Vietnamo karo metu JAV buvo sukurtas unikalus specializuotų kovinių orlaivių tipas, kurio pagrindinė užduotis buvo kovoti su partizanų junginiais, daugiausia naktį. Šio ginkluoto orlaivio, gavusio pavadinimą „gunship“(angl. „Gunship“- artilerijos laivas), koncepcija, įgyvendinta 1964 m., Reiškė galingos kulkosvaidžių ginkluotės įrengimą vienoje pusėje. Gaisras vykdomas, kai lėktuvas yra posūkyje, o taikinys yra tarsi didžiulio įsivaizduojamo kraterio centre.
Iš pradžių 7, 62 mm kulkosvaidžių ginkluotės nešėjas buvo lėktuvas AC-47, kurio pagrindas buvo gerai žinomas karinis transportas S-47. Licencijuota šios mašinos versija SSRS žinoma pavadinimu Li-2.
Po gana sėkmingų pirmųjų „šautuvų“panaudojimo specifinėmis Indokinijos sąlygomis, Amerikos kariuomenė pareiškė norą gauti greitesnes ir pakeliamas transporto priemones su didesnio kalibro ginklais. Tokių orlaivių bazė buvo karinis transportas: S-119 ir S-130. Šaulių ginklų ir ant jų sumontuotos patrankos ginklų kalibras nuolat didėjo. Šautuvo kalibro kulkosvaidžiai 20 mm automatines patrankas pakeitė AS-119. 1972 m. Keturių variklių turbininis turbokompresorius AC-130 buvo papildytas 40 mm „Bofors L / 60“ir 105 mm haubicomis. Lėktuvai buvo aprūpinti moderniausiomis tuo metu paieškos ir stebėjimo bei navigacijos sistemomis.
„Ganships“buvo paskirtos šios užduotys: tiesioginė karių parama iš oro; patruliuoti ir sutrikdyti priešo ryšius; smūgiai prieš anksčiau nustatytus priešo taikinius arba taikinius, kurių patruliavimo metu gautas paskirties objektas; užtikrinant jų bazių ir svarbių objektų apsaugą naktį.
Kaip parodė karinių operacijų patirtis, „ginkluotės laivai“labai sėkmingai veikė naktį tose vietose, kur nebuvo oro gynybos sistemų ir priešlėktuvinių ginklų, vadovaujant radarams. Bandymai panaudoti „šautuvus“virš Hošimino tako, gerai padengti oro gynybos priemonėmis, patyrė didelių nuostolių. Be to, paskutiniame konflikto etape jų panaudojimo prieš šaulių ginklais ginkluotus dalinius dienos patirtis buvo nesėkminga. 1972 m. Net maži Viet Kongo būriai dažnai turėjo sovietų gamybos „Strela-2 MANPADS“. Paskutinis Vietnamo karo orlaivis buvo Pietų Vietnamo karinių oro pajėgų ginklas AS-119, per dieną pataikęs į raketą MANPADS.
Baigus „vietnamiečių epą“JAV oro pajėgose, AC-130H modifikacijos orlaiviai liko eksploatuojami. Pasibaigus karo veiksmams, jie ilgą laiką liko be darbo, įgulos šaudmenis išleido tik treniruočių metu šaudydami į poligonus. Galimybė šaudyti iš laivo ginklų į tikrus taikinius kitą kartą buvo suteikta 1983 m. Spalio mėn., JAV invazijos į Grenadą metu. „Hanships“slopino keletą mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos baterijų, taip pat suteikė ugnies dangą jūrų pėstininkų nusileidimui.
Kita jų dalyvavimo operacija buvo „Just Cause“- JAV invazija į Panamą. Šios operacijos metu AC-130 taikiniai buvo Rio Hato ir Paitilla oro bazės, Torrigos / Tosamen oro uostas ir Balboa uostas, taip pat keletas atskirų karinių objektų. Kovos truko neilgai - nuo 1989 m. Gruodžio 20 d. Iki 1990 m. Sausio 7 d. Lėktuvai elgėsi kaip treniruočių aikštelėje. JAV kariuomenė šią operaciją pavadino „ginklavimosi“operacija. Beveik visiškas oro gynybos nebuvimas ir labai ribota konflikto teritorija padarė AC-130 „oro karalius“. Lėktuvų įguloms karas virto mokomaisiais skrydžiais su šūviais. Panamoje „šaunamųjų laivų“įgulos praktikavo klasika tapusią taktiką: du lėktuvai įvažiavo į vingį taip, kad tam tikru momentu jie buvo dviejuose priešinguose apskritimo taškuose, o visa ugnis susiliejo Žemės paviršius apskritime, kurio skersmuo yra 15 metrų, tiesiogine prasme sunaikindamas viską, kas pasirodė esanti ginklų šaudymo sektoriuje. Kovų metu lėktuvai skrido dienos metu.
AS-130N
Sąlygos Irake dykumos audros metu buvo visai kitokios. Iš 4-osios eskadrilės buvo 4 AC-130N lėktuvai, kurie skrido 50 kartų, bendras skrydžio laikas viršijo 280 valandų. Pagrindinis „šaunamųjų ginklų“tikslas buvo sunaikinti balistinių raketų paleidimo įrenginius „Scud“, radarą oro taikiniams aptikti ir Irako ryšius. Bet jie nesusitvarkė su pavestomis užduotimis. Operacijos metu paaiškėjo, kad dykumoje, karštyje ir ore, prisotintame smėlio ir dulkių, orlaivio infraraudonųjų spindulių sistemos buvo visiškai neveiksnios, jos tiesiog ekranuose davė vieną didelį blyksnį. Be to, vieną AS-130N kovinės misijos metu remti sausumos pajėgas mūšyje dėl Al-Khafi numušė Irako oro gynybos sistema, žuvo visa orlaivio įgula. Šis praradimas patvirtino tiesą, žinomą nuo Vietnamo laikų - oro gynybos sistemomis prisotintose vietovėse tokie orlaiviai neturi nieko bendro.
1987 m. Pasirodė nauja „skraidančio laivo“modifikacija - AC -130U. Specialiųjų operacijų vadovybės (SOCOM) įsakymu orlaivį sukūrė „Rockwell International“. Jis skiriasi nuo ankstesnių modifikacijų padidėjusiais koviniais pajėgumais dėl pažangesnės elektroninės įrangos ir ginklų. Iš viso iki 1993 metų pradžios buvo pristatyta 12 lėktuvų AC-130U, kurie turėjo pakeisti įprastų oro pajėgų AC-130N. Kaip ir ankstesnės modifikacijos, AC-130U buvo sukurtas iš naujo įrengus karinio transporto lėktuvą C-130H Hercules. AC-130U ginkluotę sudaro penkių vamzdžių 25 mm patranka (3000 šovinių, 6000 šovinių per minutę), 40 mm patranka (256 šoviniai) ir 105 mm (98 šoviniai). Visi ginklai yra kilnojami, todėl pilotams nereikia griežtai laikytis orlaivio trajektorijos, kad būtų užtikrintas reikalingas šaudymo tikslumas. Nepaisant didelės 25 mm patrankos masės (palyginti su 20 mm „Vulcan“patranka) ir jos šaudmenimis, ji padidina snukio greitį ir sviedinių masę, taip padidindama šaudymo diapazoną ir efektyvumą.
Lėktuve buvo sumontuota įvairi stebėjimo, navigacijos ir elektroninė įranga, kuri turėjo padidinti AC-130U smūgio potencialą, įskaitant kai jis atlieka kovines užduotis nepalankiomis oro sąlygomis ir naktį. Siekiant užtikrinti gerą įgulos narių darbą ilgų skrydžių metu, įgulos nariams įrengtos poilsio zonos, esančios garsui nepralaidžiame skyriuje už kabinos.
AC-130U
Lėktuvas AC-130U buvo aprūpintas degalų papildymu oru ir įmontuotomis valdymo sistemomis, taip pat nuimama šarvų apsauga, kuri sumontuota ruošiantis labai pavojingoms misijoms. Pasak amerikiečių ekspertų, dėl perspektyvių didelio stiprumo kompozitinių medžiagų, kurių pagrindas yra boras ir anglies pluoštas, taip pat dėl Kevlaro naudojimo, šarvų masę galima sumažinti apie 1000 kg (palyginti su metaliniais šarvais). Ypatingas dėmesys buvo skirtas orlaiviui aprūpinti veiksmingomis elektroninėmis atsakomųjų priemonių prieš gynybos ginklus sistemoms ir klaidingų taikinių paleidimui.
Atnaujinta „ginklavimosi“versija buvo sėkmingai išbandyta 90 -aisiais Balkanuose ir Somalyje. 2000 -aisiais šios mašinos sėkmingai veikė Irake ir Afganistane.
Tačiau daugeliui atrodė, kad „sparnuotų karo laivų“laikas eina į pabaigą. Amerikos kongrese entuziazmo dėl „tikslių ginklų“fone prasidėjo diskusijos dėl būtinybės nutraukti esamų mašinų eksploatavimą ir nutraukti finansavimą naujų statybai.
Be to, pasirodė naujas „superginklas“- koviniai ginkluoti nuotoliniu būdu valdomi bepiločiai orlaiviai, galintys ilgai patruliuoti, atliekantys didelio tikslumo smūgius į nustatytus taikinius. Pažanga, pasiekta elektronikos miniatiūrizavimo ir naujų lengvų ir patvarių kompozicinių medžiagų kūrimo srityje, leido sukurti nepilotuojamas nuotoliniu būdu pilotuojamas, priimtinas charakteristikas turinčias transporto priemones. Pagrindiniai UAV privalumai, žinoma, yra nuotolinis valdymas, kuris pašalina piloto mirties ar sugavimo riziką ir mažesnes eksploatavimo išlaidas.
UAV MQ-9 javapjūtė
XXI amžiaus pradžioje Artimieji Rytai tapo pagrindiniu Amerikos nepilotuojamų lėktuvų kovos regionu. Vykdydamas Amerikos ginkluotųjų pajėgų operacijas Afganistane, o vėliau - Irake, UAV, be žvalgybos, atliko tikslinį naikinimo ginklų paskyrimą ir kai kuriais atvejais puolė priešą savo ginklais.
Pirmoji UAV ataka buvo žvalgas „MQ-1 Predator“, aprūpintas „AGM-114C Hellfire“raketomis. 2002 metų vasarį šis agregatas pirmą kartą atsitrenkė į visureigį, kuris, kaip įtariama, priklausė Osamos bin Ladeno bendrininkui mulai Mohammedui Omarai.
Pasitelkus dronus, buvo surengta tikra „al-Qaeda“lyderių medžioklė. Nemažai „al Qaeda“vadų Afganistane, Irake ir Jemene buvo pašalinti per „tikslius smūgius“.
Tačiau streikai Pakistano teritorijoje, per kuriuos žuvo „civiliai“, sukėlė daugybę protestų. Spaudžiami Pakistano pusės, amerikiečiai buvo priversti atsiimti „MQ-9 Reaper“iš Pakistano, kur buvo įsikūrę Šamsi aerodrome.
Eksploatuojant UAV buvo atskleistos ir šio ginklo silpnybės. Nepaisant daugelio „ekspertų“prognozių, bepiločiai orlaiviai nesugebėjo pilnai atlikti daugumos kovinės aviacijos užduočių. Šie prietaisai, būtini ir naudingi savo nišoje, buvo paklausūs visų pirma kaip žvalgybos ir stebėjimo priemonės tam tikromis sąlygomis kovojant su įvairiomis islamo „teroristinėmis grupuotėmis“, neturinčiomis šiuolaikinių priešlėktuvinių ginklų ir elektroninės karo įrangos. Tačiau, atsižvelgiant į jų smūgio potencialą, UAV ginkluotė išliko labai ribota, realių kovinių misijų metu jie paprastai gabeno šaudmenis, susidedančius iš poros „Hellfire“raketų. To pakako mažiems taškiniams taikiniams ar transporto priemonėms sunaikinti, tačiau nesuteikė galimybės ilgesniam „ugnies spaudimui“priešui trukdyti jo veiksmams ar sunaikinti teritorijos taikinius.
Dronų pažeidžiamumas priešlėktuvinei ugniai ir priklausomybė nuo meteorologinių veiksnių pasirodė esanti didesnė nei pilotuojamų transporto priemonių. Nuo kovinio žvalgybos UAV panaudojimo Afganistane momento iki 2013 m. Pabaigos per įvairius incidentus buvo prarasta daugiau nei 420 transporto priemonių. Pagrindinės priežastys buvo mechaniniai gedimai, operatoriaus klaidos ir kovos nuostoliai. Iš šių atvejų 194 buvo priskirti A kategorijai (bepiločio orlaivio praradimas ar transporto priemonės apgadinimas daugiau nei 2 mln. JAV dolerių), 67 avarijos įvyko Afganistane, 41 - Irake. „Predator“tipo UAV patyrė 102 A kategorijos avarijas, „Reaper“- 22, „Hunter“- 26. Be to, kaip pažymėta žiniasklaidoje, bepiločių orlaivių atžvilgiu, atsižvelgiant į nuostolius, buvo taikomas tas pats metodas, kaip ir pilotuojamiems orlaiviams. Į kovinių nuostolių kategoriją neįtrauktos transporto priemonės, kurios buvo apšaudytos ir buvo apgadintos, bet ne iš karto numuštos. Jei toks orlaivis nukrito dėl žalos grįždamas į bazę arba tūpdamas, laikoma, kad jis buvo sunaikintas dėl skrydžio avarijos. Bendra prarastų bepiločių orlaivių kaina pasirodė didesnė nei sutaupyta dėl mažesnių eksploatavimo išlaidų, palyginti su pilotuojamais orlaiviais.
Pasirodė, kad amerikiečių UAV ryšio ir duomenų perdavimo linijos yra pažeidžiamos dėl transliacijos informacijos trukdžių ir perėmimo, o tai kai kuriais atvejais lėmė prietaisų praradimą arba nepageidaujamą viešą informaciją apie vykstančias slaptas operacijas.
Sukaupta UAV naudojimo patirtis leido įvertinti jų realias dabartines galimybes ir panaikino pradinę euforiją. Kariuomenės požiūris į jų plėtrą ir taikymo perspektyvas tapo labiau subalansuotas. Kitaip tariant, tikros kovos operacijos įrodė, kad šiuo metu nėra alternatyvos kovai su pilotuojamais orlaiviais. Nepilotuojami orlaiviai visais atžvilgiais gali būti laikomi tik labai naudingu papildymu.
XXI amžiuje prasidėjęs pasaulinis karas prieš „islamo terorizmą“sukėlė naują susidomėjimą „priešpartiniais“koviniais orlaiviais, tačiau dabar jie vadinami „antiteroristiniais“.
Atsižvelgiant į tai, Jungtinėse Valstijose diskusijos apie būtinybę atsisakyti lėktuvo AC-130 kažkaip nuslūgo. Be to, kadangi ankstyvosios AC-130 versijos yra nurašomos, užsakomos naujos pagal moderniausią C-130J versiją su išplėstu krovinių skyriumi. JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė netgi planuoja padvigubinti sunkiai ginkluotų C-130J lėktuvų skaičių, jų skaičių planuojama padidinti iki 37 vienetų.
Amerikos specialiosios pajėgos taip pat išreiškė norą, be sunkiai ginkluotų „skraidančių ginklų“, turėti įvairesnių orlaivių, galinčių atlikti ne tik ugnies palaikymą, bet ir kitas užduotis.
MC-130W kovinė ietis
Anksčiau JAV buvo sukurtos ir priimtos kelios specialiųjų operacijų pagalbinių lėktuvų MC-130 modifikacijos. Jie tarnavo su keturiomis eskadrilėmis ir buvo naudojami giliems reidams į priešo teritorijos gilumą, siekiant pristatyti ar priimti žmones ir krovinius specialių operacijų metu.
2010 m. Buvo pradėta 12 MC-130W pertvarkymo ir modernizavimo programa, siekiant padidinti orlaivio kovines galimybes. Modernizuojant orlaivį buvo įrengtos naujos paieškos ir žvalgybos, navigacijos ir stebėjimo sistemos, o ant jų buvo sumontuoti ginklai, kuriuos sudarė 30 mm GAU-23 automatinė patranka su dvipusiu šaudmenų tiekimu, sukurta remiantis iš 30 mm „Mk 44 Bushmaster II“patrankos („Bushmaster II“).
Be patrankos, lėktuvas gali gabenti 250 svarų (113,5 kg) GBU-39 arba mažas (20 kg) valdomas bombas GBU-44 / B „Viper Strike“. Pateikta valdomų raketų AGM-176 Griffin arba AGM-114 Hellfire pakaba.
Tokia ginklų sudėtis, nepaisant to, kad lėktuve nėra didelio kalibro ginklų (pvz., AC-130), leidžia pataikyti į lauko įtvirtinimus ir šarvuočius. Be šoko funkcijų, orlaivis, kuris po modernizavimo gavo pavadinimą „MC-130W Combat Spear“, taip pat gali būti naudojamas kaip transporteris ar tanklaivis, o tai žymiai išplečia jo naudojimo diapazoną ir daro jį tikrai universalia mašina.
Kabina MC-130J Commando II
Be anksčiau išleisto MC-130W orlaivio įrengimo ir modernizavimo, 2009 m. „Lockheed Martin“gamykloje Mariettoje, Džordžijoje, buvo pradėta gaminti nauja „MC-130J Commando II“modifikacija.
MC-130J Commando II
Dėl pailgo korpuso ir galingesnių bei ekonomiškesnių variklių orlaivis turi didesnę naudingąją apkrovą ir skrydžio diapazoną. Iš viso specialiųjų operacijų pajėgoms planuojama įsigyti 69 MC-130J lėktuvus. Kitos šalys taip pat išreiškė susidomėjimą įsigyti tokius orlaivius, ypač tuos, kurie yra netoli tų teritorijų, kuriose vykdomos „antiteroristinės operacijos“, arba kurios turi problemų su įvairių rūšių sukilėliais.
Tačiau daugiafunkcinis „ginklaivis“, pagrįstas naujausiu C-130J, daugeliui valstijų buvo per brangus, be to, JAV nebuvo pasirengusi tiekti jo visoms šalims. Šiuo atžvilgiu bendrovės „Alenia Aeromacchi“specialistai pradėjo kurti taktinio karinio transporto lėktuvo C-27J Spartan pagrindu. Nauja šoko modifikacija gavo pavadinimą MC-27J.2013 metų Paryžiaus aviacijos ir kosmoso parodoje Italijos „ginklaivis“buvo parodytas jau kaip visavertis prototipas.
MC-27J
„C-27J“pasižymi puikiomis kilimo ir tūpimo charakteristikomis, o jo bazėje sukurtas ginkluotės laivas galės be problemų veikti iš lauko ir ribotų pakilimo takų aerodromų. Jis išsiskiria dideliu degalų naudojimo efektyvumu, lengvu valdymu ir labai mažomis šios klasės orlaivių eksploatavimo išlaidomis.
Pagrindinis skirtumas tarp ginkluotės ir bazinės transporto priemonės yra orlaivio krovinių skyriuje sumontuota modulinė kovos sistema, kurią sudaro 30 mm GAU-23 patranka ir atitinkama ginklų valdymo sistema.
Patranka sumontuota uosto pusėje, o galinės fiuzeliažo durys, kurios dažniausiai naudojamos desantininkams numesti, tarnauja kaip įbrėžimas. Be to, ginklas yra sumontuotas ant specialios mašinos ant standartinio krovininio padėklo, o tai palengvina montavimą ir išmontavimą.
Remiantis kūrėjo kompanijos specialistų skaičiavimais, tipiniu kovos scenarijumi MC-27J veiks maždaug 3000 m aukštyje, o pasviręs patrankos šaudymo diapazonas šiuo atveju bus apie 4500 m. pažymėjo, kad prireikus galima sumontuoti 40 mm patranką „Bofors L70“. … Šis ginklas turi ilgą šaudymo nuotolį.
Ypatingas dėmesys skiriamas orlaivio apsaugai nuo MANPADS. Tam kuriami pakabinami konteineriai su elektroninėmis ALJS sistemos atsakomosiomis priemonėmis. Sistemos pagrindas yra automatinė lazerio trukdymo stotis, kuri sukuria koduotą daugiapektrinę trukdymo spinduliuotę plačiame IR diapazone. Tai sukelia raketų ieškotojo IR imtuvo apšvietimą ir sukuria klaidingą signalą, nukreipiantį raketų vairus, o tai lemia raketos nukreipimo į pasirinktą taikinį nesėkmę.
Ateityje planuojama orlaivyje įrengti valdomas raketas „oras-paviršius“ir kitus didelio tikslumo šaudmenis. Buvo paskelbta, kad ji prisitaikys prie „AGM-176 Griffin“valdomų bombų naudojimo perspektyviuose Italijos bandomuosiuose laivuose, kurie, naudojami naudojant antžeminius arba laivų paleidimo įrenginius, turi raketinį variklį ir jau klasifikuojami kaip valdoma raketa., ir GBU-44 / B „Viper Strike“valdomos bombos. Šiuos šaudmenis planuojama išleisti per atvirą galinę rampą arba per paleidimo vamzdžius, kurie bus įmontuoti į galinio krovinio liuko duris ir taip išsaugos krovinių skyriaus sandarumą.
Tuo pačiu metu MC-27J išlaiko galimybę nešioti ir numesti desantininkus ar desantininkus ar krovinius įvairiems tikslams, be to, turi galimybę spręsti žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos užduotis. Kaip sumanė kūrėjai, orlaivis galės išspręsti įvairias užduotis: teikti kovinę paramą savo pajėgoms (ypač specialiųjų operacijų pajėgoms), remti „kovos su terorizmu operacijas“, užtikrinti karinio personalo ir civilinio personalo evakuaciją. krizės srityse.
Susidomėjimą šiuo lėktuvu parodė: Afganistanas, Egiptas, Irakas, Kataras ir Kolumbija. „Alenia Aeromacchi“prognozuoja, kad pasaulinė „gunship“klasės orlaivių paklausa gerokai padidės, todėl bendrovė tikisi per ateinančius 20–25 metus pristatyti mažiausiai 50 tokių lėktuvų.
32-oji oro eskadra, pavaldi Jordanijos ginkluotųjų pajėgų specialiųjų operacijų vadovybei, yra ginkluota dviem daugiafunkciniais lėktuvais AC-235, kuriuos amerikiečių kompanija ATK modernizavo iš pagrindinės CN-235 transporto versijos.
Lėktuvas yra ginkluotas 30 mm patranka M230 (patrankos analogas, sumontuotas koviniame sraigtasparnyje AN-64 „Apache“), 70 mm NAR, valdomos raketos APKWS su pusiau aktyviu lazeriu ir AGM-114 „Hellfire“valdomos raketos. Be to, lėktuve buvo sumontuotos trukdymo sistemos, elektrooptinės ir infraraudonųjų spindulių taikymo sistemos, lazeriniai žymekliai ir sintetinės diafragmos radarai.
Be šių orlaivių, vienas iš dviejų Jordanijos oro pajėgose esančių karinių transporto lėktuvų C-295 yra panašiai pertvarkomas.
Remiantis Jordanijos kariuomenės nuomone, „artilerijos lėktuvai“bus galingas ir efektyvus karalystės ginkluotųjų pajėgų kovinio potencialo priedas. Lėktuvas gali teikti artimą oro paramą specialiosioms pajėgoms, vykdyti ginkluotą žvalgybą, paiešką ir gelbėjimą kovos sąlygomis.
Prieš kurį laiką KLR buvo išbandytas Kinijos „ginklaivis“. Lėktuvas pagamintas remiantis „Shaanxi Y-8“, kuris yra licencijuota sovietinio karinio transporto An-12 kopija.
Deja, šio orlaivio ginkluotės sudėtis ir charakteristikos nėra žinomos. Ir pati tokios mašinos išvaizda KLR sukelia sumišimą, KLR sukilėliams nėra jokių ypatingų problemų. Kova su uigūrų separatistais sėkmingai vykdoma naudojant įprastus policijos metodus. Galbūt lėktuvas buvo sukurtas su eksporto perspektyvomis.
Kaip matyti iš visų pirmiau minėtų dalykų, pastaruoju metu pasaulyje labai išaugo susidomėjimas „antiteroristiniais lėktuvais“. Dažnai išreiškiama nuomonė, kad „ginkluoti transporto darbuotojai“yra ne kas kita, kaip taikiniai virš mūšio lauko. Tai neabejotinai pasakytina apie priešą, turintį vidutinio nuotolio oro gynybos sistemas arba bent jau priešlėktuvinę artileriją su radaro valdymu. Paprastai įvairių rūšių „nelegalūs ginkluoti dariniai“neturi tokių oro gynybos sistemų (DPR ir LPR pavyzdys yra išimtis). Maksimalus tokių formavimų skaičius yra MZA ir MANPADS. Šiuolaikinių MANPADS diapazonas ir aukštis teoriškai leidžia kovoti su „ginkluote“, tačiau praktiškai dėl daugelio priežasčių taip neatsitinka.
Tinkamas „ginklavimosi“naudojimas leidžia sėkmingai išvengti nuostolių. Daugiau nei 20 metų JAV karinės oro pajėgos neprarado nė vieno šios klasės orlaivio nuo kovinės žalos, skridusios daugybę tūkstančių valandų ir išleidusios tūkstančius sviedinių „karštose vietose“visame pasaulyje. MANPADS ir MZA skaičiavimai negali nukreipti, užfiksuoti ir šaudyti į taikinį naktį. Tuo pačiu metu borto įranga AC-130 leidžia sėkmingai veikti bet kuriuo paros metu. Patys orlaiviai aprūpinti galingomis elektroninėmis atsakomosiomis priemonėmis ir daugybe „šilumos gaudyklių“. Šiuo metu yra sukurtos ir masiškai gaminamos automatizuotos lazerinės optoelektroninės slopinimo sistemos (AN / AAR-60 MILDS), kurios efektyviai apsaugo didelį orlaivį nuo termiškai valdomų raketų.
