Situacija aplink Siriją blogėja. Pirmiausia - amerikiečių „vanagams“iš geltonųjų Baltųjų rūmų.
Bendras ateinančio karo nelogiškumas, padaugintas iš Europos šalių vidaus ekonominių problemų, davė natūralų rezultatą - ištikimi JAV sąjungininkai, visi kaip vienas, atsisakė kovoti po savo valdovo vėliava.
Rytai prisijungė prie boikoto - nenorėdama sau kelti naujų problemų, Jordanija atsisakė suteikti savo oro erdvę JAV oro pajėgų lėktuvams.
Izraelis tyli.
Pasaulio tendenciją palaikė net amerikiečių nugalėtas ir apiplėštas Irakas - stovėję išdidžioje pozoje, irakiečiai uždraudė JAV oro pajėgų lėktuvams pasirodyti danguje virš Tigro ir Eufrato slėnių.
Koalicija suyra prieš mūsų akis, visi planai eina į pragarą, „Strike Eagle“pilotai liūdi „Mountain Home“oro bazėje Aidaho valstijoje - panašu, kad dabar jie negalės skristi Sirijos padangėje.
Amerikiečiams visiškai teisinga atsisakyti savo planų - nesant šalia reikiamo oro bazių skaičiaus, neįmanoma vykdyti didelio masto karo veiksmų. Bet ne!
Jenkiai traukia paskutinį „kozirį“- „Nimitz“klasės superlaivus!
JAV karinio jūrų laivyno aviacijos aviacija nereikalauja niekieno sutikimo - plaukiojantys aerodromai leidžia dislokuoti orlaivius bet kurioje Viduržemio jūros dalyje ir smogti Damaskui tiesiai iš neutralių vandenų!
Gerai, nebesijuokime iš nelaimingų Pentagono strategų, kurie stengiasi išspręsti neįmanomą užduotį - net penki „Nimitz“tipo „wunderwafels“nesugeba kompensuoti normalių aerodromų nebuvimo. „Super Hornet“denyje sumontuoti purkštukai atrodo kaip juokas prieš niokojančias „Strike Needles“ir minias mažų, bet judrių ir visur esančių „F-16“.
Akivaizdu, kad JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių smogikų grupės, likusios vienos, „neišsives“karo su Sirija - juk per visus 40 savo karjeros metų Nimitzas niekada neišdrįso „atsistoti ir eiti į viso ilgio puolimą “.
1991 m. Šie bailiai ir klaipėdiečiai stovėjo šešis mėnesius, laukdami, kol į pagalbą jiems atvyks Tarptautinių pajėgų oro pajėgos - tuo metu, kai Husseino kariai be ceremonijų užėmė Kuveitą ir dalijosi turtingais trofėjais.
Reikalauta kuo greičiau pradėti kontrataką, atidėti puolimą ir neleisti irakiečiams įsitvirtinti Kuveite … Deja, amerikiečių vežėjų grupės neskubėjo „projektuoti“savo jėgų.
Jenkiai puikiai žinojo, kad kelių orlaivių vežėjų oro sparnų jėgomis įsiveržę į Irako oro erdvę jie tik apsiplaus krauju, praras penkiasdešimt transporto priemonių, bet nė sekundei nesustabdys Nebukadnecaro * ir Tavalkano žygio.
Todėl lėktuvnešiai stovėjo ir laukė.
Jie laukė, kol į regioną atvyks 2000 tarptautinių pajėgų oro pajėgų kovinių lėktuvų.
* elitinės Irako gvardijos tankų divizijos
Tačiau esmė net ne ta, kad lėktuvnešio sparnas tūkstančių oro pajėgų transporto priemonių fone atrodo kaip apgailėtinas trūkumas. Kai orlaivių vežėjas pradeda kampaniją, VEIKSMAI vyksta su tokiais specialiaisiais efektais, apie kuriuos pats Stevenas Spielbergas nė nesvajojo.
Aviacija mėgsta erdvę. Tačiau vietoj to ji stumiama ant ankštų laivo denių.
Karštas reaktyvinių variklių išmetimas, putojantys sraigtasparnių peiliai, sprogstamųjų ir gaisrui pavojingų objektų gausa, visur šurmuliuojantys traktoriai ir šliaužiantys aerofinišo kabeliai, katapultos, šnypščiančios karštu garu, liftai-orlaivių keltuvai, šaudmenų keltuvai, kėlimo deflektoriai ir stiprūs smūgiai nusileidimo naikintuvų greitis šiuolaikiniai reaktyviniai lėktuvai žymiai viršija 200 km / h liniją!
Visi šie važiavimai sutelkti į judantį, nestabilų 18 200 kvadratinių metrų plotą. metrų (2, 5 futbolo aikštės).
Rezultatas logiškas. Kai tik kažkas negerai - menkiausia kibirkštis, spontaniškas NURS paleidimas po puolamo orlaivio sparnu sparnu arba vieno lėktuvo nusileidimas ant kito (labai dažnas siužetas darbo dienų šurmulyje) - atsiranda toks FIREWORK, kurio pavydėtų dar vienas milijonus dolerių kainavęs Holivudo kasininkas. Ugnies sūkurys skrieja per denį, padegdamas susikaupusį orlaivį - dažnai jau pripildytą degalų ir pasiruošęs naujam skrydžiui. Sprogstančios bombos ir dešimtys tonų degančio aviacijos žibalo - situacija įgauna pavojingą posūkį.
Ir kiek „džiaugsmo“amerikiečiai gauna dėl iš pažiūros nekenksmingo oro sulaikymo įtaiso!
Orlaivio kritimo incidentas, USS George Washington, 2003 m
Įsibėgėja po orlaivio vežėjo nosimi - tai lėktuvas, nukritęs į vandenį, iš JAV biudžeto akimirksniu nukėlęs 67 milijonus dolerių (skraidymas kainavo „F / A -18E / F Super Hornet“) už 2012 m.).
Šiuo metu skrydžio kabinoje vyksta tikras hardcore - sulaužyto plieninio kabelio atraižos sugadina jūreivius iš denio įgulos, tuo pačiu nupjaudamos išsikišusias lėktuvo ir sraigtasparnio uodegas, stovinčias laivo gale.
Ankštose patalpose ir apmaudu
Kiekvienas pakilimas ir nusileidimas grasina virsti katastrofa - tokiomis sąlygomis nimitams geriau likti prieplaukoje Norfolke ir nebandyti „projektuoti galios“visame pasaulyje.
Jiems draudžiama pasirodyti prie Sirijos krantų - denio sparnas gali mirti gerokai anksčiau, nei laivas pasiekia karo zoną, kaip atsitiko su „Oriskani“, „Forrestal“ir „Enterprise“.
Gaisras ant atakos lėktuvnešio „Forrestal“(Tonkino įlanka, 1967 m.), Didžiausia tragedija šiuolaikinėje JAV karinio jūrų laivyno istorijoje, ypač kainavo amerikiečių jūreiviams. Per siautėjusį gaisrą tuomet žuvo 134 žmonės, dar 161 jūreivis buvo sužeistas ir sudegintas.
Priežastis? Savaiminis 127 mm nevaldomos raketos „Zuni“paleidimas - nukritus nuo atakos lėktuvo „Skyhawk“pilono, raketa atsitrenkė į priešais stovintį orlaivį, pilnai degalu ir aprūpintą. Rezultatas: 17 valandų trukęs gaisras, apimantis šešis laivo denius, sprogimas devynių bombų lėktuvo kabinoje, šimtai žuvusių ir sužeistų tarp įgulos narių. Laivas ir jo oro sparnas visiškai prarado kovinį efektyvumą, 21 sudegęs lėktuvas buvo išmestas už borto (neskaitant gaisro apgadintų orlaivių).
Gaisro „Forrestal“pasekmės
Ne mažiau aršus buvo gaisras branduolinę energiją naudojančioje įmonėje prie Havajų krantų (1969 m.)-naujausias super lėktuvnešis beveik žuvo per pratybas prieš išsiunčiant į Vietnamo krantus. Priežastis? Reaktyvinis srautas netyčia nukreiptas į stovą su „Zuni“raketomis (juk sandarumas yra baisi jėga). Gaisras, spontaniškas NURS paleidimas - ir tada pagal raitytą modelį: gaisras daugelį valandų, kuro išsiliejimas iš sudužusio orlaivio, sprogimai skrydžio kabinoje, 27 žuvę ir 120 sudegę jūreiviai. „Enterprise“oro sparnas neteko 15 lėktuvų.
Tačiau beprotiškiausia istorija nutiko lėktuvnešyje „Oriskani“(1966 m.) - jūreivis nešė krūvą signalinių raketų, per petį mėtydamas raištelius. Viena iš raketų kažką užklupo ir netyčia pajudėjo nuo laido traukimo. Jūreivis nenustebo ir išmetė ją į šalį, patekęs į bėdą dėžėje su tomis pačiomis raketomis. Visame angare išsibarstę „sveikinimai“padegė saugomą orlaivį - 44 žmonės žuvo kovoje su gaisru, dar 156 buvo sunkiai sužeisti. Beveik visi angaro denio lėktuvai sudegė.
„Phantom“naikintuvas padarė daug nesėkmių, kai nesėkmingai nusileido lėktuvnešio „Midway“(1972 m.) Denyje - „Phantom“trenkėsi į visą denyje stovėjusių lėktuvų vidurį. Rezultatas-ankstyvas aštuonių orlaivių vienetų nurašymas; nuostoliai tarp personalo - 5 žuvę, 23 sužeisti.
Tačiau kodėl mes aptariame įvykius prieš 40 metų, kai yra naujesnių pavyzdžių.
Pavyzdžiui, pogromas lėktuvnešio „Nimitz“denyje, 1981 m.
Nusileidęs lėktuvas „EW EA-6B Prowler“atsitrenkė į nesėkmingai pastatytą sraigtasparnį „Sea King“. Prasidėjęs gaisras buvo greitai užgesintas, kai tik jūreiviai bandė pašalinti šiukšles, griaudėjo „Sparrow“raketos sprogimas, po kurio sekė dar keturi sprogimai. Rezultatas: 14 žuvusių, 39 sužeisti. Buvo sudeginti visi netoliese esantys lėktuvai: devyni „Corsair“atakos lėktuvai, trys sunkieji perėmėjai „Tomcat“, trys „S-3 Viking“, „A-6 Intrudur PLO“lėktuvai, taip pat tiesioginiai tragedijos kaltininkai: „EA-6B Prowler“ir sraigtasparnis „Sea King“..
Nelaimė „Nimitz“denyje, 1981 m
Kita įdomi istorija įvyko 1988 m. Kruizo metu Arabijos jūroje, „Nimitz“laive, įvyko ciklo „Rise of the Machines“avarija-šešių vamzdžių „Vulcan“patrankos elektrinis gaidukas buvo užstrigęs atakos lėktuvu A-7E. 4000 raundų per minutę!
Patranka tiesiogine to žodžio prasme aplenkė priekyje esantį tanklaivį KA-6D. Ši aplinkybė tik papildė dramą - iš KA -6D cisternų išsiliejo tonos aviacijos žibalo ir akimirksniu užsidegė, paversdamos lėktuvą siautulingu ugnimi.
Jiems vos pavyko išstumti liepsnojantį tanklaivį už borto, tačiau prieš tai jis sugebėjo padegti 5 „Corsair“lėktuvus, taip pat vikingus ir įsibrovėlius, kurie stovėjo artimiausioje vietoje.
1991-aisiais lėktuvnešis „Nimitz“(CVN-68) vėl išsiskyrė-naktį iš liepos 12 į 13 dieną ant denio sudužo F / A-18C „Hornet“… verslas, kaip sakoma, yra kasdienis, jei ne vienas niuansas - sunerimęs degdamas automobilį, apleistas įgulos, užkluptas ant aerofinizatoriaus ir sustingęs denio viduryje, tačiau jo varikliai vis tiek ūžė papildomo degimo režimu. Jenkiams tikrai pasisekė, kad toje monetoje netoliese nebuvo kitų orlaivių ar „Zuni“raketų stovo.
Situaciją išgelbėjo drąsus technikas, sugebėjęs įlipti į apgadinto orlaivio kabiną ir išjungti variklius.
1998 m., Dar viena avarija lėktuvnešyje „Enterprise“- „EA -6B Prowler“nepaisė valdytojo draudimų ir nusileido tiesiai ant kito orlaivio galvos - ką tik nusileidęs „S -3 Viking“dar nebuvo palikęs kilimo ir tūpimo tako ir gavo kurtinantį smūgį. uodega. Išsami informacija apie vaizdo įrašą:
Dabar jis sprogo!
O štai naujausios 2011 m. Naujienos: daugiafunkcinis naikintuvas-bombonešis „F / A-18C Hornet“sprogo ir sudegė ant katapultos, bandydamas pakilti nuo branduolinio variklio lėktuvnešio Johno S. Stenniso. Pranešama apie 10 aukų.
Taip … kaip sakoma, turint tokių draugų, priešų nereikia
Žala, padaryta dėl vežėjų skraidančių orlaivių veiksmų, yra milžiniška - žinoma, mes politiškai teisingai nutylėjome apie įprastas orlaivių avarijas, įvykusias pakilus iš katapultos arba nusileidus ant judančio lėktuvnešio, pavyzdžiui, pvz., Kara Haltgrin, pirmoji moteris, skraidinanti lėktuvu, kurios lėktuvas F-14 Tomcat įkrito į vandenį nusileisdamas ant lėktuvnešio Abraomo Linkolno (1994).
Visi šie atvejai turi vieną paprastą paaiškinimą: nusileisti ant judančios riboto ilgio plieninės juostos nėra lengva užduotis; iš pilotų reikalaujama aukščiausios kvalifikacijos ir filigraniško orlaivių valdymo įgūdžių. Mažiausia klaida ar aštrus vėjo gūsis - ir lėktuvas dingsta bangose už laivo.
Įnirtinga avarija ant denio „John F. Kennedy“
Dar šiek tiek - ir jis būtų užsikabinęs už kitų automobilių
Tiesą sakant, tokių atvejų skaičius viršija šimtą. Teminėse svetainėse ir vaizdo įrašų priegloboje „YouTube“gausu filmuotų nelaimingų atsitikimų ir ekstremalių situacijų, įvykusių su JAV karinio jūrų laivyno vežėjais skraidančiais orlaiviais.
Žinoma, JAV karinio jūrų laivyno šalininkai iš karto ras pasiteisinimą - nuo 2011 metų lėktuvnešis „Nimitz“savo denyje šventė 300 tūkst. Ką reiškia šimtas avarijų šimtų tūkstančių sėkmingų nusileidimų fone?
Atsakymas paprastas - Maskvos Domodedovo oro uostas KASDIEN suteikia 300–350 keleivių lėktuvų tūpimų. Normą, kuriai įvykdyti Nimitz prireikė 40 metų, paprastas oro uostas įvykdo per 2-3 metus! Tuo pačiu metu didelių nelaimingų atsitikimų oro uoste atvejai skaičiuojami keliais vienetais - pažodžiui kartą per 10 metų.
Iš esmės vietoj Domodedovo oro uosto galite apsvarstyti bet kurią JAV oro pajėgų bazę.
Tokia yra statistika
Įspūdingas LTV A-7 „Corsair II“lėktuvo katastrofa, Midway, 1984 m
Kalbant apie įprastas oro katastrofas ir kovinius nuostolius, įvykusius dešimtys ir šimtus mylių nuo lėktuvnešio - šie atvejai neįtraukiami, tk. tai įmanoma su bet kokiais oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno orlaiviais, nepriklausomai nuo to, kaip jie yra pagrįsti.
Taip pat į peržiūrą neįtraukti jūrinės navigacijos incidentai, tokie kaip, pavyzdžiui, lėktuvnešio „John F. Kennedy“susidūrimas su kreiseriu „Belknap“(1975 m. Kreiserį beveik visiškai sunaikino gaisras) arba įžeminimas branduolinių lėktuvnešių „Stennis“(1999) - panašūs atvejai galioja visų klasių laivams.
Domina tik avarijos, esančios arti orlaivio vežėjo, jo skrydžio ar angaro deniuose, tiesiogiai susijusios su vežėjo orlaivių ypatumais. Ir tokių atvejų, kaip matome, buvo nemažai.
Ir jei jums atrodė, kad to nepakanka, čia yra dar vienas įdomus epizodas:
1987 m. Sausio 25 d. Jonijos jūra. Radijo žvalgybos lėktuvas „EA-3B Skywarrior“pranešė apie kritinį lėktuvo vežėjo gedimą, dėl kurio neįmanoma nusileisti naudojant oro sulaikiklį.
Ant „Nimitz“buriuotojai pradėjo šurmuliuoti, skubiai pašalindami nereikalingus lėktuvus į šonus ir traukdami vadinamuosius. „Barikados“(elastinis tinklas), skirtas stabdyti sugadintą orlaivį. Deja, viskas pasibaigė blogai jenkiams - didžiulis „Skywarrior“pralaužė barikadą, iš visų jėgų trenkėsi į denį ir, pakėlęs kibirkščių fontanus, nukrito už borto. Žuvo 7 žmonių įgula.
Na, būna.
Epilogas
Skristi lėktuvu su laivu iš esmės nėra bloga idėja. Tačiau viskas turi savo laiką ir vietą: tai, kas buvo puiku Antrojo pasaulinio karo metu, dabar tapo absurdiška. Šiuolaikinių reaktyvinių lėktuvų svoris, matmenys ir nusileidimo greitis yra tokie dideli, kad net mažiausiam koviniam lėktuvui („Hornet“) nusileisti reikia milžiniško laivo. Tikra „plaukiojanti sala“, kurios gyvavimo ciklas yra 30-40 milijardų dolerių (neįskaitant oro sparno eksploatavimo išlaidų).
Bet, deja, kaip rodo praktika, net ir to nepakanka saugiam ir efektyviam aviacijos veikimui - denio transporto priemonės muša kaip tušti buteliai.
Įspūdinga plaukiojančių aerodromų galia pasirodė esanti nereikšminga bet kuriame šiuolaikiniame vietiniame kare (jų galimybės pasauliniame kare net neverta paminėti) - kelios dešimtys ribotų eksploatacinių savybių turinčių transporto priemonių yra tuščia erdvė tūkstančių oro fone Priverstiniai orlaiviai. Kalbant apie jų pagarsėjusį „mobilumą“- reaktyvinių variklių, viršgarsinio greičio ir degalų papildymo ore galimybės eroje - „plaukiojančių aerodromų“poreikis visiškai išnyksta.
Atėjo laikas nuoširdžiai pripažinti, kad lėktuvnešis yra pasenęs, kaip ir buriniai brigantinai, irklinės virtuvės bei Rusijos ir Japonijos karo mūšio laivai kadaise buvo pasenę.
Sirai gali ramiai miegoti - kol JAV oro pajėgos neatvyks į oro bazę Artimuosiuose Rytuose - karo nebus. Branduolinis orlaivių vežėjas „Nimitz“gali įplaukti į Raudonąją jūrą ir iš jos išplaukti tiek, kiek jums patinka, tačiau jos juokingi gestai šiuolaikinėmis sąlygomis nieko nereiškia.
Ir jei jenkiai vis dėlto išdrįs nusiųsti „pagalbą“į Viduržemio jūrą - dar porą „plaukiojančių“„Nimitz“klasės aerodromų, tokiu atveju internetas bus perpildytas vaizdo įrašais apie naujas lėktuvnešių katastrofas. JAV karinio jūrų laivyno vežėjo orlaivis bus nutrauktas avarijų metu, tačiau neatliks užduoties.
Galinga F-14 avarija. Ugnies siena!
Abraomas Linkolnas, 1993 m
„Nimitzes“ir JAV karinio jūrų laivyno nusileidimo sraigtasparnių vežėjų pozicija 2013 m. Rugsėjo 5 d.
Pastaruoju metu JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių avarijų skaičius smarkiai sumažėjo. Galų gale, 8 iš 10 atominių milžinų beveik niekada neina į jūrą ir nerūdija daugelį metų.
