1946 m. Gegužės 10 d. Naujojoje Meksikoje, Baltojo smėlio bandymų aikštelėje įvyko pirmasis sėkmingas JAV balistinės raketos V-2 paleidimas. Ateityje čia buvo išbandyta daugybė raketų pavyzdžių, tačiau dėl geografinės Baltojo smėlio bandymų vietos padėties buvo nesaugu iš čia vykdyti bandomuosius tolimojo nuotolio balistinių raketų paleidimus. Naujojoje Meksikoje paleistų raketų skrydžio keliai ėjo per tankiai apgyvendintas teritorijas, o bandymų metu neišvengiamų ekstremalių situacijų atveju raketų ar jų nuolaužų kritimas gali lemti dideles aukas ir sunaikinimą. Kai „White Sands“paleista raketa V-2 nukrypo nuo numatytos trajektorijos ir sudužo Meksikoje, tapo visiškai aišku, kad tolimojo nuotolio balistinėms raketoms reikalinga kitokia bandymų vieta.
1949 m. Prezidentas Harry Trumanas pasirašė vykdomąjį įsakymą įsteigti tolimą nuotolį iš Banana River karinio jūrų laivyno bazės Kanaveralo kyšulyje. Ši svetainė rytinėje JAV pakrantėje puikiai tiko nešančioms raketoms ir tarpžemyninėms balistinėms raketoms išbandyti. Santykinis paleidimo vietų artumas pusiaujui leido į kosmosą paleisti didelius krovinius, o vandenyno platybės į rytus nuo bandymo vietos užtikrino gyventojų saugumą.
„Banana River“karinio jūrų laivyno bazė buvo įkurta 1940 m. Spalio 1 d., JAV karinio jūrų laivyno vadovybei nusprendus, kad būtina organizuoti patruliavimą pakrantės vandenyse šalies pietryčiuose. Tam buvo naudojami vandens lėktuvai „Consolidated PBY Catalina“, „Martin PBM Mariner“ir „Vought OS2U Kingfisher“.
1943 m. Netoli pakrantės buvo nutiesti kilimo ir tūpimo takai ir čia buvo dislokuoti keli eskadronai „Grumman TBF Avenger“torpedinių bombonešių. Be patruliavimo prieš povandeninius laivus, aviacijos bazėje buvo apmokyti jūrų aviacijos pilotai ir navigatoriai. 1944 m. Banano upėje tarnavo daugiau nei 2800 kariškių, o 278 lėktuvai buvo bazuoti.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, išnyko nuolatinių patruliavimo skrydžių poreikis, sumažėjo bazės personalas ir įranga. Kurį laiką likę vandens lėktuvai buvo naudojami paieškos ir gelbėjimo tikslais. 1948 m. Karinio jūrų laivyno aviacijos bazė pirmą kartą buvo sudrėkinta, o 1949 m. Ji buvo perduota oro pajėgoms. Siekiant atskirti netoliese esančių raketų diapazono ir oro bazės funkcijas, 1950 m. Ji buvo pervadinta į oro pajėgų bazę Patrikas, pagerbiant pirmąjį JAV armijos aviacijos vadą generolą majorą Masoną Patricką.
Patriko aviacijos bazės kilimo ir tūpimo takas buvo panaudotas Floridos raketų diapazono gyvybei palaikyti. Būtinos prekės ir įranga čia buvo pristatytos oru. Pradėjus kosminę programą, Patrick AFB tapo aukščiausių pareigūnų lankomiausia Amerikos oro baze.
Be transporto paslaugų, jame yra 45 -ojo kosminio sparno, kuris valdo visus Kanaveralo kyšulyje kariniams, NASA ir Europos kosmoso agentūrai skirtus paleidimus, būstinė. Oro pajėgų taikomųjų technologijų centras, taip pat įsikūręs Patriko AFB, aptinka branduolinius įvykius visame pasaulyje. Centro labui veikia seisminių ir hidroakustinių jutiklių bei žvalgybinių palydovų tinklas. Lėktuvai iš 920 eskadrilės yra Patriko AFB. Šis JAV oro pajėgų padalinys, aprūpintas lėktuvais HC-130P / N ir sraigtasparniais HH-60G, anksčiau buvo atsakingas už „Shuttle“ekipažų gelbėjimą. Dabar 920 -oji eskadrilė dalyvauja patruliavimo ir gelbėjimo operacijose jūroje ir užsiima transporto operacijomis.
Raketų paleidimo aikštelės, esančios 20 kilometrų į šiaurę nuo Patriko oro bazės kilimo ir tūpimo tako Marrito saloje, sujungtos su žemynu užtvanka ir tiltu, paleidimo vietos buvo pradėtos statyti 1949 m. Pabaigoje. 1950 m. Liepos 24 d. Iš Floridos bandymų poligono įvyko pirmasis dviejų pakopų tyrimų raketos „Bumper V-2“, kuris buvo vokiečių V-2 ir amerikiečių WAC kapralo konglomeratas, paleidimas.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo aišku, kad vokiečių V-2 skystųjų raketų raketa neturi perspektyvų praktiškai panaudoti kariniams tikslams. Tačiau amerikiečių dizaineriams reikėjo eksperimentinės medžiagos, kad būtų galima išbandyti raketų pakopų atskyrimą ir valdiklių sąveiką dideliu greičiu retos atmosferos sąlygomis. Per du „Bamper V-2“paleidimus, atliktus liepos 24 ir 29 d., Antrąjį raketos etapą, buvo galima pasiekti 320 km aukštį.
1951 m. Floridos objektas buvo pervadintas į Range Eastern Test - Rytų raketų diapazonas. 50 -ųjų pradžioje Jungtinėse Valstijose buvo pradėti „Viking“serijos suborbitinių raketų bandymai. Po to, kai 1957 m. Spalio 4 d. SSRS buvo paleistas pirmasis dirbtinis žemės palydovas, 1957 m. Gruodžio 6 d. Amerikiečiai bandė pakartoti šį pasiekimą pasitelkdami trijų pakopų raketą „Vanguard TV3“, kuri panaudojo techninius sprendimus. vikingai.
Gausiai susirinkus auditorijai ir žurnalistams, raketa sprogo paleidimo vietoje. Netoliese buvo aptiktas palydovas su veikiančiu radijo siųstuvu.
1958 m. Vasario 1 d. Pirmasis amerikiečių palydovas „Explorer-I“buvo paleistas į žemos žemės orbitą nešančiąja raketa „Jupiter-C“, paleista iš padėklo LC-26A Kanaveralo kyšulyje.
Be tyrimų kosminių programų Rytų raketų diapazone, buvo išbandytos vidutinio nuotolio balistinės raketos, povandeninės balistinės raketos ir tarpžemyninės balistinės raketos: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan ir LGM-30 Minuteman. Po to, kai 1958 m. Buvo įkurta NASA, kariniai ekipažai iš „Rytų raketų diapazono“paleidimo pozicijų paleido „Delta LV“, sukurtą PGM-17 „Thor MRBM“pagrindu.
Apskritai tiek JAV, tiek SSRS pirmajame kosminių tyrinėjimų etape buvo būdinga naudoti karinėms reikmėms sukurtas balistines raketas. Galima priminti, kad karališkasis „septynetas“, kuris į Žemės orbitą pristatė pirmąjį palydovą, iš pradžių buvo sukurtas kaip ICBM. Amerikiečiai savo ruožtu labai aktyviai naudojo konvertuotus „Titan“ir „Atlas“ICBM, kad išsiųstų krovinius į kosmosą, įskaitant ankstyvąsias pilotuojamas programas „Mercury“ir „Gemini“.
Iš pradžių „Mercury“programoje buvo naudojama modifikuota paleidimo priemonė, pagrįsta „Redstone MRBM“. Kaip ir kovinėje versijoje, raketų variklius, sveriančius apie 30 000 kg, varė alkoholis ir skystas deguonis.
Tačiau dėl nepakankamos „Mercury-Redstone“raketos galios ja skristi buvo galima tik suborbitaliniais skrydžiais. Todėl, norint paleisti kapsulę su astronautu į beveik Žemės orbitą, buvo panaudota sunkesnė, maždaug 120 000 kg sverianti paleidimo priemonė „Mercury-Atlas“(„Atlas LV-3B“).
Nešiojamųjų raketų, pagrįstų „Atlas SM-65D ICBM“, pasirinkimas kaip pristatymo transporto priemonė į orbitą buvo gana logiškas žingsnis. Dviejų pakopų raketos, varomos žibalu ir skystu deguonimi, varikliai į kosmosą galėtų pristatyti 1300 kg krovinį.
Praktinis Dvynių projekto įgyvendinimas prasidėjo 1961 m. Projekto tikslas buvo sukurti erdvėlaivį su 2–3 žmonių įgula, galinčiu išbūti erdvėje iki dviejų savaičių. Paleidimo priemonei buvo pasirinkti „Titan II“ICBM, kurių startinis svoris 154 000 kg, ir varikliai, varomi hidrazinu ir azoto tetoksidu. Iš viso pagal programą „Gemeni“buvo du nepilotuojami ir 10 pilotuojamų paleidimų.
Po to, kai pilotuojami paleidimai buvo perkelti į civilinį Kenedžio kosmodromą, pirmenybė teikiant nepilotuojamas transporto priemones į kosmosą buvo suteikta „Titan“raketoms.
Raketos „Titan III“ir „Titan IV“, sukurtos remiantis ICBM, Floridoje buvo naudojamos iki 2005 m. Spalio mėn. Siekiant padidinti našumą, „Titan IV LV“konstrukcijoje yra du kietojo kuro kuro stiprintuvai. Padedant „titanams“, į orbitą buvo išleisti daugiausia kariniai erdvėlaiviai. Nors buvo išimčių: pavyzdžiui, 1997 m. Spalio mėn. Iš SLC-40 sėkmingai paleista raketa, į Saturną paleidusi tarpplanetinę transporto priemonę „Cassini“. „Titan“šeimos vežėjų trūkumas buvo toksiškų degalų ir itin kaustinio oksidatoriaus naudojimas, kuris jų varikliuose uždega degiąsias medžiagas. „Titan IV“buvo apleistas pasirodžius „Atlas V“ir „Delta IV“raketoms.
1962 metų vasarą Floridoje jau veikė 8 paleidimo kompleksai. Iš viso Kanaveralo kyšulyje buvo pastatytos 28 paleidimo vietos. Dabar „Rytų raketų diapazono“teritorijoje veikia keturios aikštelės, dar dvi pozicijos veikia „Kennedy Space Center“teritorijoje. Dar visai neseniai raketos „Delta II“, „Delta IV“, „Falcon 9“ir „Atlas V“buvo paleistos iš paleidimo vietų Floridoje.
2007 m. Balandžio 25 d. JAV oro pajėgos „SpaceX“išnuomojo paleidimo platformą SLC-40. Tada jis buvo pakeistas taip, kad paleistų „Falcon 9.“. „Falcon 9“yra dviejų pakopų raketas, varomas skystu deguonimi ir žibalu. Raketa, kurios paleidimo masė yra 549 000 kg, į artimą Žemės orbitą gali įkelti 22 000 kg krovinį.
Pirmasis „Falcon 9“skrydis buvo suplanuotas antroje 2008 m. Tik 2009 m. Pradžioje „Falcon 9 LV“pirmą kartą buvo sumontuota vertikalioje padėtyje prie SLC-40 paleidimo aikštelės.
Raketa „Falcon 9“buvo sukurta pakartotiniam naudojimui. Pirmųjų paleidimų metu buvo galima grįžti abu etapus parašiutų pagalba.
Vėliau pirmasis etapas buvo modernizuotas siekiant grįžti ir vertikaliai nusileisti ant nusileidimo aikštelės ar pakrantės platformos. Antrojo etapo pakartotinis naudojimas nėra numatytas, nes tai žymiai sumažins išvestinės naudingos apkrovos svorį.
2016 m. Rugsėjo 1 d. Paleidimo metu sprogo raketa „Falcon 9“. Dėl sprogimo ir stipraus gaisro paleidimo kompleksas buvo smarkiai apgadintas ir dabar yra atstatomas.
Raketa „Falcon Heavy“, anksčiau žinoma kaip „Falcon 9 Heavy“, yra daugkartinio naudojimo sunkiosios klasės raketa. Tai „Falcon 9“modifikacija, aprūpinta papildomais stiprintuvais, varikliai veikia žibalu ir skystu deguonimi. Dėl padidėjusios galios 1420700 kg sverianti raketa į orbitą turėtų įkelti 63 800 kg krovinį. Planuojama, kad pirmasis „Falcon Heavy“bus paleistas 2017 m. Lapkritį. Kaip greitai tai įvyks, priklauso nuo SLC-40 paleidimo aikštelės remonto eigos.
Be bendradarbiavimo su privačiomis kosmoso kompanijomis, reguliariai paleidžiami kariniai departamentai iš Rytų raketų poligono pozicijų. Paprastai nuo čia prasideda vežėjai, turintys žvalgybos ir ryšių palydovų pavidalo krovinį.
2010 m. Balandžio 22 d. Įvyko pirmasis sėkmingas nepilotuojamo daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Boeing X-37“paleidimas. Jis buvo paleistas į žemos žemės orbitą naudojant „Atlas V“raketą, paleistą iš pado SLC-41. Matyt, pirmojo modelio pristatymas buvo bandomojo pobūdžio ir nebuvo planuojama išspręsti didelių taikomųjų problemų. 2012 m. Birželio 16 d. Orlaivis nusileido Vandenbergo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje, 468 dienas ir 13 valandų praleidęs orbitoje, apskriejęs Žemę daugiau nei septynis tūkstančius kartų. Baigus pirmąjį skrydį, buvo atlikti erdvėlaivio šiluminės apsaugos pakeitimai.
Pasak JAV oro pajėgų, X-37B užduotis per antrąjį skrydį buvo sukurti jutiklių instrumentus, keitimosi duomenimis ir valdymo sistemas.„X-37“gali veikti 200–750 km aukštyje, gali greitai pakeisti orbitą ir aktyviai manevruoti horizontalioje plokštumoje. Transporto priemonėje, kurios kilimo svoris 4989 kg, ilgis 8,9 m, aukštis 2,9 m, o sparnų plotis 4,5 m, yra 2,1 × 1,2 m dydžio krovinių skyrius, kuriame galima sudėti 900 kg krovinį. „Kh-37V“charakteristikos leidžia atlikti žvalgybos misijas, pristatyti ir grąžinti smulkius krovinius. Nemažai ekspertų linkę manyti, kad priešpalydovinius perėmėjus galima pristatyti į beveik orbitinę erdvėlaivio krovinių erdvės orbitą.
2017 m. Gegužės 7 d. X-37B, atlikęs ketvirtąją kosmoso misiją, 718 dienų praleidęs orbitoje, nusileido ant Kennedy kosmoso centro kilimo ir tūpimo tako. Tai buvo pirmasis X-37B nusileidimas Floridoje. Anksčiau erdvėlaivis nusileido Vandenbergo oro bazėje Kalifornijoje. Penktasis nepilotuojamo erdvėlaivio paleidimas numatytas 2017 m. Rugsėjo mėn. Remiantis JAV kosmoso vadovybės planais, X-37B paleidimas į orbitą turėtų būti vykdomas naudojant nešančiąją programą „Falcon 5“.
Rengiantis įgyvendinti Amerikos mėnulio programą, paaiškėjo, kad reikalingi didesni paleidimo įrenginiai nei tie, kurie egzistavo karinio „Rytų raketų diapazono“teritorijoje. Dėl šios priežasties statybos buvo pradėtos Kenedžio kosmoso centre į šiaurės vakarus nuo Kanaveralo kyšulio paleidimo aikštelių. Statant naują kosmodromą šalia esamos kariuomenės valdomos raketų bandymų aikštelės, buvo žymiai sutaupyti finansiniai ištekliai ir panaudota bendra infrastruktūra.
Įkūrus Kennedy centrą, paleidimo vietos ir pagalbinės priemonės užėmė 570 kvadratinių metrų plotą pakrantėje. km - 55 km ilgio ir maždaug 11 km pločio. Geriausiais laikais kosmodrome dirbo daugiau nei 15 000 valstybės tarnautojų ir specialistų.
Siekiant paleisti sunkiuosius vežėjus naujame civiliniame kosmodrome, buvo pradėtas statyti didelio masto paleidimo kompleksas Nr. 39 (LC-39), kurį sudaro du paleidimo įrenginiai: 39A ir 39B.
Saugumo priemonių teikimui buvo keliami specialūs reikalavimai. Taigi, cisternos su skystu vandeniliu ir deguonimi buvo gabenamos mažiausiai 2660 metrų atstumu. Degalų papildymo procesai ir pasiruošimas paleidimui buvo kiek įmanoma automatizuoti, kad būtų pašalintas „žmogiškasis faktorius“ir sumažinta rizika, kai personalas yra pavojingoje zonoje. Kiekvienoje paleidimo vietoje buvo pastatyta 12 metrų gylio gelžbetoninė pastogė, aprūpinta autonominėmis gyvybės palaikymo sistemomis. Čia prireikus galėtų prisiglausti 20 žmonių.
Norint pristatyti sunkias raketas vertikalioje padėtyje iš angaro, kuriame jos buvo surinktos prie paleidimo aikštelės, buvo naudojamas 125 metrų ilgio unikalus vikšrinis laikiklis, judantis 1,6 km / h greičiu. Atstumas nuo surinkimo angaro iki pradinės padėties buvo 4, 8-6, 4 km.
Kadangi Kenedžio kosmodromo paleidimo įrenginiai iš pradžių buvo skirti pilotuojamai kosmoso programai įgyvendinti ir nebuvo blaškomi dėl bandomųjų ICBM paleidimo ir karinių palydovų paleidimo, pasirengimas prieš paleidimą čia buvo atliktas daug greičiau ir kruopščiau. Intervalais tarp karinių paleidimų nereikėjo ieškoti „langų“, kaip tai buvo įgyvendinant programas „Merkurijus“ir „Dzhemeni“. Paleidus starto poziciją Nr. 39, Rytų ir raketų poligono teritorijoje esantys paleidimo kompleksai Nr. 34 ir Nr. 37 buvo išjungti.
Pirmasis nepilotuojamas „Saturn V LV“bandomasis paleidimas iš 39A svetainės įvyko 1967 m. Lapkričio 9 d. Šio bandomojo paleidimo metu buvo patvirtintos raketos veikimas ir preliminarių skaičiavimų teisingumas.
1961 metais JAV kosmoso agentūra NASA pradėjo „Apollo“programą, kurios tikslas buvo nusileisti astronautus ant mėnulio paviršiaus. Šiems ambicingiems planams įgyvendinti, vadovaujant Wernheriui von Braunui, buvo sukurta trijų pakopų itin sunki „Saturn V“nešančioji programa.
Pirmąjį „Saturn-5“etapą sudarė penki deguonies žibalai, kurių bendra traukos jėga buvo 33 400 kN. Po 90 sekundžių pirmosios pakopos varikliai pagreitino raketą iki 2, 68 km /greičio. Antrame etape buvo naudojami penki deguonies-vandenilio varikliai, kurių bendra trauka 5115 kN. Antrasis etapas veikė maždaug 350 sekundžių, pagreitindamas erdvėlaivį iki 6, 84 km / s ir pakeldamas jį į 185 km aukštį. Trečiajame etape buvo vienas variklis, kurio traukos jėga buvo 1000 kN. Trečiasis etapas buvo įjungtas atskyrus antrąjį etapą. Padirbusi 2, 5 minutes, ji pakėlė laivą į žemės orbitą, po to jis vėl įsijungė maždaug 360 sekundžių ir nukreipė laivą į mėnulį. „Saturnas-5“, kurio paleidimo svoris tuo metu buvo apie 2900 tonų, buvo sunkiausia paleidimo priemonė, galinti paleisti į mažos žemės orbitą maždaug 140 tonų krovinį, o tarpplanetinėms misijoms-apie 65 tonas. Iš viso 13 buvo paleistos raketos, iš kurių 9 - į mėnulį. Remiantis NASA pranešimais, visi paleidimai buvo laikomi sėkmingais.
Programa „Apollo“pasirodė labai brangi, o jos įgyvendinimo metai Amerikos kosmoso agentūrai tapo „auksiniu laiku“. Taigi 1966 m. NASA gavo 4,5 milijardo dolerių - apie 0,5 proc. JAV BVP. Iš viso nuo 1964 iki 1973 m. Buvo skirta 6,5 mlrd. JAV dolerių. Šiandieninėmis kainomis apytikslė vieno „Saturn-5“paleidimo kaina buvo 3,5 mlrd. USD. Paskutinis „Saturn IB LV“, dalyvavusio „Sojuz-Apollo“misijoje, paleidimas įvyko 1975 m. Liepos 15 d. Likę dviejų Saturno raketų elementai nebuvo naudojami dėl per didelių paleidimo išlaidų ir buvo sunaikinti.
Siekiant sumažinti krovinių pristatymo į orbitą JAV išlaidas, buvo pradėta „Space Shuttle“programa. Norint paleisti kosminius autobusus iš Kanaveralo kyšulio paleidimo vietos, LC-39A padėtis buvo iš naujo įrengta. 2,5 km atstumu nuo surinkimo angaro buvo pastatytas maždaug 5 km ilgio kilimo ir tūpimo takas, skirtas vežti orlaivius. Taip pat buvo suplanuotas LC-39B paleidimo aikštelės pertvarkymas, tačiau tai buvo atidėta dėl biudžeto apribojimų. Antroji pozicija buvo paruošta tik 1986 m. Kartu su ja paleistas daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Challenger“sprogo ore. Paskutinis „kosminio šaudyklės“„Discovery“, pristatančio krovinius į ISS iš LC-39B pozicijos, paleidimas įvyko 2006 m. Gruodžio 9 d. Iki 2009 m. Paleidimo aikštelės įranga buvo palaikoma darbinėje padėtyje avarinio šaudyklės paleidimo atveju. 2009 m. 39B aikštelė buvo pertvarkyta, kad būtų galima išbandyti nešančiąją „Ares IX“. Ypač sunkiąją raketą NASA sukūrė kaip „Constellation“programos dalį, skirtą didelėms apkrovoms ir pilotuojamiems skrydžiams paleisti į žemos žemės orbitą. Tačiau amerikiečiams, turintiems raketų „Ares“, viskas klostėsi blogai ir 2011 m. Programa buvo sutrumpinta.
Po 2006 m. Buvo naudojama tik LC-39A padėtis, iš kurios buvo paleistas daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Discovery“, „Endeavour“ir „Atlantis“. Paskutinis „Atlantis“paleidimas įvyko 2011 m. Liepos 8 d., Daugkartinio naudojimo erdvėlaivis pristatė krovinius į TKS, kad palaikytų stoties gyvenimą, taip pat magnetinį alfa spektrometrą.
Atsisakius programos „Sozvezdiye“ir nutraukus visus autobusus, „Launch Complex 39“ateitis liko neaiški. Po derybų tarp NASA ir privačių kosmoso kompanijų, nuomos sutartis su „SpaceX“buvo pasirašyta 2013 m. Elonas Muskas 20 metų perėmė 39A poziciją. Jis turėtų paleisti „Falcon 9“ir „Falcon Heavy LV“. Tam buvo atstatytos paleidimo patalpos, o netoliese atsirado uždengtas angaras horizontaliam raketų surinkimui.
Aikštelės LC-39B paleidimo įrenginiai šiuo metu rekonstruojami. Šiam tikslui nuo 2012 m. Bus skirta 89,2 mln. JAV dolerių. Pagal NASA planus iš čia į Marsą bus paleista itin sunki nešanti raketa. Netoli LC-39В 2015 m. Pradžioje pradėta statyti lengvosios klasės raketų „Minotaur“paleidimo aikštelė LC-39В. Šios kietojo kuro raketos, sveriančios apie 80 000 kg, yra pagrįstos nebenaudojamais „LGM-118 Peacekeeper ICBM“.
Kenedžio kosminis uostas ir Kanaveralo kyšulio rytų raketų poligonas yra labai geroje vietoje ir yra viena patogiausių vietų JAV raketų paleidimui, nes išnaudotos raketų pakopos pakyla į Atlanto vandenyną. Tačiau paleidimo vietų Floridoje vieta yra neigiama ir yra susijusi su didele gamtine ir meteorologine rizika, nes audros ir uraganai čia yra gana dažni. Anksčiau uraganai pastatus, konstrukcijas ir paleidimo kompleksų infrastruktūrą ne kartą smarkiai nukentėjo, todėl planuotus paleidimus teko atidėti. 2004 m. Rugsėjo mėn. Per uraganą Pranciškus Kennedy kosmoso centro patalpos buvo smarkiai apgadintos. Išorinę dangą ir dalį stogo, kurio bendras plotas yra 3700 m², vėjas nupūtė nuo vertikalios konstrukcijos pastato, o vidines patalpas su vertinga įranga užtvindė vanduo.
Šiuo metu Kennedy kosmodromo teritorija yra atvira lankytojams. Čia yra keli muziejai, lauko parodų zonos ir kino teatrai. Visuomenei uždaroje teritorijoje organizuojami ekskursijų autobusais maršrutai.
Į 40 USD kelionę autobusu įeina: apsilankymas komplekso 39 paleidimo vietose, sekimo stotys ir kelionė į „Apollo-Saturn V“centrą. Didžiulis „Apollo-Saturn V“muziejus pasakoja apie kosminių tyrimų etapus ir yra pastatytas aplink rekonstruotą nešančiąją „Saturn-5“. Muziejuje yra daug vertingų eksponatų, tokių kaip „Apollo“pilotuojama kapsulė.
Neabejotina, kad Kanaveralo kyšulio paleidimo vieta artimiausiu metu išliks didžiausia paleidimo vieta JAV. Būtent iš čia planuojama pradėti ekspedicijas į Marsą. Kartu galima pastebėti, kad NASA prarado savo monopolį dėl prekių pristatymo į orbitą JAV. Šiuo metu daugumą paleidimo vietų Floridoje nuomoja privačios kosmoso kompanijos.
