30-ojo dešimtmečio viduryje skirtingų šalių karo teoretikai tankus, veikiančius kartu su motorizuotais pėstininkais, pradėjo laikyti pagrindiniu smūgio ginklu būsimame kare. Tuo pat metu atrodė gana logiška kurti naujus prieštankinius ginklus. Gerai apsaugoti nuo priešlėktuvinės ugnies ir aprūpinti specialiais prieštankiniais ginklais, šarvuoti puolimo orlaiviai galėtų tapti veiksminga priemone kovoti su tankais mūšio lauke ir pašalinti tankų pleištų lūžius.
Kaip žinote, pirmasis atakos lėktuvas su šarvų apsaugos elementais pasirodė Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje. Iš pradžių puolimo aviacija daugiausia buvo skirta pėstininkų ir kavalerijos daliniams pulti žygyje, sunaikinti priešo transporto vilkstines ir artilerijos pozicijas. Specializuotų puolimo orlaivių dizainas buvo tęsiamas XX a. Ir 30-aisiais, nors lėtai ir silpnai ginkluoti lėktuvai, žinoma, negalėjo pretenduoti į veiksmingo prieštankinio ginklo vaidmenį.
Sovietų Sąjungoje šarvuoti atakos lėktuvai B-1, sukurti remiantis vieno variklio žvalgybos lėktuvu R-1, buvo pradėti kurti 1926 m. P-1 buvo britų de Havilland DH.9 kopija.
Lėktuvas buvo nuosekliai pagamintas SSRS nuo 1923 m. Dvigubas R-1 su 400 AG M-5 varikliu. su. skrydžio svoris buvo 2200 kg, o maksimalus greitis - 194 km / h. Tačiau bandymas sukurti pirmąjį šarvuotą atakos lėktuvą žlugo. Tikrosios sovietinės aviacijos pramonės galimybės tuomet akivaizdžiai neatitiko nurodytų taktinių ir techninių reikalavimų. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad kitose šalyse orlaivių konstruktoriams nepavyko sukurti šarvuotu apsaugoto puolimo orlaivio su priimtinomis skrydžio charakteristikomis. Po daugybės nesėkmingų bandymų užsienio dizainerių dėmesys užsienyje daugiausia buvo nukreiptas į nardymo bombonešių kūrimą. Be to, atakos orlaivių vaidmenyje turėjo būti naudojami dviejų variklių sunkieji naikintuvai.
Priešingai, SSRS nebuvo atsisakyta idėjos sukurti šarvuotą atakos lėktuvą, o 20–30-aisiais atsirado nemažai vieno variklio ir dviejų variklių transporto priemonių projektų. Tačiau visi šie lėktuvai turėjo bendrų trūkumų. Kadangi apsauga nuo šarvų nebuvo integruota į konstrukcijos maitinimo grandinę, paaiškėjo, kad tai buvo „negyva“apkrova ir per didelis atakos lėktuvo svoris. Matomumas pirmyn ir žemyn apskritai buvo nepatenkinamas, o varikliai nebuvo pakankamai galingi, kad pasiektų didelį greitį. Šautuvo kalibro šaulių ginklai nesukėlė grėsmės tankams ir šarvuočiams, o bombos apkrova buvo minimali.
Todėl praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje Raudonosios armijos oro pajėgos kaip atakos lėktuvus naudojo specializuotas žvalgybinio biplano R-5 modifikacijas: R-5Sh, R-5SSS ir P-Z, taip pat naikintuvus I-5 ir I-15. Kaip parodė kovos patirtis, šios transporto priemonės turėjo bendrų trūkumų: įgulos, variklio, degalų bakų ir silpnų puolimo ginklų trūkumo. Be to, lėktuvai, pagaminti remiantis žvalgybos lėktuvu R-5, turėjo aiškiai nepakankamą skrydžio greitį ir santykinai didelius geometrinius matmenis, todėl padidėjo jų pažeidžiamumas priešlėktuviniams ginklams ir priešų naikintuvams. Nešarvuotų atakos lėktuvų nuostolius būtų galima sumažinti, jei išpuolio prieš žemės taikinį atveju būtų pasiektas vienas artėjimas, maksimaliu greičiu iš itin žemo aukščio (5–25 m) arba nuo šuolio į 150–200 m aukštį. Akivaizdu, kad naudojant tokią taktiką taikytis buvo sunku ir nebuvo kalbama apie ataką prieš atskirus tankus ar šarvuočius.
Trečiojo dešimtmečio viduryje, remiantis eksploatavimo patirtimi ir lyginamuoju esamų orlaivių, naudojamų šturmo brigadose, taktinių ir techninių duomenų įvertinimu, atsirado „karinio orlaivio“idėja, kuri užtikrintų problemos sprendimą. pagrindinės kovos misijos. Buvo manoma, kad remiantis pagrindine konstrukcija bus sukurti koviniai orlaiviai, kurie galėtų būti naudojami kaip atakos lėktuvas, artimojo nuotolio bombonešis ir žvalgybos stebėtojas. Tuo pačiu metu didžiausias greitis turėjo būti 380-400 km / h, diapazonas-1200 km. Įgula 2-3 žmonės. Įprasta bombos apkrova iki 500 kg, perkrova - iki 1000 kg. Tačiau buvo nerealu sukurti vieną kovinį lėktuvą, kuris vienodai sėkmingai galėtų išspręsti visas kovines misijas, ir nugalėjo sveikas protas. Kovos misijose, kurias atliko universalūs „kariniai lėktuvai“, akcentas buvo perkeltas iš žvalgybos į bombardavimą.
Vėliau ši programa buvo įgyvendinta pagal kodą „Ivanovas“. Beveik visi sovietų aviacijos projektavimo biurai dalyvavo kuriant didžiulį vieno variklio smūginį kovinį lėktuvą, skirtą veikti artimoje priešo zonoje. Kariuomenė rekomendavo statyti trumpo nuotolio bombonešį su oru aušinamu varikliu, nes jis turi didesnį atsparumą mūšiui, palyginti su vandeniu aušinamu varikliu. Tarp galimų variantų buvo pasiūlyti varikliai: M-25, M-85 ir M-62.
1939 m. BB-1 (Su-2) orlaivis buvo priimtas kaip trumpo nuotolio bombonešis. Jis galėtų būti naudojamas kaip atakos lėktuvas ir žvalgas. Dvigubas Su-2 su 1330 AG M-82 varikliu. su. bandymų metu parodė maksimalų 486 km / h greitį.
Lėktuvo šaulių ginklus sudarė 2–4 „ShKAS“kulkosvaidžiai, skirti šaudyti į priekį, ir vienas, skirtas apsaugoti galinį pusrutulį. Po sparnu buvo galima pakabinti iki 500 kg bombų, 10 RS-82 arba aštuonių RS-132.
Iš viso buvo sustabdyta daugiau nei 800 orlaivių, kol 1942 metų pirmoje pusėje jų gamyba buvo nutraukta. „Su-2“pasirodė esąs gana geras artimo nuotolio bombonešio vaidmenyje, bet kuriuo atveju pulkose, kuriose buvo įrengtos šios mašinos, nuostoliai buvo žymiai mažesni nei „Pe-2“, kuris formaliai turėjo geriausią skrydžio duomenys. Tačiau „Su-2“buvo visiškai netinkamas prieštankinio atakos lėktuvo vaidmeniui. Nors oru aušinamas variklis išgyveno gerai, pilotas buvo apsaugotas tik 9 mm šarvuota nugara. Greitai šaudantys šautuvų kalibro „ShKAS“šuliniai šienavo pėstininkus, kurie neprisiglaudė, bet galėjo tik sugadinti tankų šarvų spalvą. Lėktuvas nebuvo pritaikytas nardymo bombardavimui, o metant bombas horizontaliai skrendant, tikimybė pataikyti į atskirą baką buvo labai maža. Nepaisant visų nuopelnų, „Su-2“buvo neveiksmingas ir pernelyg pažeidžiamas, kai buvo naudojamas kaip atakos lėktuvas. Tam reikėjo sustiprinti ginklus ir padidinti saugumą. Kadangi pagrindiniai „Su-2“dizaino rezervai buvo išnaudoti, buvo nuspręsta sukurti naują orlaivį. Naujo puolimo orlaivio projekto projektas, orlaivio dizaineris P. O. Sukhoi pristatė 1939 m. Rugsėjo mėn. 1941 m. Kovo 1 d. Pakilo pirmasis šarvuoto puolimo lėktuvo „Su-6“prototipas. Tačiau žinių apie jėgainę trūkumas neleido daug žadančių orlaivių pradėti eksploatuoti prieš prasidedant karui. Su-6 į valstybinius bandymus pateko tik 1942 metų sausį. Karo laikais nenoras nutraukti gamybos proceso ir sumažinti jau pradėtų naudoti, nors ir su blogiausiais duomenimis, kovinių orlaivių gamybos turėjo lemtingą vaidmenį atakos lėktuvo Su-6 likime. Daugiau informacijos čia: Su-6 atakos lėktuvas.
Kartu su „karinio orlaivio“sukūrimu buvo pradėtas serijinių naikintuvų modifikavimas į lengvus puolimo lėktuvus. Nemažai Raudonosios armijos oro pajėgų specialistų tikėjo, kad jie gali pakeisti specializuotus atakos lėktuvus tinkama naudojimo taktika. Atakuojant ant žemės nuvykus ant žemės taikinių arba dideliu greičiu skrendant žemame aukštyje, didelis orlaivio kampinis greitis smarkiai sumažina tikimybę, kad jį pataikys antžeminiai priešlėktuvinės oro gynybos ginklai. tokio atakos lėktuvo gali būti nereikšmingas. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas nardymo smūgių sukėlimui, tuo tarpu buvo galima užtikrinti aukštą bombardavimo tikslumą prieš mažus taikinius ir dėl to didesnę tikimybę pataikyti į taikinius nei bombarduojant iš lygaus skrydžio. Tai leido padidinti tiesioginės oro paramos kariuomenei efektyvumą, prasiveržiant priešo įtvirtintą gynybos zoną.
Be to, lengvas, greitas puolimo lėktuvas, sukurtas naikintuvo pagrindu, galėjo savarankiškai gintis oro kovoje. SSRS esančių naikintuvų naudojimą kaip lengvus greitaeigius atakos lėktuvus taip pat palengvino tai, kad jie naudojo oru aušinamus variklius-mažiau pažeidžiamus nuo kovos padarytos žalos. Be to, geresnis naikintuvų greitis ir manevringumas bei mažesnė geometrija, lyginant su žvalgybiniais lėktuvais paremtais puolimo orlaiviais, juos gerokai apsunkino.
Matyt, pirmasis sovietų naikintuvas, pakeistas į atakos lėktuvą, buvo dviejų vietų eskortinis naikintuvas DI-6. Šis mažai žinomas ir pamirštas lėktuvas turėjo nemažai naujovių. Taigi, pirmą kartą SSRS vandenilis buvo naudojamas konstrukciniams elementams suvirinti. Be to, būtent DI-6 tapo pirmuoju serijiniu dviplakiu lėktuvu, kuriame buvo naudojama ištraukiama važiuoklė. Lengvuosius ginklus sudarė du sinchroniniai „ShKAS“kulkosvaidžiai ir vienas šaudymui atgal. Maksimalus greitis yra 372 km / h.
1935 m. Lapkritį prasidėjo DI-6Sh šturmo modifikacijos su varikliu M-25 darbai. Puolimo lėktuvas nuo naikintuvo skyrėsi šarvuota nugara ir piloto sėdynės taurele. Norėdami šaudyti į priekį, buvo skirti du kulkosvaidžiai PV-1 (aviacinė „Maxim“kulkosvaidžio versija), dar keturi PV-1 buvo sumontuoti po apatiniu sparnu specialiose atramose 3 ° kampu nuo išilginės orlaivio ašies.. Šie kulkosvaidžiai buvo skirti šaudyti į antžeminius taikinius švelniai nardant ir skrendant lygiu. Norėdami apsisaugoti nuo priešo kovotojų iš užpakalinio pusrutulio atakų, buvo ShKAS, aptarnaujamas šturmano. Bombos apkrova - 80 kg. Lėktuvas, kurio kilimo svoris buvo 2115 kg, 4000 m aukštyje parodė maksimalų 358 km / h greitį.
Nepaisant to, kad DI-6SH turėjo nemažai trūkumų ir visiškai neatitiko oro pajėgų reikalavimų, jis buvo priimtas eksploatuoti ir nuo 1936 m. Dalis kovinių naikintuvų DI-6 buvo paversta puolimo versija. Remiantis archyviniais duomenimis, į kariuomenę buvo išsiųsta daugiau nei 200 naikintuvų, 61 lėktuvas šturmo versijoje. DI-6SH daugiausia buvo naudojamas kaip kovinis mokomasis lėktuvas, skirtas praktikuoti bombardavimo ir užpuolimo metodus bei įgūdžius. Informacijos apie šių mašinų dalyvavimą kare nepavyko rasti.
Prieš pat karo pradžią visi naikintuvai I-15bis ir nemaža dalis I-153 buvo perkelti į puolimo aviacijos dalinių ginkluotę. Užpuolimo versijoje „I-15bis“nešė iki 150 kg bombų: 4x32 kg arba 4x25 kg arba, 2x25 kg ir 2x50 kg arba 4-8 RS-82. Šaulių ginklai 4 PV-1 šautuvo kalibro. Didžiausias I-15bis greitis buvo 379 km / h 3500 m aukštyje.
„I-153“nešiojo tą pačią bombos apkrovą, tačiau jo kulkosvaidžio ginkluotę sudarė keturi greito šūvio sinchroniniai „ShKAS“. I-153P modifikacijoje su M-62 varikliu buvo sumontuotos dvi 20 mm „ShVAK“patrankos. Kadangi dėl ištraukiamos važiuoklės I-153 aerodinamika buvo žymiai geresnė, lėktuvo su M-62 varikliu, kurio galia 1000 AG, greitis. pasiekė 425 km / val.
I-15bis ir I-153 galėtų veiksmingai veikti prieš neapsaugotus pėstininkus, kavaleriją ir transporto vilkstines. Tuo pačiu metu lėktuvai turėjo mažus prieštankinius pajėgumus ir efektyvumą smūgiuojant į inžinierių apsaugotus taikinius (bunkerius, bunkerius, duobes). Bombų kalibras ir bombos apkrovos svoris nesuteikė pakankamai didelės tikimybės pataikyti į tokius taikinius. Veiksmingiausios šarvuočių naikinimo priemonės buvo RS-82 raketos, tačiau jos turėjo didelę dispersiją ir galėjo prasiskverbti į santykinai plonus šarvus tik tiesioginiu smūgiu. Be to, faneros biplanai buvo labai pažeidžiami net nuo šautuvo kalibro priešlėktuvinių kulkosvaidžių ugnies, jau nekalbant apie 20–37 mm MZA. Siekdami sumažinti nuostolius dėl priešlėktuvinio gaisro, „fanerinių atakos lėktuvų“pilotai užpuolė taikinius mažame aukštyje ir iš vieno artėjimo, numesdami bombas arba vienu ypu paleisdami NAR. Dažnai pasekėjai visiškai nematė užpultų taikinių, veikdami pagal lyderių komandas. Natūralu, kad tokių smūgių efektyvumas nebuvo didelis. Kovos atskleidė menką kovotojų prieš šarvuočius ir ilgalaikes gynybines struktūras šturmo variantų efektyvumą.
Turiu pasakyti, kad Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė iš anksto suprato trūkumus, susijusius su šarvuotų ir silpnai ginkluotų naikintuvų naudojimu kaip atakos lėktuvais. Visų tipų koviniai lėktuvai, naudojami 30 -ųjų pabaigoje kaip atakos lėktuvai ir suprojektuoti pagal Ivanovo programą, buvo labai pažeidžiami, kai buvo apšaudomi nuo žemės. Nė viena iš gyvybiškai svarbių šių orlaivių dalių - kabina, variklis, alyvos ir benzino sistemos - nebuvo apsaugoti šarvais. Tai žymiai sumažino puolimo lėktuvo kovinius pajėgumus. Kitaip tariant, mūsų šturmo aviacijai reikėjo „skraidančio tanko“, o trečiojo dešimtmečio pabaigoje buvo toliau projektuojami specializuoti itin saugomi mūšio lauko orlaiviai su galingais ginklais.
Didžiausią sėkmę kuriant šarvuotą atakos lėktuvą lydėjo Dizaino biuras, vadovaujamas S. V. Iljušinas. Pagal pradinį projektą, kuris pasirodė 1938 m. Pradžioje, orlaivis, gavęs darbinį pavadinimą BSh-2, turėjo 5 mm storio gyvybiškai svarbių komponentų ir mazgų apsaugą nuo šarvų. Lėktuvo įgulą sudarė pilotas ir kulkosvaidis, ginantis galinį pusrutulį. Didžiausias greitis ant žemės yra 385–400 km / h. Bombos apkrovos svoris 250-300 kg.
Ateityje buvo koreguojami atakos lėktuvo skrydžio duomenys, šarvų apsauga ir ginkluotė. Pagrindinis naujos transporto priemonės bruožas buvo supaprastintas šarvuotas korpusas, pagamintas iš aviacinio šarvuoto plieno AB-1, kuris buvo pagamintas štampavimo būdu. Šarvuotas korpusas, įtrauktas į orlaivio korpuso maitinimo grandinę, apsaugojo įgulą, variklį, dujų bakus, alyvos baką, vandens ir alyvos aušintuvus. Bombų įlanka iš dalies buvo uždengta šarvais. Siekiant sumažinti bendrą šarvų svorį, nesumažinant jo apsauginių savybių, štampuotų šarvų plokščių storis buvo padarytas netolygus - nuo 4 iki 7 mm. Dizaineriai vadovavosi fragmentų ir kulkų su šarvuotu korpusu susitikimo kampų analize. Lėktuve buvo sumontuotas AM-35 vandeniu aušinamas variklis, kurio vardinė galia žemėje-1130 AG. su. Iš pradžių puolimo ginkluotę sudarė keturi 7,62 mm „ShKAS“kulkosvaidžiai. Uodega apsaugojo kitą ShKAS ant bokšto. Įprasta bombos apkrova - 400 kg.
Pirmasis BSh-2 skrydis įvyko 1939 metų spalio 2 dieną. Tačiau po bandymų orlaivis netenkino kariuomenės. Jo skrydžio duomenys buvo žymiai blogesni nei numatyta užduotyje. Atakos lėktuvui skirti šaulių ginklai buvo atvirai silpni, o kabinos priekis nebuvo padengtas skaidriais šarvais. Be to, Karinių oro pajėgų atstovai orlaiviui pateikė absoliučiai prieštaringus reikalavimus, galutinai nenusprendę, ar jiems reikia atakos lėktuvo, ar artimo nuotolio bombonešio.
Išanalizavus galimus variantus, puolimo lėktuve buvo sumontuotas variklis AM-38 (didžiausia galia ant žemės yra 1625 AG), kuris yra optimalus naudoti mažame ir vidutiniame aukštyje. Kabina buvo šiek tiek pakelta, kad pagerėtų matomumas pirmyn ir žemyn. Dėl apšaudymo diapazone šarvuotas korpusas buvo pakeistas - viršutinės šoninės kabinos sienos buvo 8 mm storio, o ne 6 mm, o šoninės sienos, dengiančios pagrindinį dujų baką ir alyvos baką, buvo padarytos 6 mm, o ne 5 mm. Kabinos baldakimas buvo pagamintas iš skaidrių šarvų. Siekiant pagerinti orlaivio išilginį stabilumą, variklis buvo pastumtas į priekį 50 mm. Sparno šliaužimas išilgai priekinio krašto padidėjo 5 °, o stabilizatoriaus plotas padidėjo 3,1%. Vietoj kulkosvaidžio kabinos buvo sumontuota 12 mm šarvų plokštė ir papildomas dujų bakas. Dėl to, kad nepasiekiami 23 mm MP-6 pabūklai, į sparną buvo įdėta pora 20 mm ShVAK. Nuliui nustatyti ir šaudyti iš darbo jėgos buvo naudojami du „ShKAS“kulkosvaidžiai. Puolimo orlaivio ginkluotė buvo patobulinta sumontavus aštuonis RS-132 raketų šaudymo vadovus. Bombos apkrova liko ta pati - 400 kg (perkrova 600 kg). Lėktuvas, kurio kilimo svoris 5125 kg (naudingosios apkrovos svoris 1245 kg), skrendant ant žemės, maksimalus greitis buvo 422 km / h, o 2300 m aukštyje - 446 km / h. Esant vidutiniam 357 km / h greičiui, skrydžio nuotolis ant žemės su įprasta kovine apkrova ir 470 kg degalų buvo 600 km.
Nepaisant daugybės trūkumų ir nebaigto variklio, puolimo orlaivis buvo pradėtas gaminti masiškai 1941 m. Vasario 15 d. Pavadinimu Il-2. Kartu su serijinio surinkimo pradžia buvo atlikti trūkumų pašalinimo ir orlaivio tobulinimo darbai.
Valstybiniai serijinės konstrukcijos IL-2 bandymai, prasidėję 1941 m. Birželio 5 d., Parodė, kad greitis ant žemės ir 2500 m aukštyje, skrendant 5335 kg, o variklio kilimo galia-1665 AG. su. serijinis automobilis tapo didesnis - 423 km / h ir 451 km / h. Pakilimo ir tūpimo charakteristikos pagerėjo. Tai lėmė modifikuotas variklis AM-38 ir padidėjusi jo kilimo galia.
Naudojant išorinę bombų ir raketų pakabą, IL-2 skrydžio charakteristikos buvo žymiai sumažintos. Pavyzdžiui, dviejų FAB-250 bombų pakaba skrendant šalia žemės „suvalgė“43 km / h, o aštuonių RS-82 pakaba sumažino greitį 36 km / h. Dar prieš valstybinius serijinio puolimo orlaivio bandymus su „Il-2“buvo sėkmingai išbandyti 23 mm „VYa“ginklai. Palyginti su 20 mm „ShVAK“sviediniu, 23 mm sviedinys, sveriantis 200 g, buvo dvigubai sunkesnis ir turėjo žymiai didesnį šarvų įsiskverbimą. „VYa“ginklai buvo labiau tinkami ginkluoti puolimo lėktuvus, tačiau per visą karo laikotarpį pramonei nepavyko nustatyti pakankamo jų kiekio, todėl nemaža dalis „Il-2“buvo pagaminta naudojant palyginti mažą galios 20 mm patrankos.
Nepaisant to, kad daugelis orlaivių dizainerių užsiėmė šarvuotais puolimo lėktuvais, „Il-2“tapo vieninteliais tokio tikslo koviniais orlaiviais, kurie buvo pradėti masinei gamybai karo pradžioje. Net atsižvelgiant į tai, kad atakos lėktuvas dar nebuvo gerai įvaldytas skrydžio ir techninio personalo ir turėjo nemažai „vaikystės negalavimų“, nuo pat pradžių jis gerai pasirodė kovoje. IL-2 efektyviausiai veikė motorizuotose kolonose, pėstininkų ir artilerijos pozicijose. Gana efektyviai šarvuoti puolimo orlaiviai apdorojo priešo priekinį kraštą medienos ir žemės įtvirtinimais.
Pirmaisiais karo mėnesiais buvo sukurta optimali veiksmų prieš priešo karių sankaupas taktika. Transporto vilkstinės ir šarvuočiai žygyje „Il-2“dažniausiai buvo užpulti iš žemo lygio skrydžio (artėjimo aukštis 25–35 metrai) palei vilkstinę arba 15-20 laipsnių kampu į ilgąją jos pusę. Paprastai pirmasis smūgis RS ir ginklais buvo nukreiptas į kolonos galvą, kad būtų užkirstas kelias jo judėjimui. Atidarymo ugnies diapazonas yra 500-600 metrų. Prieš pradedant naudoti pagrindinę ginkluotę, „ShKAS“kulkosvaidžių kulkos buvo nulis. Dažniausiai taikymas buvo vykdomas „išilgai kolonos“, nepasirinkus konkretaus tikslo.
Automobilių, degalų sunkvežimių, šarvuočių ir artilerijos traktorių IL-2 gaisro efektyvumas buvo gana didelis. Raketomis ir lėktuvų patrankomis apšaudžius taikinį bombos buvo numestos. Priklausomai nuo kovinės situacijos, kovotojų ir priešlėktuvinės artilerijos atsakomųjų priemonių, kovinių artėjimų skaičius gali skirtis. Daugeliu atvejų atakos lėktuvai sugebėjo padaryti labai didelių nuostolių priešui ir sunaikinti didžiąją dalį kolonų sudėtyje esančios įrangos.
Visiškai kitoks vaizdas buvo gautas puolant atskirus tankus ant žemės. Tik pakankamai aukštą kvalifikaciją turintys pilotai iš žemo lygio skrydžio ar švelnaus nardymo galėjo pataikyti į kelis bokštus į vieną baką. Pasak patyrusių pilotų, efektyviausias šaudymas iš „Il-2“lėktuvo į tankus, atsižvelgiant į šaudymo tikslumą, orientaciją ant žemės, manevravimą, laiką, praleistą kovos kursuose, buvo šaudymas nuo sklandymo 25–30 kampu. ° įėjimo į sklandymą aukštyje 500-700 m, o įėjimo greitis 240-220 km / h (išėjimo aukštis-200-150 m). Kadangi IL-2 greitis šiuo slydimo kampu žymiai nepadidėjo-tik 9–11 m / s, tai leido manevruoti, kad būtų galima sureguliuoti taikymo tašką. Bendras puolimo laikas šiuo atveju buvo 6–9 sekundės, o tai leido pilotui padaryti 2–3 trumparegiškus smūgius. Taikymo į tanką pradžios nuotolis buvo 600–800 m, o mažiausias ugnies atidarymo atstumas-300–400 m. Tuo pačiu metu į tanką pataikė 2–4 sviediniai.
Viltys, kad IL-2 sugebės efektyviai susidoroti su priešo tankais, nepasiteisino. Paprastai 20-23 mm pistoletų ugnis tankams didelės žalos nepadarė. Netrukus paaiškėjo, kad „ShVAK“patrankos šarvus pradurtas 20 mm sviedinys gali prasiskverbti iki 15 mm storio vokiečių šarvų (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) „Ausf C“tankai, „Sd Kfz 250“šarvuočiai nešiotojams) esant artimiems normaliems kampams, kurių atstumas ne didesnis kaip 250–300 m. Susitinkant 30–40 ° kampu, būdingu puolimui po žemo lygio skrydžio ar švelnaus nardymo, kriauklės, kaip taisyklė, rikošetas.
Geriausias šarvų įsiskverbimas buvo su 23 mm VYa sviediniais. Lėktuvai su tokiais ginklais pradėjo skristi 1941 metų rugpjūtį. Šarvus perveriantis padegiantis 23 mm sviedinys, sveriantis 200 g, iki 200 m atstumu išilgai įprastų pramuštų 25 mm šarvų. „IL-2“su „VYa-23“patrankomis galėjo pataikyti į lengvųjų tankų šarvus, kai atakavo pastaruosius iš užpakalio arba iš šono iki 30 ° slydimo kampu. Taigi 20 mm ir 23 mm oro patrankos galėjo efektyviai kovoti tik su šarvuočiais, šarvuočiais ir lengvaisiais tankais. Be to, ne kiekvienas šarvų įsiskverbimas su mažo kalibro sviediniu, kuris turėjo nedidelį šarvų efektą, lėmė tanko sunaikinimą ar neveiksnumą. Dėl šios priežasties S. V. Iljušinas nesutiko supratimo aprūpinti atakos lėktuvu 14,5 mm kulkosvaidžių, sukurtų VYa patrankos pagrindu. Didžiausią šarvų įsiskverbimą turėjo 14,5 mm užtaisas su kulka BS-41, kurioje buvo naudojama volframo karbido šerdis. 300 m atstumu BS-41 užtikrintai pramušė 35 mm šarvus. Tačiau volframo karbidas, naudojamas APCR apvalkalams gaminti, per visą karą buvo menka medžiaga. Ekspertai pagrįstai pažymėjo, kad 14,5 mm aviacinių šaudmenų sunaudojimas būtų dešimt kartų didesnis nei šaudant iš prieštankinių šautuvų, o efektyvumas nėra daug didesnis nei naudojant 23 mm sviedinius.
Apskritai bandymai aprūpinti atakos lėktuvą 37 mm patrankomis pasirodė esąs aklavietės kryptis. Antroje 1942 m. Pusėje buvo pagaminta nedidelė „Il-2“varianto serija, ginkluota „ShFK-37“patrankomis. 37 mm „ShFK-37“lėktuvo patranka buvo sukurta vadovaujant B. G. Shpitalny. Į šaudmenų krovinį įeina šarvus perveriantys padegamieji žymekliai (BZT-37) ir suskaidomi padegamieji (OZT-37).
Dizaineriai tikėjosi, kad atakos lėktuvas su 37 mm patrankomis sugebės kovoti su vidutinio ir sunkaus dydžio priešo tankais. Bandymų metu BZT-37 šarvus perveriantis padegamasis sviedinys užtikrino 30 mm vokiškų tankų šarvų įsiskverbimą 45 ° kampu, ne didesniu kaip 500 m atstumu. Sviedinio pradurtas šarvas, kurio storis 15 mm ir mažesnis esant ne didesniam kaip 60 ° kampui. Vidutinių vokiečių tankų priekiniai 50 mm šarvai buvo persmelkti 37 mm sviediniu iš ne didesnio kaip 200 m atstumo 5 ° kampu. Teoriškai IL-2 su 37 mm patrankomis šaudant į šoną galėjo pataikyti į tankus „PzKpfw III“, „PzKpfw IV“, „Pz. 38 (t)“ir savaeigius ginklus. Atliekant bandymus paaiškėjo, kad daugiau nei 50% 37 mm šarvus pramušančių sviedinių smūgių į vidutinį tanką ir 70% smūgių į lengvą tanką juos neveikė. Atsitrenkus į cisternų važiuoklę, volai, ratai ir kitos dalys buvo smarkiai apgadintos, todėl bakas tapo mobilus.
Tačiau praktiškai „ShFK-37“įrengimas „Il-2“nepasiteisino. Dėl didelių „ShFK-37“oro patrankų ir jų dėtuvių matmenų 40 šaudmenų talpa buvo patalpinta į didelių gabaritų apvalkalus, kurių skerspjūvis po orlaivio sparnu buvo didelis. Dėl konstrukcinių savybių ginklą teko stipriai nuleisti žemyn, palyginti su sparno konstrukcine plokštuma. Tai labai apsunkino pabūklų tvirtinimo prie sparno dizainą (patranka buvo sumontuota ant amortizatoriaus ir, paleidus, persikėlė su dėtuvėmis). „IL-2“skrydžio duomenys su „ShFK-37“oro patrankomis, palyginti su 20–23 mm patrankomis ginkluotais serijiniais puolimo orlaiviais, gerokai pablogėjo. Sumažėjo maksimalus lėktuvo greitis ir manevringumas. Jis tapo inertiškesnis ir sunkesnis pilotavimo technikoje, ypač posūkiuose ir posūkiuose nedideliame aukštyje. Pilotai, atlikdami manevrus, pastebėjo padidėjusią valdymo įtaisų apkrovą.
Šaudymo iš „ShFK-37“tikslumas sumažėjo dėl stipraus ginklų atsitraukimo ir dėl to, kad jų darbas nebuvo sinchronizuotas. Dėl didelio šautuvų atstumo, palyginti su orlaivio masės centru, didelis atatranka, taip pat dėl nepakankamo pistoleto laikiklio tvirtinimo tvirtumo įvyko stiprūs smūgiai, smūgiai ir nukrypimas nuo taikinio linijos, ir tai, savo ruožtu, atsižvelgiant į nepakankamą IL-2 išilginį stabilumą, smarkiai sumažino fotografavimo tikslumą. Iš vienos patrankos šaudyti buvo neįmanoma. Puolimo lėktuvas tuoj pat pasuko atsitrenkimo šūvio patrankos kryptimi, o tuo pačiu nebuvo nė kalbos apie taikinį. Šiuo atveju į taikinį buvo galima pataikyti tik pirmuoju eilėje esančiu sviediniu. Veikdamas kariuomenėje, oro patranka „ShFK-37“davė daug nesėkmių. Vidutiniškai kas antrą kovinį šūvį sugedo bent vienas ginklas, dėl kurio automatiškai nebuvo įmanoma šaudyti iš antrojo. Orlaivių, turinčių „didelio kalibro“37 mm patrankas, kovinę vertę sumažino ir tai, kad bombų apkrova šioms mašinoms buvo apribota iki 200 kg.
Pirmoji 37 mm patrankų naudojimo patirtis pasirodė neigiama, tačiau tai nesustabdė dizainerių, nes atrodė labai viliojanti atakos lėktuvą aprūpinti galingomis patrankomis, galinčiomis prasiskverbti į sunkiųjų ir vidutinių tankų šarvus. 1943 m. Liepos mėn. Prasidėjo dviejų vietų Il-2 bandymai, ginkluoti dviem 37 mm NS-37 patrankomis. Iš viso kariniuose bandymuose dalyvavo 96 „Il-2“su NS-37.
Palyginti su „ShFK-37“, oro patranka NS-37 buvo daug pažangesnė, patikimesnė ir greitesnė. Juostos padavimo dėka buvo galima sumažinti sistemos dydį ir svorį bei padėti ginklus tiesiai prie apatinio sparno paviršiaus. Ant pistoleto viršaus buvo sumontuotas palyginti mažas apvalkalas, kurį sudarė du greitai nuimami atvartai. Juosta su 37 mm apvalkalu tinka tiesiai į sparno skyrių. Vieno NS-37 su šaudmenimis svoris buvo šiek tiek didesnis nei 250 kg.
Tačiau, kaip ir „ShFK-37“atveju, NS-37 patrankų įrengimas žymiai pablogino skrydžio duomenis ir sumažino bombos apkrovą. Tai lėmė didelis masių išplitimas sparnų plote, didelis šaudmenų ir patrankų svoris, pabloginantis orlaivio aerodinamiką. Atakos lėktuvo NS-37 išilginis stabilumas buvo žymiai prastesnis nei IL-2, ginkluotas 20-23 mm patrankomis, o tai neigiamai paveikė šaudymo tikslumą, o tai dar labiau apsunkino stiprus NS-37 atsitraukimas. Kaip ir „ShFK-37“atveju, tikslus šaudymas iš vienos patrankos buvo visiškai neįmanomas.
Nepaisant to, esant normaliam abiejų ginklų veikimui, juos būtų galima sėkmingai panaudoti tikrame šaudymo diapazone. Šiuo atveju gaisras turėjo būti kurstomas trumpais 2-3 šūvių pliūpsniais, kitaip lėktuvas ėmė stipriai „pešti“, taikinys buvo prarastas, o taikymo taško sureguliavimas šiuo atveju buvo neįmanomas. Remiantis pilotų pranešimais ir fotoautomatų duomenimis, pataikymų į taikinį į panaudotą šaudmenį skaičius buvo maždaug 3%, o pataikymai į bakus buvo gauti 43% išpuolių. Pasak kariniuose bandymuose dalyvavusių pilotų, IL-2 su 37 mm patrankomis, puolant mažo dydžio taikinius, neturėjo jokių ypatingų pranašumų prieš atakos lėktuvą, ginkluotą mažesnio kalibro patrankomis, turinčiomis įprastą bombų apkrovą ir raketos. Taigi galima teigti, kad NS-37 įrengimas kartu su sumažėjusiais skrydžio duomenimis ir bombos apkrova nepasiteisino. Remiantis karinių bandymų rezultatais, buvo nuspręsta atsisakyti serijinės Il-2 konstrukcijos su patrankomis NS-37.
Antroje karo pusėje tankų apsauga smarkiai padidėjo, ir tapo visiškai aišku, kad lėktuvų patrankos negali būti pagrindinė priemonė kovai su vidutinio sunkumo ir sunkiaisiais tankais. Tanko šarvų įsiskverbimui apšaudant iš oro trukdė ne tik palyginti mažas aviacijos sviedinių kalibras, bet ir nepalankūs susitikimo su šarvais kampai. Šaudant iš švelnaus nardymo, daugeliu atvejų nebuvo įmanoma prasiskverbti net į santykinai plonus 20-30 mm tankų šarvus. Esant realioms kovos sąlygoms, kriauklės, kaip taisyklė, atsitrenkia į tankų stogą nepalankiu kampu, o tai smarkiai sumažina jų įsiskverbimo galimybes arba netgi sukelia rikošetą. Be to, visų metalų sviedinių, kuriuose nebuvo sprogmenų, šarvuotas veiksmas buvo kuklus, ir ne kiekvienas sviedinys, prasiskverbęs į tanko šarvus, jį išjungė.
