Spartus reaktyvinių orlaivių vystymasis pirmaisiais pokario dešimtmečiais, padidėjęs kovinių orlaivių greitis ir diapazonas, taip pat SSRS buvo sukurtos jūrinės ir orlaivių priešlaivinės sparnuotosios raketos. saugantis amerikiečių lėktuvnešių grupes. Jei pirmoji sovietų oro pajėgų priešlėktuvinė raketa KS-1 „Kometa“, kurios paleidimo nuotolis buvo apie 90 km, turėjo transoninį skrydžio greitį, tai prieš mažiau nei 10 metų pasirodžiusi priešlaivinė raketa K-10S pagreitėjo iki didesnio nei 2000 km / h greičio, o paleidimo nuotolis iki 300 km.
Beveik dvigubai padidėjus greičiui, perėmimo linija buvo žymiai sutrumpinta, o laikas, per kurį oro gynybos sistemos galėjo paveikti taikinį. Esant tokiam priešlaivinių raketų greičiui, perėmėjai naikintuvai turėjo mažai šansų juos persekioti, o ataka prieš akis buvo labai sunki. Visa tai sukūrė prielaidas priešlaivinių raketų sistemos proveržiui į laivo orderį, kuris, atsižvelgiant į galimą priešlaivinių raketų sistemos aprūpinimą „specialiais“koviniais vienetais, grasino sunaikinti visą eskadrilę.
Paprasčiausias būdas kovoti su šia grėsme buvo perimti priešlaivinių raketų vežėjus, kol jie nepasiekė raketų paleidimo linijos. Tam, be tolimojo nuotolio viršgarsinių gaudyklių, ginkluotų tolimojo nuotolio valdomomis raketomis, buvo reikalingi denyje esantys AWACS orlaiviai su galingais radarais, galintys atlikti ilgą patruliavimą dideliu atstumu nuo lėktuvo vežėjo ir užtikrintai aptikti taikinius fone. nuo jūros paviršiaus.
Orlaivis „E-1B Tracer“, apie kurį buvo kalbama pirmoje apžvalgos dalyje, neatitiko reikalavimų ir admirolai jį laikė laikina priemone. Pagrindiniai šio orlaivio trūkumai buvo automatinės radaro sąlygų perdavimo sistemos nebuvimas laive ir ribotos galimybės kontroliuoti naikintuvų veiksmus. Be to, kaip platforma buvo naudojamas priešpovandeninis laivas „S-2F Tracker“su oru aušinamais stūmokliniais varikliais. Trumpųjų bangų diapazone veikiančio lėktuvo „E-1B Tracer“radaras neleido patikimai aptikti taikinių pagrindinio paviršiaus fone. Dėl to „atsekamieji“buvo priversti skristi mažame aukštyje ir nuskaityti oro erdvę viršutiniame pusrutulyje, o šiuo atveju taikinių aptikimo diapazonas buvo smarkiai sumažintas.
Tikrai veiksmingų vežėjų pagrindu sukurtų AWACS orlaivių kūrimo sudėtingumas taip pat buvo tas, kad karinis jūrų laivynas turėjo užtikrinti, kad jis būtų pastatytas ant senų modernizuotų „Essex“tipo lėktuvnešių, kurie buvo pastatyti Antrojo pasaulinio karo metu. Naujojo „oro radaro piketo“techniniai reikalavimai reikalavo integruoti radaro informacijos perdavimo sistemos įrangą su orlaivio laikiklyje įdiegta taktine duomenų apdorojimo sistema (NTDS).
Kovinis NTDS sistemos postas
Lėktuvo prototipo bandymai su AN / APS-96 radaru pradėti 1961 m. 1962 m. Vasarą, įvykdžius ginkluotųjų pajėgų reformą ir pakeitus paskyrimo sistemą, automobilis gavo indeksą E-2A ir savo pavadinimą „Hawkeye“(angl. „Hawkeye“). Dvi antenos, stebėjimo radaras ir būsenos identifikavimo sistema buvo dedamos į besisukantį indą, kurio skersmuo yra 7,3 metro virš korpuso. Siekiant sutaupyti vietos lėktuvnešyje, orlaivio sparnai galėjo būti sulankstyti.
Denio lėktuvas AWACS E-2A Hawkeye
Skirtingai nuo ankstesnių vežėjų AWACS orlaivių, „Hawkeye“nebuvo sukurtas remiantis kitais orlaiviais, bet buvo sukurtas nuo nulio. Be to, vėliau „Grumman“kompanijos dizaineriai pagal „Carrier Onboard Delivery“programą (angliškas krovinių pristatymas laive), remdamiesi „E-2A Hawkeye“, sukūrė „C-2 Greyhound“transporto lėktuvą, skirtą kroviniams pristatyti. lėktuvnešis jūroje.
C-2 kurtas ir E-2 Hawkeye
Didžiausias kilimo svoris-apie 23 500 kg, laive-5700 litrų degalų, nepildant degalų ore, E-2A skrydžio trukmė viršijo 6 valandas. Lėktuvas galėjo patruliuoti 320 km atstumu, o tai, kai aptikimo nuotolis buvo apie 200 km, oro taikinio aptikimo liniją nuo lėktuvnešio perkėlė daugiau nei 500 km. Lėktuvo įgulą sudarė 5 žmonės: 2 pilotai, 2 radarų operatoriai ir kontrolierius.
Tačiau E-2A, kurio eksploatacija prasidėjo 1964 m. Sausio mėn., Niekada negalėjo išstumti stūmoklinių variklių su pasenusiomis lempų stotimis iš lėktuvnešių denių. Pirmojo „Hokaev“borto įranga, pagaminta 59 egzemplioriais, buvo nuolat kaprizinga. Kompiuterinės sistemos magnetinėse laikmenose atsisakė veikti, o radaras dažnai sugedo dėl perkaitimo. Be to, pirmojoje Havajų versijoje nebuvo su NTDS sistema susietos įrangos. Dirbdama pakrančių zonose, AN / APS-96 stotis, kuri vandens paviršiaus fone aptiko taikinius, liesdama žemę radaro spinduliu, apšvietė ekraną ir galėjo matyti tik didelio aukščio taikinius. Atsižvelgiant į visus aukščiau išvardintus trūkumus, „E-2A Hawkeye AWACS“negalėjo patenkinti Amerikos admirolų, erdvesnis, nešiojantis ir greitesnis, palyginti su „E-1B Tracer“. Be to, praėjus keleriems metams nuo eksploatavimo pradžios, visas E-2A parkas dėl lėktuvo korpuso korozijos ir aviacijos elektronikos patikimumo problemų pateko į skrydžio būseną.
Kongreso posėdžiuose karinio jūrų laivyno atstovai buvo priversti paaiškinti, kaip tai gali atsitikti, kodėl buvo priimtas lėktuvas su rimtais trūkumais. Dėl to firma „Grumman“turėjo modifikuoti išleistą orlaivį, atlikti antikorozinį apdorojimą ir rimtai pakeisti borto elektronikos sudėtį. Pirmiausia buvo peržiūrėtas kompiuteris AN / ASA-27. Siekiant padidinti krypties stabilumą, uodegos plotas buvo padidintas. Iš 59 pastatytų E-2A 51 buvo atnaujintas iki E-2B lygio.
Lėktuvas AWACS E-2B nusileidus ant lėktuvnešio USS Coral Sea (CV-43)
1974 m. Buvo pradėti tiekti E-2S denio pagrindu pagaminti AWACS lėktuvai. Palyginti su ankstesnėmis modifikacijomis, dauguma orlaivio trūkumų buvo pašalinti. Išoriškai lėktuvas mažai skyrėsi nuo E-2B. Jis tapo šiek tiek ilgesnis (30 cm), kabinos lankas tapo racionalesnis, o vidiniai skirtumai buvo daug reikšmingesni. Naudojant naują AN / APS-120 radarą, padidėjo galimybė aptikti mažo aukščio taikinius ir atsirado galimybė patikimai aptikti taikinius žemės fone. Pasikeitė navigacijos įrangos sudėtis, padidėjo patikimumas ir pagerėjo patruliavimo maršruto koordinačių nustatymo tikslumas. Į avioniką buvo įtraukta pasyvi radijo žvalgybos stotis, leidžianti aptikti priešo orlaivius, užfiksuoti radijo techninių sistemų (ESBL, radijo aukščio matuoklio, ryšio ir navigacijos įrangos) veikimą neįjungus savo radaro.
Pasak JAV karinio jūrų laivyno istorikų, pasyvi radijo sistema AN / ALR-59, antena, sumontuota į padidintą nosies kūgį, palyginti su ankstesnėmis modifikacijomis, gali aptikti spinduliuotės šaltinius, nustatyti jų buvimo vietą ir identifikuoti pagal signalą spektrą net didesniu atstumu, nei gali padaryti radaras. AN / APS-120. Galiausiai, kaip orlaivio avionikos dalis, pasirodė veikianti sistemos įranga, skirta radarų informacijai perduoti į orlaivio vežėjo valdymo postą. Tuo pačiu metu perdavimas buvo vykdomas per uždarą kanalą, naudojant siauro spindulio anteną, organizuotų trukdžių atveju buvo numatytas perėjimas prie rezervinio dažnio. Be naujos borto įrangos, orlaivis gavo galingesnius „Allison T56-A-425“variklius, kurių kiekvieno galia buvo 4910 AG.kiekvienas, o tai savo ruožtu leido padidinti degalų kiekį laive.
E-2C Hawkeye
Kai atvyko E-2C, jie pakeitė E-2B modifikacijos orlaivį, paskutinis iš jų buvo išsiųstas į saugojimo bazę 1988 m. Nors E-2S modifikacijos avionikos charakteristikos nuo pat pradžių buvo aukšto lygio, ji buvo nuolat tobulinama, o tai paskatino SSRS priimti vis efektyvesnes priešlaivines raketas.
Vieno iš pirmųjų E-2C radarų operatorių darbo vietos
1976 m. Pabaigoje Hokajeve pradėta statyti radaras AN / APS-125. „E-2S AWACS“orlaivis, aprūpintas AN / APS-125 radarais, patruliuojantis 9000 metrų aukštyje, galėjo aptikti daugiau nei 750 oro taikinių iki 450 km atstumu ir nukreipti 30 naikintuvų. Siekiant padidinti duomenų apdorojimo greitį, analoginis kompiuteris buvo pakeistas skaitmeniniu. Iki 1984 m. AN / APS-125 stotis buvo sumontuota ant visų kovotojų E-2C.
Devintojo dešimtmečio viduryje JAV kariniam jūrų laivynui pavyko praktiškai įgyvendinti veiksmingą kovos sąveiką tarp lėktuvų „E-2C Hawkeye AWACS“ir naikintuvų F-14A „Tomcat“. Lėktuvai galėjo keistis radaro informacija ir perduoti ją kitiems gaudytojams. Remiantis amerikiečių skaičiavimais, tokia kovos darbo struktūra leido perpus sumažinti patruliuojančių kovotojų skaičių. Šaltojo karo metu orlaivių vežėjų oro gynybos pajėgas paprastai sudarė vienas E-2C AWACS ir pora F-14A perėmėjų, patruliuojančių teritorijoje, esančioje 100–120 km atstumu nuo bazinio laivo. aukštis 4500-7500 metrų.
Nuo 1983 m. Visi naujai pastatyti „Hokai“pradėjo įrengti radarus AN / APS-139, galinčius aptikti ir sekti mažo greičio oro ir paviršiaus taikinius. Esant priešo aktyviam radijo trukdymui, buvo numatyta pereiti prie vieno iš 10 fiksuotų veikimo dažnių. Kartu su radaro tobulinimu buvo pradėta tobulinti visą avioniką. Iki 80-ųjų pradžios E-2C gavo pažangesnes pasyvias elektronines žvalgybos stotis AN / ALR-73.
Vienos iš vėlesnių E-2C versijų operatorių darbo vietos
Nuo 1989 m. Rugpjūčio buvo pristatyti orlaiviai su dar galingesniu ir ekonomiškesniu „Allison T56-A-427“ir. Ateityje orlaiviuose buvo sumontuoti palydovinės navigacijos imtuvai, nauji kompiuteriai, taktinės informacijos rodymo įranga ir ryšio įranga.
„E-2C Hawkeye“sraigtų grupės pakeitimas
2004 m., Beveik tuo pačiu metu, kai buvo sumontuotas AN / APS-145 radaras, lėktuvas vietoj ankstesnių keturių ašmenų gavo naujus aštuonių ašmenų NP2000 sraigtus, pagamintus iš anglies pluošto, sustiprintų plieniniais įdėklais. Tuo pačiu metu buvo modernizuota variklio valdymo sistema. Į jo sudėtį įvedus skaitmeninius valdiklius ir jutiklius, reakcijos laikas į traukos pokyčius buvo žymiai sutrumpintas ir pagerėjo degalų naudojimo efektyvumas. Dėl šios naujovės padidėjo kilimo ir tūpimo charakteristikos, skrydžio nuotolis ir trukmė. Nemaža dalis 80 -aisiais pastatytų orlaivių, kurių skrydžio trukmė buvo dar ilgesnė, buvo atnaujinta iki „Hawkeye 2000“lygio.
Aštuonių ašmenų sraigtas NP2000
Per karo veiksmus Afganistane 2003 m. E-2C, priskirtas lėktuvnešiui „Enterprise“, veikiantis iš Bagramo oro bazės, ne tik koordinavo sąjungininkų pajėgų skrydžius ir kontroliavo oro erdvę regione, bet ir perdavė radijo ryšius bei radijo techninė žvalgyba. Orlaiviai su atnaujinta avionika pademonstravo gebėjimą veikti kaip oro vadovų postai, realiu laiku sąveikaujantys su sausumos pajėgomis. 2014 m. Kelios 124-osios lokių tūzų eskadrilės E-2C eskadrilės, veikiančios iš lėktuvnešio George'o W. Busho, buvo panaudotos kaip skraidantys vadovų postai ir skrydžių vadovai virš Irako per smūgius prieš islamistus.
Pažangiausia modifikacija iki šiol yra „E-2D Advanced Hawkeye“. Šioje mašinoje, kuri pirmą kartą pakilo 2007 m., Buvo pristatyti moderniausi patobulinimai, siekiant pagerinti įgulos darbo sąlygas. Be naujos ryšio, navigacijos ir duomenų rodymo bei apdorojimo įrangos, pastebimiausia naujovė buvo AN / APY-9 radaro su AFAR įrengimas.
Remiantis nepatvirtinta oficialia informacija, ši stotis geba aptikti didelio aukščio oro taikinius daugiau nei 600 km atstumu. Dėl didelio energijos potencialo efektyviai kontroliuojami orlaivių skrydžiai, pagaminti naudojant žemo radaro signalo technologiją. Pažymėtina, kad vėlesnės „E-2C Hawkeye“modifikacijos visiškai atitiko karinio jūrų laivyno reikalavimus, o „E-2D Advanced Hawkeye“išvaizda pirmiausia siejama su 5-osios kartos naikintuvų T- bandymų Rusijoje ir Kinijoje pradžia. 50, Chengdu J-20 ir Shenyang J-31 …
„E-2D Advanced Hawkeye“
Be „AIM-120 AMRAAM“raketomis ginkluotų perėmėjų veiksmų valdymo, „Hawkeye AWACS“orlaiviai turėtų išduoti taikinio žymes laivo tolimojo nuotolio priešlėktuvinėms raketoms RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Pirmasis E-2D buvo perduotas kariniam jūrų laivynui 2010 m. Pradžioje. 2011 m. Rugsėjo 27 d. E-2D buvo sėkmingai paleistas iš elektromagnetinės katapultos Lakehurst AFB. Ši Naujojo Džersio oro bazė yra Rusijos bandomojo mokymo komplekso NITKA Kryme analogas. Tačiau, skirtingai nuo Rusijos objekto, čia yra keletas įvairių tipų katapultų. Prieš pat E-2D bandymą iš elektromagnetinės katapultos buvo paleistas naikintuvas F / A-18 Hornet.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: aviacijos stovėjimo aikštelė Lakehurst oro bazėje
2014 m. Birželio mėn. „Northrop Grumman“su JAV kariniu jūrų laivynu sudarė sutartį dėl 3,6 mlrd.
Radarų patruliavimo orlaivius nuolat valdo vienuolika amerikiečių išankstinio įspėjimo eskadrilių, paskirtų orlaivių vežėjams, ir 20 -ajame karinio jūrų laivyno bandymų eskadrilėje, esančioje Patexen upės oro pajėgų bazėje Merilande. Ilgą laiką būnant lėktuvnešio prie krantinės sienos bazėje, dauguma orlaivio sparnų, kaip taisyklė, yra sausumos aerodrome.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: orlaiviai E-2C ir C-2A Norfolko oro bazėje
Iki šiol E-2C („Hawkeye 2000“) ir „E-2D“modifikacijos yra pažangiausi denio pagrindu pagaminti AWACS orlaiviai. Pasak Amerikos laivyno atstovų, šie orlaiviai pagal savo galimybes nusileidžia tik amerikietiškam „Boeing E-3C Sentry“ir rusų A-50U, tačiau tai yra daug sunkesnės ir brangesnės mašinos, kurioms reikalingi dideli ilgi nusileidimo takai.
Remiantis oficialios „Northrop Grumman“svetainės informacija, iš viso buvo pastatyta daugiau nei 200 ant denio sumontuotų „Hokai“. Akivaizdu, kad 50 -ųjų pradžioje suprojektuoti lėktuvai pasirodė labai sėkmingi ir turėjo didelį modernizavimo potencialą. Tuo pačiu metu orlaivio korpusas nebuvo pastebimai pakeistas, o visi patobulinimai buvo sumažinti iki aviacijos elektronikos ir variklių tobulinimo.
Denio AWACS orlaiviais naudojasi ne tik karinis jūrų laivynas, bet ir juos nuomoja JAV muitinės tarnyba. „Khokai“naudojami oro ir jūros sienų pažeidimams aptikti ir prekybai narkotikais pažaboti. Tačiau karinio jūrų laivyno vadovybė labai nenoriai renkasi transporto priemones ir ekipažus iš kovinio denio oro sparnų, todėl muitinės tarnyba dažniausiai naudoja savo orlaivius, paremtus priešpovandeniniais orionais.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: orlaiviai E-2C ir P-3 AEW „Point Mugu“oro bazėje
Dar visai neseniai JAV pakrančių apsaugos tarnyba turėjo penkis E-2C eskadronus. Pakrančių apsaugos AWACS orlaiviai buvo laikomi pajėgiu karinio jūrų laivyno rezervu. Iš esmės pakrantės eskadrilės tarnavo kaip ankstyvosios serijos E-2C, lėktuvnešiuose pakeistos transporto priemonėmis su pažangesne avionika. Tačiau amerikiečiai neskubėjo skirtis su ne nauju, bet vis tiek gana našiu lėktuvu. Jie, taip pat Muitinės tarnybos patruliniai orlaiviai, dalyvavo kontroliuojant neteisėtą orlaivių ir laivų patekimą į šalį. Taigi 77-osios naktinių vilkų išankstinio įspėjimo eskadrilės E-2C ekipažai, patruliuodami nuo 2003 m. Spalio pradžios iki 2004 m. Balandžio, atskleidė daugiau nei 120 neteisėto atvykimo į JAV atvejų. Daugeliu atvejų kovos su narkotikais operacijų metu orlaiviai dislokuojami ne tik Amerikos aerodromuose, bet ir užsienyje. 2011–2012 m. Kolumbijos aerodrome buvo dislokuoti „E-2C“lėktuvai, kurie leido perimti 17 didelių kokaino siuntų, kurių vertė 735 mln. JAV dolerių. Siūloma kompensuoti prarastas sienų kontrolės galimybes naudojant balionus ir horizonto pakrantės radarus.
Be sėkmės kaip vežėjo AWACS lėktuvas, paaiškėjo, kad „Hawkeye“turi puikų eksporto potencialą. Daugelis mažų valstybių, remdamosi ekonomiškumo kriterijumi, pirmenybę teikė E-2C, o ne didesniam ir brangesniam E-3 AWACS.
1981 metais Izraelis tapo pirmuoju E-2C pirkėju iš užsienio. Per Libano kompaniją 1982 m. Keturi AWACS lėktuvai buvo tarp pagrindinių ore vykstančių mūšių personažų. Izraelio „Hokajevo“buvimas leido veiksmingai kontroliuoti savo kovinių orlaivių veiksmus, o tai buvo viena iš priežasčių, dėl kurių Sirija pralaimėjo oro mūšiuose virš Beka slėnio. Lėktuvai E-2C Izraelyje buvo naudojami labai intensyviai, per ginkluotą konfrontaciją Libane, bent vienas „oro radaro piketas“nuolat patruliavo visą parą, saugomas naikintuvų „F-15 Eagles“.
Rusijos techniniai leidiniai ir žiniasklaida vienu metu platino informaciją, kad Sirijos sieną priartėjęs E-2S buvo numuštas tolimojo oro gynybos raketų sistemos S-200V. Tačiau tai netiesa, ir visos nuorodos į tai, kad amerikiečiai skubiai perdavė Izraeliui naują lėktuvą, kuris pakeis numuštą, yra nepagrįstas. Yra žinoma, kad Izraelyje informacija apie žuvusius karius yra privaloma viešai skelbti, ir neįmanoma nuslėpti orlaivio mirties su įgula. Tikėtina, kad priešlėktuvinės raketos paleidimas „Hokai“, įžengęs į tolimą oro gynybos sistemos sunaikinimo zoną, tikrai įvyko. Tačiau galime drąsiai teigti, kad radarų operatoriai, dideliu atstumu aptikę priešraketinės gynybos sistemos paleidimą, abejingai nežiūrės artėjančios raketos ir operatyviai apie tai informuos pilotus. Įgulos nariai turėjo pakankamai laiko vengimo manevrui atlikti, nusileidę žemiau oro gynybos raketų sistemos S-200V taikinio apšvietimo radaro radijo horizonto.
1994 metais Izraelio lėktuvai, dar anksčiau nei amerikiečių E-2C, gavo oro papildymo įrangą, taip pat naujus radarus, informacinius ekranus ir ryšius. 2002 m. Trys iš keturių Izraelio AWACS lėktuvų buvo parduoti Meksikai, o vienas - Izraelio oro pajėgų muziejaus Hatzerime memorialinėje vietoje.
2004 metais IAI remontuotas ir modernizuotas meksikietis E-2C skrido iki 2012 m. Jie skraidė kelis kartus per mėnesį kontroliuoti jūrinės ekonominės zonos ir periodiškai dalyvavo kovos su narkotikų prekyba Meksikos įlankoje operacijose.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Meksikos karinio jūrų laivyno E-2C orlaivis Las Bajadas aerodrome
2012 metais dėl nepatenkinamos techninės būklės orlaiviai buvo laikomi Las Bajadas aerodrome, o 2013 metų pabaigoje jie buvo „sunaikinti“. Yra pagrindo manyti, kad Meksikos karinis jūrų laivynas netrukus gali gauti kelis panaudotus amerikietiškus E-2C. Bent jau derybos dėl to buvo vykdomos, o JAV yra suinteresuotos, kad Meksika prisiimtų dalį kovos su neteisėta prekyba narkotikais išlaidų.
Prancūzijos karinis jūrų laivynas tapo vieninteliu užsienio klientu, valdančiu E-2C iš lėktuvnešio denio. Iš viso prancūzai įsigijo tris havajiečius. Paprastai kruizo metu Charles de Gaulle branduolinių lėktuvnešių laive yra du AWACS orlaiviai. Šiuo metu prancūzų transporto priemonės savo ruožtu atnaujinamos iki „Hawkeye 2000“lygio, atnaujinus avioniką ir sumontuojant naujus sraigtus. Pastaruoju metu Prancūzijos E-2C koordinavo denyje įsikūrusių „Super Etandars“ir „Rafale“veiksmus per antskrydžius Afganistane ir Libijoje. Prancūzija šiuo metu svarsto galimybę įsigyti kelis lėktuvus „E-2D Advanced Hawkeye“.
Po to, kai 1976 m. Rugsėjo mėn. Japonijos antžeminiai radarai nesugebėjo savo oro erdvėje laiku aptikti naujausio sovietų naikintuvo MiG-25P, kurį pagrobė išdavikas Belenko, Japonijos savisaugos pajėgos pareiškė norą gauti AWACS orlaivį. Kaip suprato japonai, „oro radarų piketai“turėjo užkirsti kelią užsienio lėktuvų proveržiui mažame aukštyje.
Japonų E-2C
Iš viso devintajame dešimtmetyje Japonijos oro savigynos pajėgos gavo 13 E-2C. Šiuose orlaiviuose informacijos rodymo indikatoriai ir ryšio priemonės buvo pakeistos Japonijoje pagaminta įranga. Nuo 1987 m. Sausio mėn. Visi japoniški Hokai dislokuoti Misawa oro bazėje. Plėtodama E-2C išteklius, Japonijos vyriausybė 2015 m. Pateikė prašymą įsigyti 4 E-2D.
Egiptas tapo dar vienu E-2C operatoriumi Artimuosiuose Rytuose. Pirmasis lėktuvas atvyko 1987 m. Iš viso ši šalis iki 2010 m. Įsigijo 7 lėktuvus, kurie visi buvo atnaujinti iki „Hawkeye 2000“lygio.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Egipto lėktuvai E-2C ir C-130H Vakarų Kairo oro bazėje
2015 metais havajiečiai koordinavo Egipto F-16C veiksmus bombarduojant islamistų pozicijas Libijoje. Visi Egipto oro pajėgų E-2C yra sutelkti Vakarų Kairo oro bazėje.
Kartu su Egiptu 1987 m. Singapūras įsigijo keturis E-2C. Šios mašinos labai ilgai negyveno drėgname atogrąžų klimate. 2007 m. Balandžio mėn. Buvo paskelbta, kad juos pakeis keturi „Gulfstream G550 AEWS AWACS“lėktuvai su Izraelio bendrovės „Elta Systems Ltd.“įranga. Sandorio, kuriame taip pat dalyvauja Amerikos korporacija „Gulfstream Aerospace“, vertė yra 1 mlrd.
Aštrią Pekino reakciją sukėlė 1995 m. Taivanui parduoti keturi AWACS E-2T lėktuvai. Atsakydami į Kinijos pareigūnų kritiką, amerikiečiai pareiškė, kad aštuntajame dešimtmetyje pastatyti seni orlaiviai nekelia jokios grėsmės KLR saugumui ir negali pakeisti jėgų pusiausvyros regione. Tiesą sakant, JAV buvo gudrios. E-2B, paimti iš Daviso-Montano saugyklos bazės, po kapitalinio remonto buvo aprūpinta moderniausia įranga, o Taivano orlaiviai savo galimybėmis nenusileido 80-ųjų pabaigoje pastatytam E-2C.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Kinijos Respublikos oro pajėgų AWACS lėktuvas Pingdongo oro bazėje
Nuo 2011 iki 2013 m. Kinijos Respublikos oro pajėgų AWACS lėktuvai buvo modernizuoti JAV pagal „Hawkeye 2000“standartą ir gavo pavadinimą E-2K. Remiantis palydoviniais vaizdais, Taivano AWACS lėktuvai, esantys Pingtungo oro bazėje pietinėje salos dalyje, yra labai aktyviai eksploatuojami. Bent jau nėra vieno paveikslo, kur sparnai buvo sulankstyti šiose mašinose.
Anksčiau, be šalių, įsigijusių „Hawkai“lėktuvų, jais susidomėjo JAE, Saudo Arabija, Malaizija ir Pakistanas. Indija šiuo metu svarsto galimybę įsigyti šešis „E-2D Advanced Hawkeyes“su galimybe įsigyti dar keturis orlaivius. Šiuo metu Indijos kariniam jūrų laivynui, aktyviai kuriančiam lėktuvnešių parką, labai reikia modernių patrulinių radarų. JAV, susirūpinusios dėl dramatiško PLA jūrų pajėgumų padidėjimo, mano, kad Indija yra atsvara KLR ir parduoda pažangiausius ginklus Delyje.
Lėktuvo AWACS E-2D nusileidimas lėktuvo vežėjo denyje
Kalbant apie vežėjus turinčius AWACS orlaivius, galime užtikrintai tvirtinti, kad Havajų tobulinimo procesas nėra baigtas ir E-2D nėra paskutinė modifikacija. Ateityje tikriausiai bus naujų šio orlaivio versijų su dar pažangesne avionika. Tai visų pirma lemia itin sėkminga bazinė platforma, kuri daugelį metų buvo registruojama lėktuvnešių deniuose. Ir nors E-2A karjeros pradžia nebuvo labai sėkminga, gamintojui kartu su karinio jūrų laivyno specialistais pavyko sėkmingai įveikti visus sunkumus. Daugiau nei pusę amžiaus „Hawkeye“tarnavo lėktuvnešiuose ir pakrančių aerodromuose.
