Visame pasaulyje vykstant vietiniams konfliktams, pasitaikė daug atvejų, kai karo veiksmuose buvo naudojami tik iš pradžių taikūs orlaiviai. Gana dažnai konvertuoti žemės ūkio orlaiviai buvo įtraukti į išpuolius per daugybę vietinių karų ir maištų.
Taigi, karo Pietryčių Azijoje metu Vietnamo dviplasniai lėktuvai „An-2“ne tik pristatė įvairius krovinius ir išvežė sužeistuosius, bet ir smogė į sausumos taikinius bei net naktį bandė pulti Pietų Vietnamo ir Amerikos karo laivus. Devintajame dešimtmetyje Nikaragvoje žemės ūkio paskirties „An-2“bombardavo proamerikietiškų „kontrų“būriai. Dešimtajame dešimtmetyje šie orlaiviai buvo pastebėti karo veiksmuose buvusios Jugoslavijos teritorijoje.
Be konteinerių su chemikalais ir purkštuvais, lėktuvai, purškiantys defoliantus, siekiant sunaikinti vaistus turinčius augalus, dažnai turėjo pakabinti NAR blokus ir kulkosvaidžius savigynai. Taip pat imkitės priemonių, kad pagerintumėte įgulos išgyvenamumą ir saugumą.
Visa tai, taip pat noras padidinti pardavimus, paskatino „Air Tractor Inc“vadovybę sukurti kovinę versiją savo „Air Tractor AT-802“žemės ūkio lėktuvų pagrindu. „Air Tractor Inc“įkūrė buvęs pilotas Leyland Snow dar 1978 m. Sniegas pats keletą metų skraidė žemės ūkio lėktuvais ir puikiai žinojo šio darbo ypatybes. Pirmasis bendrovės orlaivis buvo stūmoklis „Air Tractor AT-300“, kurio bako talpa 320 litrų (1200 litrų). Pratt & Whitney R-1340, oru aušinamas, radialinis stūmoklinis variklis, 600 AG. leido lėktuvui lengvai įsibėgėti iki 270 km / h.
Oro traktorius AT-300
Būdingas visų „Air Tractor“mašinų bruožas yra aukštai pakelta kabina, iš kurios atsiveria geras vaizdas ir piloto buvimas švaraus oro sraute, o tai svarbu dirbant su pesticidais. Taip pat daug dėmesio buvo skirta traukos ir svorio santykiui, manevringumui ir apsauginei fiuzeliažo konstrukcijos dangai, apsaugančiai nuo korozinio cheminių medžiagų poveikio.
Bendrovės lėktuvai buvo populiarūs ne tik JAV, bet ir kitose šalyse. Padidėjo oro traktorių pardavimo apimtys ir atsirado naujų modelių. „Air Tractor AT-400“serijos orlaiviuose buvo sumontuoti turbininiai varikliai ir negabaritinis chemikalų bakas. Įvedus anglies pluoštu sustiprintą plastiką ir laikančius elementus, pagamintus iš stipresnių lydinių, buvo galima padidinti keliamąją galią. Lėktuvų modifikacijos AT-400, AT-401, AT-402 skyrėsi vienas nuo kito varikliais, prietaisų skydeliu, bako talpa ir pagalbine įranga.
Oro traktorius AT-402
500 serijoje buvo padidintas fiuzeliažo dydis ir sparnų plotis, todėl buvo galima talpinti 1900 litrų talpos chemikalų baką. Ateityje, be oro lauko purkštuvų, bendrovė gamino 500 serijų mokomuosius ir priešgaisrinius orlaivius.
Oro traktorius AT-502
„Air Tractor AT-602“tapo didžiausiu orlaiviu, lyginant su jo pirmtakais, todėl bakas su chemikalais padidėjo iki 2385 litrų. „Pratt & Whitney PT6A -60AG“turbokompresorius, turintis 1050 AG pagreitino orlaivį iki maksimalaus 318 km / h greičio.
Oro traktorius AT-602
Tačiau labiausiai išgarsėjo 800 serijos orlaiviai. Devintojo dešimtmečio antroje pusėje padidėjo reikalavimai žemės ūkio lėktuvams, tuo pačiu padidėjo paklausa priešgaisrinės aviacijos rinkoje. Esant tokioms sąlygoms, 1989 m. Viduryje buvo pradėtas kurti naujas didesnio dydžio ir galingesnės jėgainės nei visi bendrovės anksčiau pastatyti orlaiviai. Lėktuvas, pavadintas „Air Tractor AT-800“, pirmą kartą skrido 1990 m.
Dėl didelio orlaivio dydžio ir didesnio svorio reikėjo naudoti „Pratt & Whitney Canada PT6A“variklį, kuris yra standartas visoms vėlesnėms „Air Tractor“orlaivių modifikacijoms PT6A-67AF 1350 AG versijoje. Sraigtas liko tas pats - penkių ašmenų apverčiamas metalinis „Hartzell“su pastoviu greičiu. Kuro bakų talpa padidėjo iki 946 litrų, o cheminių bakų - iki 3066 litrų.
„Air Tractor“orlaiviai su turbininiais varikliais yra labai panašūs vienas į kitą ir skiriasi tik geometriniais matmenimis. Tačiau tai galima pastebėti tik tada, kai automobiliai yra netoliese aerodromo stovėjimo aikštelėje, ore jie visi atrodo vienodai. Išimtis yra gaisro gesinimo variantai su „Wipaire“plūdine važiuokle. Hidroplanai gali savarankiškai paimti vandenį iš rezervuarų paviršiaus. Tai žymiai padidina „kovinių bandymų“skaičių, palyginti su priešgaisriniais orlaiviais, kurie užpildo cisternas vandeniu aerodrome.
Oro traktorius AT-802 Fire Boss
1990 m. Spalio 30 d. Pirmą kartą pakilo plūdė AT-802 Fire Boss. Šis „skraidantis ugniagesys“tapo plačiai paplitęs ir naudojamas ne tik Amerikoje, bet ir keliose Europos šalyse, pavyzdžiui, Graikijoje, Ispanijoje, Portugalijoje, Prancūzijoje, Kroatijoje, taip pat Argentinoje, Brazilijoje ir Čilėje.
Yra žinomos dar dvi pagrindinio AT-800 modelio modifikacijos. Tai yra dvivietis žemės ūkio ir mokymo lėktuvas AT-802, gavęs skrydžio sertifikatą 1993 m. Balandžio mėn., Ir lėktuvas AT-802A, kuris yra vienos vietos modifikacija lėktuvui AT-802 su ta pačia jėgaine ir panašiai. svorio duomenys.
Iš viso 2014 m. Buvo pagaminta daugiau nei 2000 visų modifikacijų „Air Tractor“lėktuvų, iš jų 800 serijos orlaivių - daugiau nei 500. Matyt, pirmasis „Tractor AT -802“lėktuvo „kovinio naudojimo“atvejis įvyko Kolumbijoje. 2000 -ųjų pradžioje, kai kokos plantacijos buvo apdulkintos šių mašinų defoliantais. Ten „Oro traktoriai“dažnai buvo bombarduojami nuo žemės. Narkotikų kartelių ir kairiųjų sukilėlių grupuočių kovotojų žinioje buvo ne tik lengvieji šaulių ginklai, bet ir didelio kalibro priešlėktuviniai kulkosvaidžiai bei granatsvaidžiai RPG-7. Šis ginklas kėlė rimtą pavojų absoliučiai neapsaugotiems orlaiviams, skrendantiems itin mažame aukštyje. Padėtį apsunkino tai, kad „kovos kursu“purškiant chemines medžiagas AT-802 skraidė nelaviruojant mažu greičiu. Lėktuvams pradėjus grįžti su kulkų skylėmis, reikėjo atlikti neatidėliotiną rankdarbių peržiūrą. Kabina iš šonų ir apačios buvo uždengta improvizuotomis šarvomis - neperšaunamomis liemenėmis, o degalų bakai buvo pripildyti neutralių dujų. Tačiau pasyvios priemonės išgyvenamumui didinti neapsiribojo. Kovinėse misijose skraidančius purkštuvus lydėjo Kolumbijos oro pajėgų atakos lėktuvai „Cessna A-37 Dragonfly“ir „Embraer EMB 312 Tucano“.
2009 m. Paryžiaus oro parodoje buvo pademonstruotas lengvas puolimo lėktuvas AT-802U, pagrįstas dviejų vietų AT-802 modeliu. Šis orlaivis skirtas artimai oro pagalbai ir žvalgybai iš oro, stebėjimui ir sausumos pajėgų korekcijai.
1600 AG „Pratt & Whitney Canada“PT6A-67F turbininis variklis pagreitina orlaivį, kurio maksimali kilimo masė yra 7250 kg, iki 370 km / h greičio. Bendra degalų sistemos talpa suteikia galimybę patruliuoti ore ilgiau nei 10 valandų. Lėktuvo sparnų plotis yra 18, 06 m, o ilgis - 10, 87 m.
Lengvo puolimo lėktuvas AT-802U
Atakos lėktuvas AT-802U skiriasi nuo žemės ūkio versijos savo variklio ir kabinos šarvuotais šarvais, apsaugotomis degalų talpyklomis ir patvaresne korpuso bei sparnų konstrukcija. Lėktuvas išlaiko galimybę sumontuoti baką su chemikalais ir purkštuvais. Skyriuje, kuriame sumontuotas bakas, taip pat galima gabenti įvairias prekes, įdėti papildomą įrangą ir kuro bakus.
Ginklų ir specialios įrangos kompleksą AT-802U sukūrė ir sumontavo bendrovės IOMAX (Mooresville, Šiaurės Karolina) specialistai. Lėktuvas turi devynias kietąsias vietas ginklams ir įrangai laikyti. Ginkluotėje yra ir valdomi, ir nevaldomi lėktuvų ginklai, sveriantys iki 4000 kg.
Galima pakabinti du trijų vamzdžių didelio kalibro kulkosvaidžius GAU-19 / A 12,7 mm kalibro, 70 mm NAR blokus ir bombas, sveriančias iki 226 kg, taip pat valdomas raketas „oras-žemė“su lazerio nukreipimu, pvz. AGM-114M Hellfire II ir DAGR (tiesioginė ataka valdoma raketa).
Naudojant valdomą amuniciją, orlaivyje sumontuota optoelektroninė stebėjimo sistema, veikianti matomame ir infraraudonųjų spindulių diapazone - „AN / AAQ 33 Sniper xr“iš „Lockheed Martin“. Tyrimo sistemose yra IR ir L3 Wescam MX-15Di vaizdo kamera. Jis yra apatiniame priekiniame pusrutulyje ant bokšto ir yra aprūpintas orlaivio ir žemės ryšio linija, veikiančia apsaugotu režimu su ROVER (nuotoliniu būdu valdomu vaizdo patobulinto imtuvo) vaizdo signalo imtuvais, kuris leidžia perduoti vaizdą realiu laiku.
Siekiant apsaugoti nuo priešlėktuvinių sistemų, yra įranga, įspėjanti apie priešlėktuvinių raketų paleidimą su automatiniu „spąstų“išmetimu ir elektronines atsakomąsias priemones AAR-47 / ALE-47. Borto įrangos AT-802U kompleksas leidžia naudoti ginklus naktį. Savo kovinių smūgių galimybėmis ir saugumu lengvojo puolimo orlaiviai yra panašūs į specializuotus kovinius sraigtasparnius, tačiau juos gerokai pralenkia pagal laiką, praleistą ore ir skrydžio aukštį. Praktinės 7 620 metrų lubos leidžia AT-802U smogti didelio tikslumo šaudmenimis, nesiekiant mažo kalibro priešlėktuvinių ginklų ir MANPADS. Lėktuve sumontuota deguonies sistema, leidžianti atlikti ilgalaikius skrydžius aukštyje. Kiti potencialiems pirkėjams svarbūs veiksniai yra žemės ūkio orlaivio pagrindu pagaminto atakos lėktuvo naudojimo lankstumas, mažos kainos ir mažos eksploatacinės išlaidos. JAV vyriausybės techninės priežiūros departamento paskelbti duomenys rodo, kad AT-802 vidutiniškai prižiūri 1,7 darbo valandos per skrydžio valandą.
Dėl paprasto patikimo dizaino, labai sudėtingos avionikos, minimalios antžeminės įrangos, taip pat laiko patikrintų „Pratt & Whitney PT6A-67F“variklių, AT-802U yra optimalus ekonomiškai efektyvus neturtingoms šalims, turinčioms problemų su įvairiais sukilėliais. ir separatistai.
Nepaisant to, kad Amerikos specialiųjų tarnybų ir kariuomenės žinioje yra didelis žvalgybos ir atakos bepiločių orlaivių ir sraigtasparnių pasirinkimas, per specialias operacijas prieš narkotikų prekeivius, neseniai įvykusias Lotynų Amerikos džiunglėse, Tarptautinio narkotikų kontrolės biuras ir Teisėsauga (INL) ir jos struktūrinis padalinys „INL Air Wing“pirmenybę teikė AT-802U. Remiantis „INL Air Wing“pranešimais, orlaivis gerai atliko užduotis, kurioms reikėjo koordinuoti sausumos pajėgas, palaikyti ugnį, žvalgyti ir stebėti.
Lėktuvo gebėjimas skristi iš riboto ploto vietovių pasirodė ypač vertingas. AT-802U taip pat dalyvavo pristatant prekes, išvežant sužeistuosius ir svarbius liudytojus iš specialiųjų operacijų zonos. Kelis kartus orlaivis patyrė kovinės žalos dėl apšaudymo iš žemės, tačiau kiekvieną kartą jie buvo nereikšmingi, o nė vienas orlaivis ilgą laiką nebuvo pašalintas. Veikdami „INL Air Wing“interesais, lengvieji atakos lėktuvai kelis kartus atnešė kulkų skyles, kai iš itin mažo aukščio, atlikdami kelis kovinius artėjimus, „apdorojo“taikinius iš didelio kalibro kulkosvaidžių arba „pažymėjo“juos NAR fosforu. kovos galvutės. Naktinių smūgių metu naudojant tiksliai valdomus šaudmenis priešas nesipriešino.
Pasak Amerikos ir Kolumbijos ekspertų, daugiafunkcinis oro traktorius AT-802U tapo vertu pakabu eksploatuotam OV-10 „Bronco“, nes žymiai mažesnės eksploatavimo išlaidos ir didesnės žvalgybos įrangos galimybės bei visą dieną valdomas ginklų kompleksas..
Remiantis praktinio taikymo rezultatais, AT-802U partiją įsigijo Kolumbijos ir Jungtinių Arabų Emyratų oro pajėgos. Jau tarnaujantys JAE oro pajėgose, lengvojo puolimo lėktuvai AT-802U yra dislokuoti Falaj-Hazza aerodrome, esančiame pasienyje su Omanu. Čia taip pat yra aštuoni žvalgybos ir puolimo lėktuvai „Cessna AC-208 Combat Caravan“. Visi šie orlaiviai yra pavaldūs JAE specialiųjų operacijų vadovybei.
AT-802U Jemene
Po Saudo Arabijos koalicijos įsikišimo į ginkluotą konfliktą Jemene, dalis JAE oro pajėgų AT-802U buvo perduota Jemeno pajėgoms, kovojančioms prieš Houthis. Remiantis pranešimais, lėktuvai AT-802U taip pat buvo pristatyti į Jordaniją ir Kroatiją.
Amerikos bendrovės „IOMAX“arkangelas BPA tapo dar vienu kovos lėktuvu, sukurtu „kukurūzų“pagrindu. Orlaivis pirmą kartą buvo parodytas „Le Bourget Air Show“2013 m. Anksčiau bendrovė „IOMAX“sukūrė „Air Tractor AT-802U“lėktuvų stebėjimo ir žvalgybos įrangą bei ginkluotės sistemą.
Lėktuvo strazdas 710
Arkangelo BPA pagrindas yra žemės ūkio lėktuvas „Thrush 710.“„Air Tractor AT-802“ir „Thrush 710“yra struktūriškai labai panašūs ir reprezentuoja to paties lėktuvo versijas, sukurtas „Leland Snow“. „Thrush 710“lėktuvas išvysto 35 km / h didesnį greitį ir turi geriausią ginklo svorio ir degalų talpos santykį. Arkangelas, kurio kilimo svoris 6720, gali įveikti 2500 km 324 km / h kreiseriniu greičiu.
Arkangelo BPA kabina
Žvalgybos ir smūgio „Arkangelas“yra aprūpintas pažangesne avionika, palyginti su AT-802U. Po orlaiviu galima pakabinti elektroninės žvalgybos sistemos ir sintetinės apertūros radaro bei elektroninio optinio bokšto konteinerį, kurį gamina „FLIR Systems“. „Archangel BPA Block I“modifikacijoje dviejų vietų tandeminė kabina turi dvigubą valdymą, priekinėje kabinoje yra trys 6 colių spalvoti daugiafunkciniai indikatoriai ir vienas 6 colių ir vienas 12 colių (stebėjimui ir taikinių žymėjimo sistemos) indikatoriai prie operatoriaus galinėje kabinoje. Lėktuvas turi centralizuotą radarų ir raketų atakų įspėjimo jutiklių sistemą.
Arkangelo BPA operatoriaus kabina
Kuriant Arkangelo BPA orlaivius, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas valdomiems ginklams, o juose nėra šaulių ginklų. Šiuo požiūriu jo galimybės yra didesnės nei oro traktoriaus AT-802U.
Šešiuose apatiniuose užpakaliniuose taškuose gali būti iki 16 70 mm raketų „Cirit“su lazerine valdymo sistema, iki 12 raketų „AGM-114 Hellfire“, iki šešių UAB „JDAM“arba „Paveway II / III / IV“. Šoko versijos arkangelas su išorine pakaba gali nešiotis daugiau ginklų nei bet kuris kitas tos pačios svorio kategorijos orlaivis. Jis skirtas nepriklausomoms mažų kovotojų grupių paieškoms ir sunaikinimui, kai kovos sraigtasparnių, reaktyvinių naikintuvų ar atakos lėktuvų naudojimas yra sudėtingas kovos efektyvumo požiūriu arba yra netinkamas dėl ekonominių priežasčių. Mašinos kaina yra maždaug 8 milijonai JAV dolerių, palyginimui, populiaraus lengvo turbininio atakos lėktuvo EMB-314 Super Tucano kaina yra 12–13 USD, o kovinio sraigtasparnio AH-64D „Apache Longbow“(III blokas)-61,0 USD. milijonų.
Vienas pirmųjų arkangelo BPA
Matyt, „Arkangelas“lankstumu netgi lenkia AT-802U. Tobula borto elektroninė sistema daro ją vienodai veiksmingą tiek slaptose operacijose, tiek įprastiniuose patruliavimo skrydžiuose. Dauguma arkangelo BPA šarvų apsaugos yra greitai nuimamos ir prireikus montuojamos, atsižvelgiant į atliekamos užduoties pobūdį. Pranešama, kad kai kurie apsaugos elementai gali atlaikyti 12,7 mm kalibro kulkų smūgį.
Arkangelo BPA III bloko žvalgybos ir puolimo lėktuvai
Pažangiausias variantas yra arkangelo BPA blokas III. Šis lėktuvas gavo „stiklinę kabiną“ir dar pažangesnę stebėjimo bei navigacijos sistemą bei ginklus. Palyginti su pradine versija, „Block III“buvo pertvarkytas ir dabar atrodo gerokai kitaip nei bazinis „Thrush 710“. Piloto ir ginklo operatoriaus stiklinė dvivietė kabina buvo pastumta į priekį ir pakelta. Tai padidino matomumą pirmyn ir žemyn. Tai taip pat atlaisvino vietą galiniame fiuzeliaže, kad tilptų elektroniniai aviacijos ir kitos įrangos blokai. Racionalesnis išdėstymas leido padidinti sandarių kuro bakų tūrį.
Kuriant arkangelo BPA bloką III, daug dėmesio buvo skirta orlaivio apsaugai nuo raketų su TGS, naudojamomis MANPADS. Palyginti su AT-802U, orlaivio šiluminė charakteristika gerokai sumažėjo. Skrendant vietovėse, kuriose yra didelė rizika naudoti šiuolaikinius MANPADS, be šilumos gaudyklių, reikia pakabinti konteinerį su lazerine įranga, kad apakintų galvą.
Šis modelis, sukurtas atsižvelgiant į sukauptą kovos patirtį, įkūnijo viską, kas geriausia iš lėktuvo AT-802U ir pirmųjų Arkangelo BPA versijų. Šis orlaivis labai primena vokiečių nardytoją „Junkers Ju 87 Stuka“ir gali būti filmuojamas vaidybiniuose filmuose apie Antrąjį pasaulinį karą „be makiažo“. Lengvojo puolimo orlaivis „Archangel BPA Block III“buvo sukurtas specialiai dalyvauti Filipinų vyriausybės paskelbtame konkurse, siekiant pakeisti itin nusidėvėjusį „kovos su partizanais“OV-10 Bronco. Filipinų oro pajėgos ketina įsigyti šešis artimojo oro pagalbinius lėktuvus už viso 114 mln. JAV dolerių. Oficialiai JAE oro pajėgos planuoja „arkangelus“naudoti kaip „pasienio patrulinį lėktuvą“, iš tikrųjų jie greičiausiai skirti papildyti specialiųjų pajėgų orlaivių parką. Be JAE ir Filipinų, lengvosios atakos lėktuvais IOMAX susidomėjo Angola, Bolivija, Egiptas, Dramblio Kaulo Krantas, Nigeris ir Turkija. Nereikia būti dideliu geopolitikos žinovu, kad suprastum, jog lėktuvu domisi ne pačios turtingiausios šalys, turinčios problemų su visokiais sukilėliais ir separatistais.
Nemaža dalis „Voennoye Obozreniye“svetainės skaitytojų tradiciškai kritikuoja lengvuosius turbopropellerinius lėktuvus, vadindami juos „karinės aviacijos aklavietės šaka“arba „lėktuvais“. Kartu nurodoma, kad saugumo, skrydžio greičio ir naudingos apkrovos požiūriu šios mašinos yra prastesnės už klasikinius „dideliam karui“sukurtus reaktyvinius atakos lėktuvus-„Su-25“ir „A-10“. Tačiau galime prisiminti, kad visi šiuolaikiniai koviniai sraigtasparniai šiomis savybėmis taip pat yra daug prastesni nei klasikiniai puolimo lėktuvai, tačiau niekas nepritaria sraigtasparnių atsisakymui. Šiuolaikinėmis sąlygomis, kurios labai pasikeitė po šaltojo karo, į sceną įeina lengvos, palyginti nebrangios universalios transporto priemonės. Priešingai, niekas neketina atnaujinti gerai apsaugotų „Su-25“ir „A-10“.
Bent jau šiuolaikiniai turbininių atakų lėktuvai nėra prastesni ginklų ir avionikos, skirtos kovoti su sraigtasparniais, sudėtimi, lenkdami juos greičiu, aukščiu ir skrydžio nuotoliu. Tuo pačiu metu lengvieji atakos lėktuvai dėl savo konstrukcinių savybių yra daug mažiau pažeidžiami mažo kalibro priešlėktuvinių ginklų. MANPADS kelia tą pačią grėsmę tiek sraigtasparniams, tiek lengviesiems orlaiviams, tačiau, nepaisant to, koviniai sraigtasparniai aktyviai naudojami karo veiksmuose įvairiose pasaulio vietose ir nėra girdima, kad jie dažnai būtų numušti. Man gali būti prieštaraujama, kad sraigtasparnis gali sklandyti ir slėptis reljefo raukšlėse, tačiau kiek žmonių matė skraidantį „Mi-24“vykdant kovinę misiją? Tuo pačiu metu turbininis lėktuvas gali pakilti virš MANPADS paleidimo lubų ir iš ten efektyviai naudoti valdomus ginklus.
Palyginti su „dideliais“puolimo lėktuvais, naikintuvais-bombonešiais ir koviniais sraigtasparniais, lengvieji atakos lėktuvai kainuoja daug pigiau, o kovinės misijos atlikimo kaina yra kelis kartus pigesnė. Yra nuomonė, kad pinigai kare neskaičiuojami. Su tuo galima sutikti, bet tik „didžiojo karo“metu. Neracionalu siųsti keliasdešimt milijonų rublių kainuojančius tolimojo nuotolio bombonešius ar sparnuotąsias raketas, kad būtų sunaikinti keli visureigiai, palapinė su keliolika kovotojų ar toli esantys nedideli sandėliai, jei tą pačią užduotį įmanoma atlikti naudojant palyginti pigūs koviniai lėktuvai, nors ir neturintys žiaurios išvaizdos ir nuostabių duomenų. Be to, ne visada įmanoma naudoti bombonešius ir sparnuotąsias raketas, o tai, kas taikoma kitos šalies teritorijoje, kurios dalį kontroliuoja kovotojai, yra visiškai neįmanoma, tarkime, Šiaurės Kaukaze. Kiekvienam darbui reikia savo įrankio, kvaila kalti sagas plaktuku ar, dar blogiau, mikroskopu.
Bepiločiai orlaiviai ir lengvi turbopropelleriniai koviniai lėktuvai užima savo nišą ir nėra tiesioginiai konkurentai. Ne paslaptis, kad pilotuojamų orlaivių ištekliai yra daug kartų didesni nei nepilotuojamų orlaivių. Dėl didesnės keliamosios galios pilotuojami orlaiviai gali priimti įvairesnius ginklus, aplenkdami bepiločius orlaivius pagal navigacijos įrangos stebėjimo savybes. Yra žinoma, kad dauguma amerikiečių smūgių ir žvalgybos UAV Afganistane, Irake ir kitose „karštose“vietose buvo prarasti dėl valdymo įrangos gedimo ir operatoriaus klaidų. Pagal apibrėžimą neįmanoma nuotoliniu būdu perimti lengvo puolimo orlaivio valdymo arba nušauti jį kryptiniu radijo impulsu.
Mano nuomone, nereikėtų prieštarauti lengvoms universaliosioms turbopropelerinėms mašinoms kitiems kariniams lėktuvams. Lengvieji atakos lėktuvai yra nebrangi ir veiksminga kovos su neteisėtomis ginkluotomis grupėmis priemonė, taip pat labai lanksti žvalgybos ir stebėjimo priemonė. Be antžeminių darbų, šios klasės orlaiviai gali sunaikinti sraigtasparnius ir dronus. Šiuo metu lengvi turbininiai daugiafunkciniai orlaiviai yra labai paklausūs, o jų paklausa kasmet auga. Deja, mūsų šalis šioje rinkoje kol kas neturi ką pasiūlyti.
