplėstu korpusu, nauja avionika ir galingesniu bei ekonomiškesniu. variklius, kuria AWACS C-130J-30 AEW & C su AN / APY-9 radarais su AFAR. Ši stotis, sumontuota E-2D, savo galimybėmis artėja prie AWACS orlaivio AN / APY-2 radaro. Tačiau nežinoma, kiek šis darbas pažengė į priekį. Galima manyti, kad dėl užsakymų trūkumo lėktuvas niekada nebus pastatytas.
1950 -ųjų pabaigoje JAV jūrų pėstininkų korpusas pasirūpino savo radaro oro piketų kūrimu. Kadangi TLK neturėjo tokio gausaus finansavimo, o desantiniai laivai negalėjo priimti ir paleisti denyje esančių AWACS orlaivių, nuspręsta naudoti sraigtasparnius. Kaip platformą AN / APS-20E radarui, jie pasirinko didžiausią iš tuomet galimų sraigtasparnių-sunkųjį S-56 (CH-37C). Tai vienas iš paskutinių amerikietiškų sraigtasparnių su stūmokliniais varikliais, jis galėjo gabenti 4500 kg krovinių kabinoje arba ant išorinio diržo.
Sraigtasparnis AWACS HR2S-1W
Radaro antena buvo sumontuota po kabina, išsipūtusiame lašo formos plastikiniame korpuse. Iš viso bandymams buvo pagaminti du HR2S-1W denio AWACS sraigtasparniai. Iki to laiko AN / APS-20E radaras nebegalėjo būti laikomas moderniu, pirmosios šio radaro versijos buvo sukurtos karo metais, o ateityje sraigtasparniai AWACS turėjo būti aprūpinti pažangesne įranga.
Tačiau radarų veikimas sraigtasparniais pasirodė itin nestabilus. Dėl vibracijos lempų blokų patikimumas paliko daug norimų rezultatų, o ribotas sraigtasparnio skrydžio aukštis neleido realizuoti maksimalaus įmanomo aptikimo diapazono. Be to, vamzdinis radaras buvo gana „gurmaniškas“, jo maitinimo šaltiniui reikėjo paleisti papildomą elektros generatorių, varomą benzininiu varikliu, o tai sumažino ore praleidžiamą laiką. Dėl to jūrų pėstininkai nusprendė nesivarginti su AWACS sraigtasparniais ir visas funkcijas, skirtas oro padėčiai kontroliuoti, priskyrė laivynui ir antžeminiams radarams, kurie turėjo būti dislokuoti užfiksuotame placdarme.
Šeštojoje apžvalgos dalyje, kur, be kita ko, buvo kalbama apie AWACS orlaivius, pagrįstus patruliniu priešpovandeniniu laivu „R-3 Orion“, buvo paminėtas NP-3D, konvertuotas iš R-3C ir sukurtas remti bandymus. įvairios raketos. Panašiais tikslais devintojo dešimtmečio pabaigoje „Boeing“modernizavo du „DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada“civilinius lėktuvus su turbokompresoriais.
Šio tipo orlaiviai su turbokompresoriniais varikliais buvo pasirinkti ekonomiškumo sumetimais. Turbopropolio mašinos su dviem „Pratt & Whitney PW-121“varikliais, kurių kiekvieno galia 2150 AG. su. kiekvienas JAV kariniam departamentui kainavo 33 mln. JAV dolerių, iš kurių 8 mln. Tai yra, vienas lėktuvas kainavo maždaug tiek pat, kiek naikintuvas, kuris buvo daug pigesnis nei Havajų ar Sentry. Tuo pačiu metu dėl gana ekonomiškų variklių ir civilinių paslaugų standartų eksploatacija taip pat kainuoja kelis kartus pigiau.
E-9A valdiklis
Lėktuve, pavadintame „E-9A Widget“, dešiniajame korpuso pusėje buvo sumontuotas AN / APS-143 (V) -1 radaras su etapine antenos matrica, taip pat APS-128 paieškos radaras ir telemetrijos bei duomenų perdavimo įranga. buvo sumontuoti ventraliniame korpuse. Orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 16 400 kg, ore galėjo išbūti 4 valandas. Didžiausias skrydžio aukštis siekė 7000 metrų, greitis - iki 450 km / h. Į įgulą įeina 2 pilotai ir 2-3 elektroninės įrangos operatoriai.
Lėktuvo E-9A avionikos operatoriai
Nuo 1989 metų orlaiviai aktyviai dalyvavo bandant įvairių tipų aviacinius ir raketinius ginklus. Be bandomųjų mėginių stebėjimo radaru ir telemetrinės informacijos rinkimo, „Valdiklių“užduotis buvo patikėta užtikrinti saugumą ir patikrinti, ar bandymų zonoje nėra pašalinių asmenų ir objektų.
Pranešama, kad „Widget“radarai, esantys jūros paviršiuje, gali aptikti žmogaus dydžio objektą, esantį ant gelbėjimo plauko daugiau nei 40 km atstumu. Ir tuo pačiu metu stebėkite daugiau nei 20 taikinių jūroje ir ore. Anksčiau „E-9A“orlaiviai dalyvavo vertinant ginklus įvairiose JAV bandymų vietose, įskaitant išbandytą pažangią jūrinę sparnuotąją raketą „Tomahawk“ir 5-osios kartos naikintuvą F-22A, praktiškai paleidę orą į orlaivį. oro raketos. oras.
Šiuo metu vienas E-9A yra skrydžio būklės. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje šioje mašinoje buvo papildoma įranga, skirta nuotoliniam tikslinių orlaivių valdymui. Dabar vienintelis „valdiklis“yra 82 -osios nepilotuojamų taikinių eskadrilės dalis, Hollomano oro pajėgų bazėje Naujojoje Meksikoje (daugiau informacijos rasite čia: „Fantomų“operacija JAV oro pajėgose tęsiama). „E-9A“daugiausia naudojamas nuotoliniu būdu valdyti radijo bangomis valdomų taikinių „QF-4 Phantom II“ir „QF-16A / B Fighting Falcon“skrydžius ir stebėti oro situaciją Nellis ir White Sands diapazonuose.
Antroje aštuntojo dešimtmečio pusėje smarkiai išaugo į JAV neteisėtai įvežtų sunkiųjų narkotikų kiekis, dėl to pablogėjo nusikalstamumo padėtis. JAV vyriausybė į tai reagavo sugriežtindama sienų kontrolę JAV ir Meksikos pasienyje, o tai leido perimti didelę dalį sausuma gabenamų nelegalių krovinių. Todėl narkotikų prekeiviai, pasinaudoję santykiniu jūrų sienų skaidrumu, perėjo prie didelių gabenimų iš Teksaso ir Floridos rytinėje pakrantėje ir Kalifornijos vakarinėje pakrantėje. Tačiau JAV pakrančių apsaugos tarnyba, padedama vandenyno klasės patrulinių laivų ir greitaeigių katerių, neleido sukurti tvarių įplaukimo jūra kanalų. O policija ir Narkotikų kontrolės administracija perėmė uostų ir uostų kontrolę. Tačiau narkotikų valdovai, kurie nenorėjo prarasti milijonų dolerių pelno, pradėjo naudotis aviacija. Yra atvejų, kai kokainui gabenti buvo naudojami pakankamai dideli transporto lėktuvai, tokie kaip DC-3 ir DC-6. Tačiau dažniausiai tai buvo lengvo variklio vieno variklio lėktuvai.
JAV pokariu buvo ir tebėra labai populiarūs skraidantys „automobiliai“, kuriuose, be piloto, gali tilpti 3-4 keleiviai ir rankinis bagažas. Devintojo dešimtmečio pradžioje vis dar stiprus 10-15 metų „Cessna 172“antrinėje Amerikos rinkoje kainavo kelis tūkstančius dolerių (daugiau informacijos čia: „Air bestseller“-„Cessna-172“Skyhawk “). Ir tik vienas sėkmingas skrydis su šimtu kilogramų kokaino daugiau nei kompensavo naudoto automobilio įsigijimą. Be to, „Cessna“galėjo sėdėti beveik bet kur, nes šis apleistas greitkelio ruožas, kurio gausu JAV pietuose, arba plokščias dykumos ruožas buvo visai tinkamas. Dažnai narkotikų prekeiviai, pristatę didelę mikstūros siuntą, tiesiog atsisakė lėktuvų.
Iki 60-ųjų vidurio JAV turėjo galingą oro gynybos sistemą (daugiau informacijos čia: Šiaurės Amerikos oro gynybos sistema), tačiau Sovietų Sąjungoje pradėjus masiškai statyti ICBM ir pasiekus branduolinių raketų paritetą, išnyko daugelio oro gynybos sistemų ir oro valdymo radarų poreikis. Visiškai sumažinus radarų valdymo įrenginius pietų kryptimi, į susidariusias spragas tapo įmanoma importuoti į JAV beveik viską. Aptikti mažus lėktuvus, skraidančius nedideliame aukštyje virš Meksikos įlankos vandenų, geriausiai tiko AWACS lėktuvai, tačiau net ir turtingai Amerikai buvo per brangu juos laikyti ore visą parą. Iš dalies problemos sprendimas buvo panaudoti ne naujus „Hokai“, ištrauktus iš denio oro sparnų į pakrančių rezervo eskadrilę, ir panaudotų priešpovandeninių laivų „Orions“pavertimą oro radarų stulpeliais.
Pasienio tarnybai disponavus radaro patruliavimo orlaiviais ir pradėjus nuolat naudoti oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno naikintuvus pažeidėjams sulaikyti, konfiskuotų narkotikų kiekis iš karto padidėjo kelis kartus. Tačiau AWACS orlaiviai visą parą negalėjo valdyti visų įmanomų krypčių. Be to, pasienio apsaugos tarnyba jų turėjo nedaug, ir ne visada pavykdavo susitarti su karinio jūrų laivyno valdžia.
Kaip minėta antroje apžvalgos dalyje, 50–60-aisiais JAV karinis jūrų laivynas valdė radarų patruliavimo dirižablius. Kartu su galimybe vykdyti ilgalaikius patruliavimus šie orlaiviai buvo labai lėti, jiems buvo reikalingi didžiuliai angarai, o svarbiausia-jie labai priklausė nuo oro sąlygų, dėl kurių sumažėjo kliūtis Pajėgos, tapo pagrindine priežastimi, kodėl laivynas jų atsisakė.
70-ųjų pabaigoje JAV gynybos departamentas inicijavo lengvesnių už orą orlaivių kūrimo programą. Tačiau, atsižvelgiant į dirižablių naudojimo patirtį, nuspręsta statyti nepilotuojamus pririštus balionus. Pirmieji TARS sistemos balionai („Tethered Aerostat Radar System, balloon teteter radar system“) buvo pradėti diegti 1982 m. Iš viso pietrytiniuose JAV regionuose, pasienio ir muitinės tarnybos bei pakrančių apsaugos labui, iš viso veikė 11 balioninių radarų postų.
Balionas buvo paleistas 25 ilgio ir 8 metrų pločio nuo specialiai paruoštos platformos su švartavimosi stiebu. Nusileidimą ir pakilimą į 2700 metrų aukštį valdė elektrinė gervė, bendras kabelio ilgis buvo apie 7500 metrų. Įrenginys teoriškai galėtų veikti esant 25 m / s vėjo greičiui. Nors saugumo sumetimais, pučiant 15 m / s vėjui, kabelis jau buvo susuktas. Nepaisant atsargumo priemonių, per 20 metų dėl blogo oro buvo prarasti keturi pririšti balionai.
Helio pripildytas balionas su AN / APG-66 radaru, kurio aptikimo diapazonas yra iki 120 km, gali nepertraukiamai būti ore dvi savaites. AN / APG-66 radaras iš pradžių buvo naudojamas naikintuvuose F-16A / B. Elektros srovė radarui ir radaro informacijai tiekti buvo tiekiama per dvi atskiras kabelines linijas.
Radaro patrulių balionas Kajo Key saloje
Nepaisant meteorologinės priklausomybės, balionų radarai paprastai pasirodė teigiami. Daugiau nei dvidešimt metų su jų pagalba buvo rasta šimtai valčių ir lėktuvų, bandančių neteisėtai kirsti JAV sienas. Ir jie ne visada buvo narkotikų vežėjai. Taigi, dėka radaro posto, dislokuoto Floridoje Cadjo Key saloje, ne kartą pavyko rasti iš Kubos pabėgusių nelegalių „plaukikų“laivų.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: svetainės, kuriose paleidžiami balionai radarų patruliavimui Kajo Key saloje Floridoje
Kai kurie skaitytojai nesuvokia pririštų balionų kaip tikrai veiksmingos radarų patruliavimo priemonės, manydami, kad minkštos transporto priemonės yra lengvesnės už orą. Tačiau, pasak JAV oro pajėgų, atsakingų už oro balionų radarus, atstovų, jų naudojimas su pakankamai didele tikimybe aptikti galimus sienos pažeidėjus per 20 metų leido sutaupyti daugiau nei 200 mln. labai reikšmingas net pagal Amerikos standartus. Jis buvo suformuotas dėl to, kad pakrantės zonose AWACS orlaivius buvo galima pakeisti aerostatinėmis sistemomis. Balioninių radarų stulpų priežiūra yra 5–7 kartus pigesnė nei AWACS orlaivių pritraukimas, be to, reikia perpus mažiau prižiūrinčio personalo. 2006 metais kariškiai perdavė oro balionus pasienio tarnybai. Sudarius paslaugų sutartį su privačiomis bendrovėmis, oro balionų parko išlaikymo išlaidos sumažėjo nuo 8 iki 6 milijonų dolerių per metus.
Pastarąjį dešimtmetį balionus TARS pakeitė lengvesni už orą LASS (angl. Angl. Low Altitude Surveillance System) įtaisai. „Lockheed Martin“pagamintas 420K balionas turi optoelektronines žemės ir vandens paviršių sekimo sistemas ir AN / TPS-63 radarą, kurio aptikimo nuotolis yra 300 km. Šis prietaisas, sukurtas kaip priemonė aptikti sparnuotąsias raketas, prasiveržiančias mažame aukštyje, nebuvo paklausus Šiaurės Amerikos oro gynybos sistemoje. Pagrindinė radaro balionų stulpų taikymo sritis buvo neteisėto JAV ir Meksikos sienos kirtimo kontrolė ir prekybos narkotikais slopinimas.
Šiuo metu „Raytheon“klientams siūlo balionų sistemą JLENS (jungtinė sausumos atakos kruizinių raketų gynybos pakelta tinklinė jutiklių sistema). JLENS sistemos pagrindas yra 71 metro ilgio balionas, kurio naudingoji apkrova yra 2000 kg 4500 m darbiniame aukštyje, galintis nuolat būti ore. Į darbo krūvį įeina taikinio aptikimo ir sekimo radaras, ryšio ir informacijos apdorojimo įranga bei specialūs meteorologiniai jutikliai, leidžiantys operatoriams iš anksto įspėti operatorius apie blogėjančias oro sąlygas baliono paleidimo zonoje.
Gauta radaro informacija yra perduodama šviesolaidiniu kabeliu į antžeminio apdorojimo kompleksą, o sugeneruoti taikinio žymėjimo duomenys vartotojams pristatomi saugiais ryšio kanalais. Kaip atskirą variantą balioną galima apginkluoti „AIM-120 AMRAAM air-to-air“raketomis, todėl tai yra labai veiksminga oro gynybos priemonė. 2014 m. JAV gynybos departamentas paskelbė įsigijęs 14 JLENS sistemos rinkinių už 130 milijonų dolerių už vienetą.
