XX amžiaus penktojo dešimtmečio pabaigoje pagaliau susiformavo „naujoji pasaulio tvarka“- abi supervalstybės susitiko mirtingoje kovoje dėl teisės būti vieninteliu nugalėtoju. Pentagonas rimtai svarsto „Dropshot“planą - 300 didelių Sovietų Sąjungos miestų sunaikinimą iš oro. SSRS savo bombonešiams ruošia šuolinius aerodromus Arktyje - tai reali galimybė pasiekti Ameriką. Apie laikus, apie moralę!
1954 m. Gegužės 8 d. Visas pulkas MiG-15 nesėkmingai persekiojo Kolos pusiasalį bombonešio B-47 „Stratojet“žvalgybos modifikaciją RB-47E. Sulaikyti lėktuvą be greičio pranašumo ir nenaudojant „oras-oras“raketų yra pražūtingas verslas. Auksinis bombonešių aviacijos laikas! Pati tokių „incidentų“logika leido manyti, kad reikia lipti aukščiau ir (arba) skristi greičiau - tuomet pilotams apskritai nekils problemų įveikti „potencialaus priešo“oro gynybą. Tuo metu amerikiečių dizaineriai sukūrė visą eilę kovinių orlaivių, orientuotų į naudojimą viršgarsiniu greičiu ir dangaus aukštyje.
Karinis jūrų laivynas savo lėktuvnešiams užsakė partiją „A -5 Vigilanti“smogiamųjų lėktuvų - sunki „yla su branduoliniu užpildu“galėjo skristi viršgarsiniu kreiseriniu režimu ir dinamiškai šokti į 28 kilometrų aukštį, speciali denio transporto priemonė.
Oro pajėgos iš „Konver“lėktuvų gamintojo užsakė viršgarsinį tolimojo nuotolio bombonešį B-58 „Hustler“(„Naglets“), kuris tapo vienu brangiausių orlaivių aviacijos istorijoje (1 kg „Hustler“konstrukcijos viršijo 1 kg) gryno aukso kaina).
Antrasis oro pajėgų megaprojektas buvo viršgarsinis strateginis bombonešis „XB-70 Valkyrie“. Plieninis monstras, kurio kilimo svoris 240 tonų, turėjo perverti SSRS oro gynybos sistemą trimis garso greičiais ir iš 20 kilometrų aukščio, kad numestų 30 tonų mirtino krovinio. „Valkyrie“savo kūrėjams virto košmaru, dvi pagamintos mašinos tapo tokios blogos, kad buvo nurašytos į pragarą, niekada nebuvo pradėtos naudoti.
CŽV taip pat neliko nuošalyje, kurio įsakymu buvo sukurtas keistas žvalgybinis lėktuvas U-2 „Dragon Lady“. Automobilis nespindėjo greičiu - tik 800 km / h, bet koks skrydžio aukštis! Tai yra kažkas - motorinis sklandytuvas įveikė 25–30 kilometrų ir galėjo ten kabėti 7 valandas.
U-2 sėkmė buvo pagrindas sukurti dar labiau sušalusius A-12 orlaivius pagal Arkangelo projektą. O po kelerių metų viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas A-12 buvo pakeistas nauju žvalgybiniu lėktuvu-SR-71 „Blackbird“, skridusiu už galimų ribų.
Rusijos staigmena
Norėdami atsverti šią vaiduoklių armiją, dizaino biuras A. I. Mikojanas 1961 metais pradėjo įgyvendinti stratosferos perėmimo idėją. Tuo metu gauti moksliniai ir techniniai pagrindai leido sovietų dizaineriams sukurti unikalų aviacijos kompleksą, aprūpintą galingu radaru ir tolimojo nuotolio raketomis „oras-oras“. Būsimas naikintuvas-perėmėjas turėjo išvystyti tris kartus didesnį garso greitį ir pataikyti į taikinius 25 tūkstančių metrų aukštyje. Vienas iš svarbiausių projekto reikalavimų buvo užtikrinti mašinos patikimumą ir paprastą veikimą karinių oro pajėgų kovinių vienetų sąlygomis, paprasčiausiuose kariniuose aerodromuose, išsibarsčiusiuose SSRS platybėse.
Įveikti šiluminį barjerą buvo rimta problema - 2,8 M greičiu lėktuvo korpusas akimirksniu įšilo iki 200 ° C, o išsikišusios sparnų dalys ir kraštai buvo dar stipresni - iki 300 ° C. Esant tokiai temperatūrai, aliuminis praranda savo stiprumo savybes. Plienas (80% konstrukcijos) buvo pasirinktas kaip pagrindinė „MiG-25“konstrukcinė medžiaga. Aliuminis sudarė tik 11%, likę 8% - titano. Pagal šį rodiklį „MiG-25“nusileido tik „Valkyrie“bombonešio prototipui, kurio konstrukcija 90% buvo pagaminta iš plieno.
Darbas kuriant „MiG -25“įsibėgėjo - pirmieji du prototipai pakilo jau 1964 m. Tačiau tada sekė nesėkmių serija: 1967 m., Kai buvo užfiksuotas rekordas, mirė pagrindinis bandytojas Igoris Lesnikovas, po metų perspektyvios orlaivio kabinoje sudegė oro gynybos vadas generolas Kadomcevas. Pilotai veltui neatidavė savo gyvybės tėvynei-bandomieji superlaikiklio skrydžiai tęsėsi, 1969 m. „MiG-25“pirmą kartą perėmė oro taikinį, naudodama raketą R-40R (indeksas „40R“reiškia radaro ieškotoją, buvo dar vienas R-40T su šilumos ieškikliu). 1972 m. Balandžio mėn. Buvo pradėtas naudoti naikintuvas MiG-25P. Serijinė lėktuvų gamyba buvo pradėta kiek anksčiau - 1971 m. Gorkio aviacijos gamykloje (dabar Nižnij Novgorodo valstybinė aviacijos gamykla „Sokol“).
Kritika
1970 m. Sausio 16 d. Bombonešis „B-58 Hustler“atliko paskutinį skrydį. 1969 m. Vasario mėn. XB-70 Valkyrie projektas buvo sulenktas. 1963 m., Atsiradus povandeninių laivų paleistoms balistinėms raketoms „Polaris“, JAV karinis jūrų laivynas atsisakė branduolinių ginklų dislokavimo lėktuvnešių deniuose, iš naujo aprūpindamas savo „A-5 Vigilanti“smūgines raketas ilgo nuotolio žvalgybos misijomis.
Aviacija sparčiai paliko stratosferą žemame aukštyje. Pirmasis pavojaus signalas aviatoriams pasirodė 1960 m., Kai S. Powersas buvo numuštas virš Sverdlovsko oro gynybos raketų sistemos S-75. Vietnamo karas aiškiai parodė, kad nuo priešlėktuvinių raketų dideliame aukštyje nepabėgsi. Lėktuvas lengvai aptinkamas ir praleidžiamas; nepadeda nei viršgarsinis greitis, nei maksimalus skrydžio aukštis - priešlėktuvinė raketa vis tiek skrenda greičiau.
Kai TSRS buvo projektuojamas MiG-25 didelio aukščio perėmėjas, JAV dirbo iš esmės kitokį orlaivį-taktinį bombonešį F-111 Aardvark; abi mašinos pirmą kartą skrido 1964 m. Pagrindinis F-111 „bruožas“buvo oro gynybos proveržis itin mažame aukštyje. Iš pradžių F-111 buvo sukurtas kaip perspektyvus karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno naikintuvas, tačiau 14 tonų bombos apkrova, kintamos geometrijos sparnas, 2 žmonių įgula ir puiki matymo ir navigacijos sistema paskatino teisingai pritaikyti šį metodą. mašina. Nepaisant to, kovotojų indeksas „F“(„kovotojas“) buvo fiksuotas jo pavadinime.
Esant trims garso greičiams, neįmanoma aptikti taškinio taikinio ir smūgiuoti į jį. Puolimo ir ugnies palaikymo orlaiviai pageidavo skristi mažu greičiu ir nedideliu aukščiu. Dėl to atsirado visa klasė pogarsinių atakos transporto priemonių, kurios yra labai veiksmingos dirbant su taškiniais taikiniais-„A-6 Intruder“denio atakos lėktuvas, prieštankinis atakos lėktuvas A-10, nepažeidžiamas sovietinis „Su-25 Rook“… Visi netolimos praeities karai patvirtino šią teoriją - dykumos audros metu koviniai lėktuvai neskrido aukščiau nei 10 kilometrų, o dažniausiai skrydžio aukštis buvo matuojamas keliais šimtais metrų.
Daugelio ekspertų teigimu, „MiG-25“didelio aukščio perėmėjas tikrai neturėjo konkurentų, todėl jo galimybės taip ir liko nepretenduotos. Lėktuvai, prieš kuriuos jis buvo sukurtas, išskrido 1950–1960 m. Serijinė „MiG-25“gamyba prasidėjo 1971 m. Ir tęsėsi iki 1985 m., Pagaminta 1186 vienetų. Maždaug tuo pačiu metu, 1974 m., Buvo priimtas ketvirtosios kartos F-14 „Tomcat“nešiklis, turintis perėmėją. O 1976 metais tarnybą pradėjo dar modernesnis ketvirtos kartos naikintuvas F-15 Eagle.
JAV apskritai nebuvo trečios kartos naikintuvų, panašių į sovietinius „MiG-23“ir „MiG-25“. Kitas po „Phantom“, kuris priklauso 2+ kartai, serija atiteko F-14, F-15 ir F-16. Ketvirtosios kartos naikintuvai nuo savo pirmtakų skyrėsi labiau subalansuotomis eksploatacinėmis savybėmis. Karinių aviatorių požiūriu įvyko lūžis: greičio siekimas (F-15 jis ribojamas iki 2,5 garso greičio) buvo pakeistas noru pasiekti aukštą manevringumą (paveikta artimų oro mūšių Vietname patirtis).) ir pagerinti aviacijos elektronikos kokybę.
Žinoma, „MiG-25“buvo sunku vykdyti oro mūšius pasikeitusiomis sąlygomis. Kalbant apie devintojo dešimtmečio pradžios įvykius Libane, verta paminėti, kad Izraelio F-15 lėktuvai nuskrido į MiG mažame aukštyje („MiG-25“radaras neturėjo funkcijos parinkti taikinių žemės fone, todėl jis neskyrė taikinių apatiniame pusrutulyje) ir nebaudžiamai naudojo savo techninį pranašumą. Yra versija, kad vieno iš mūšių metu, 1981 m. Liepos 29 d., MiG-25 numušė Erelį netoli Libano krantų. Pasak Sirijos kariuomenės, jų valtis net pasiėmė gelbėjimosi liemenę ir signalinės įrangos komplektą. Tačiau vėliau nebuvo pateikta jokių esminių šios istorijos įrodymų. Sirijos oro pajėgos pripažino trijų „MiG-25“praradimą ir suskubo išvesti iš kovos tokio tipo naikintuvus (nes trūko jiems tinkamų taikinių). Kalbant apie Izraelio oro pajėgų „techninį pranašumą“, būtina padaryti išlygą, kad visos kovos grupės iš poros F-15, „E-2 Hawkeye“tolimojo nuotolio radaro lėktuvo ir keli „Phantom“žvalgai medžioti pavienius MiG-25. tarnavo kaip masalas.
MiG buvo aktyviai naudojamas Irano ir Irako karo metu. Tikslūs tų mūšių rezultatai dar nenustatyti, tik žinoma, kad „MiG-25“daugiausia buvo naudojamas žvalgybai ir bombonešiams. 1986 metų liepą MiG-25 kabinoje žuvo Irako asas Mohamedas Rayyanas. Grįžęs iš misijos, jo lėktuvą įstrigo „F-5 Freedom Fighter“pora ir numušė patrankos ugnis.
Kitas svarbus MiG kovinės karjeros etapas buvo operacija „Dykumos audra“. Amerikiečiai didžiuojasi, kad jų F-15 buvo numušti du MiG-25. Tačiau amerikiečiai nemėgsta prisiminti, kaip „pasenęs“Irako MiG įvykdė sėkmingą raketų ataką ir numušė modernų vežėjo naikintuvą-bombonešį F / A-18 „Hornet“. O kiek dar „MiG-25“pergalių slypi už miglotų Pentagono spaudos tarnybos paaiškinimų: „spėjama, kad numuštas priešlėktuvinės ugnies“, „nukrito dėl degalų sąnaudų“, „priešlaikinis numestų bombų susprogdinimas“? 2002 metais „MiG-25“iškovojo dar vieną pergalę, numušęs amerikiečių droną danguje virš Bagdado.
MiG-25 prieš SR-71 "Blackbird"
Kai pokalbis ateis į „MiG-25“, kažkas tikrai prisimins apie „juodąjį paukštį“. Pabandykime trumpai pabrėžti kai kuriuos šio amžino ginčo tarp bebro ir asilo akcentus. Vienintelis šių mašinų bruožas yra didelis skrydžio greitis.
„MiG-25“buvo gaminamas dviem pagrindinėmis versijomis (be to, daugybė modifikacijų): „MiG-25P“perėmėjas ir „MiG-25RB“žvalgybinis bombonešis su minimaliais skirtumais. „MiG-25“yra serijinis orlaivis, skirtas masinei statybai ir nuolatiniam darbui koviniuose daliniuose.
SR -71 - strateginis viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas, pastatytas 36 vienetai. Retas, daugiausia eksperimentinis orlaivis.
Dabar pradėkime nuo šių faktų. Neįmanoma tiesiogiai palyginti MiG-25P perėmėjo su strateginiu žvalgybos orlaiviu dėl skirtingų jų konstrukcijos reikalavimų. „MiG-25P“buvo sukurtas greitam taikinio perėmimui, „Blackbird“, priešingai, turėjo valandų valandas išbūti kitos valstybės oro erdvėje.
Todėl „Mikoyan Design Bureau“specialistai tvarkėsi paprastais ir patikimais techniniais sprendimais, kaip pagrindinę konstrukcinę medžiagą naudojo karščiui atsparų plieną. Laikas, praleistas 2, 8M greičiu „MiG-25“, buvo apribotas iki 8 minučių, kitaip terminis kaitinimas orlaivį sunaikintų. Per šias aštuonias minutes „MiG-25“skrido per visą Izraelio teritoriją.
SR-71 turėjo išlaikyti skrydžio režimą trimis garso greičiais pusantros valandos. Tokio rezultato pasiekti tradiciniais metodais nepavyko. Titanas buvo plačiai naudojamas kuriant SR-71, buvo naudojama sudėtingiausia astronavigacijos sistema (ji seka 56 žvaigždžių padėtį), o pilotai sėdėjo su aukšto slėgio kostiumais, panašiais į kostiumus. Kovinis SR-71 skrydis priminė cirką: pakilimas su pustuštėmis cisternomis, prieiga prie viršgarsinio garso ir konstrukcijos pašildymas, kad būtų pašalintos išsiplėtimo spragos tankuose, po to stabdymas ir pirmasis degalų papildymas ore. Tik po to SR-71 išvyko į kovos kursą.
Bet, kartoju, tokie iškrypimai atsirado dėl to, kad buvo užtikrintas ilgas skrydis trimis garso greičiais. Kito kelio čia nėra. Aš net nekalbu apie tai, kad „MiG-25P“ir „SR-71“eksploatacinės išlaidos buvo nepalyginamos dėl skirtingų mašinoms priskirtų užduočių.
Jei ieškote artimiausio užsienio analogo „MiG-25P“, tai greičiausiai tai bus F-106 „Delta Dart“perėmėjas (operacija pradėta 1959 m.). Stiprus ir lengvai skraidantis orlaivis tarnavo su 13 JAV oro gynybos eskadrilių. Maksimalus greitis - 2 Mach, lubos - 17 kilometrų. Iš įdomių savybių-ginkluotės kompleksas, be įprastų raketų „oras-oras“, apėmė dvi nevaldomas AIR-2A „Genie“raketas su branduoline galvute. Vėliau mašina gavo šešių vamzdžių patranką „Vulkanas“- vėl paveikė Vietnamo patirtis. Žinoma, F-106, kaip ir visi 100 serijos nariai, buvo primityvi mašina, palyginti su galingu „MiG“, sukurtu po 10 metų. Tačiau šeštajame dešimtmetyje amerikiečiai nesukūrė didelio aukščio gaudyklių, sutelkdami savo pastangas kurdami ketvirtos kartos naikintuvus. *
Praktika yra geresnė už bet kokią teoriją
Jei „MiG-25“perėmėjo kovinis efektyvumas pasirodė esąs menkas, tai kodėl Vakarų šalių žvalgybos tarnybos taip norėjo gauti sovietinio lėktuvo kopiją? Pirmiausia „MiG-25“pasirodė esąs unikali mašina rekordams nustatyti: „MiG“pasiekė 29 pasaulio greičio, pakilimo greičio ir skrydžio aukščio rekordus. Skirtingai nuo SR-71, sovietiniame perėmime 2,5 M greičiu buvo leidžiama perkrauti iki 5 g. Tai leido MiG pasiekti rekordus trumpuose, uždaruose maršrutuose.
„MiG-25RB“iš 63-ojo atskiro aviacijos žvalgybos būrio gavo tikrą „nesulaužomų orlaivių“šlovę. 1971 metų gegužę skautai pradėjo reguliarius skrydžius virš Izraelio. Pirmą kartą, įžengę į Izraelio oro erdvę, Izraelio oro gynybos sistemos smarkiai apšaudė sovietinį „MiG-25RB“. Nesėkmingai. Buvo sušaukta „Phantoms“eskadrilė, kad sulaikytų, tačiau „Phantom“sunkiasvoris naikintuvas-bombonešis visai nesileido link užkariauti stratosferos. Paleidę visas savo raketas, „Phantoms“grįžo be nieko. Tada į orą pakilo „Miražų“saitas - itin lengvas, nepilnas degalų papildymas, jie turėjo pakilti į daugiau nei 20 km aukštį, kad sėkmingai paleistų savo raketas. Tačiau izraeliečiams taip pat nepavyko šis manevras: po jų paleistos raketos negalėjo pasivyti MiG.
Nesunaikinamas skautas - tikrai nemalonus, bet toleruojamas. Bet nesunaikinamas bombonešis tikrai baisus. Karščiui atsparios bombos FAB-500 buvo sukurtos specialiai MiG-25RB, kurios buvo numestos iš 20 000 metrų aukščio 2300 km / h greičiu. 500 kg sverianti bomba, nuskridusi kelias dešimtis kilometrų, nuskriejo į žemę į daugelio metrų gylį, kur sprogo, apversdama visą apylinkę. Žinoma, tikslumas paliko daug norimų rezultatų, tačiau pats keršto neišvengiamumas priešą veikė blaiviai.
Na, ir galiausiai papasakosiu jums vieną juokingą legendą: „MiG-25RB“įrangos aušinimo sistemoje buvo naudojami 250 litrų „Massandra“-vandens ir alkoholio mišinys ir 50 litrų gryno alkoholio, tinkamo naudoti. Su kiekvienu pagreičio skrydžiu (dideliu greičiu dideliame aukštyje) visa ši atsarga turėjo būti pakeista. Kartą A. I. Mikojanas gavo kariuomenės žmonų laišką su prašymu pakeisti alkoholį kažkuo kitu. Mikojanas atsakė, kad jei norėdamas gauti reikiamą automobilio skrydžio charakteristiką, jam reikia jį užpildyti armėnišku brendžiu, jis jį užpildys net ARMENIAN BRANDY!
