Šeštojo dešimtmečio pradžioje „Eglin“oro bazėje buvo atliekami intensyvūs orlaivių sparnuotųjų raketų bandymai. Šių bandymų apoteozė buvo operacija „Mėlyna nosis“. 1960 m. Balandžio 11 d. Floridoje pakilęs B-52 iš 4135-ojo strateginio sparno patraukė į Šiaurės ašigalį, nešdamas dvi sparnuotąsias raketas „AGM-28 Hound Dog“su nebranduolinėmis galvutėmis. Apvertus stulpą, įgula paleido abi raketas į sąlyginį taikinį Atlanto vandenyne. Viskas vyko sklandžiai, o apskritas tikėtinas raketų nuokrypis pasirodė esąs normalioje riboje. Iš viso bombonešis ore praleido 20 valandų ir 30 minučių. Šios operacijos tikslas buvo patvirtinti ginklų, padėtų ant išorinio stropo, veikimą žemesnėje nei -75 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
1960 m. Birželio 8 d. Iš „B-52G“buvo paleistas pirmasis „McDonnell ADM-20“putpelių masalo taikinys. Sulankstomas delta sparnuotas orlaivis iš pradžių buvo sukurtas kaip oro taikinys, skirtas išbandyti „Boeing CIM-10 Bomarc“nepilotuojamą gaudyklę.
Sužinojus apie masinį mobiliųjų oro gynybos sistemų S-75 dislokavimą SSRS, strateginė aviacijos vadovybė pasirūpino sumažinti savo bombonešių pažeidžiamumą. Po 543 kg sveriančius du jaukus galima pakabinti po strateginio bombonešio sparnu. Po kritimo ADM-20 sparnai išsiskleis, o skrydis buvo vykdomas iš anksto suplanuotu maršrutu. 10,9 kN traukos turboreaktyvinis variklis užtikrino maksimalų 1020 km / h greitį, o skrydžio aukštį - 15 000 metrų, o nuotolis - apie 700 km. Siekiant padidinti radaro parašą, ant klaidingo taikinio buvo sumontuoti specialūs atšvaitai. Vidiniame tūryje galėtų būti įrengta įranga, imituojanti bombonešio ar degiklio su benzinu tiekiamų radijo inžinerinių sistemų veikimą, kad būtų atkurtas orlaivio šiluminis portretas.
Iš viso strateginio vadovavimo oro sparnai, aprūpinti bombonešiais B-52, gavo apie 500 jaukų. Jie tarnavo iki 1978 m., Po to buvo sušaudyti per oro gynybos pajėgų pratybas.
1960 metais Eglino oro bazė įsitraukė į slaptas CŽV operacijas prieš Kubą. Čia buvo pastatyti 20 transporto lėktuvų „C-54 Skymaster“iš 1045-ojo oro sparno, kuriais buvo pristatyti kroviniai kovai su vyriausybe prieš Kubą. Neteisėtose misijose dalyvaujantys orlaiviai buvo dislokuoti nuošalioje „Duke Field“vietoje, netoli poligono.
Skrydžius vykdė CŽV įdarbinti civiliai pilotai arba užsienio piliečiai. Pralaimėjus 2506 brigadai, kuri 1961 m. Balandžio 17 d. Nusileido Kuboje, Kiaulių įlankoje, CŽV operacija Egline buvo sutrumpinta.
1960 m. Vasario 19 d. Iš bandymų vietos teritorijos buvo paleista pirmoji dviejų pakopų tyrimų raketa RM-86 Exos. Kaip pirmoji pakopa buvo panaudota taktinė raketa „Honest John“, priešlėktuvinė raketa „Nike-Ajax“buvo antroji, o trečioji-pradinio dizaino.
Raketa, kurios paleidimo masė 2700 kg ir ilgis 12,5 m, pasiekė 114 km aukštį. Paleidimo tikslas buvo ištirti dulkėtumą ir cheminę atmosferos atmosferą dideliame aukštyje. Iš viso Floridoje buvo paleisti septyni RM-86.
1960 m. Rugsėjo 27 d. „Eglin“bandymų vietoje buvo paleista „Nike Asp“garso raketa. Raketa, kurios kilimo svoris 7000 kg, skersmuo 0,42 m ir ilgis 7,9 m, pakilo į 233 km aukštį. Raketos paleidimas ir pagreitis buvo atliktas naudojant pirmąjį didelio skersmens etapą. Paleidimo tikslas buvo ištirti kosminę spinduliuotę, tačiau dėl matavimo įrangos gedimo rezultatų gauti nepavyko.
1961 m. Kovo 8 d. Floridoje buvo paleista pirmoji skambanti raketa „Astrobee 1500“. Trijų pakopų kietojo raketinio kuro raketa, kurios kilimo svoris-5200 kg, skersmuo-0,79 m, o ilgis-10,4 m. aukštis virš 300 km.
Siekiant ištirti jonosferą ir surinkti informaciją apie kosminę spinduliuotę, buvo paleista daugybė skambančių raketų. Lygiagrečiai su tuo buvo skaičiuojami amerikiečių NORAD radarų sistemos, aptikusios raketų paleidimą.
Antroje 1961 m. Pusėje keturi italų naikintuvai „Fiat G.91“buvo pristatyti į Egliną transportu C-124. Amerikos kariuomenė susidomėjo paprastu ir nebrangiu itališku koviniu lėktuvu, jį domino kaip artimo oro atakos lėktuvas. Po išsamių bandymų G.91 gavo teigiamą įvertinimą, tačiau spaudžiant Amerikos lėktuvų korporacijoms, jo buvo atsisakyta.
1962 m. Liepos mėn. Keli Kanados „Canadair CP-107 Argus“patruliniai lėktuvai atvyko į Floridą išbandyti karšto ir drėgno klimato. Ši transporto priemonė, pasirodžiusi 1957 m., Buvo sunkesnė ir turėjo didesnį nuotolį nei amerikiečių „Lockheed P-3 Orion“.
1962 metais buvo pradėti bandymai su oro balistine raketa „Douglas GAM-87 Skybolt“. Buvo manoma, kad amerikiečių strateginiai bombonešiai B-52 ir britas Avro Vulcan bus aprūpinti balistinėmis raketomis.
Remiantis projektiniais duomenimis, dviejų pakopų kietojo variklio GAM-87, kurio pradinė masė yra šiek tiek didesnė nei 5000 kg, o ilgis 11 metrų, nukritus nuo bombonešio, paleidimo nuotolis turėjo būti didesnis nei 1800 km. W59 termobranduolinės galvutės galia buvo 1 Mt. Taikymas buvo atliktas naudojant inercines ir astronavigacines sistemas. Bandymų metu paaiškėjo, kad valdymo sistemai reikia patikslinti, o raketų varikliai ne visada veikė tinkamai. Dėl to Karinių oro pajėgų vadovybė skeptiškai vertino idėją priimti balistinę raketą, paleistą iš bombonešio.
Oro balistinės raketos GAM-87 kapininkas buvo branduoliniuose povandeniniuose laivuose dislokuota raketa „UGM-27 Polaris“. Ekonominiu požiūriu „UGM-27 SLBM“pasirodė pelningesnis, nes SSBN kovinis patruliavimo laikas buvo daug ilgesnis, o pažeidžiamumas, palyginti su „B-52“, buvo mažesnis. Be to, „Skybolt“sistema varžėsi su „LGM-30 Minuteman“minų ICBM programa. Dėl to, nepaisant britų prieštaravimų, programa buvo uždaryta 1962 m.
1962 m. Spalio mėn., Kubos raketų krizės metu, oro pajėgų bazės teritorijoje buvo sutelktos didelės pajėgos, besiruošiančios smogti Kubai. Čia atvyko 82 -oji oro desanto divizija ir transporto aviacija. 479-ojo naikintuvo sparno F-104C buvo perkelti iš Džordžo oro bazės Kalifornijoje. 4135-ojo strateginio oro sparno B-52 ir KS-135 buvo įspėti. Visos žmonijos laimei, krizė buvo išspręsta taikiai, o įtampa sumažėjo.
Žmonijai užkariaujant kosmosą, Elleno oro bazė dalyvavo Amerikos pilotuojamoje kosmoso programoje. Siekiant įgyvendinti „Boeing X-20 Dyna-Sor“erdvėlaivių programą, skrydžio bandymai buvo atlikti su specialiai paruoštu dviejų vietų naikintuvu „NF-101B Voodoo“. „X-20“paleidimas turėjo būti atliktas naudojant nešioklę „Titan III“.
Buvo manoma, kad erdvėlaivis bus naudojamas kaip kosminis bombonešis ir žvalgybos lėktuvas, taip pat galės kovoti su palydovais. Tačiau X-20 projektas buvo uždarytas dėl per didelių išlaidų ir sunkumų praktiškai įgyvendinti. Vėliau X-20 programos pasiekimai buvo panaudoti kuriant X-37 ir X-40 transporto priemones.
Pradėjus „Apollo“programą, Egline buvo suformuota 48-oji gelbėjimo eskadrilė, kurioje „SC-54 Rescuemasters“paieškos ir gelbėjimo orlaiviai ir „Grumman HU-16 Albatross“varliagyviai buvo naudojami Meksikos įlankoje išsiliejusių nusileidimo kapsulių paieškai.
1962 m. Spalį, 65 km į rytus nuo pagrindinio aerodromo kilimo ir tūpimo tako, oro diapazono pakraštyje, buvo pradėtas statyti stacionarus radaras AN / FPS-85. Pagrindinis laipsniško masyvo radaro tikslas buvo aptikti balistinių raketų kovines galvutes kosmose iš pietų krypties. Poreikį kontroliuoti erdvę šia kryptimi paskatino SSRS pasirodyti povandeniniai laivai su balistinėmis raketomis, kurios galėjo būti paleistos iš bet kurios pasaulio vandenynų dalies. Stotis perspėjo 1969 m. Vėlavimas pradėti eksploatuoti radarą atsirado dėl to, kad praktiškai baigtas radaras buvo sunaikintas gaisro 1965 m. Priėmimo bandymų etape.
Šalia 97 m ilgio, 44 m pločio ir 59 m aukščio radarų komplekso yra nuosava dyzelinė elektrinė, du vandens gręžiniai, gaisrinė, 120 žmonių gyvenamosios patalpos ir sraigtasparnio aikštelė.
Radaras veikia 442 MHz dažniu, o jo impulsinė galia yra 32 MW. Antena pakreipta horizonto atžvilgiu 45 ° kampu. Žiūrėtas sektorius 120 °. Buvo pranešta, kad AN / FPS-85 radaras gali matyti apie pusę objektų, esančių žemos žemės orbitoje. Remiantis JAV duomenimis, radaras Floridoje gali aptikti krepšinio dydžio metalinį objektą 35 000 km atstumu.
Gautai radaro informacijai apdoroti ir aptiktų objektų skrydžio trajektorijoms nuo pat pradžių buvo naudojami elektroniniai kompiuteriai su ferito atminties blokais. Nuo tada, kai stotis buvo pradėta eksploatuoti, ji buvo kelis kartus modernizuota. Nuo 2012 m. Duomenis apdorojo trys IBM ES-9000 kompiuteriai.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje AN / FPS-85 radaras buvo profiliuotas kitoms užduotims atlikti. Stotis buvo sutelkta į kosminių objektų stebėjimą ir užkirsti kelią erdvėlaivių susidūrimui tarpusavyje ir kosminėms šiukšlėms. Nepaisant didelio amžiaus, radaras puikiai susidoroja su savo užduotimis. Su jo pagalba buvo galima aptikti, klasifikuoti ir sudaryti maždaug 30% artimos erdvės objektų orbitas.
JAV pradėjus nuotykį Pietryčių Azijoje, daugelis lėktuvų buvo ištirti ir patobulinti Floridoje prieš išsiunčiant į karo zoną. „Cessna A-37 Dragonfly“tapo specialiai suprojektuotu lengvu „prieš partizaną“puolančiu lėktuvu. Pirmasis YAT-37D, pakeistas iš treniruoklio T-37, į Egliną atvyko 1964 m. Remiantis bandymų rezultatais, automobilis buvo modifikuotas, o kitais metais pasirodė modernizuota versija. Bandymai parodė orlaivio tinkamumą kovoti su netaisyklingomis sudėtimis, neturinčiomis sunkiųjų priešlėktuvinių ginklų. Tačiau pradiniu Vietnamo karo laikotarpiu Karinių oro pajėgų vadovybė tikėjo, kad visas pavestas užduotis galima išspręsti pasitelkus brangius „dideliam karui“sukurtus reaktyvinius kovinius lėktuvus ir jau egzistuojantį stūmoklinį smūgį „Douglas A-1 Skyraider“. Todėl atakos lėktuvo likimas ilgą laiką buvo neaiškus, o pirmasis užsakymas 39 A-37A buvo išduotas tik 1967 m.
Po sėkmingų karinių bandymų kovos zonoje 1968 m. Gegužės mėn. A-37V pradėtas gaminti su galingesniais varikliais, patobulinta apsauga ir oro papildymo sistema. Lėktuvas buvo gaminamas iki 1975 m., Per 11 metų nuo pirmojo prototipo pasirodymo buvo pagaminta 577 lėktuvai. „Dragonfly“buvo aktyviai naudojamas daugelyje kovos su partizanais operacijų ir parodė didelį efektyvumą.
Lėktuvas buvo ginkluotas šešių vamzdžių šautuvo kalibro kulkosvaidžiu GAU-2B / A. Ant aštuonių pakabos taškų galima padėti 1860 kg sveriančią kovinę apkrovą. Į ginklų asortimentą įėjo: NAR, bombos ir padegamieji tankai, sveriantys 272-394 kg. Didžiausias kilimo svoris buvo 6350 kg. Kovos spindulys - 740 km. Maksimalus greitis yra 816 km / h.
Eglino oro pajėgų bazė yra pirmojo amerikiečių kovinio laivo „AC-47 Spooky“gimtinė. Lėktuvo bandymai su trimis 7,62 mm šešių vamzdžių „M134 Minigun“kulkosvaidžiais bandymų vietoje patvirtino ginkluoto transporto orlaivio, skirto kovai prieš sukilimus, koncepcijos efektyvumą. Kovinis debiutas AC-47 Vietname įvyko 1964 m.
Indokinija tapo pirmąja kovinio panaudojimo vieta drone „Ryan Model 147B Firebee“(BQM-34), sukurtame remiantis nepilotuojamu „Ryan Q-2A Firebee“taikiniu. Pažintiniai dronai buvo paleisti ir valdomi iš lėktuvo „DC-130A Hercules“. 1964 m. Gegužę prasidėjo UAV ir lėktuvnešių įrangos bandymai, o rugpjūtį jie atvyko į Pietų Vietnamą.
[centras]
Pasitelkus dronus AQM-34Q (147TE), buvo galima įrašyti oro gynybos raketų sistemos SA-75 „Dvina“orientavimo stoties darbo režimus ir kovinės galvutės nuotolinę detonacijos sistemą. Dėl šios priežasties amerikiečiai sugebėjo greitai sukurti pakabinamus konteinerius EW ir sumažinti priešlėktuvinių raketų nuostolius. Pasibaigus Vietnamo karui, Amerikos ekspertai rašė, kad BQM-34 UAV kūrimo išlaidas daugiau nei kompensavo įgyta žvalgyba.
[centras]
BQM-34 paleidimui oru buvo naudojami lėktuvai DC-130A Hercules ir DP-2E Neptūnas. Be to, bepiločiai orlaiviai galėjo paleisti nuo velkamo antžeminio paleidimo įrenginio, naudojant kieto kuro stiprintuvą, tačiau skrydžio nuotolis buvo trumpesnis.
Nepilotuojama transporto priemonė, sverianti 2270 kg, galėtų įveikti 1400 km atstumą 760 km / h greičiu. Be žvalgybos, buvo šoko modifikacijų su bombos apkrova arba su antiradaru. Įrengus labai sprogstamą kovinę galvutę, dronas virto sparnuotąja raketa. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 7000 BQM-34 UAV, iš kurių 1280 buvo radijo bangomis valdomi taikiniai.
Norint naudoti strateginius bombonešius Vietname, anksčiau daugiausia dėmesio skiriant branduolinių smūgių vykdymui, reikėjo specialaus įgulų apmokymo, navigacinės įrangos ir bombų taikinių tobulinimo. 1965 m. Birželio 18 d., Prieš prasidedant reidams Pietryčių Azijoje, B-52F ekipažai iš 2-ojo bombonešio sparno, pakilę iš Barsdeilo oro bazės Luizianoje, Floridos poligone atliko bombardavimą įprastomis sprogstamosiomis bombomis.
Susidūrusios su sukurta DRV oro gynybos sistema, Amerikos oro pajėgos buvo priverstos tobulinti elektroninio karo ir žvalgybos sistemas ir paspartinti didelio tikslumo aviacijos šaudmenų kūrimą. Pirmasis amerikiečių specializuotas „radarų medžiotojas“buvo „F-100F Wild Weasel I.“. Dviejų vietų „Super Sabre“modifikacijoje buvo sumontuota plačiajuosčio ryšio įranga, skirta radaro ekspozicijai nustatyti, su jutikliais, leidžiančiais nustatyti antžeminės krypties kryptį. yra radaro stotis ir pakabinamas EW konteineris.
Pirmieji keturi „F-100F Wild Weasel Is“buvo pradėti bandyti „Eglin“1965 m. Lapkritį jie buvo perkelti į 338 -ąjį kovotojų sparną, veikiantį Vietname. Netrukus vienas lėktuvas buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies.
1965 metų pradžioje 4135-ojo strateginio oro sparno bombonešiai B-52G paliko Eglino oro bazę. Netrukus atlaisvintos oro erdvės buvo panaudotos naujausiems tuo metu buvusiems naikintuvams „McDonnell Douglas F-4C Phantom II“, kurie buvo vertinami operatyviniams bandymams oro bazėje, o bandymų vietoje buvo kuriami ginklai ir taikymo bei navigacijos sistema.. 1966 m. Juos pakeitė 33-iojo taktinio sparno F-4D. Būtent „Phantoms“, įsikūrę „Eglin“oro bazėje, tapo pirmosiomis kovinėmis transporto priemonėmis, kuriomis buvo išbandytos lazeriu valdomos reguliuojamos bombos.
1965 m., Vykdant projektą „Sparrow Hawk“, Egline buvo įvertinti keli „Northrop F-5A Freedom Fighter“lengvieji naikintuvai. Po to, kai Amerikos kariniai lėktuvai Vietname susidūrė su lengvais ir manevringais MiG, paaiškėjo, kad priimta oro kovos koncepcija naudojant tik raketinius ginklus nėra nuosekli. Be greitaeigių didelio aukščio perėmėjų, skirtų kovoti su tolimojo nuotolio priešo bombonešiais, taip pat reikalingi lengvi, manevringi taktiniai naikintuvai, ginkluoti artimojo raketomis ir patrankomis. Įvertinę „Douglas A-4 Skyhawk“ir „Fiat G.91“bandymus, kurie buvo gana patenkinami kariuomenei kaip lengvos atakos transporto priemonės, ekspertai priėjo prie išvados, kad norint laimėti lėktuve reikia specialiai suprojektuotų naikintuvų, turinčių geresnį manevringumą ir pakilimo greitį kovoti. Be to, JAV sąjungininkai išreiškė norą įsigyti nebrangų senstančio „Sabre“pakaitalą.
„Freedomfighter“, kurio maksimalus kilimo svoris yra 9380 kg, iš pradžių galėjo nešti apie 1500 kg sveriančią kovinę apkrovą, įmontuotą ginkluotę sudarė dvi 20 mm patrankos. Kovos veiksmo spindulys variante su dviem AIM-9 oras-oras raketomis yra 890 km. Maksimalus greitis yra 1490 km / h.
Bandymai Floridoje buvo sėkmingi, tačiau dėl piloto klaidos nukrito vienas lėktuvas. Remiantis F-5A bandymų rezultatais, buvo pakeista aviacijos elektronikos sudėtis, pažeidžiamiausios vietos buvo padengtos šarvais ir sumontuota oro papildymo įranga. Po to 12 kovotojų išvyko į Pietų Vietnamą, kur kovojo kaip 4503 -osios taktinės kovotojų eskadrilės dalis. „F-5A“per šešis mėnesius virš Pietų Vietnamo ir Laoso nuskraidino apie 2600 lėktuvų. Tuo pačiu metu buvo prarasti devyni orlaiviai: septyni nuo priešlėktuvinės ugnies, du-skrydžio avarijų metu. Vėliau naikintuvai F-5 buvo pakartotinai modernizuoti ir plačiai naudojami bei dalyvavo daugelyje vietinių konfliktų. Iš viso buvo pastatyta 847 F-5A / B ir 1399 F-5E / F.
1965 m. JAV oro pajėgų vadovybė inicijavo nebrangių lazeriu valdomų bombų kūrimą. Pagrindinis orientuojamos orlaivių šaudmenų valdymo sistemos elementas yra pakabinamų konteinerių lazerio taikinių žymėjimo įranga. Slaptą „Pave“projektą Eglino oro pajėgų bazėje vykdė oro pajėgų laboratorija, „Texas Instruments“ir „Autonetics“.
Dėl to taktiniai lėktuvai gavo AN / AVQ-26 pakabinamą konteinerį ir KMU-351B, KMU-370B ir KMU-368B lazeriu valdomus šaudmenis. Kovinis lazeriu valdomų bombų panaudojimas Vietname įvyko 1968 m. Jie parodė didelį efektyvumą smūgiuojant į nejudančius objektus. Remiantis amerikiečių duomenimis, 1972–1973 m. Hanojaus ir Haifongo regione 48% numestų bombų buvo nukreiptos į taikinį. Laisvo kritimo bombų tikslumas šioje srityje buvo šiek tiek didesnis nei 5%.
1965 metų vasarą Floridoje buvo išbandytas karinio jūrų laivyno užsakymu sukurtas lėktuvas „Grumman E-2 Hawkeye AWACS“. Orlaivis pasirodė esąs grubus ir jį reikėjo tobulinti, tačiau skrydžių bandymų centro specialistai pažymėjo, kad pašalinus trūkumus, lėktuvas gali būti naudojamas iš priekinių aerodromų kartu su taktiniais naikintuvais. Nepavyko iš karto paversti „Hokai“įrangos iki priimtino lygio. „Westinghouse AN / APY-1“radaras su besisukančia lėkštės formos antena parodė mažą patikimumą ir davė netikrus serifus iš žemės esančių objektų. Vėjuotu oru siūbuojančios medžių lajos buvo suvokiamos kaip taikiniai mažame aukštyje. Norint pašalinti šį trūkumą, reikėjo 60 -ųjų standartų labai galingo kompiuterio, galinčio pasirinkti taikinius ir operatorių ekranuose rodyti tik tikrus oro objektus ir jų tikras koordinates. Stabilaus oro taikinių atrankos problema žemės fone E-2C deniui buvo išspręsta tik po 10 metų. Tačiau Karinių oro pajėgų vadovybė nebuvo suinteresuota Hokais; 60-aisiais karinės oro pajėgos turėjo daug sunkiųjų įspėjamosios žvaigždės EC-121, kuri pakeitė AWACS sistemos E-3 centrą 70 -ųjų vidurys.
1966 m. Į oro bazę atvyko trečiasis „Lockheed YF-12“prototipas išbandyti „Hughes AIM-47A Falcon“oras-oras raketų. Skrydžio bandymų metu YF-12 pasiekė greičio rekordus-3331,5 km / h, o skrydžio aukštis-24462 m. YF-12 buvo sukurtas kaip didelio nuotolio perėmėjas, turintis galingą „Hughes AN / ASG-18“radarą, vaizduoklis ir kompiuterinė gaisro valdymo sistema. Bendras įrangos svoris viršijo 950 kg. Remiantis preliminariais skaičiavimais, šimtas sunkiųjų perėmėjų galėtų garantuoti, kad nuo bombardavimo atakų apims visą žemyninę JAV dalį ir pakeis esamus naikintuvus, dalyvaujančius NORAD.
Remiantis referenciniais duomenimis, AN / ASG-18 impulsinis Doplerio radaras galėjo aptikti didelius didelio aukščio taikinius daugiau nei 400 km atstumu ir galėjo pasirinkti taikinius žemės fone. YF-12 įgulą sudarė pilotas ir OMS operatorius, kuriam taip pat buvo paskirtos navigatoriaus ir radijo operatoriaus pareigos. Iš žvalgybos „Lockheed A-12“, kurią naudojo CŽV, YF-12 perėmėjas skyrėsi lanko forma. Standartinę perėmėjo ginkluotę sudarė trys raketos AIM-47A, esančios ant vidinės pakabos specialiuose skyriuose fiuzeliažo antplūdyje.
AIM-47A bandymai Floridoje parodė priešgaisrinės kontrolės sistemos ir pačios raketos veikimą. Į taikinius paleistos septynios raketos pataikė į 6 taikinius. Viena raketa sugedo dėl elektros energijos tiekimo sutrikimo. Paskutinio bandymo metu raketa, paleista iš nešiklio, skridusio 3, 2M greičiu ir 24000 m aukštyje, numušė „Stratojet“, kuris buvo paverstas radijo bangomis valdomu taikiniu. Tuo pačiu metu QB-47 skrido 150 metrų aukštyje.
„UR AIM-47 Falcon“struktūriškai daugeliu atžvilgių pakartojo „AIM-4 Falcon“. „Lockheed“skysčio reaktyvinis variklis pasiekė 210 kilometrų nuotolį ir 6 M greitį. Tačiau vėliau kariuomenė pareikalavo pereiti prie kieto kuro, o tai sumažino greitį iki 4M, o paleidimo nuotolį - iki 160 km. Raketą nukreipti kruizinio skrydžio režimu atliko pusiau aktyvus radaro ieškotojas, apšviestas iš AN / ASG-18 radaro. Artėjant prie taikinio, IR ieškotojas buvo suaktyvintas. Iš pradžių buvo numatytos dviejų tipų kovinės galvutės: suskaidyta galvutė, sverianti apie 30 kg, arba branduolinė W-42, kurios galia yra 0,25 kt. 3, 8 metrų ilgio raketa, paruošta naudoti, svėrė 360 kg. Raketos skersmuo buvo 0,33 m, o sparnų plotis - 0,914 m.
Dėl per didelių išlaidų buvo pagaminti tik trys patyrę YF-12. 60-ųjų pabaigoje paaiškėjo, kad pagrindinė grėsmė Jungtinių Valstijų teritorijai buvo ne santykinai mažas sovietų tolimojo nuotolio bombonešių skaičius, o ICBM ir SLBM, kurių SSRS kasmet tapo vis daugiau. Kartu su sunkiuoju perėmėju buvo palaidota raketa AIM-47 Falcon. Vėliau gauti rezultatai buvo panaudoti kuriant tolimojo nuotolio raketų paleidimo įrenginį AIM-54A Phoenix.
1966 m. Rugpjūčio 14 d., Nesėkmingai nusileidus Eglin oro bazėje, patyręs YF-12 buvo rimtai apgadintas ir užsidegė. Ugniagesiams pavyko apginti orlaivio galą, kuri vėliau buvo naudojama statiniams žvalgybinio lėktuvo SR-71 bandymams.
Antroje 1966 m. Pusėje, siekiant Vietname kovojančių aviacijos padalinių, 11 „C-130 Hercules“buvo paversti paieškos ir gelbėjimo HC-130P. Šios transporto priemonės taip pat galėtų būti naudojamos sraigtasparniams „Sikorsky SH-3 Sea King“pripildyti oro.
Vietname dažnai pasitaikydavo atvejų, kai virš jūros išmestų priešlėktuvinių ginklų išmušti lėktuvų pilotai. Suradęs nelaimės patyrusius pilotus, įspūdingu degalų tiekimu pasižymintis „HC-130P“sugebėjo nukreipti ir papildyti degalų sraigtasparnį SH-3. Toks tandemas leido padauginti sraigtasparnių „Sea King“ore praleistą laiką. 1967 m. Birželio 1 d. Du SH-3, su daugkartiniu degalų papildymu ore iš HC-130P, kirto Atlanto vandenyną ir nusileido netoli Paryžiaus, ore skirdami 30 valandų 46 minutes ir įveikdami 6870 km atstumą.
1967 m. Balandžio mėn. Harburto aerodrome, esančiame netoli nuo pagrindinės bazės Eglin, 4400 -osios specialiosios eskadrilės pagrindu buvo įkurtas Specialiųjų operacijų aviacijos vadovybės mokymo centras. Vietnamo karo metu specialiai suprojektuotiems orlaiviams čia buvo sukurtas kovos su partizanais metodas, apmokytas skrydžio ir techninis personalas. Pirmieji pilotai, apmokyti kariauti džiunglėse, mokėsi „Trojan Trojan“, „A-1 Skyraiders“ir „B-26 Invader“stūmoklių.
[centras]
Vėliau čia buvo apmokyti „ginklaivio“įgulos: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ir AC-130. Stebėtojai, žvalgai ir lengvi puolimo lėktuvai: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[centras]
Pirmojo „AC-130A Spectre“bandymai vykdant projektą „Gunship II“truko nuo 1967 m. Birželio iki rugsėjo. Palyginti su AC-47 ir AC-119K, „Spektr“turėjo galingesnius ginklus ir galėjo ilgiau išsilaikyti ore.
Be „Gunships“, JAV karinių oro pajėgų centrinės ginklų laboratorijos specialistai 1967 m. Aprūpino du „NC-123K“tiekėjus, dar žinomus kaip „AC-123K“, kad naktį galėtų kovoti su automobiliais Hošimino taku.
Modifikuotos transporto priemonės nuo transportinio C-123 skyrėsi pailga nosies dalimi, kurioje buvo sumontuotas naikintuvo F-104 radaras ir masyvus sferinis apvalkalas su optoelektroninėmis termovizorinėmis kameromis ir lazerio nuotolio ieškikliu. Taip pat į avioniką buvo įtraukta „AN / ASD-5 Black Crow“įranga, kuri leido aptikti automobilio uždegimo sistemos veikimą. Lėktuvas neturėjo šaulių ir patrankų ginklų, taikiniai buvo sunaikinti numetant kasetines bombas iš krovinių skyriaus. Sprogimas buvo įvykdytas pagal borto kompiuterinę sistemą.
Baigus lauko bandymus, 1968 m. Vasarą abu lėktuvai buvo perkelti į Pietų Korėją. Buvo manoma, kad NC-123K padės Pietų Korėjos specialiosioms tarnyboms aptikti greitaeigius mažus laivus, kuriais iš KLDR buvo pristatyti diversantai. Nuo rugpjūčio iki rugsėjo orlaivis atliko 28 patrulius Pietų Korėjos teritoriniuose vandenyse, tačiau niekas nebuvo rastas. 1968 m. Lapkritį orlaivis buvo perkeltas į 16 -ąją specialiųjų operacijų eskadrilę, įsikūrusią Tailande, kur jie tarnavo nuo 1969 m. Pabaigos iki 1970 m. Birželio mėn. Kovos tarnybos metu paaiškėjo, kad „sudėtinga“borto įranga neveikia patikimai karščio ir didelės drėgmės sąlygomis, o daugiau šios modifikacijos orlaivių nebuvo pagaminta.
