1950-ųjų pabaigoje „Lockheed“sukurtas „P-3 Orion BPA“(bazinis patrulinis lėktuvas) priklauso tiems orlaiviams, kurie laikomi „amžinais“.
Jo pirmtakas atsirado 1957 m., Kai „Lockheed“išleido „L-188 Electra“-vieną pirmųjų lėktuvų su turbopropelleru. Tai taip pat buvo vienas iš nedaugelio masiškai pagamintų amerikietiškų turbopropelerinių keleivinių orlaivių. Iš viso buvo pagaminta 170 tokio tipo civilinių orlaivių, iš kurių maždaug 20 skraido iki šiol.
„Lockheed L-188 Electra“
1957 metais JAV karinis jūrų laivynas paskelbė konkursą moderniam karinio jūrų laivyno patruliui sukurti, kuris pakeistų „P-2 Neptūną“.
„Lockheed P-2H“„Neptūnas“
Prototipas, pavadintas P3V-1, pakilo 1959 m. Lapkričio 25 d., O pirmoji gamyba P3V-1-1961 m. Balandžio 15 d. Vėliau lėktuvas buvo pavadintas P-3 Orion. Palyginti su L-188, P-3 korpusas buvo 2,24 metro trumpesnis. Buvo pridėta ginkluotės įlanka ir įdiegta nauja lėktuvo įranga. Ginklų skyrius buvo skirtas torpedoms, giluminiams užtaisams, minoms ar branduoliniams ginklams laikyti. Lėktuvas taip pat turėjo 10 pilonų po lėktuvais, skirtus išoriniam įvairių ginklų sustabdymui.
„Orion“, palyginti su „Electra“, kabina buvo pertvarkyta taip, kad pagerėtų matomumas žemyn. Skirtingai nuo „L-188“palikuonių, „Orion“korpusas buvo padalintas deniu horizontaliai, o keleivių langų nebuvo. Viršutinėje dalyje buvo užplombuota 195 kubinių metrų talpos kabina, kuri leido sudaryti patogias sąlygas operatoriams ir sudėti į ją pagrindinius povandeninių laivų įrangos blokus, radijo-hidroakustines paieškos priemones ir ryšio įrangą. Taigi įgula įgijo prieigą prie daugelio įrangos blokų ir galimybę pašalinti kai kuriuos skrydžio sutrikimus, taip pat rankiniu būdu perkrauti keturis iš 52 plūdurų paleidimo įrenginių. Pastarieji išleidžiami naudojant pirotechnikos priemones.
Priešpovandeninę įrangą sudarė radioakustinės sistemos: aktyvi „Julie“, naudojanti sprogstamuosius užtaisus kaip akustinės energijos šaltinį, po to priimami iš taikinio atsispindintys signalai; ir pasyvus Jezebel, naudojant pasyvius žemo dažnio plūdurus. Taip pat buvo sumontuotas orlaivio magnetometras, „Snifer“dujų analizatorius ir du radarai. Buvo galima sustabdyti 4 priešpovandeninius laivus nukreipiančias torpedas, gylio užtaisus ir kitus ginklus.
Lėktuvo įgulą sudarė dešimt žmonių. Taktinio koordinavimo pareigūnas buvo atsakingas už sudėtingą priemonių naudojimą ir taktinių sprendimų, atitinkančių užduotis ir situaciją, priėmimą. Pagal galiojančias taisykles įgulos vadas buvo atsakingas už misiją ir skrydžių saugumą.
Orlaivis pasižymėjo geromis manevravimo savybėmis, jo paieškos greitis buvo 300–320 km / h, maksimalus-760 km / h, skrydžio nuotolis-iki 9000 km, trukmė-iki 17 valandų, o tai galima padidinti išjungiant vieną skrydžio metu arba, priklausomai nuo pagal skrydžio svorį - du varikliai.
Lėktuvo R-3A ypatumai, palyginti su patruliniais lėktuvais „Neptūnas“, yra aukštesni jų našumas ir paieškos galimybės. Paieškos įrankiai lėktuve buvo sujungti į sistemą, skrydžio metu buvo labai patogu dirbti su įranga, triukšmo ir vibracijos lygis pasirodė mažas, tai, kad apie 25% laisvų tūrių buvo palikta laisvai įrangai modernizacija tapo ne ką mažesnė.
„Orion“kovinė tarnyba prasidėjo 1962 m. Liepos mėn., Kai pirmoji P3V-1 gamyba buvo perduota VP-8 patrulių eskadrai. Po jos „Orions“gavo VP-44 ir VX-1, kur pakeitė pasenusį P-2 Neptūną.
Be povandeninių laivų paieškos, „R-3“atliko mokomųjų minų klojimą, horizonto tikslo nustatymą ir pranešimą apie paviršinius laivus, žvalgybą oro sąlygomis ir paieškos bei gelbėjimo operacijų koordinavimą.
Lėktuvo valdymas iš karto atskleidė paieškos įrangos-AQA-3 sistemos ir jos patobulintos versijos AQA-4-kliūtį. Povandeninių laivų paieška naudojant akustiką buvo efektyviausia, tikimybė aptikti povandeninį laivą magnetometru buvo daug mažesnė, o likusios sistemos galėjo „aptikti“tik paviršiuje ar po periskopu plaukiantį povandeninį laivą. „Snifer“sistema reagavo ne tik į povandeninio dyzelino išmetamąsias dujas, bet ir į „Orion“teatro išmetamąsias dujas.
Naujoji informacijos apie povandeninius laivus apdorojimo ir analizės sistema buvo išbandyta 35-ajame serijiniame P-3 ir, pradedant 110-uoju lėktuvu, tapo standartine. Nuo 1962 iki 1965 metų buvo pagaminta 157 P-3A.
Aktyviai statant povandeninį laivyną SSRS ir patekus sovietų laivams į pasaulio vandenyną, reikėjo tobulinti Amerikos patrulių pajėgas.
Kita serijinė „Orion“modifikacija buvo R-3V. Skirtumas nuo R-3A buvo galingesni „Allison T56-A-14“turbininiai varikliai, kurių veleno galia 3361 kW (4910 AG), ir naujoji „Deltic“povandeninių laivų aptikimo sistema. Prie ginkluotės buvo pridėta raketa „oras-paviršius“„Bullpup“. Iš viso buvo pagaminta 144 P-3V.
Nepaisant pagerėjusio našumo, orlaivio akustinė įranga vis tiek netenkino kariuomenės. Penkerius metus JAV karinis jūrų laivynas atlieka tyrimus, kaip sukurti naują automatizuotą paieškos įrangos, o ne tik hidroakustinės įrangos, duomenų apdorojimo ir valdymo sistemą. Galutinė „A-NEW“sistemos versija taip pat nevisiškai atitiko nustatytas užduotis, tačiau „A-NEW“pasirodė geriausias pramonės siūlomas pasirinkimas. Šio komplekso platforma buvo kita R-3C modifikacija. Buvo pagaminta 143 transporto priemonės.
R-3S tapo pirmuoju pasaulyje PLO lėktuvu, turinčiu centralizuotą kompiuterį, skirtą paieškos ir navigacijos sistemų informacijai apdoroti. Be to, kompiuteris davė komandas išmesti RSL ir naudoti ginklus. Naudojant kompiuterį ir naują akustinį procesorių AQA-7 buvo galima žymiai padidinti hidroakustinio komplekso efektyvumą-dabar informacija iš 31 plūduro buvo apdorota vienu metu, o AQA-5 leido klausytis ne daugiau kaip 16 plūdurų.
Orlaivio galimybės aptikti paviršinius taikinius buvo išplėstos įrengus žemo lygio televizijos sistemą, o ne prožektorių, naudojamą R-3A / B ir naujajame ARS-115 radare. Skaitmeninė ryšio įranga leido keistis informacija su kitais orlaiviais, laivais ir pakrančių vadovų postais. Pilotas buvo aprūpintas taktiniu situacijos indikatoriumi. Visiškai atnaujinta navigacijos ir radijo ryšio įranga.
Eksploatacijos metu orlaivis buvo nuolat tobulinamas. Į orlaivio ginkluotę buvo įtraukta priešlaivinių raketų sistema „Harpoon“ir keletas patobulinimų, susijusių su akustinėmis paieškos sistemomis. 90-ųjų pradžioje „Orions“gavo raketas AGM-84 SLAM, skirtas sunaikinti antžeminius taikinius. Be to, atsirado galimybė pakabinti konteinerį su elektronine karo įranga AN / ALQ-78 ant vidinio apatinio pilono.
Rezultatas - daugiafunkcinis atakos lėktuvas, galintis savarankiškai ieškoti ir pataikyti į paviršinius, povandeninius ir antžeminius taikinius.
Devintojo dešimtmečio viduryje, kuri buvo NATO ir SSRS laivynų akistatos viršūnė, „Orions“tarnavo su 24 JAV karinio jūrų laivyno kovinėmis ir viena kovos mokymo eskadra.
Eskadrilės buvo organizuotai suburtos į penkis bazinės aviacijos patruliavimo oro sparnus. Du sparnai buvo Atlanto laivyno oro pajėgų dalis ir turėjo šešis eskadronus, trys likę sparnai turėjo keturias eskadrilės P-3 ir buvo Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų dalis.
Kadangi ankstyvieji „Orions“tapo pasenę kaip PLO orlaiviai, jie buvo perkelti į saugyklą Davise - Montane ir taip pat buvo pakeisti atlikti kitas užduotis.
Yra daug įvairių orlaivio variantų: EP-ZA elektroninei įrangai išbandyti, elektroninis agresorius pratyboms atlikti, EP-ZE Eris, elektroninis žvalgybinis lėktuvas, NP-3A / B skraidymo laboratorija, lėktuvas okeanografiniams ir geomagnetiniams tyrimams RP -3A / D, TR-ZA treniruoklis, UP-ZA / B transportas, VP-ZA VIP gabenimui ir WP-3A žvalgybos orlaiviai.
EP-ZE „Eris“
Sukurtas remiantis R -3V - P -3AEW AWACS orlaiviu - su išankstinio įspėjimo ir orientavimo sistema, skirta JAV muitinės tarnybai.
Nuo 1988 m. Birželio iki 1993 m. Muitinės pareigūnai iš viso gavo keturis P-3, turinčius AN / APS-138 radarą (panašų į radarą E-2C Hawkeye). Lėktuvai naudojami aptikti, sekti ir koordinuoti narkotikų kontrabandos operacijų perėmimą.
AWACS lėktuvas P-3AEW
Keturios priešpovandeninės raketos „Orion“buvo pakeistos į P-3A (CS) variantą, kad būtų galima kontroliuoti JAV oro erdvę, siekiant užkirsti kelią neteisėtam krovinių, visų pirma narkotikų, pristatymui lengvaisiais orlaiviais.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: JAV muitinės orlaivis Kosta Rikos aerodrome
Transporto priemonėse sumontuotas AN / APG-60 radaras (sumontuotas orlaivio nosyje), kuris turi geresnes charakteristikas aptikti oro taikinius nei originali P-3A stotis. Be to, buvo sumontuota radijo įranga, veikianti JAV muitinės tarnybos ir JAV pakrančių apsaugos dažniais.
1989 metais JAV miškų tarnyba įsigijo dvylika pasenusių P-ZA, iš kurių devyni buvo perduoti „Aero Union“korporacijai Čiko mieste, Kalifornijoje, paversti priešgaisriniais orlaiviais. 2010 m. „Aego Union“kartu su atnaujintais „Neptūnu“ir C-54 valdė septynis P-3A / RADSII. Orionai buvo naudojami gaisrams gesinti nuo 1990 metų ir pasirodė esantys puiki priešgaisrinė medžiaga. Lėktuvo manevringumas ir didelė jėgainės galia leidžia skristi labai nelygaus reljefo sąlygomis ir tiksliai išleisti gesinimo mišinį.
Įvairių modifikacijų P-3 buvo perduoti dideliais kiekiais JAV sąjungininkams.
Lėktuvas aptarnaujamas Argentinoje, Australijoje, Brazilijoje, Čilėje, Graikijoje, Japonijoje, Nyderlanduose, Naujojoje Zelandijoje, Norvegijoje, Irane, Pakistane, Portugalijoje, Pietų Korėjoje, Ispanijoje, Tailande.
Japonijos jūrų savigynos pajėgos yra antras pagal dydį orionas pasaulyje po JAV karinio jūrų laivyno. „Orion“japonai pasirinko pakeisti Neptūną 1977 m. Turėdami išsivysčiusią aviacijos ir elektronikos pramonę, jie mieliau įsteigė licencijuotą gamybą, o ne pirko gatavus gaminius iš JAV.
Pirmuosius tris savigynos pajėgoms skirtus P-3C pagamino „Lockheed“, kitus penkis Japonijoje surinko iš amerikietiškų komponentų, o likusieji 92 buvo pagaminti ir įrengti „Kawasaki Heavy Industries“gamykloje.
„Orions“gavo 10 eskadrilių, paskutinis P-3S buvo pristatytas klientui 1997 m. Rugsėjo mėn. Licencijuotos gamybos metu „Orions“buvo kelis kartus patobulinti.
Pradedant nuo 46 -ojo lėktuvo, buvo patobulintas paieškos radaras ir garso signalų procesorius, įdiegta elektroninė karo įranga. Devyniuose automobiliuose buvo sumontuota automatinė skrydžių valdymo sistema.
Nuo 70 -osios mašinos „DIFAR“įrangą pakeitė „Proteus“akustinių signalų apdorojimo sistema su centriniu skaitmeniniu kompiuteriu. Nuo 1989 m. Įdiegta palydovinio ryšio sistema, tai patvirtina juodos antenos viršutiniame korpuso priekyje. Anksčiau pastatytame japoniškame R-3S nuo 1993 m. Buvo pakeistas visas elektroninis užpildas.
Japonijos karinio jūrų laivyno savigynos pajėgos yra ginkluotos keturiais EP-3E.
Jie pradėjo tarnybą 1991–1998 m. Japoniškos transporto priemonės yra visiškai aprūpintos specialia nacionalinės plėtros ir gamybos įranga. Lėktuvą pagamino bendrovė „Kawasaki“.
Kanados „Orions“išsiskiria. 1980–1981 m. Kanados karinė jūrų aviacija gavo 18 SR-140 „Aurora“, kuri buvo R-3C orlaivio korpuso ir S-3A „Viking“vežėjo PLO lėktuvo paieškos įrangos hibridas. SR-140 yra ginkluoti keturiomis eskadromis.
Dar trys SR-140A „Arcturus“yra skirti kontroliuoti vandenyno šelfo, esančio šalia Kanados pakrantės, ekonominę zoną ir apsaugoti žuvininkystę. „Arcturus“turi supaprastintą įrangos sudėtį, palyginti su „Aurora“. Šie orlaiviai pakeitė patrulinius lėktuvus SR-121 „Trekker“1992–1993 m.
„Orions“kartu su RC-135 ir SR-71 buvo dažniausi „klientai“ir pagrindiniai mūsų oro gynybos pajėgų taikiniai. Lėtai judantis, galintis valandų valandas „kabėti“slampinėjančioje zonoje, jis tiesiogine prasme nusidėvėjo budinčių pajėgų skaičiavimus. Dažnai šių smurtinių transporto priemonių skrydžiai yra akivaizdžiai provokuojantys. Su šiais orlaiviais buvo susieta nemažai incidentų.
1987 m. Rugsėjo 13 d. Norvegijos patrulinis lėktuvas „P-3V Orion“bandė stebėti sovietų karo laivų grupę neutraliuose Barenco jūros vandenyse. „Su-27“pilotui buvo liepta atlikti mokomąjį „Orion“perėmimą. Žvalgų įgula bandė atsikratyti priešo ir smarkiai sumažino greitį, manydama, kad naikintuvas negalės išlaikyti arti jo mažu greičiu. Tačiau „Su-27“skrydį tęsė tiksliai po „Orion“. Norvegijos pilotas pametė naikintuvą iš akių ir pradėjo laviruoti. Dėl to „Orion“sraigtas atsitrenkė į „Su-27“kilį. Sraigtas sugriuvo, jo fragmentai persmelkė P-3V korpusą, įvyko slėgio sumažėjimas, o „Orion“buvo priverstas palikti patruliavimo zoną, o „Su-27“saugiai grįžo į bazę.
Kitą kartą, 2001 m. Balandžio mėn., „Orion“susidūrė ore su kinų naikintuvu. Bandydami pažvelgti „toliau“į žemyno vidų, Amerikos pilotai kartais pažeidžia KLR oro erdvę, provokuodami PLA imtis atsakomųjų veiksmų.
Kinijos atveju renginių centre buvo EP-3E, o jo įgula kažkodėl buvo pusantro karto didesnė nei įprasta.
Dėl susidūrimo Kinijos perėmėjas J-8-II nukrito į jūrą, jo pilotas žuvo.
EP-3E buvo sugadintas ir buvo priverstas nusileisti Hainano saloje.
Vėliau JAV atsiprašė už incidentą ir sumokėjo kompensaciją mirusiojo našlei.
Automobilį išardė kinai, norėdami atlikti išsamų tyrimą, ir vėliau jis grįžo į JAV 2001 m. Liepos mėn. „Orion“į savo istorinę tėvynę atvyko Rusijos transporto lėktuvo „An-124-100 Ruslan“įsčiose.
Norėdami pakeisti „pasenusį“P-3C JAV, „Boeing“pradėjo kurti naujos kartos priešpovandeninius lėktuvus. Orlaivio, pavadinto „P-8A Poseidon“, dizainas pagrįstas „Boeing 737-800“lainerio korpusu ir „Boeing 737-900“sparnu.
P-8A Poseidonas
Pirmasis „Poseidon“skrydis įvyko 2009 m. Balandžio 25 d. Pagal planą 2013 m. JAV karinis jūrų laivynas turėjo gauti 13 P-8A. Dar 8 lėktuvus užsakė Australija ir Indija.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: P-3C ir P-8A Džeksonvilio aerodrome
Iš viso karinis jūrų laivynas planavo įsigyti 117 „P-8A“lėktuvų, pagamintų „Boeing 737-800“pagrindu, kad visiškai pakeistų visą savo P-3 laivyną. Tačiau greičiausiai tai įvyks negreitai. Dėl didelių P-8A išlaidų buvo paskelbta, kad viešųjų pirkimų programa bus sumažinta. Be to, siūloma toliau tobulinti R-3S orlaivių avioniką.
Taigi pagerbtas „veteranas“R-3 „Orion“dar ilgai išliks pagrindiniu patruliniu ir priešpovandeniniu lėktuvu JAV ir daugelyje kitų šalių.
