Dar Antrojo pasaulinio karo metu atakos lėktuvų pilotai susidūrė su tuo, kad buvo labai sunku pataikyti smūgius iš ginklų į vieną baką. Tačiau tuo pat metu „Il-2“greitis buvo maždaug perpus mažesnis nei „Su-25“, kuris laikomas ne per greitu orlaiviu, turinčiu geras sąlygas atakuoti tikslius antžeminius taikinius. Puolimo lėktuvui, o juo labiau viršgarsiniam naikintuvui-bombonešiui, labai sunku nevaldomomis naikinimo priemonėmis pataikyti į šarvuočius, judančius mūšio lauke 10–20 km / h greičiu. Tuo pačiu metu pačiam koviniam lėktuvui gresia rimta grėsmė, kurią kelia ZSU, mobilios trumpo nuotolio oro gynybos sistemos ir MANPADS. Idealus variantas būtų šarvuotas mažo greičio atakos lėktuvas, galintis atlikti tikslius smūgius su valdomais ginklais, tačiau tai niekada nebuvo įgyvendinta.
60-aisiais įvairiose šalyse, įskaitant SSRS, buvo sukurtos valdomos prieštankinės raketos. Iš pradžių labai netobuli ATGM buvo valdomi rankiniu būdu per laidą arba radiją. Operatoriaus užduotis buvo sujungti raketų žymeklį su judančiu taikiniu, o tai atrodė sunki užduotis, pareikalavo daug treniruočių, o praleidimų procentas buvo labai didelis. Nepaisant to, net ir šiuo atveju tikimybė pataikyti į taikinį buvo žymiai didesnė nei naudojant nevaldomus orlaivių ginklus - patrankas, NAR ir laisvo kritimo bombas.
50-ųjų pabaigoje SSRS pradėjo eksperimentuoti su ginklų įrengimu sraigtasparnyje „Mi-1“. Iš pradžių tai buvo NAR TRS-132. Laive buvo sumontuoti šeši vamzdiniai ORO-132 raketų kreiptuvai. Tada buvo variantai, ginkluoti šautuvo kalibro kulkosvaidžiais ir laikikliais bomboms, sveriančioms iki 100 kg.
Akivaizdu, kad sraigtasparnis su tokiais ginklais negalėjo kelti rimtos grėsmės priešo šarvuočiams, ir net esant maksimaliam 160 km / h skrydžio greičiui ir be šarvų, tai buvo labai lengvas taikinys. Šiuo atžvilgiu dizaineriai nusprendė sraigtasparnį aprūpinti prieštankinių raketų sistema. Tuo metu perspektyviausi modeliai buvo 2K8 Phalanx ir 9K11 Malyutka ATGM.
Prieštankinis kompleksas „Phalanx“užtikrino taikinių sunaikinimą 2,5 km atstumu, mažiausias šaudymo nuotolis-500 metrų. Raketos, kurios paleidimo masė buvo apie 28 kg, skrydžio greitis buvo 150 m / s. Raketa buvo valdoma radijo. Raketos uodegos dalyje buvo sumontuoti du žymekliai. Susitikus 90 ° kampu, septynių kilogramų kaupiamoji galvutė pramušė 500 mm vienalytį šarvą.
ATGM 9K11 „Baby“turėjo lengvesnes raketas, sveriančias 10, 9 kg, kurių paleidimo nuotolis buvo iki 3000 m. 2,6 kg sveriančio ATGM kovinė galvutė prasiskverbė pro 400 mm šarvus. „Kūdikis“vadovavosi laidais. Raketos greitis yra 120 m / s. Apskritai, lyginant su „Falanga“, tai buvo daug paprastesnis ir pigesnis kompleksas, tačiau naudoti iš sraigtasparnio jo duomenys buvo per menki. Nepaisant to, bandymui buvo pristatytas „Mi-1“su šešiais „Malyutka“ATGM.
Netrukus po „falangos“priėmimo pradėjo veikti modernizuotas ATGM „Falanga-M“su pusiau automatiniu taikymu. Po paleidimo operatoriui tereikėjo laikyti taikinį taikiklio taikiklyje, o valdymo komandos automatiškai sugeneravo ir išleido valdymo įrangą. Modernizuotame komplekse sutrumpėjo pasirengimo startui laikas, nes ATGM buvo naudojami galingesni varikliai, paleidimo nuotolis padidėjo iki 4000 m, o raketos greitis - iki 230 m / s. Tuo pačiu metu pralaimėjimo tikimybė gero matomumo sąlygomis buvo 0,7–0,8.
1962 m. Visa „Mi-1MU“sėkmingai išlaikė bandymus, tačiau jiems pasibaigus serijinė sraigtasparnio gamyba jau buvo apribota. Be to, generolai, nesupratę sraigtasparnio su valdomomis prieštankinėmis raketomis privalumų, skeptiškai vertino lengvų į laumžirgius panašių transporto priemonių kovines galimybes. Šiuo atžvilgiu „Mi-1MU“liko patyręs.
Beveik tuo pat metu, kai buvo apginkluotas „Mi-1“, buvo pradėta kurti kovinė sraigtasparnio „Mi-4“versija. Iš pradžių „Mi-4AV“ginkluotę sudarė laikikliai NAR UB-16 blokams ar bomboms. Vėliau „ketvertas“išbandė ATGM „Phalanx“.
Tačiau, kaip ir „Mi-1MU“atveju, kariuomenė neskubėjo priimti atakos sraigtasparnių. Tik 1966 m., Priėmus sprendimą plėtoti transporto ir puolimo „Mi-24A“, buvo išduotas įsakymas dėl priešgaisrinių sraigtasparnių „Mi-4AV“.
Sraigtasparnio ginkluotėje buvo keturi 9M17M „Falanga-M“ATGM ir trys spindulių laikikliai šešiems UB-16 blokams su šešiolika NAR C-5 vienetų kiekvienoje arba šešios 100 kg bombos. Taip pat galima būtų pakabinti keturias 250 kg bombas arba du ZB-500 padegamuosius bakus. Ventralinėje gondoloje buvo sumontuotas didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidis A-12, 7.
ATGM disponavo šturmanu, kuris paleido ir vadovavo prieštankinėms raketoms. Bombos buvo numestos, o NAR naudojo įgulos vadas, kuris valdė sraigtasparnį, o skrydžio technikas vadovavo ugniai iš kulkosvaidžio.
Nors „Mi-4AV“su 1250 AG galios stūmokliniu varikliu „ASh-82V“neturėjo šarvuotos apsaugos ir galėjo išvystyti tik 170 km / val., tai buvo visiškai kovai paruošta transporto priemonė. Be ginklų, sraigtasparnis galėjo priimti 8 desantininkus su asmeniniais ginklais. Iš viso į „Mi-4AV“versiją buvo paversta apie du šimtus „ketvertų“.
Pirmą kartą prieštankinis Mi-4AV buvo panaudotas mūšyje Jomo Kipuro kare. Nepaisant kuklių skrydžio rezultatų ir didelio „ketverto“pažeidžiamumo, 1973 m. Spalio 8 ir 9 d. Mūšiuose Sinajaus pusiasalyje ginkluoti ATGM, buvo padaryta daugiau nei 30 skrydžių. Manoma, kad jie sunaikino Izraelio 162 -osios šarvuočių divizijos tankus.
Apskritai pirmoji patirtis aprūpinant sraigtasparnius Mi-4 prieštankiniais ginklais buvo teigiama. Tuo pat metu tapo visiškai aišku, kad norint padidinti kovos efektyvumą šiuolaikinėmis sąlygomis, reikalinga specialiai sukurta transporto priemonė, kurioje yra salono ir pažeidžiamiausių komponentų bei mazgų rezervacija, taip pat speciali stebėjimo ir navigacijos įranga. susijęs su ginklų sistema.
50-ųjų pabaigoje paaiškėjo, kad sraigtasparnis „Mi-1“sparčiai sensta ir jį reikia pakeisti. Pagrindinė problema, iškilusi kuriant naują sraigtasparnį, buvo palyginti lengvo ir ekonomiško dujų turbininio variklio trūkumas SSRS. Ypač sraigtasparniui Mi-2, esančiam OKB-117, vadovaujant S. P. Izotovas, buvo sukurtas 400 AG galios GTD-350 variklis. Projektuojant „Mi-2“, buvo naudojama daugybė „Mi-1“stūmoklio vienetų. Šis požiūris leido žymiai pagreitinti naujo lengvojo sraigtasparnio įvedimą į serijinę gamybą. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1961 m. Tačiau tikslus sraigtasparnio su vis dar drėgnais varikliais derinimas ir bandymas truko iki 1967 m.
Sraigtasparnis, turintis porą GTD-350 variklių, maksimalus kilimo svoris buvo 3660 kg, o keleivių talpa-10 žmonių. Maksimalus greitis yra 210 km / h. Praktinis skrydžio nuotolis be papildomų degalų bakų yra 580 km. Apskritai automobilis savo charakteristikomis atitiko užsienio klasės draugus. Skundus sukėlė tik palyginti didelės GTD-350 variklių degalų sąnaudos.
Nuo pat pradžių kariuomenė parodė didelį susidomėjimą „Mi-2“. Ateityje, be žvalgybos, susisiekimo ir sanitarinių galimybių, buvo numatyta sukurti lengvą prieštankinį sraigtasparnį. Tačiau kol sraigtasparnis buvo paruoštas serijinei gamybai, paaiškėjo, kad jo koncepcija nevisiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus. 5-ajame dešimtmetyje suformuluotos ir techninės užduoties forma įformintos idėjos apie lengvojo sraigtasparnio vaidmenį ir vietą buvo pasenusios tuo metu, kai pasirodė „Mi-2“. Noras išlaikyti „Mi-1“stūmoklinio variklio matmenis nustatė rimtus apribojimus net projektavimo etape. Iš Mi -2 nebuvo įmanoma sukurti sovietinės irokozės - ji negalėjo priimti karių būrio ar atitinkamo krovinio. Šios klasės sraigtasparnio „Mi-2“efektyvumas, keliamoji galia ir manevringumas paliko daug norimų rezultatų. Dar 60-ųjų pabaigoje ekspertai teigė, kad reikalingi skirtingi naujos kartos lengvieji sraigtasparniai-vienas turėtų būti Mi-4 klasės, antrasis atrodė gana mažas, talpinantis 2–3 keleivius. Tačiau „Mi-2“trūkumai yra ne tiek dizainerių, kurie padarė viską, kad pagerintų mašiną, kaltė, kiek klaidos pačios sraigtasparnio koncepcijos formulavimo lygmenyje ir lengvų dujų turbinų variklio nebuvimas TSRS. su aukštomis techninėmis charakteristikomis.
1966 m. Kovinis „Mi-2V“buvo sukurtas su 4 UB-16 blokais arba su tiek pat Falanga-M ATGM. Tačiau vėlavimas išbandyti bazinį sraigtasparnį lėmė, kad smūgio versija iki priimtino lygio buvo pasiekta tik 70 -ųjų pradžioje. Iki to laiko buvo pradėta serijinė transporto ir kovos „Mi-8TV“statyba, o „Mi-24A“buvo pakeliui.
Kariuomenės susidomėjimo praradimą lėmė ir tai, kad „Mi-2“statyba buvo perkelta į Lenkiją. Jo gamyba buvo pradėta sraigtasparnių gamykloje Svidniko mieste. Gaminti GTD-350 variklius buvo patikėta Žešovo miesto įmonei. Lenkai gavo teisę praėjus 10 metų nuo „Mi-2“serijinės statybos pradžios savarankiškai keisti pagrindinį projektą ir sukurti savo sraigtasparnio versijas.
Vietnamo karas paskatino susidomėjimą lengvaisiais sraigtasparniais, turinčiais šaulių ir patrankų bei raketų ginklus. 1970 m. Birželio mėn. Lenkija pradėjo bandyti „Mi-2“su 23 mm NS-23 patranka, sumontuota kairėje pusėje, ir dviem 7,62 mm PKT kulkosvaidžiais dešinėje. Be to, RPK lengvieji kulkosvaidžiai buvo sumontuoti ant šarnyrinių laikiklių krovinių skyriaus languose, iš kurių šaudė skrydžio technikas. Ši versija, pavadinta „Mi-2US“, buvo pagaminta mažomis serijomis. Po „Mi-2US“pasirodė „Mi-2URN“. Sraigtasparnio ginkluotė buvo sustiprinta 57 mm NAR blokais.
1972 m. „Mi-2URP“su tvirtinimo taškais keturiems „Malyutka“ATGM buvo perduotas bandymams. Prie piloto buvo operatoriaus darbo vieta su optiniu taikikliu ir valdymo skydeliu. Nors deklaruotas „Malyutka ATGM“paleidimo nuotolis buvo 3000 m, paleidžiant 2000 m atstumu, šiek tiek daugiau nei pusėje atvejų buvo galima pataikyti į skydo taikinį, imituojantį tanką. Mažo vielos valdomų raketų šaudymo tikslumo priežastis buvo sraigtasparnio vibracija, taip pat valdymo sistemos, skirtos raketoms paleisti iš fiksuotos platformos, netobulumas. Nepaisant to, sraigtasparnis buvo pradėtas eksploatuoti ir buvo pastatytas serijiniu būdu.
Dėl žemų kovinių savybių ir mažo saugumo ginkluotos „Mi-2“versijos nesudomino sovietų vadų. Tačiau tai nesutrukdė tiekimo į kitas Varšuvos pakto šalis. Taigi lenkų specialistams pavyko suvokti, ko jie apleido SSRS. 70-ųjų pradžioje „Mil OKB“buvo perkrautas užsakymų, o kariuomenei lengvas prieštankinis sraigtasparnis nebuvo įdomus. „Mi-2“, jei būtų aprūpintas galingesniais varikliais ir tolimojo nuotolio ATGM su pusiau automatine valdymo sistema, galėtų būti geras kaip lengvas, nebrangus kovinis sraigtasparnis.
1960 m. Buvo pradėtas kurti vidutinio dydžio sraigtasparnis, turintis dujų ir turbinų variklius; ateityje ši mašina turėjo pakeisti stūmoklį Mi-4. Sraigtasparnis, pavadintas Mi-8, buvo pradėtas gaminti 1965 metų pirmoje pusėje lėktuvų gamykloje Kazanėje. 1969 m. „Mi-8“visiškai pakeitė gaminamą „Mi-4“. Savo laiku „Mi-8“buvo puikus lėktuvas, turintis labai gerus skrydžio rezultatus, pažangią įrangą ir didelį modernizavimo potencialą. Tai lėmė ilgą sraigtasparnio, kuris buvo pastatytas didelėmis serijomis, tarnavimo laiką ir daugybę modifikacijų.
Sraigtasparnis Mi-8T, aprūpintas dviem TV2-117 varikliais, galia 1500 AG. kiekvienas, išvystė maksimalų 250 km / h greitį. Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 12 000 kg, galėjo gabenti 4000 kg sveriantį krovinį, o jo praktinis skrydžio nuotolis buvo 450 km.
1968 m. „Mi-8T“buvo sukurta ginkluota „Mi-8TV“modifikacija. G8 ginkluotės rinkinys anksčiau buvo išbandytas „Mi-4AV“. Bandomasis kovinis transportas „Mi-8TV“gavo lengvesnį ir pigesnį „Malyutka ATGM“su trumpesniu paleidimo diapazonu. Ji taip pat numatė pakabinti NAR blokus ir bombas, kurių bendras svoris yra iki 1500 kg.
Palyginti su „Mi-4AV“, panaudotų bombų kalibras gerokai padidėjo. Tai gali būti 100, 250 ir 500 kg svorio bombos, įskaitant vienkartines kasetines bombas su PTAB. Taigi, atsižvelgiant į smūgio potencialą, sraigtasparnis nebuvo prastesnis už naikintuvą „MiG-21“ir prieš tankus, be ATGM, NAR S-5K / KO su kaupiamąja galvute ir PTAB RBK-250 ir RBK-500 gali būti naudojamas.
Sąlygos sraigtasparniui ieškoti taikinių ir nukreipti ginklus buvo geresnės nei naikintuvui-bombonešiui. Tačiau tuo pat metu NAR paleidęs pilotas ir prieštankinėmis raketomis vadovavęs šturmanas, ieškodamas taikinių, turėjo pasikliauti tik savo regėjimu. Gana didelio sraigtasparnio kovinę vertę sumažino tai, kad G8 su ATGM buvo labai pažeidžiamas priešlėktuvinių sistemų ir naikintuvų. Dėl didelio svorio tokia ATGM technika kaip sraigtasparnio pakėlimas ir šaudymas naudojant reljefo raukšles pasirodė sunkiai įgyvendinamas.
Pirmoji prieštankinė G8 modifikacija turėjo tvirtą šarvų apsaugą. Kabina nuo kulkų ir skeveldrų buvo apsaugota nuimamomis 8 mm storio šarvų plokštėmis. Šarvai taip pat buvo sumontuoti pertvaroje iš krovinių skyriaus pusės. Piloto ir navigatoriaus sėdynės turėjo šarvuotus puodelius ir šarvuotą nugarą. Dalis kabinos stiklo buvo pagaminta iš skaidrių 50 mm storio šarvų. Kuro siurbliai ir valdymo sistemos hidrauliniai mazgai buvo iš dalies šarvuoti. Kuro bakai buvo uždaryti.
Iš pradžių į „Mi-8TV“ginkluotę buvo įvestas kulkosvaidis A-12, 7 su 700 šovinių. Didelio kalibro kulkosvaidžio įrengimas smarkiai apkartino kabiną. Dėl vietos trūkumo šaudmenis reikėjo įdėti į užtaisų dėžę ant priekinės krovinių skyriaus sienos, o juostą ištraukti išilgai išorinės rankovės. Tačiau vėliau to atsisakyta, A-12, 7 pakeitus šautuvo kalibro kulkosvaidžiu PK. Šaudant į šarvuočius 12,7 mm kulkosvaidis buvo silpnas, o panaudotas prieš darbo jėgą neturėjo pranašumų prieš 7,62 mm kulkosvaidį. Be to, kulkosvaidžių ginkluotė karo veiksmuose buvo epizodinio pobūdžio, ir manoma, kad nebuvo racionalu nešti negyvą krovinį kulkosvaidžio laikiklio pavidalu, kurio šaudmenų apkrova buvo apie 130 kg. Šaudant iš A-12, 7, po maždaug 100 šūvių, dėl didelio dujų kiekio kabinoje tapo neįmanoma kvėpuoti. Apskritai, didelio kalibro kulkosvaidis nebuvo populiarus tarp sraigtasparnių įgulų, ir paprastai jie skraidė be jo.
1974 m. „Mi-8TV“buvo sumontuota „Falanga-M ATGM“su valdymo sistema „Raduga-F“, kuri buvo tinkamesnė naudoti iš kovinio sraigtasparnio. Dėl to transporto smūgis „Mi-8TV“, skirtas savo kariuomenės aviacijai, buvo pristatytas sąjungininkams su „Mi-8TB“su „Malyutka ATGM“.
Pagaminta palyginti nedaug sraigtasparnių Mi-8TV, dėl panašių ginklų jie dažniausiai buvo naudojami pulkuose, kuriuose buvo Mi-24. Ribotos „Mi-8TV“serijos priežastis buvo ta, kad dėl šios modifikacijos dėl didelės ginklų ir šarvų masės skrydžio duomenys labai pablogėjo, sumažėjo keliamoji galia ir skrydžio nuotolis. Kabina buvo perkrauta ginklais, ATGM valdymo sistema ir kita stebėjimo įranga. Taigi, norint naudoti įvairius ginklus kabinoje, buvo keturi lankytini objektai. Dėl to priekiniuose pulkuose nuo 70-ųjų pabaigos buvo palaipsniui išmontuoti įrenginiai su didelio kalibro kulkosvaidžiais ir stambia ATGM valdymo įranga. Tai leido sumažinti sraigtasparnių skrydžio svorį, o tai turėjo teigiamą poveikį skrydžio duomenims, pagerinti įgulos darbo sąlygas ir sutelkti dėmesį į tiesiogines krovinių ir desantininkų pristatymo funkcijas ir prireikus suteikti pagalbą ugniai. į antžeminius vienetus.
Ateityje „Mi-8MT / MTV“variantuose su galingesniais varikliais „TV3-117MT“ir „TV3-117VM“kurį laiką buvo atsisakyta naudoti valdomus ginklus, daugiausia dėmesio skiriant keliamosios galios, patikimumo, diapazono ir dinamiškų lubų didinimui. Tačiau buvo išsaugoti šaulių ginklai, išoriniai NAR pakabos mazgai ir bombos ant „aštuonetų“.
2009 m. Rusijoje buvo priimtas transporto streikas Mi-8AMTSh (eksporto pavadinimas Mi-171Sh). Sraigtasparnyje naudojami du TV3-117VM turbininio veleno varikliai, kurių kilimo galia yra 2100 AG, modernizuotas Mi-8AMTSh-V, kuris kariams atiteko nuo 2014 m. Vasaros,-du VK-2500-03 su patobulinta transmisija.
Sraigtasparnio šarvų apsauga sustiprinta lengvais metalo keramikos šarvais. Sraigtasparnis gavo naują aviacijos elektronikos kompleksą, kuriame, be kita ko, yra orų radaras, piloto naktinio matymo akiniai, termovizorius ir palydovinės navigacijos įranga. Dėl šios priežasties „Mi-8AMTSh“gali veikti naktį.
Į pagrindinę „Mi-8AMTSh“ginkluotės versiją įeina 20 80 mm NAR S-8 įkrovimo blokų ir pakabinami konteineriai su 23 mm GSh-23L patrankomis ant 4-6 spindulių laikiklių ir du 7,62 mm PKT kulkosvaidžiai priekyje ir pašarų įrenginiai. Jei reikia, sraigtasparnis gali būti ginkluotas „Shturm-V“kompleksu su 9M114 arba 9M120 valdomomis raketomis. Tai leidžia palyginti nebrangiai transporto ir kovos sraigtasparnį paversti prieštankiniu. Kas gali būti įdomu šalims, turinčioms Mi-8/17, bet neturinčioms specializuotų kovinių sraigtasparnių.
