… ar verta imtis laivų, kurie netrukus nepradės eksploatuoti ir bus beprotiškai brangūs?
- prezidento F. D. Roosevelto nuomonė dėl didelių lėktuvnešių statybos
45 000 tonų laivas bus nepagrįstai didelis ir nekontroliuojamas
-admirolas Česteris Nimitzas, JAV Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiasis vadas Antrojo pasaulinio karo metais
Jei admirolas Nimitzas sužinotų, kad šiais laikais jo vardas yra monstriškas branduolinio lėktuvo vežėjo projektas, kurio tūris yra 100 000 tonų, bijau, kad jis būtų išreiškęs savo nuomonę daug grubesne forma. Šiuolaikinis „Chester W. Nimitz“yra jūros anomalija, nuostabus „plaukiojantis miestas“, apsimetantis didžiuliu ginklu.
Tikras ginklas visada kuriamas tam tikrai problemai išspręsti ir turi pateisinti jo egzistavimą. Tačiau triukas yra tas, kad nebuvo pagrindo statyti „Nimitz“klasės lėktuvnešio!
Oficialios versijos: „galios projekcija“, „jūrų ryšių apsauga“, „Hormuzo sąsiaurio kontrolė“- tinka tik jaunesnei darželio grupei. Neobjektyvi pastarųjų 70 metų karinių konfliktų statistika rodo, kad neįmanoma „projektuoti jėgos“, jei nėra jėgos - branduolinių lėktuvnešiai yra per silpni, kad galėtų paveikti net nedidelio vietinio karo eigą.
Miltelėdamos į Iraką, Libiją ar Jugoslaviją, JAV taiko mirtingesnę taktiką nei keli nelaimingi „Nimitzes“su dviem šimtais vežėjų vežamų transporto priemonių, kurių koviniai pajėgumai paprastai būna žemesni nei antžeminių lėktuvų.
Likusios branduolinių variklių lėktuvnešių užduotys, susijusios su „jūrų ryšių valdymu“, šiandien sėkmingai dubliuojamos paprastesnėmis, pigesnėmis ir efektyvesnėmis priemonėmis - pažanga aviacijos srityje nestovi vietoje.
Kai naikintuvas-bombonešis per vieną naktį be tarpinių nusileidimų gali skristi iš Didžiosios Britanijos į Saudo Arabiją, kaip rodyklė skristi virš Lamanšo sąsiaurio ir Vakarų Europos, akimirksniu peršokti per Viduržemio jūrą ir palikti Izraelį, Jordanija ir Didžioji Nefudo dykuma po sparnu, kad galiausiai nusileistų po Šventosios Mekos sienomis - tokiomis sąlygomis „plaukiojančių aerodromų“poreikis visiškai pašalinamas.
Ypač jei „plaukiojančio aerodromo“gyvavimo ciklas yra 40 milijardų dolerių! (orlaivių vežėjo statybos ir eksploatavimo išlaidos 50 metų, neįskaitant jo sparno išlaidų. Lėktuvai, aviacinis kuras, šaudmenys, pilotai ir įranga - tai atskiras įdomus įskaitymas). O gigantiškumas ir ypatingas dizaino sudėtingumas lėmė neišvengiamą rezultatą - 30 iš 50 savo gyvenimo metų „Nimitz“praleidžia prieplaukoje.
Minėtas atvejis yra faktinis eskadrilės F-111 ir F-15E perkėlimas į priešakines oro pajėgų bazes Arabijos dykumoje (1991 m. Žiema). Transporto priemonės skrido visa kovine įranga su daugybe bombų, raketomis „oras-oras“, PTB, stebėjimo ir navigacijos konteineriais bei trukdymo stotimis-JAV oro pajėgos vėl praktikavo tolimojo nuotolio kovines misijas.
Užduotis yra supaprastinta, jei JAV turi 865 karines bazes visuose Žemės žemynuose - tai neatsižvelgiama į sąjungininkų oro uostus ir galimas galimybes, kai orlaiviai bus dislokuoti trečiųjų šalių teritorijoje. Kam važiuoti kažkur 100 000 tonų sveriančiu švaistikliu, švaistyti savo brangius išteklius, deginti kuro urano agregatus ir mokėti atlyginimus 3000 jūreivių, jei BET KURIAME Žemės regione galite rasti keliolika pirmos klasės aerodromų su daugybe kilometrų betono pakilimo tako ir patogia infrastruktūra.
Paprasta, greita, pigu, veiksminga. Saugu (vežėjų skraidančių lėktuvų nelaimingų atsitikimų dažnis yra atskiras, gilus pokalbis). Ir svarbiausia - GALINGAS. Vienas ar du tūkstančiai kovinių orlaivių nušluos bet kokį priešą. Branduolinis lėktuvnešis „Nimitz“su šešiomis dešimtimis nešikliu paremtų transporto priemonių čia negulėjo-pajėgos yra tiesiog nepalyginamos.
Kodėl Amerikai reikėjo 10 nenaudingų lėktuvnešių? Kokia yra „Nimitz“egzistavimo prasmė? Kas finansuoja sąmoningai pralaimėjusį projektą? Mano nuomone, yra tik vienas paaiškinimas:
Branduolinis lėktuvnešis? Nesąmonė! Nesumokėta paskola gali būti panaudota žvaigždžių laivui statyti.
Paskutinis lėktuvnešis „Midway“
Admirolas Chesteris Nimitzas, paneigęs poreikį statyti didelius lėktuvnešius, anksčiau turėjo omenyje „Midway“- didžiausią Antrojo pasaulinio karo lėktuvnešį. Deja, net 45 000 tonų viso tūrio „Midway“admirolui atrodė pernelyg didelė prabanga - jis pasisakė už 35 000 tonų „Essex“statybos tęsimą.
Admirolo abejonės suprantamos - jis bijojo „kirsti Rubikoną“, nutraukti liniją, skiriančią įprastą karo laivą nuo kvailo „wunderwafe“. Yra logiška riba, kurią peržengus laipsniško laivo dydžio ir sudėtingumo augimo nebekompensuoja padidėjusi laivo kovinė galia. Sistemos efektyvumas nukrenta žemiau grindjuosčių. Dėl to superlaivas rūdija bazėje: jūreiviams lengviau jį ištraukti inkaru, nei naudoti kitur.
Vėlesni įvykiai parodė, kad 45 000 tonų Midway buvo būtent ta riba, kurios nereikėjo peržengti. Optimalus dydis ir kaina, su įspūdingu kovos potencialu.
Lėktuvnešis „Midway“neturėjo laiko dalyvauti karo veiksmuose - tarnybą pradėjo praėjus savaitei po karo pabaigos - 1945 m. Rugsėjo 10 d. Jos sesuo laivas, lėktuvnešis Franklinas D. Rooseveltas, buvo baigtas iki tų metų spalio. Paskutinis serijos laivas, lėktuvnešis „Coral Sea“, į JAV karinį jūrų laivyną pateko 1947 m. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui ant atsargų buvo išardyti dar trys tokio tipo lėktuvnešiai.
Pagrindinis skirtumas tarp senojo „Midway“ir šiuolaikinio „Nimitzes“ir „Ford“: lėktuvnešis veteranas buvo sukurtas labai konkrečioms užduotims atlikti!
1943 m., Padedant lėktuvnešio „Midway“pamatus „Newport News“laivų statykloje … Prisiminimai apie oro mūšius virš Koralų jūros ir Vidurio atolo vis dar yra švieži, nešėjai skraidantys lėktuvai maudėsi savo šlovės spinduliuose. Stūmoklių kovotojų spindulys neviršijo 1000 kilometrų, o tai neišvengiamai reikalavo, kad kariniame jūrų laivyne būtų tam tikras skaičius lėktuvnešių. Netgi drąsiausi mokslinės fantastikos rašytojai neturėjo supratimo apie artėjančią reaktyvinių orlaivių eros pradžią, o degalų papildymas ore atrodė kaip nepaprasta oro akrobatika. Mažai kas įtarė galimą branduolinių ginklų egzistavimą, ir tik von Braun komandos specialistai žinojo (bent jau svajojo), kas yra „tarpžemyninė balistinė raketa“.
Šiuo požiūriu Midway misija buvo aiški: greitas ir galingas laivas į mūšį ves JAV karinio jūrų laivyno eskadrilę; 130 jo oro sparno orlaivių patikimai uždengtų junginį atviroje jūroje ir prireikus sunaikins visus, kurie išdrįs priartėti prie eskadrilės. Puolimo operacijos priešo pakrantėje, apimančios vilkstines, aršios jūrų kovos su vienodo stiprumo priešu …
Savo kailiu išbandę frazės „kovos žala“reikšmę amerikiečiai iš karto padarė atitinkamas išvadas. Trys šarvuoti deniai: skrydžio kabina, 87 mm storio, angaras ir 3 denis - 51 mm storio plienas. Horizontali šarvų masė pasiekė 5700 tonų!
Turėdami galvoje lėktuvnešio „Glories“mirtį artilerijos mūšyje su vokiečių mūšio laivais, amerikiečiai „Midway“aprūpino vertikaliu šarvų diržu - 19 centimetrų kieto metalo! Čia buvo bokštas, apsaugotas 165 mm šarvų plokštėmis, visi svarbūs kabeliai buvo vamzdynuose su storomis 102 mm sienomis.
Gynybinė ginkluotė (pradinė versija):
- 18 127 mm kalibro priešlėktuvinių ginklų;
- 20 „keturių“kulkosvaidžių „Bofors“, kurių kalibras 40 mm, - 28 automatiniai priešlėktuviniai pistoletai „Oerlikon“, kurių kalibras 20 mm.
Maksimalus greitis yra 33 mazgai (~ 60 km / h!). Pilnas degalų tiekimas (10 000 tonų alyvos) užtikrino 20 000 mylių atstumą, esant 15 mazgų kreiseriniam greičiui. - teoriškai „Midway“galėtų apvažiuoti visą Žemės rutulį be degalų papildymo.
Standartinis laivo tūris yra 47 000 tonų (grimzlė). Pasibaigus tarnybai, bendras „Midway“poslinkis padidėjo iki 60–70 tūkst.
Rimtas laivas rimtoms užduotims. Niekas nedrįsta juoktis iš lėktuvnešio „Midway“ir pavadinti jį „priemone karui su papuais“!
Realybė pasirodė atgrasi: rimtas karas jūroje nebebuvo numatytas, o lėktuvnešis buvo per silpnas smūgiams ant žemės taikinių vykdyti - todėl nė vienas iš Viduržemio jūros regiono šalių nedalyvavo Korėjos kare. kaip įprasta, nusprendė sausumos aviacija).
50-ųjų viduryje paaiškėjo, kad stūmoklinės aviacijos amžius baigėsi, padidėjus reaktyvinių orlaivių dydžiui, masei ir tūpimo greičiui, reikėjo papildomų priemonių, kad būtų užtikrintas veiksmingas vežėjo sparno veikimas. „Midway“patyrė visuotinę modernizaciją, sumontavusi kampinį piloto kabiną, naujus orlaivių keltuvus, aerofinišus, garo katapultas; buvo nuimtas sunkusis šarvų diržas, atnaujintas laivų „elektroninis užpildymas“, priešlėktuvinės artilerijos statinės viena po kitos dingo-raketinių ginklų amžiuje penkių colių priešlėktuviniai ginklai atrodė pasenę, be to, orlaivių vežėjas visada skrido į tankų palyda kreiserių žiedą.
Beje, „Midway“per visą savo tarnavimo laiką buvo daug patobulintų: devintajame dešimtmetyje, siekiant pagerinti stabilumą, laivas buvo suvirintas iš kiekvienos pusės 183 metrų rutulių; maždaug tuo pačiu metu „Midway“buvo aprūpintos moderniomis savigynos sistemomis: dviem oro gynybos sistemomis „SeaSparrow“ir dviem priešlėktuviniais ginklais „Falanx“.
Nepaisant visų „Midway“lėktuvnešių likimo posūkių, jie išsiskyrė viena svarbia savybe - jie buvo palyginti paprasti, todėl pigūs (koks pigus gali būti lėktuvnešis).
„Midway“buvo 1,5 karto mažesnis už „Nimitz“- todėl jai reikėjo daug žemesnės jėgainės; laive nebuvo branduolinių reaktorių, buvo tik dvi garo katapultos („Nimitz“- 4), trys orlaivių keltuvai („Nimitz -4“), įgulos dydis neviršijo 4 tūkst. žmonių (palyginti su daugiau nei 5, 5 tūkst. „Nimitz“). Šios aplinkybės turėjo teigiamai paveikti „Midway“eksploatavimo išlaidas.
Tuo pat metu orlaivių vežėjas „Midway“sėkmingai atliko užduotis lygiai taip pat, kaip ir naujausi „Nimitz“, „Kitty Hawks“ir „Forrestals“!
„Phantoms“, „E-2 Hawkeye“išankstinio įspėjimo lėktuvai, „EA-6B Prowler“elektroninio karo lėktuvai, transporto lėktuvai ir sraigtasparniai buvo pagrįsti „Midway“deniu, taip pat ant branduolinių lėktuvnešių denių. Devintajame dešimtmetyje pasirodė modernūs naikintuvai F / A-18 Hornet. Vienintelis skirtumas buvo lėktuvų skaičius: „Hornets“lėktuve „Midway“retai viršijo 30–35 vienetus.
Tačiau orlaivių skaičiaus skirtumas neturėjo reikšmės: Midway ir Nimitz buvo vienodai silpni atlikti smūgio funkcijas. Tuo pačiu metu, norint atlikti pagrindines vežėjo aviacijos užduotis: oro erdvės kontrolę ir eskadrono gynybą atviroje jūroje, nebūtina vienu metu pakelti į orą penkiasdešimt lėktuvų - vieną ar du kovinius oro patrulius. (AWACS orlaivis + jo palyda iš naikintuvų poros) ir keturi naikintuvai, budintys denyje. Nusilpęs Midvėjus su šia užduotimi susitvarkė ne mažiau sėkmingai nei super lėktuvnešis „Nimitz“.
Paskutinė „Midway“kovinė kampanija įvyko 1991 m. % kovinių misijų, kaip įprasta, išsprendė sausumos aviacija) …
1992 metais lėktuvnešis buvo pašalintas iš JAV karinio jūrų laivyno, o po 12 metų laivas buvo prišvartuotas prie prieplaukos San Diege (Kalifornija), siekiant tapti jūrų muziejumi.
