Spalio 14 dieną „Mitsubishi Heavy Industries“laivų statykloje Kobėje buvo paleistas povandeninis laivas „Taigei“. Tai pagrindinis naujojo projekto „29SS“laivas, kuriuo ateityje planuojama pakeisti pasenusius povandeninius laivus. Naujasis projektas sujungia šiuolaikines sistemas su idėjomis, kurios anksčiau buvo laikomos pasenusiomis.
Kodas 29SS
Remiantis žinomais duomenimis, techninis ir technologinis pagrindas perspektyviam povandeninio laivo projektui buvo pradėtas kurti dviejų tūkstančių metų viduryje. Tada buvo pradėti tyrimai naujų radioelektroninių, hidroakustinių ir skaičiavimo įrenginių tema, taip pat eksperimentai nepriklausomų nuo oro jėgainių srityje.
Darbas prie naujos elektronikos ir kitų komponentų buvo sėkmingai baigtas dešimtosios dalies viduryje. Netrukus prieš tai buvo nuspręsta atsisakyti VNEU naudojimo kitokios jėgainės architektūros naudai. Tyrimai ir eksperimentai parodė, kad dyzelinė elektrinė grandinė su šiuolaikinėmis baterijomis bus efektyvesnė ir tylesnė.
2015 ir 2017 m buvo nutiesti du nebranduoliniai „Soryu“tipo povandeniniai laivai su atstatyta jėgaine. Jie neteko Stirlingo variklių, tačiau pasiliko dyzelinius generatorius ir gavo ličio jonų baterijas. Iki šiol pirmasis iš šių povandeninių laivų buvo išbandytas ir patvirtino taikytų sprendimų teisingumą.
Iki 2017-18 m. pagrindiniai naujųjų laivų sistemų komponentai buvo išbandyti ir rekomenduojami naudoti visaverčiame projekte. Iki 2018 metų pradžios buvo parengtas projektas su kodu 29SS, pagal kurį buvo planuojama statyti naujas valtis. Neseniai projektas buvo pavadintas pagrindinio laivo vardu - „Taigei“.
Darbas vyksta
Japonijos jūrų savigynos pajėgos šiuo metu planuoja statyti septynis naujo tipo povandeninius laivus. Yra sudarytos sutartys dėl keturių laivų, o vienas iš jų artėja prie pabaigos. Dar du užsakymai vis dar yra skirtinguose statybos etapuose, tikimasi, kad jie bus įvykdyti artimiausioje ateityje.
Pagrindinis povandeninis laivas „Taigei“buvo padėtas 2018 m. Kovo mėn. Paleidimas įvyko prieš kelias dienas, spalio 14 d. Dabar valtis turi atlikti visus būtinus bandymus, po kurių ji galės tapti MSS dalimi. Tikimasi, kad užsakovas jį priims 2022 m. Pavasarį. Taigi statyba užtruko gana ilgai, o bandymai taip pat nebus greiti - taip yra dėl didelio projekto sudėtingumo. Be to, artimiausiu metu „Taigei“planuojama eksploatuoti daugiausia siekiant įgyti patirties, o ne kaip visavertis kovinis vienetas.
Naujas laivas yra gana brangus. Jo statyba kainavo apie 710 mln. Palyginimui, serijiniai „Soryu“povandeniniai laivai kainuoja mažiau nei 490 milijonų, o jų dyzelinis-elektrinis modifikavimas reikalauja 608 milijonų dolerių.
2019 metų sausį „Mitsubishi Heavy Industries“gamykloje buvo paguldytas antrasis povandeninis laivas, kurio pavadinimas nežinomas. Ji bus paleista kitais metais ir bus įdarbinta 2023 m. Pernai buvo paguldytas dar vienas povandeninis laivas - jis bus paleistas po antrojo ir bus perduotas 2024 m.
Kitų keturių laivų statybos grafikas vis dar nežinomas. Galima daryti prielaidą, kad laivų statytojai ir kariuomenė planuoja pasiekti aukštą statybos greitį, kasmet pristatydami gatavus laivus. Šiuo atveju septintasis suplanuotas povandeninis laivas pradės veikti 2027 m. Tačiau tam tikri sunkumai, susiję su projekto sudėtingumu, gali lemti poslinkį į dešinę.
Techninės savybės
Išoriniais kontūrais ir išdėstymu naujasis „Taygei“dyzelinis elektrinis povandeninis laivas yra panašus į ankstesnius nebranduolinius / dyzelinius elektrinius „Soryu“tipo povandeninius laivus, tačiau jo tūris yra didesnis. Esminiai skirtumai yra paslėpti korpuso viduje ir turi įtakos visoms pagrindinėms sistemoms, įskaitant tas, kurios tiesiogiai veikia kovos efektyvumą.
Naujos valties ilgis yra 84 m, plotis-9,1 m. Paviršiaus poslinkis yra 3 tūkst. Tonų, povandeninis turi viršyti 4, 2-4, 3 tūkst. Buvo naudojamas supaprastintas korpusas, šiek tiek kitoks nei „Soryu“. Ant jo - modifikuota vairinės tvora su horizontaliais vairais. Laivagalio plokštumos pagamintos pagal X formos schemą.
Laivo elektrinė buvo pastatyta naudojant dyzelinius generatorius, ličio jonų akumuliatorius ir sraigtu varomą elektros variklį. Komponentų tipai ir charakteristikos neatskleidžiami. Anksčiau buvo minėta, kad tokia elektrinės schema leidžia padidinti pagrindines charakteristikas ir įgyti pranašumų prieš kitas architektūras.
Projektui 29SS sukurta nauja elektroninė žvalgybos ir ryšių įranga. Taip pat buvo sukurta „naujos kartos“hidroakustinė stotis, pagrįsta šviesolaidžių matricomis. Dėl šios įrangos pagerės galimybė aptikti ir sekti povandeninius taikinius. Remiantis esamais įvykiais ir komponentais, buvo sukurta nauja kovos informacijos valdymo sistema.
Naujųjų valčių ginkluotę sudaro keturi 533 mm lanko torpedų vamzdžiai. Povandeninis laivas galės naudoti tarnyboje esančias torpedas, įsk. naujausių modelių raketos „Harpoon“bus paleistos naudojant torpedinius vamzdžius.
Laivo įgulą sudaro 70 žmonių. Laive yra patogios gyvenimo ir aptarnavimo sąlygos. Didelis automatizavimo lygis sumažins apkrovas. Ypač pažymima, kad statant povandeninį laivą buvo atsižvelgta į specialius moterų povandeninių laivų poreikius. Ši projekto „29SS“ypatybė yra svarbi, atsižvelgiant į tai, kad šiemet Povandeninių pajėgų akademija pirmą kartą priėmė kariūnas moteris.
Perspektyvos ir iššūkiai
Artimiausiu metu pagrindinis naujojo projekto dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas bus išbandytas jūroje, kuriame jis turės pademonstruoti visus savo pranašumus prieš ankstesnių tipų įrangą. Apskritai tikimasi teigiamų rezultatų visose pagrindinėse srityse - nuo CIUS iki sąlygų įgulai. Tačiau įdomiausia projekte yra originalios architektūros elektrinė.
Remiantis netolimos praeities tyrimų rezultatais, „MSS Japan“prarado susidomėjimą nuo oro nepriklausančiomis jėgainėmis ir nusprendė grįžti prie dyzelinių elektrinių schemos, tačiau naujo technologinio lygio. Panaši schema jau buvo išbandyta modifikuotame dyzeliniame elektriniame povandeniniame laive „Soryu“ir parodė savo privalumus. Todėl perspektyviuose laivuose bus sumontuoti dyzeliniai varikliai ir akumuliatoriai.
Pagrindinis dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pranašumas, palyginti su „Soryu“tipo povandeniniais laivais, yra mažesnis triukšmas. Skirtingai nuo Stirlingo variklių, visų režimų elektrinė, įskaitant. po vandeniu skleidžia mažiau triukšmo. Be to, naudojamos ličio jonų baterijos, visais atžvilgiais pranokstančios tradicines švino rūgšties baterijas.
Tuo pačiu metu pasirinktos baterijos nėra be trūkumų. Visų pirma, tai yra didelė kaina. Be to, akumuliatoriai įkrovimo ir iškrovimo metu generuoja šilumą ir gali išskirti toksiškus garus arba užsidegti, jei darbo režimai yra nenormalūs. Visa tai kelia specialius reikalavimus akumuliatorių duobių įrangai, nuo kurios priklauso laivo išgyvenamumas ir stabilumas bei jo įgulos gyvenimas.
Konkurentų fone
„Taigei“povandeninio laivo statyba ir MSS vadovybės planai yra labai įdomūs - ypač atsižvelgiant į ankstesnius Japonijos įvykius ir dabartinius užsienio šalių planus. Manoma, kad dyzelinė elektrinė grandinė yra pasenusi, o nebranduoliniam povandeniniam laivynui reikia iš esmės naujų sistemų. Plėtodama šias idėjas, Japonija buvo viena pirmųjų šalių, įsisavinusi ir praktiškai naudojusi VNEU technologijas. Dabar ji pirmoji jų atsisako.
Patikslinta „Soryu“projekto versija jau patvirtino tokio sprendimo teisingumą, o dabar sukurtas iš esmės naujas projektas. Iki dešimtmečio pabaigos „29SS / Taigei“projektas turės didelės įtakos „MSS Japan“povandeninių pajėgų plėtrai. Be to, negalima atmesti galimybės, kad japonų darbai paveiks pasaulio povandeninių laivų statybą. Tada kitos šalys taip pat grįš prie dyzelinių elektrinių.
