Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje Eglino aviacijos bazė tapo vienu pagrindinių JAV oro pajėgų bandymų centrų. Floridoje jie ne tik išbandė lėktuvus ir raketinius ginklus, bet ir išbandė labai neįprastus orlaivius. 1955 metų viduryje oro bazės darbuotojus ir vietos gyventojus nustebino keistas vaizdas. Danguje virš oro bazės apskrito lėktuvas, panašus į karo „skraidančią tvirtovę“, tačiau su didžiuliu sraigtu priekyje. Tai buvo skraidanti tvirtovė JB-17G, kuri buvo „skraidantis stendas“, skirtas išbandyti „Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp“turbininį variklį, kurio galia didesnė nei 5200 AG. Nepaisant to, kad keturi „vietiniai“stūmokliniai varikliai „Wright R-1820-97 Cyclone“iš viso davė 4800 AG.
„Pratt & Whitney“nupirko nebenaudojamą „B-17G“už metalo laužą ir visiškai pakeitė orlaivio nosį, vietoje navigatoriaus-bombonešio kabinos sumontavo didžiulį 1175 kg sauso svorio lėktuvo variklį.
Deja, nepavyko rasti JB-17G lėktuvo prototipo skrydžio duomenų, tačiau patikimai žinoma, kad skrendant virš Floridos buvo išjungti visi keturi ant sparno sumontuoti stūmokliniai varikliai. Taigi galima teigti, kad JB-17G buvo didžiausias vieno variklio lėktuvas pasaulyje.
Galingiausias kada nors sukurtas šios šeimos turbininis variklis, T34-P-9W, pagamino 7500 AG. Nepaisant sėkmingų bandymų, lėktuvų varikliai T34 nebuvo plačiai naudojami.
Šie varikliai buvo naudojami kuriant pirmąjį plataus korpuso transporto „Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy“modelį, sukurtą „Boeing 377 Stratocruisers“pagrindu. Pagrindinis „Super Guppy“tikslas buvo gabenti dideles raketas ir erdvėlaivius iš gamintojo gamyklos į NASA kosmodromą Floridoje.
„Douglas C-133 Cargomaster“tapo vieninteliu didelio masto kariniu transporto lėktuvu, turinčiu keturis teatrus „T34-P-9W“. Ši transporto priemonė, kurios naudingoji apkrova buvo 50 000 kg, buvo laikoma sunkiausiu amerikiečių „transportu“prieš pasirodant „C-5A Galaxy“. Iš pradžių S-133 buvo planuojama naudoti įrangai ir ginklams perduoti. Tačiau praktiškai pagrindinė orlaivio „Kargomaster“taikymo sritis tapo balistinių raketų gabenimas. S-133 nebuvo labai sėkmingas, iš 50 tokio tipo orlaivių 10 buvo prarasti skrydžio avarijų metu.
1955 m. „Egle“buvo sulaikytas „F-86K Saber“karinis bandymas. Šis modelis buvo pasirinktas teikti NATO oro gynybą Europoje. Naikintuvas, kuris buvo tolesnis F-86D modifikacijos vystymas, turėjo galingesnį priverstinį variklį, radarą APG-37 ir 4 įmontuotas 20 mm patrankas.
Bandymų Eglino oro pajėgų bazėje metu perėmėjų pilotai nustatė F-86K gebėjimą atremti įvairius taktinius ir strateginius orlaivius. 1955 m. Rugpjūčio 16 d. Bandymų metu vienas F-86K sudužo dėl variklio gedimo, tačiau pilotui pavyko sėkmingai išstumti.
Mokomųjų kovų priešininkai buvo: F-84F, B-57A ir B-47E. Per bandymų perėmimus paaiškėjo, kad oro gynybos misijoms modifikuotas „Sabre“gali kovoti su šiuolaikiniais naikintuvais ir bombonešiais vidutiniame aukštyje. Žemės paviršiaus fone perėmėjo radaras nematė taikinio. Kovotojui kylant iš savo aerodromo buvo neįmanoma sulaikyti artėjančio B-47E, važiuojančio dideliame aukštyje, nes F-86K trūko pakilimo greičio. „Sabre“pateko į „Stratojet“uodegą po to, kai sprogdintojas galėjo numesti krovinį. Nepaisant to, perėmėjas buvo pripažintas galinčiu sėkmingai kovoti su sovietų priešakiniais bombonešiais „Il-28“ir buvo pristatytas NATO šalių oro pajėgoms. Iš viso JAV sąjungininkams buvo pagaminti 342 F-86K. JAV karinių oro pajėgų nacionalinėje gvardijoje vienvietis perėmėjas, kuriame buvo smulkių detalių, buvo paskirtas F-86L.
Tais pačiais 1955 metais vienas pirmųjų „Boeing B-52A Stratofortress“atvyko į Floridą išbandyti ginklų. Naujo strateginio bombonešio Egline bandymų ciklas truko 18 mėnesių. Tuo pat metu buvo patvirtinta galimybė dieną ir naktį smogti ne tik „specialiais“aviaciniais šaudmenimis, bet ir įprastomis laisvo kritimo bombomis, taip pat minų klojimu jūroje.
Antroje 1955 m. Pusėje „Convair F-102A Delta Dagger“ir „McDonnell F-101A Voodoo“perėmėjai buvo perkelti į oro bazę kariniams bandymams. Palyginti su lengvu F-86L, šios mašinos buvo labiau tinkamos kovoti su strateginiais bombonešiais, tačiau iš pradžių borto elektronikos patikimumas buvo labai žemas. Be to, nusileidimo metu F-102A pareikalavo daug dėmesio, o tai sukėlė daugybę avarinių situacijų. Dėl to lėktuvų ir jų ginklų sistemų tikslinimas užtruko dar kelerius metus.
Kartu su perspektyviais orlaiviais tuos pačius pratimus atliko jau eksploatuojamo „Northrop F-89H Scorpion“perėmėjo pilotai. Remiantis lyginamųjų testų rezultatais, buvo pateiktos rekomendacijos dėl perėmimo metodo, skirto tiesioginiams ir pasivijimo kursams.
F-101A ir F-102A ginkluotėje buvo 70 mm NAR FFAR, paleistas į oro taikinį. Tačiau penktajame dešimtmetyje nevaldomos raketos nebegalėjo būti laikomos veiksmingu ginklu prieš reaktyvinius bombonešius. 24 neskraidomų raketų salvos išsklaidymo plotas esant maksimaliam 23 mm AM-23 patrankų ugnies diapazonui buvo lygus futbolo aikštės plotui.
50-ųjų antroje pusėje buvo priimta „AIR-2A Genie“nevaldoma raketa oras-oras su branduoline galvute, kurios išeiga 1,25 kt. Paleidimo nuotolis neviršijo 10 km, tačiau „Djinn“pranašumas buvo didelis patikimumas ir atsparumas trukdžiams. Tikslumo trūkumą kompensavo didelis sunaikinimo spindulys. Branduolinis sprogimas garantuoja, kad sunaikins visus orlaivius pusės kilometro spinduliu.
1955 m. Bandymui buvo perduotas raketų paleidimo įrenginys „AIM-4 Falcon“, kurio paleidimo nuotolis 9–11 km. Raketa galėjo būti aprūpinta pusiau aktyviu radaru arba infraraudonųjų spindulių valdymo sistema. Iš viso kariai gavo apie 40 000 raketų AIM-4. Branduolinė „Falcon“versija buvo pavadinta AIM-26. Šios raketos sukūrimas ir priėmimas įvyko dėl to, kad Amerikos generolai, atsakingi už Šiaurės Amerikos oro gynybą, norėjo gauti pusiau aktyvų radaro valdomą oro kovos įtaisą, galintį efektyviai pulti bombonešius, kai jie puola galva. žinoma. AIM-26 nešiojo vieną iš mažiausių ir lengviausių Amerikos branduolinių galvučių W-54, kurios išeiga buvo 0,25 kt, o masė-23 kg. Raketa su branduolinėmis galvutėmis pakartojo AIM-4 konstrukciją, tačiau AIM-26 buvo šiek tiek ilgesnė, žymiai sunkesnė ir beveik dvigubai didesnio korpuso skersmens. Todėl reikėjo naudoti galingesnį variklį, galintį užtikrinti efektyvų 16 km paleidimo nuotolį.
F-102 garsėja tuo, kad yra pirmasis JAV oro pajėgų viršgarsinis naikintuvas delta sparnu. Be to, „F-102A“buvo pirmasis naikintuvas, kuris buvo sulaikytas, integruotas į automatizuotą ginklų valdymo ir dislokavimo sistemą SAGE. Iš viso JAV oro pajėgos gavo daugiau nei 900 F-102. Jų kovinė tarnyba tęsėsi iki 1979 m., Po to dauguma išlikusių orlaivių buvo paversti radijo bangomis valdomais QF-102 taikiniais.
Kalbant apie „Voodoo“, jų operacija JAV oro pajėgose nebuvo labai ilga. F-101B perėmėjai masiškai pradėti tiekti oro gynybos kovinėms eskadrilėms 1959 m. Tačiau jie visiškai netiko kariuomenei, nes tarnybos metu paaiškėjo daugybė priešgaisrinės kontrolės sistemos trūkumų.
Nepilotuojama tema toliau vystėsi. Keli nepilotuojami taikiniai „QF-80 Shooting Star“buvo paruošti tirti atsparumą kenksmingiems branduolinio sprogimo „Elglin“veiksniams.
Jie dalyvavo operacijoje „Arbatinukas“Nevados branduolinių bandymų aikštelėje.1955 m. Balandžio 15 d. Nepilotuojamos „Shooting Stars“, būdamos ore, esančioje arti žemės sprogimo taško, buvo veikiamos šviesos, skvarbiosios spinduliuotės, smūgio bangos ir elektromagnetinio impulso. Tiksliniame lėktuve buvo konteineriai su matavimo įranga. Vienas QF-80 buvo sunaikintas sprogimo metu, antrasis padarė avarinį nusileidimą išdžiūvusio ežero dugne, o trečiasis sėkmingai grįžo į aerodromą.
1956 m. Eglino aviacijos bazės kilimo ir tūpimo takai ir riedėjimo takai įgavo šiuolaikišką išvaizdą, aerodromas tapo per ankštas daugeliui čia įsikūrusių ir bandomų orlaivių. Po rekonstrukcijos aviacijos bazėje atsirado dar dvi juostos: pagrindinis 3659 ilgio ir 91 metro pločio pagrindinis asfalto takas. Taip pat pagalbinė, kurios matmenys yra 3052x46 metrai. Vien kilimo ir tūpimo tako rekonstrukcijai buvo išleista apie 4 mln.
Netoli oro bazės buvo vykdoma didelio masto būsto statyba kariškiams ir aptarnaujančiam personalui. Oro bazės ir susijusio sąvartyno plotas padidėjo iki 1874 km². Tuo pat metu Aviacijos ginkluotės kūrimo laboratorijos būstinė persikėlė į Enliną iš Wright-Patterson oro bazės, kur buvo sukurti ir išbandyti nauji nebranduoliniai lėktuvų amunicija, lėktuvų patrankos ir gynybiniai bokšteliai.
Žymiai išplėstas angaras klimatiniams bandymams leido „užšaldyti“net tokias dideles mašinas kaip „C-130A Hercules“. Šis orlaivis buvo šaltai išbandytas 1956 m.
1956 metais Floridoje buvo paleistas Šiaurės Amerikos „F-100C Super Sabre“. Tuo pat metu buvo patikrintas borto ir aerodromo įrangos patikimumas, išbandyta antžeminė infrastruktūra.
„Boeing KB-50 Superfortress“„skraidantis tanklaivis“buvo perkeltas į Egliną specialiai tam, kad išbandytų „Super Saber“naikintuvų degalų papildymo procesą. Tuo pačiu metu buvo akcentuojamas tuo pačiu metu degalų papildymas kuo daugiau kovotojų.
1956 m. Sausio mėn. Floridoje iš specialiai modifikuoto „Douglas DB-26C Invader“buvo paleistas pirmasis nepilotuojamas taikinys „Ryan Q-2A Firebee“. Bepiločiai orlaiviai, skridę maršrutu, nusileido parašiutu tam tikroje Meksikos įlankos zonoje. Tada jis buvo evakuotas specialiu laivu ir paruoštas pakartotiniam naudojimui.
Vėliau lėktuvas UAV, žinomas kaip BQM-34, buvo pastatytas didelėmis serijomis ir dalyvavo daugelyje ginkluotų konfliktų. Paskutinis žinomas kovos panaudojimo atvejis įvyko 2003 m., Amerikos kariuomenės invazijos į Iraką metu.
1956 m. Kovo mėn. Eglino oro pajėgų bazėje nusileido pirmieji „Douglas B-66“naikintuvai. Šis reaktyvinis bombonešis, sukurtas remiantis denio A-3 „Skywarrior“pagrindu, buvo sukurtas kaip stūmoklio B-26 pakaitalas. Tačiau kai B-66 buvo paruoštas, oro pajėgos jau turėjo pakankamai reaktyvinių lėktuvų B-57 ir dauguma iš 294 pastatytų naikintuvų buvo paversti RB-66 foto žvalgybos orlaiviais ir RB-66 elektroninio karo orlaiviais.
60 -aisiais „Destroyer“buvo pagrindinis JAV oro pajėgų taktinis foto ir elektroninis žvalgybinis lėktuvas. Orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 38 000 kg, galėjo atlikti žvalgybą iki 1500 km atstumu ir išvystyti maksimalų greitį iki 1020 km / h. Aktyvus jo naudojimas tęsėsi iki 1975 m.
Beveik vienu metu su bombonešiais B-66 į oro bazę atvyko keturi kanadietiški gaudytuvai bet kokiu oru „Avro Canada CF-100 Canuck“. Kanados oro gynybos orlaiviai buvo įvertinti per perėmimus pagal oro bazės specialistų sukurtą metodą.
Dviejų vietų perėmėjas nešė 58 70 mm NAR FFAR ir buvo įrengtas radaras APG-33. Kanados karališkosios oro pajėgos gavo apie 600 CF-100 perėmėjų. Esant 3200 km skrydžio nuotoliui, lėktuvas dideliame aukštyje galėjo pasiekti 890 km / h greitį, kurio 50 -ųjų pabaigoje nepakako. Tačiau CF-100 buvo naudojamas iki 70-ųjų pabaigos.
1956 m. Gegužės 7 d. Poligone įvyko dvi valandas trukusi JAV karinių oro pajėgų taktinės ir strateginės aviacijos kovinių pajėgumų demonstracija. Iš viso buvo pakviesta apie 5000 svečių iš 52 NATO šalių, Kanados, Lotynų Amerikos, Kubos ir Azijos. Demonstraciniuose skrydžiuose, bombardavimuose ir šaudymuose dalyvavo: bombonešiai B-36, B-47 ir B-52, lėktuvai „Lockheed EC-121 Warning Star AWACS“, perėmėjai F-89, F-94, F-100, CF-100 ir F - 102A. „Thunderbirds“akrobatinio skraidymo komanda pasirodė svečių akivaizdoje su naikintuvais-bombonešiais „F-84F Thunderstreak“.
Po demonstracinių „Thunderbirds“skrydžių virš tribūnų nedideliame aukštyje ir viršgarsiniu greičiu, praėjo keturi „Super Sabres“, jie apsisuko ir puolė NAR ir uždarytus lėktuvus, kurie buvo taikiniai su ginklais. Tada F-86H įrenginys numetė napalmo rezervuarus ant specialiai pastatyto medinio pastato. Pasibaigus Amerikos oro pajėgų demonstracijai poligone, strateginiai bombonešiai buvo bombarduojami įvairaus kalibro bombomis ir imituojami degalų papildymai oru iš tanklaivių.
1957 m. Naikintuvas „Lockheed F-104 Starfighter“ir žvalgybinis lėktuvas RB-69A, CŽV užsakymu konvertuoti iš karinio jūrų laivyno patrulinio lėktuvo „Lockheed P2V-7U Neptune“, buvo išbandytas oro bazėje kartu su įprastais naikintuvų bombonešių mokymais.. Ši mašina buvo skirta slaptoms operacijoms naktį ir esant nepalankioms oro sąlygoms.
Pirmieji du RB-69A 1957 m. Pabaigoje buvo išsiųsti į specialią eskadrilę, esančią Vysbadene (FRG), kur jie veikė iki 1959 m. 1958 metais kelios mašinos buvo perkeltos į Taivaną, iš kur jos skrido virš žemyninės Kinijos. RB-69A skraidino Taivano pilotai, tačiau pačias slaptas misijas planavo CŽV. Skrydžių metu buvo renkama informacija apie KLR oro gynybos sistemą, išlaipinami agentai, išsklaidomi kampanijos lankstinukai. Tos pačios RB-69A misijos buvo vykdomos virš Šiaurės Korėjos. Ne visi skrydžiai vyko sklandžiai, trys lėktuvai buvo prarasti virš KLR, o du lėktuvai - KLDR. 1967 m. Sausio mėn. Du išlikę RB-69A lėktuvai buvo nugabenti atgal į JAV, kur jie vėl buvo paversti PLO lėktuvais. Nepaisant to, kad praėjo daugiau nei 50 metų nuo paskutinio RB-69A žvalgybinio skrydžio, slapta operacijos detalės vis dar yra įslaptintos.
50-ųjų pabaigoje virš Meksikos įlankos buvo suplanuoti branduolinio užtaiso MIM-14 „Nike Hercules“ir „AIR-2 Genie“raketų bandymai. Bepiločiai QF-80 buvo taikomi kaip taikiniai. Tačiau tokiems bandymams griežtai priešinosi valstijos vadovybė, kongresmenai ir Floridai atstovaujantys senatoriai. Ir galų gale kariuomenė atsitraukė.
1958 m. Rugpjūčio mėn. Vienas iš pirmųjų YB-58A „Hustler“priešgaisrinių bombonešių atskrido bandymams klimato kameroje. Tuo pat metu aviacijos bazėje buvo dislokuota naikintuvų F-105B eskadrilė. 1958 m. Gruodžio mėn. Penki bombonešiai „B-52B Stratofortress“ir tas pats strateginis tanklaivis „KC-135A“atvyko į Egliną vykdydami strateginių orlaivių išsklaidymo programą.
1959 m. Balandžio 23 d. Iš B-52 buvo paleistas pirmasis strateginės sparnuotosios raketos „GAM-77 Hound Dog“prototipas. Po to tokie bandymai Floridoje tapo reguliarūs. Viena raketa „Hound Dog“su inertiška kovine galvute sudužo netoli Samsono, Alabamos valstijoje, kai praradus kontrolę nesugebėjo savęs sunaikinti.
1959 m. Birželio mėn. AIM-4 „Falcon“raketos buvo paleistos virš Meksikos įlankos iš pirmųjų serijinių „Convair F-106A Delta Dart“gaudyklių. Vėliau šie orlaiviai pakeitė oro gynybos eskadrilėse esančius „Convair F-102A Delta Dagger“perėmėjus.
