Keletą dešimtmečių buvo svarstomas daugiafunkcinio lėktuvo „An -2“pakaitalo sukūrimo klausimas - seniai nebegaminamas ir pasenęs. Buvo pasiūlyta keletas skirtingų projektų, tačiau nė vienas iš jų dar nepasiekė skrydžio bandymų. Šiuo metu kuriamas dar vienas šios klasės orlaivis, į kurį dedamos didelės viltys. Pirmasis eksperimentinis LMS-901 „Baikal“šiemet turėtų skristi pirmą kartą, o serija turėtų prasidėti po kelerių metų.
Pasirinkimo problemos
Paskutinis nesėkmingas bandymas sukurti „An-2“pakaitalą įvyko vos prieš keletą metų. Ilgą laiką Sibiro aviacijos tyrimų institutas pavadintas V. I. S. A. Chaplyginas (SibNIA) sukūrė įvairius seno lėktuvo remotorizacijos ir radikalaus modernizavimo variantus. Paskutinis šioje serijoje buvo TVS-2DTS projektas, sukurtas remiant Pramonės ir prekybos ministerijai.
Didelės viltys buvo dedamos į TVS-2DTS, buvo sudaryti planai pradėti serialą. Tačiau 2019 m. Vasarą Pramonės ir prekybos ministerija atsisakė šio projekto. Tikrasis lėktuvas pasirodė esąs pernelyg sunkus ir naudojo nepriimtinai daug importuotų komponentų. Projekte buvo naudojamas užsienio variklis, elektronika ir kompozitai.
Buvo paskelbtas naujas konkursas dėl lengvo daugiafunkcio orlaivio kūrimo pagal atnaujintą techninę užduotį. 2019 m. Rudenį nugalėtoju išrinkta „Ural“civilinės aviacijos gamyklos (UZGA) dukterinė įmonė „Baikal-Engineering LLC“. Projektą remia Maskvos aviacijos instituto (OSKBES MAI) Specialusis eksperimentinės orlaivių konstrukcijos projektavimo biuras ir kiti šakiniai institutai. Naujasis projektas gavo LMS-901 indeksą ir pavadinimą „Baikal“. Beveik iš karto buvo atskleistos pagrindinės orlaivio techninės savybės ir darbo planas.
Vystymo organizacija pažadėjo per metus parengti projektinę dokumentaciją ir sukurti prototipą bandymams ant žemės, o per 2021 m. Jie planavo pradėti pilnavertius skrydžio bandymus. Ateityje buvo pranešta apie įvairių darbų įgyvendinimą iki „Baikalo“modelio išbandymo vėjo tunelyje. Balandžio mėnesį buvo paskelbtos nuotraukos iš eksperimentinio lėktuvo statybos OSKBES MAI svetainėje. Gegužės pradžioje sklandytuvo gamyba buvo baigta.
Prieš kelias dienas leidinyje „Ekspertas“buvo paskelbti vyriausiojo dizainerio Vadimo Demino pareiškimai. Jis patvirtino, kad ketina pirmąjį skrydį atlikti iki metų pabaigos. Be to, salone MAKS-2021 bus parodytas orlaivio prototipas.
Atnaujinta išvaizda
„SibNIA“projektuose buvo numatyta išsaugoti bent jau bendrą „An-2“architektūrą, pakeičiant variklį ir kai kurias sistemas. Naujasis projektas LMS-901 siūlo kitus sprendimus, kaip gauti reikiamas charakteristikas ir supaprastinti dizainą. „Baikalas“statomas pagal aukšto sparno statramsčio planą ir gauna turbininį variklį. Pagrindiniai konstrukciniai elementai yra pagaminti iš aliuminio. Atskiros dalys, kurioms netaikomos didelės apkrovos, bus sudėtinės. Buvo pranešta, kad anksčiau buvo svarstoma dviejų variklių schema, tačiau jos atsisakyta dėl ekonominių priežasčių.
LMS-901 gaus tradicinio išdėstymo kėbulą su ant nosies sumontuotu varikliu, už kurio yra kabina. Pagrindinė vidinių tūrių dalis yra po kabina, skirta 9 keleiviams arba kroviniui, sveriančiam iki 2 tonų. Įlaipinimas ir pakrovimas bus atliekami per uosto duris. Kūrėjai pažymi, kad „Baikalas“skiriasi nuo An-2 sumažinto korpuso skerspjūvio. Kiek sumažinus apimtį, buvo galima pasiekti palankų aerodinamikos ir skrydžio rezultatų padidėjimą.
„Baikal“buvo sukurtas tiesus sparnas, kurio ilgis 16,5 m, o kraštinių santykis 8,98. Sparnas buvo palengvintas ir supaprastintas dėl to, kad buvo atsisakyta galios centro dalies: stiprumo problema išspręsta naudojant petnešą su aerodinaminiu profilį. Optimizavus sparno aerodinamiką ir atsisakius antrosios LMS-901 plokštumos, buvo galima sumažinti orlaivio korpuso svorį, bent jau neprarandant kitų charakteristikų.
Pirmųjų partijų prototipai ir gamybiniai lėktuvai bus aprūpinti „General Electric H80-200“800 AG turbininiu varikliu. su keturių ašmenų Hartzell sraigtu. Ateityje sraigtų grupė bus paversta buitiniais komponentais. Į jį bus įvestas rusiškas VK-800S variklis ir atitinkamas sraigtas. Remotorizacija planuojama 2023–24 m., O jos įgyvendinimas tiesiogiai priklauso nuo variklio gamybos sėkmės.
Į orlaivio prietaisus bus įtraukta visa reikalinga navigacija, ryšiai ir kt. Jo sudėtis bus sumaišyta, naudojant importuotus ir vietinius produktus. Ateityje galimas restruktūrizavimas pakeičiant importą.
LMS-901 turi būti eksploatuojamas skirtingomis sąlygomis, įsk. neasfaltuotuose aerodromuose. Tam buvo sukurta trijų taškų važiuoklė su galiniu ratu. Esant pagrindinei konfigūracijai, pagrindiniai statramsčiai gaus ratus, kurių skersmuo yra 720 mm, dirvožemiams, kurių keliamoji galia yra 4 kg / cm 2. Taip pat numatyta sumontuoti 880 mm ratus, skirtus dirvožemiui, kurio talpa 3,5 kg / cm 2. Važiuoklė skirta slidėms ir plūdėms.
Baigto „Baikalo“ilgis viršys 12, 2 m, o sparnų plotis didesnis nei 16, 5 m. Stovėjimo aukštis yra 3, 7 m. Tuščio orlaivio svoris yra maždaug. 2 tonos. Didžiausias kilimo svoris yra 4,8 tonos. Numatomas kilimas ir rida yra 220 ir 190 m, kai tūpimo greitis yra 95 km / h. Maksimalus greitis - 300 km / h; maksimalus nuotolis - 3 tūkstančiai km.
Remiantis Pramonės ir prekybos ministerijos įgaliojimais, 2020 m. Kainomis serijos orlaivis LMS-901 turėtų kainuoti ne daugiau kaip 120 milijonų rublių. Skrydžio valandos kaina yra ribota iki 30 tūkstančių rublių. Pranešama, kad apskaičiuoti ekonominiai rodikliai visiškai atitinka kliento priskyrimą, ir tai suteikia didelių pranašumų prieš tos pačios klasės užsienio įrangą. „Baikalas“pasirodo 30–50 proc. pigiau nei panašūs importuoti lėktuvai, o skrydžio valandos kaina yra bent du kartus mažesnė.
Poreikiai ir galimybės
Ateinančiais metais „Baikal-Engineering“ir UZGA planuoja atlikti reikiamus bandymus ir pradėti serijinę naujų orlaivių gamybą. Pagrindinis šių procesų tikslas yra prisotinti civilinę aviaciją lengvomis daugiafunkcinėmis transporto priemonėmis, kurių pagalba bus galima atkurti anksčiau egzistavusių maršrutų masę ir padidinti susisiekimą regionuose.
Norint visiškai išspręsti tokias užduotis, reikia šimtų naujojo „Baikal“tipo orlaivių. Sukurti gamybos pajėgumai leis kasmet pagaminti 30–50 tokių orlaivių. Tuo pačiu metu faktinis linijų statybos ir įgyvendinimo tempas priklausys nuo vežėjų įmonių - jų poreikių ir galimybių.
Seriją planuojama pradėti gavus užsakymus 100 lėktuvų. Daugeliui oro linijų jau yra sudaryti keli preliminarūs susitarimai dėl 10 automobilių. Baikalu susidomėjo vežėjai iš šiaurinių regionų ir Tolimųjų Rytų. Dabar laukiama naujų išankstinių užsakymų. Orlaivio prototipą planuojama parodyti būsimoje MAKS-2021 parodoje, kur jis turėtų pritraukti naujų klientų dėmesį.
Ruošiantis gamybai, UZGA ir „Baikal-Engineering“susiduria su organizacinėmis problemomis. Neseniai interviu „Expert“V. Deminas sakė, kad lengvųjų orlaivių statybai reikalingas ribotas medžiagų kiekis, o ne visi tiekėjai yra pasirengę vykdyti tokius užsakymus. Norint išspręsti tokias problemas, projektas turėjo būti baigtas atsižvelgiant į tiekimo ir gamybos specifiką. Kartu su kitais būdingais praėjusių metų sunkumais darbo sąlygos pasikeitė 3,5 mėnesio.
Artima ateitis
LMS-901 „Baikal“projektas išgyveno keletą etapų, o šiuo metu vyksta pirmojo lėktuvo, skirto skrydžio bandymams, statyba. Artimiausiais mėnesiais jis bus parodytas salone MAKS-2021, o tada įvyks pirmasis skrydis. Vieša demonstracija ir sėkmingi bandymai neabejotinai pritrauks naujų potencialių klientų dėmesį, tada reikėtų tikėtis daugiau sutarčių.
Taigi artimiausia Baikalo projekto ateitis apskritai yra palanki optimizmui. Klientai ir kūrėjai atsižvelgė į ankstesnių projektų patirtį ir suformavo optimalią išvaizdą, atitinkančią visus dabartinius reikalavimus ir turintys rezervą vėlesniam modernizavimui. Yra pagrindo manyti, kad artimiausios ateities užduotys bus sėkmingai įvykdytos, o vidutinės trukmės laikotarpiu bus pradėtas atkurti regioninis lengvųjų daugiafunkcinių orlaivių parkas.
