Iš naujienų agentūrų pranešimų apie praėjusius metus
Nepaisant akivaizdžios grėsmės prie jos krantų, Irano Islamo Respublika šaltakraujiškai paskelbė apie 180 urano sodrinimo centrifugų paleidimą. Amerikos lėktuvnešių grupės bejėgiškai nusisuko nuo Artimųjų Rytų krantų ir patraukė į gimtąją Norfolko jūrų bazę …
Kaskart, kai JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai viešai sulenkia raumenis, jie neišvengiamai spjauna į savo denį nuo tų, kurių jie turėjo bijoti. Atrodo, kad „nedemokratiški režimai“nekreipia dėmesio į siaubingus 100 000 tonų laivus ir vykdo savo nepriklausomą politiką, visai nesijaudindami dėl branduolinės jėgos varomų Nimitzes kelyje.
- Kokia jėga, broli?
- Galia yra tiesoje.
Kodėl niekas nebijo „Nimitz“klasės branduolinių variklių lėktuvnešių? Kaip JAV nušluoja visas valstybes nuo žemės paviršiaus? Ar Iranas tikrai žino kokią nors paslaptį, leidžiančią sau taip lengvai reaguoti į Amerikos lėktuvnešių laivų buvimą?
Klaidinga nuomonė # 1. Važiuokime penkiais „Nimitz“į pakrantę ir …
O amerikiečių lakūnai bus nuplauti krauju. Visi argumentai dėl JAV karinio jūrų laivyno vežėjo aviacijos galios - „jėgos projekcija“, „500 lėktuvų“, „bet kuriuo metu, bet kurioje pasaulio vietoje“- iš tikrųjų yra įspūdingų paprastų žmonių fantazijos.
Klaidinga nuomonė # 2. Penki šimtai lėktuvų! Tai ne kilogramas razinų
Pradėkime nuo žinomiausio mito: 80 … 90 … 100 (kas daugiau?) Lėktuvnešiais paremti lėktuvai gali būti paremti branduolinių lėktuvnešių deniais, kurie, žinoma, gali išpūsti mažą šalį į drožlės.
Realybė yra daug proziškesnė: jei visa skrydžio erdvė ir angarų deniai yra užgriozdinti orlaiviais, tai teoriškai 85–90 lėktuvų gali būti „prigrūsta“ant „Nimitz“. Žinoma, niekas to nedaro, kitaip kiltų didelių sunkumų dėl orlaivių judėjimo ir jų pasiruošimo išvykimui.
Praktiškai „Nimitz“oro sparno dydis retai viršija 50–60 lėktuvų, tarp kurių yra tik 30–40 naikintuvų-bombonešių „F / A-18 Hornet“(„Super Hornet“). Visa kita yra pagalbiniai lėktuvai: 4 elektroninio karo lėktuvai, 3-4 ankstyvojo įspėjimo ir valdymo lėktuvai „E-2 Hawkeye“, galbūt 1–2 „Greyhound C-2“transporto lėktuvai. Galiausiai 8–10 priešpovandeninių laivų ir paieškos bei gelbėjimo sraigtasparnių eskadra (nukritusių pilotų evakavimas nėra lengva užduotis).
Dėl to net penki „Nimitz“lėktuvnešiai vargu ar gali dislokuoti daugiau nei 150–200 smūginių transporto priemonių ir 40 kovos pagalbinių lėktuvų. Bet ar to nepakanka?
Klaidinga nuomonė # 3. Lėktuvnešiai užkariavo pusę pasaulio
250 kovos mašinų yra nereikšminga suma. Operacijoje „Audra stiklinėje dykumos“dalyvavo … 2600 kovinių lėktuvų (neskaitant tūkstančių sukamųjų sparnų lėktuvų)! Būtent tiek aviacijos reikėjo „šiek tiek“bombarduoti Iraką.
Imkime mažesnę operaciją - Jugoslaviją, 1999 m. Iš viso bombarduojant Serbiją dalyvavo apie 1000 NATO šalių lėktuvų! Natūralu, kad atsižvelgiant į šį neįtikėtiną įrangos kiekį, vienintelio lėktuvnešio „Theodore Roosevelt“vežėjo aviacijos indėlis pasirodė tiesiog simbolinis - tik 10% atliktų užduočių. Beje, itin galingas lėktuvnešis „Roosevelt“kovines misijas pradėjo vykdyti tik 12-tą karo dieną.
Bandymas išspręsti bet kokį vietinį konfliktą padedant keliems lėktuvnešiams baigsis tragiškai - vežėjai, kurių lėktuvai nesugeba užtikrinti reikiamo bombų smūgių tankumo, jiems nepakaks jėgų savarankiškai organizuoti padorų dangą. Kai kurie naikintuvai-bombonešiai turės būti naudojami kaip oro tanklaiviai, o tai dar labiau sumažins ir taip nedidelį smūginių transporto priemonių skaičių. Dėl to, susitikę su daugiau ar mažiau pasirengusiu priešu (1991 m. Irakas), priešo lėktuvai ir oro gynybos sistemos pačią pirmą karo dieną nužudys „Nimitz“lėktuvą.
Klaidinga nuomonė # 4. Plūduriuojantys agresijos ir apiplėšimų lizdai
1300 skrydžių per dieną - oro smūgių intensyvumas per operaciją „Dykumos audra“yra nuostabus. Kas kelias valandas mirtinos 400–600 lėktuvų bangos plūstelėjo per Irako teritoriją. Akivaizdu, kad net 10 „Nimitz“klasės vežėjų nepajėgia atlikti tiek daug darbų; jie silpni kaip šuniukai prieš antžeminių taktinių orlaivių galią.
1997 m., Tarptautinių pratybų JTFEX 97-2 metu, branduoliniu orlaiviu varomo lėktuvnešio „Nimitz“lėktuvai pasiekė 197 skraidymų per dieną rekordą. Tačiau, kaip visada vyksta pratybose, lėktuvnešio „Nimitz“„pasiekimas“pasirodė esąs banalus šou, surengtas aukštųjų valdžios institucijų akivaizdoje. Išvykimai buvo atlikti ne daugiau kaip 200 mylių atstumu, o kai kurie orlaiviai tiesiog pakilo iš lėktuvnešio, apėjo ratą ir iškart nusileido ant denio. Yra pagrindo manyti, kad šie „pasikėsinimai“buvo atlikti tuščiai - iš tiesų, kam po sparneliais prikabinti tonų bombų ir prieštankinių ginklų, jei pratybų tikslas yra ne smūgiai, o trokštamas 200 išpuolių skaičius. būdas, jis nebuvo pasiektas).
Praktiškai kovos sąlygomis „Nimitz“orlaivis retai atlieka daugiau nei 100 skrydžių per dieną. Tiesiog „pigūs pasirodymai“tūkstančių tarptautinių pajėgų kovinių misijų fone operacijos „Dykumos audra“fone.
Bet tai dar ne viskas. Pagrindinė orlaivių vežėjų problema yra ta, kad vežėjų orlaiviai savo eksploatacinėmis savybėmis yra prastesni už „sausumos“orlaivius-naikintuvas-bombonešis „Hornet“yra tik juokas iš daugiafunkcio F-15E „Strike Eagle“. Nelaimingasis „Hornet“nepajėgia pakelti net didelio kalibro bombos (apribojimas skrendant iš denio!), O F-15E danguje su keturiais 900 kg šoviniais (neskaičiuojant užpakalinių degalų bakų, matymo konteinerių ir raketų). oras-oras “).
Na, tampa aišku, kodėl JAV karinio jūrų laivyno super lėktuvnešiai neišdrįso įsikišti ir neleisti 1990 metų vasarą Irako armijai užimti Kuveito. Apskritai, vežėjai skraidantys lėktuvai tada parodė nuostabų pasyvumą ir niekada net nebandė įveikti Irako oro gynybos sistemos. „Neįveikiami“lėktuvnešiai kantriai laukė šešis mėnesius, kol Persijos įlankos zonoje buvo suformuota milijoninė Tarptautinės koalicijos grupė, kurią remia 2600 kovinių orlaivių ir 7000 šarvuočių.
Tikrai - didieji „užkariautojai“ir „plėšikai“. JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių indėlis į pasaulio konfliktus yra tiesiog neįkainojamas: Irakas - 17% visų aviacijos kovinių misijų, Jugoslavija - 10% visų aviacijos kovinių misijų, Libija - 0%. Gėda.
2011 metais amerikiečiams buvo gėda pakviesti Nimitzą į Viduržemio jūrą, pulkininką Kadafį „paspaudė“150 lėktuvų iš Europos oro bazių.
Klaidinga nuomonė # 5. Branduolinis reaktorius „Nimitz“paverčia super ginklu
Priežastis, kodėl lėktuvnešiuose atsirado branduolinis reaktorius, yra paprasta - noras padidinti orlaivių gamybos greitį ir taip padidinti lėktuvnešių darbo intensyvumą. Gudrybė ta, kad norėdami efektyviai atlikti streiko misijas, orlaiviai per trumpą laiką turi pakilti 15-20 (ar net daugiau) orlaivių grupėmis. Nepriimtina pratęsti šį procesą - minimalus vėlavimas sukels situaciją, kai pirmoji pora jau bus virš tikslo, o paskutinė pora orlaivių ruošis tik kilimui iš katapultos.
Dėl to per trumpą laiką katapultą reikia aprūpinti didžiuliu kiekiu perkaitinto garo. Norint išsklaidyti dvi dešimtis 20 tonų kovos mašinų iki 200 km / h greičio - tiek energijos reikia, kad lėktuvnešis su įprasta jėgaine sulėtėtų iki visiško sustojimo - ten visi garai „skrenda“nuo katapultų. nėra ko sukti turbinas. „Yankees“bandė išspręsti šią problemą ant lėktuvo vežėjo pastatydami branduolinę garo gamybos įmonę.
Deja, nepaisant padidėjusio AE našumo, vietoj veiksmingo „plaukiojančio aerodromo“amerikiečiai gavo „wunderwaffe“, kurio gyvavimo ciklas yra 40 mlrd. USD šiuolaikinėmis kainomis (perspektyviems „Ford“tipo lėktuvnešiams, tai suma padidės 1,5-2 kartus). Ir tai tik laivo statybos, remonto ir eksploatavimo išlaidos! Išskyrus orlaivių, aviacinių degalų ir aviacinių šaudmenų išlaidas.
Net du kartus padidėjęs išvykų skaičius - iki 197 per dieną (rekordas!) Nepadėjo ištaisyti situacijos - aviacija vežėjais buvo liūdnas vaizdas bet kuriame vietiniame konflikte per pastaruosius 50 metų.
Atominė elektrinė kartu su daugybe grandinių, biologinio ekranavimo rinkiniu ir visa gamykla, skirta dvigubai distiliuotam vandeniui gaminti, užima tiek vietos, kad bet kokios kalbos apie vietos taupymą dėl mazuto rezervuarų trūkumo yra tiesiog nesvarbios.
Aviacinių degalų bakų talpos padidėjimas (nuo 6 000 tonų nebranduolinės AB tipo „Kitty Hawk“iki 8500 tonų branduolinę energiją naudojančio „Nimitz“) iš esmės yra dėl to, kad žymiai padidėjo darbinis tūris - nuo 85 000 tonų „Kitty Hawk“iki daugiau nei 100 000 tonų branduoliniam lėktuvnešiui … Beje, nebranduolinis laivas turi daugiau šaudmenų saugojimo pajėgumų.
Galiausiai visi neribotos autonomijos pranašumai, susiję su laivų degalų atsargomis, prarandami dirbant eskadrilės dalimi-branduolinį orlaivių vežėją „Nimitz“lydi naikintojai ir kreiseriai, turintys įprastą, nebranduolinę galią augalas.
Branduolinis reaktorius amerikiečių lėktuvnešiuose yra brangus ir nenaudingas perteklius, kuris neigiamai veikia laivo išgyvenamumą, tačiau neturi esminės reikšmės. Nepaisant visų amerikiečių pastangų, įspūdinga JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių galia vis dar išlieka cokolio lygio.
Klaidinga nuomonė # 6. Lėktuvnešis yra būtinas karui užsienio pakrantėse
Yra daugiau nei pakankamai įrodymų apie orlaivių vežėjų karinės reikšmės nereikšmingumą. Tiesą sakant, Pentagono gyventojai tai supranta daug geriau nei mes, nes vietiniuose konfliktuose jie visiškai pasikliauja JAV karinėmis bazėmis, kurių yra 800 vienetų visuose Žemės žemynuose.
Bet kaip galima kariauti, jei nėra užsienio karinių bazių? Atsakymas paprastas: nieko. Jei neturite oro bazių Pietų Amerikoje, neįmanoma užkariauti vietos karo kitoje žemės pusėje. Joks lėktuvnešis ir nusileidžiantis „Mistrals“įprastų aerodromų kulnų nepakeis dviejų kilometrų „betonu“.
Unikalus Folklendo karas (1982) nėra argumentas. Didžiosios Britanijos jūrų pėstininkai išsilaipino beveik negyvenamose salose, kai Argentinos oro pajėgos priešinosi vangiai. Argentiniečiai negalėjo sutrikdyti nusileidimo - Argentinos laivynas buvo visiškai nepajėgus kovoti ir pasislėpė bazėse.
Kitas įdomus mitas: šiuolaikinis lėktuvnešis tarnauja kaip kolonijinis Britanijos imperijos kreiseris Zanzibare
Vis dėlto 100 000 tonų „diplomatijos“rodo, kad lėktuvnešio „Nimitz“imperinė išvaizda turėtų sukelti siaubą ir drebėjimą nelaimingų vietinių gyventojų širdyse. Atominis „wunderwaffle“, įplaukęs į bet kurį užjūrio uostą, pritraukia visų vietinių žiniasklaidos priemonių dėmesį ir skleidžia aborigenų tautai pagarbą Amerikai, parodydamas techninį JAV pranašumą pasauliui.
Deja, net „Jungtinių Valstijų karinės galios simbolio“vaidmuo nebuvo viršijamas lėktuvnešių!
Pirma, „Nimitz“tipo orlaivių vežėjai tiesiog prarandami kitų svarbių įvykių fone: Amerikos priešraketinės gynybos sistemos dislokavimas Europoje, oro gynybos sistemos „Patriot“dislokavimas pasienyje su Sirija - visa tai sukelia daug didesnį poveikį. pasaulinį rezonansą nei kita beprasmiška JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio kelionė į Arabijos jūrą. Pavyzdžiui, Japonijos piliečiams daug labiau rūpi nenutrūkstami amerikiečių jūrų pėstininkų žiaurumai iš Futenmos bazės saloje. Okinawa, o ne lėktuvnešis George'as Washingtonas, tyliai rūdijantis prie prieplaukos Yokosukoje (Amerikos karinio jūrų laivyno bazė Tokijo priemiestyje).
Antra, JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai tiesiog negali atlikti „kolonijinio kreiserio Zanzibare“vaidmens dėl … lėktuvnešių nebuvimo Zanzibare. Tai paradoksalu, bet tiesa - didžiąją gyvenimo dalį atominiai milžinai ramiai miega prie prieplaukų savo galinėse bazėse Norfolke ir San Diege arba stovi pusiau išardytoje būsenoje prie Brementono ir Niuporto naujienų prieplaukų.
Lėktuvnešių veikla yra tokia brangi, kad JAV karinio jūrų laivyno admirolai septynis kartus pagalvos, prieš išsiųsdami milžiną į ilgą kelionę.
Galų gale, norint „surengti demonstravimą“, nebūtina deginti brangių urano strypų ir išlaikyti 3000 jūreivių - kartais užtenka vieno kreiserio ar naikintojo apsilankymo „pademonstruoti vėliavą“Sevastopolį).
Išvada
Aviakompanijos aviacijos problemos prasidėjo atsiradus reaktyviniams varikliams. Dėl reaktyvinių orlaivių dydžio, masės ir nusileidimo greičio augimo neišvengiamai padidėjo lėktuvnešių dydis. Tuo pačiu metu lėktuvnešių laivų dydis ir kaina išaugo daug greičiau nei šių monstrų kovinis efektyvumas. Dėl to dvidešimtojo amžiaus pabaigoje orlaivių vežėjai virto siaubingais neefektyviais „niekšais“, nenaudingais tiek vietiniuose konfliktuose, tiek hipotetiniame branduoliniame kare.
Antrasis smūgis vežėju skraidinamam orlaiviui buvo padarytas per Korėjos karą - lėktuvas išmoko mikliai papildyti degalus ore. Oro tanklaivių ir degalų papildymo sistemų atsiradimas taktiniuose orlaiviuose lėmė, kad šiuolaikiniai naikintuvai-bombonešiai gali efektyviai veikti tūkstančių kilometrų atstumu nuo savo namų aerodromo. Jiems nereikia lėktuvnešių ir „šokinėjimo aerodromų“- galingos „Strike Needles“gali per vieną naktį praskristi per Lamanšą, skubėti per Europą ir Viduržemio jūrą, išpilti keturias tonas bombų į Libijos dykumą - ir grįžti į aviacijos bazė Didžiojoje Britanijoje prieš auštant.
Vienintelė „siaura“niša, kurioje galima naudoti šiuolaikinius lėktuvnešius, yra eskadrilės oro gynyba atvirame vandenyne. Tačiau gynybinių užduočių sprendimui „Nimitz“galia yra per didelė. Pakanka lengvojo lėktuvo vežėjo su naikintuvų eskadrilėmis ir AWACS sraigtasparniais, kad būtų užtikrinta laivo jungties apsauga nuo oro. Be jokių branduolinių reaktorių ir sudėtingų katapultų. (Tikras tokios sistemos pavyzdys - karalienės Elžbietos klasės statomi britų lėktuvnešiai).
Tačiau svarbiausia, kad tokie konfliktai pasitaiko itin retai - per 70 metų, prabėgusių nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos, jūrų karas įvyko tik vieną kartą. Tai Folklendų karas Pietų Atlante. Beje, tuo metu Argentinos pusė apsieidavo be lėktuvnešių - turėdama vieną degalų papildymo orlaivį ir vieną AWACS orlaivį (1945 m. „Neptūnas“), argentiniečiai lakūnai su pasenusiais pogarsiniais „Skyhawks“sėkmingai veikė šimtų kilometrų atstumu. nuo kranto ir dėl to trečdalis Jos Didenybės eskadrilės buvo beveik „nužudyti“.
