Karinio jūrų laivyno oro uostas Key West yra pietvakarinėje Floridos dalyje. Apylinkėse buvo sukurta karinio jūrų laivyno bazė, skirta kovoti su piratavimu 1823 m. Jis buvo iš esmės išplėstas 1846 m. Meksikos ir Amerikos karo metu. 1898 m. Amerikos ir Ispanijos karo metu čia buvo įsikūręs visas Amerikos Atlanto laivynas. Pirmojo pasaulinio karo metu hidroplanai ir dirižabliai buvo įsikūrę Key West. Jie turėjo atremti vokiečių povandeninius laivus prie Floridos krantų. Iki Vokietijos pasidavimo bazėje buvo apmokyta daugiau nei 500 laivyno lakūnų ir aviacijos specialistų.
Pirmasis pakrantės apsaugos lėktuvas, esantis Key West, buvo plūduriuojantis dvipusis lėktuvas „Curtiss N-9“, kuris atvyko 1917 m. Dviejų vietų orlaivis su 150 AG vandens aušinamu varikliu. išvystė maksimalų 126 km / h greitį.
Patrulis „Curtiss“dalyvavo ieškant vokiečių povandeninių laivų, kurie atsirado pakrauti baterijas. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad trapus biplanas, ginkluotas vienu kulkosvaidžiu, nekelia ypatingos grėsmės priešo povandeniniams laivams, tačiau stebėtojo pilotas turėjo kelias lengvas bombas. Dėl mažo lėktuvo greičio bandymų metu rankiniu būdu numestos bombos galėjo būti dedamos į apskritimą, kurio skersmuo yra 5 metrai. Išpuolio prieš paviršinį povandeninį laivą atveju net šios mažo kalibro bombos kėlė jam realų pavojų.
Tarpukariu Key West karinio jūrų laivyno aviacijos stotis ir toliau buvo lakūnų, lakūnų stebėtojų ir technikų mokymo centras. 1940 m. Gruodžio 15 d. Bazė tapo vienu iš pagrindinių karinio jūrų laivyno mokymo centrų, čia prasidėjo didelio masto kilimo ir tūpimo takai bei techniniai angarai.
Iki 1943 m. Pagrindinės oro bazės kapitalo struktūros įgavo dabartinę formą. Key West mieste buvo pastatyti kapitaliniai angarai ir trys betoninės juostos: viena 3048 m ilgio ir dvi 2134 m ilgio.
Bazėje buvo apmokyti skrydžiai ir techninis personalas hidroplanų aviacijai, pakrančių ir denio orlaiviams. 1943 m. Pakrantės priešpovandeninis laivas „Douglas B-18 Bolo“ir „Consolidated PBY-5 Catalina“vandens lėktuvai sekė vokiečių povandeninius laivus prie Floridos krantų.
Pasibaigus karui, bazė ir toliau buvo naudojama jūrų aviacijos personalo mokymui. Čia buvo suformuota 1 -oji Jūrų aviacijos operatyvinių ir kovinių bandymų centro bandomoji eskadrilė. Šis padalinys vertino priešpovandeninių ginklų: akustinių plūdurų, sraigtasparnių nuleistų hidrofonų ir priešpovandeninių torpedų efektyvumą.
1962 m. Viduryje į Key Westą buvo dislokuota 671-oji radarų eskadrilė, aptarnaujanti AN / FPS-37 radarą ir AN / FPS-6 radijo aukščio matuoklį. Prasidėjus Karibų jūros krizei, oro bazė tapo Šaltojo karo fronto linija. Čia buvo įsikūrę patruliniai lėktuvai „P-2 Neptūnas“ir hidroplanai „P-5 Marlin“, dalyvavę Kubos blokadoje.
Čia dislokuotų radarų ekipažai buvo budrūs dėl aukšto budėjimo. Jiems buvo patikėta aptikti raketų paleidimą ir pakelti bombonešius „Il-28“iš „Laisvės salos“. Siekiant apsisaugoti nuo priešakinių sparnuotųjų raketų FKR-1 ir bombonešių, esančių netoli oro bazės, buvo panaudotos oro gynybos sistemų „Nike-Hercules“ir „Hawk“baterijos.
Kaip žinote, aštuntajame dešimtmetyje beveik visos oro gynybos sistemos pozicijos kontinentinėje JAV dalyje buvo išardytos. Tačiau Floridoje jie išsilaikė iki paskutinės akimirkos, nepaisant to, kad sovietinės raketos buvo išvestos iš Kubos. Be to, 60-ųjų antrojoje pusėje Key Westas patobulino esamus ir pridėjo naujus universalius AN / FPS-67 radarus ir AN / FPS-90 altimetrus. Amerikiečiai rimtai bijojo sovietų tolimojo nuotolio bombonešių „Tu-95“, kurie galėtų naudoti Kubos kilimo ir tūpimo takus kaip šuolių aerodromus. Radarų AN / FPS-67 ir AN / FPS-90 eksploatacija baigta 1988 m.
Dabar šios srities oro erdvę valdo automatinis stacionarus trijų koordinačių radaras ARSR-4, kurio aptikimo diapazonas yra 450 km aukštyje.
1973 m. 1 -ojo smūgio žvalgybos sparno būstinė įsikūrė Key West aviacijos bazėje. Oro sparnas buvo ginkluotas žvalgybos lėktuvais: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior ir TA-4F / J Skyhawk.
Taip pat norėčiau pasilikti prie lėktuvo RA-5C. 60 -ųjų pradžioje „Vigilent“buvo unikali mašina. Šis didelis, sunkus ir savo laiku labai aukštųjų technologijų dvivietis dviejų variklių lėktuvas, paremtas deniu, turėjo puikius skrydžio duomenis. Kuriant buvo pritaikyta daug techninių sprendimų, kurie anksčiau nebuvo naudojami kituose orlaiviuose. A-5 valdymui buvo naudojamos „fly-by-wire“sistemos. Pirmą kartą Amerikos aviacijoje buvo naudojamos kaušo formos reguliuojamos oro įsiurbimo angos. „Vigilent“tapo pirmuoju lėktuvnešiu, turinčiu vidinę bombų skylę, sparną be ailerių (vietoj jų buvo naudojami spoileriai ir skirtingai nukreiptas stabilizatorius) ir viską pasukanti vertikali uodega.
Dėl savo dydžio ir svorio A-5 pasižymėjo netikėtai geru manevringumu ir, atlikdamas oro gynybą, galėjo atlikti viršgarsinius metimus. Lėktuvo, kurio maksimalus kilimo svoris yra 28 550 kg, kovinis spindulys be PTB buvo 1580 km. Prasiveržus oro gynybai viršgarsiniu skrydžio režimu, spindulys buvo 1260 km. 12 000 metrų aukštyje lėktuvas išvystė 2124 km / h greitį, ant žemės - 1296 km / h. Vigelant skraidymas viršgarsiniu greičiu 60 -aisiais nebuvo pažeidžiamas perėmėjų naikintuvų.
Tačiau, kaip dažnai būna, mokėjimas už aukštą našumą buvo labai sudėtinga ir brangi priežiūra. A-5 iš pradžių buvo sukurtas branduoliniams ginklams pristatyti, tačiau JAV karinio jūrų laivyno admirolams kare Indokinijoje reikėjo universalaus, paprasto ir galbūt nebrangaus nešėjo bombonešio. Be to, gana didelis „Vigelant“lėktuvnešyje užėmė per daug vietos. Tame pačiame rajone būtų galima apgyvendinti du „Skyhawks“.
Dėl to JAV karinio jūrų laivyno vadovybė pasirinko „Grumman A-6 Intruder“kaip bombonešį vežėju ir pavertė esamus budėtojus skautais. Atlikdamas šį vaidmenį, lėktuvas nebuvo blogas. Be to, laivynui reikėjo kur kas mažiau žvalgybinių nei streikuojančių transporto priemonių, o didelės eksploatavimo išlaidos neturėjo lemiamo vaidmens. Mažą „Vigilent“pažeidžiamumą oro gynybos sistemoms tikslinėje zonoje daugiausia užtikrino didelis viršgarsinis skrydžio greitis. Aštuonios iš dešimties žvalgybos eskadrilių RA-5C dalyvavo 32 kovinėse lėktuvnešių misijose. Remiantis amerikiečių duomenimis, Vietname nuo priešlėktuvinių ginklų ir oro gynybos sistemų smūgio buvo prarasta 17 lėktuvų, dar vienas budintis buvo numuštas MiG-21 perėmėjo.
Pasibaigus karo veiksmams Indokinijoje, RA-5C buvo pradėtas eksploatuoti. Taikos metu brangaus ir sudėtingo orlaivio priežiūra tapo pernelyg sunki. 70-ųjų pabaigoje „Vigilentas“iš lėktuvnešių denių didžiąja dalimi persikėlė į pakrančių aerodromus, o 1980 m. Paskutinė žvalgyba RA-5C buvo galutinai nutraukta.
Aštuntojo dešimtmečio viduryje 33-oji elektroninio karo mokymo eskadrilė iš Norfolko karinės jūrų bazės persikėlė į Key West. Floridoje elektroninio karo eskadrilės technikai ir personalas laivyno ir jūrų aviacijos pratybose išbandė naują trukdymo įrangą ir imitavo įvairias elektronines grėsmes. Kai kurios transporto priemonės pažymėtos raudonomis žvaigždėmis kartu su JAV karinio jūrų laivyno ženklais.
33 eskadronas turėjo 4 „ERA-3B Skywarrior“, 4 „EA-4F Skyhawk“, vieną „EF-4B“ir vieną „EF-4J Phantom II“bei vieną „NC-121K Warning Star“. EW eskadrilė surinko unikalius JAV karinio jūrų laivyno orlaivius. Taigi tik 8 lėktuvai buvo paversti „ERA-3B Skywarrior“. Visi „Skyhawks“, modifikuoti trukdymui, kaip ir panašaus tikslo „Navy Phantoms“, buvo įsikūrę Key West. Iki 1982 m. Paskutinis stūmoklinis milžinas „Warning Star“veikė kaip VAQ-33 dalis.
1978 metais 33 eskadronai pridėjo keturis EA-6A elektrinius įsibrovėlius, kuriuos padovanojo jūrų pėstininkai. Šios mašinos, kaip ir ERA-3B, buvo paskutinės, kurias JAV karinis jūrų laivynas valdė iki eskadrilės likvidavimo 1993 m.
Nutraukus eksploataciją NC-121K, eskadrilė gavo du EP-3J lėktuvus. Šios mašinos, paverstos iš priešpovandeninio laivo „P-3A Orion“, buvo naudojamos pratybose laivų radarams užstrigti ir sovietinių bombonešių radijo sistemų veikimui imituoti. 33 -ioji EW eskadrilė iki pat išformavimo aktyviai gastroliavo JAV karinio jūrų laivyno aviacijos bazėse. Kelis kartus per metus elektroninio karo lėktuvai dalyvavo didelėse pratybose, vykdomose JAV rytinėje ir vakarinėje pakrantėse, Europoje ir Azijoje.
„Key West“oro bazė tapo nuolatine vežėjų bazės naikintuvų baze dėl palankių klimato sąlygų ir daugybės saulėtų dienų per metus. 70-80 -aisiais čia buvo dislokuoti 101 -ojo ir 171 -ojo naikintuvų būrio fantomai. 1984 metais „Key West“„F-4 Phantom II“pakeitė „F-14 Tomcat“, kuris Floridoje tarnavo iki 2005 m.
1999 m. 106-osios kovotojų naikintuvų eskadrilės pirmasis F / A-18C / D „Hornets“įsikūrė Key West. 2005 m. Eskadra 106 gavo „F / A-18E / F Super Hornet“. Pagrindinė 106-osios eskadrilės funkcija praeityje buvo pilotų, persikvalifikuojančių iš kitų tipų vežėjų orlaivių, mokymas ir švietimas. Šiuo metu „Keynet“įsikūrę „Hornets“ir „Superhornets“bando naujo tipo lėktuvų ginklus. Be to, 106 -osios eskadrilės kovotojai, jei reikia, dalyvauja oro gynybos misijose ir perima lengvuosius orlaivius, kuriais kontrabandininkai bando pristatyti kokainą į JAV.
45 -oji naikintuvų eskadra yra unikali net pagal JAV standartus. Po susidūrimo Vietname su sovietų gamybos naikintuvais, karinio jūrų laivyno admirolai nustebo, kai pastebėjo, kad dauguma vežėjų naikintuvų pilotų nebuvo pasirengę artimai manevringiems oro mūšiams. Pirmajame etape MiS-17F buvo pagrindinis amerikiečių lėktuvų „sparingo partneris“Vietname. Šis iš pažiūros beviltiškai pasenęs kovotojas pasirodė netikėtai stiprus priešininkas. Galinga patrankų ginkluotė ir geras „MiG-17F“horizontalus manevringumas padarė jį labai pavojingu mažame ir vidutiniame aukštyje.
JAV karinio jūrų laivyno vadovybė, norėdama mokytis artimoje oro kovoje kaip sąlyginis priešas, pasirinko specialiai modifikuotą „Douglas A-4E / F Skyhawk“. „Skyhawks“, paruoštuose naudoti kaip sąlyginis priešas, išardė įmontuotą ginkluotę, bombų stovus ir šarvų apsaugą bei sumontavo priverstinius variklius „Pratt & Whitney J52-P-408“. Tuo pačiu metu 45 -ojo naikintuvų eskadrono „Skyhawks“, siekdamas didesnio realizmo, nešė raudonas žvaigždes ir taktinius skaičius, kuriuos patvirtino SSRS oro pajėgos.
Atnaujintais „Skyhawks“naudojosi aukščiausios kvalifikacijos pilotai, ir per palyginti trumpą laiką jie pagerino vežėjus turinčių naikintuvų pilotų mokymo lygį. Tai tiesiogiai paveikė tikrų oro mūšių ir nuostolių Vietname rezultatus. „Phantoms“skridę karinio jūrų laivyno pilotai kovoje iš oro pasirodė geriau nei JAV oro pajėgų pilotai.
Nors dauguma atakos lėktuvų A-4 buvo uždaryti devintojo dešimtmečio pabaigoje, šie lėktuvai į Key Vestą skrido iki dešimtojo dešimtmečio vidurio. Kartu su „Skyhawks“45 eskadra naudojo modifikuotus F-5E / F Laisvės naikintuvus, o JAV kariniam jūrų laivynui nebūdingai-F-16N Fighting Falcon, kurie buvo lengvi F-16A.
1996 m., Pasibaigus Šaltajam karui ir siekiant sutaupyti biudžeto lėšų, 45 -oji eskadra buvo išformuota. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad šis sprendimas buvo skubotas. Po dešimties metų, 2006 -ųjų lapkritį, Key Westas suformavo naują 111 -ąją atsargos naikintuvų eskadrilę. Kaip ir 45 eskadrilės atveju, pagrindinis 111 -ojo „rezervo“tikslas buvo apmokyti JAV karinio jūrų laivyno pilotus artimoje oro kovoje. Kadangi 90-ųjų pabaigoje dauguma Amerikos laisvės kovotojų buvo išnaudoję savo išteklius, o mokymams jiems reikėjo karinio jūrų laivyno pilotams nepažįstamo lėktuvo, buvo nuspręsta iš Šveicarijos įsigyti 32 naudotus F-5E / F.
F-5N naikintuvų modernizavimo programa buvo pradėta 2000 m. „Northrop Grumman“atnaujinta F-5N versija buvo surinkta iš pasenusių F-5E ir tiekė šveicariškus lėktuvus. Šis modelis išsiskiria išardytais ginklais ir sistemomis, būtinomis jo naudojimui, sustiprinta orlaivio korpuso konstrukcija ir specialia skaitmenine įranga, kuri fiksuoja skrydžio parametrus ir mokomojo oro kovos procesą. „F-5N“aviacijos elektronika pristatė palydovinės navigacijos sistemą ir daugiafunkcį spalvotą ekraną, kuris žymiai pagerino navigacijos galimybes ir piloto supratimą apie situaciją. „Agresoriai“gavo raudonas žvaigždes ir spalvą, nebūdingą amerikiečių kovotojams.
Prireikė maždaug 2 metų, kad visa partija būtų įrengta iš naujo. Patobulintas F-5N pirmą kartą skrido 2003 m. Kovo mėn. Priėmus sprendimą sukurti eskadrilę Key West aviacijos bazėje, karinio jūrų laivyno vadovybė finansavo papildomą 12 lėktuvų pristatymą.
2005 m. Rugsėjo mėn. Karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė naująją 111-ąją „agresorių eskadrilę“aprūpinti dvivietėmis transporto priemonėmis. Tam buvo pradėtas antrasis F-5F dvynių modernizavimo programos etapas. Šiuo metu 111-oji eskadrilė Key West oro pajėgų bazėje turi 18 vienviečių ir dvigubų F-5N / F.
1994 m. Vasarą Key West aviacijos bazė tapo pagrindine karinių operacijų Haityje rengimo vieta. „P-3C Orion“ir „E-3A Sentry“žvalgybinėse misijose skrido Haičio kryptimi. Iš čia veikė „psichologinių operacijų“lėktuvas EC-130E Commando Solo, iš kurio buvo transliuojamos propagandinės televizijos ir radijo laidos. O nusileidus amerikiečių kariniam kontingentui, Key Westą naudojo karinis transportas „C-130H Hercules“.
Tačiau netoli Karibų salų valstijų esanti „Key West“oro bazė nuo septintojo dešimtmečio buvo specialiųjų operacijų ir „ideologinio sabotažo“rengimo bazė. Būtent iš čia prieš Kubą veikė pirmosios „skraidančios televizijos ir radijo stotys“EC-121S Coronet Solo.
Oro bazėje yra jūrų diversantų mokymo mokykla, žvalgybos centras „Yug“ir pakrančių apsaugos regioninė būstinė. „Key West“pakilimo taku reguliariai naudojasi lėktuvai P-3C, P-8A, E-2C ir E-2D, patruliuojantys Meksikos įlankoje ir Karibų jūroje, kaip dalis kovos su narkotikais kontrabandos programos. Be to, oro bazė tarnauja kaip tarpinis taškas amerikiečių kovinių orlaivių skrydžiams į Artimuosius Rytus.
