Manoma, kad Antrojo pasaulinio karo metu Japonijos lėktuvai nepadarė reidų JAV teritorijoje. Tačiau tai nėra visiškai tiesa! Tekančios saulės šalyje buvo vienas pilotas, kuris, keršydamas už didžiulį amerikiečių bombardavimą Japonijoje, bombardavo tiesiai į JAV teritoriją.
Po garsaus rugsėjo 11 -osios incidento, kai arabų teroristai išsiuntė savo pagrobtus lėktuvus į Pasaulio prekybos centro bokštus Niujorke ir Pentagoną, JAV pradėjo kalbėti, kad jų šalis nėra pasirengusi atremti oro atakos. Tuo pat metu jankiai kažkodėl pamiršo tragediją Perl Harbore ir neįprastus 1942 m.
O tų metų rudenį „laukiniuose vakaruose“įsikūrusių valstijų gyventojai buvo nemaloniai nustebinti radijuje ir laikraščiuose sužinoję apie gaisrus, įsiplieskusius skirtingose vietose. Tai buvo karo laikas, o žurnalistai kaltina Vokietijos ir Japonijos diversantus. Ir tada atsitiko kažkas visiškai nesuprantamo - gaisrai ir toliau kilo, o pranešimai apie juos dingo. Tik po Antrojo pasaulinio karo tapo žinoma, kas iš tikrųjų vyksta valstybėse.
Viskas prasidėjo 1941 metų gruodį Japonijos povandeniniame laive „I-25“, kuris vykdė karinę kampaniją prie JAV krantų. Pokalbyje su leitenantu Tsukuda lėktuvo hidroplano pilotas Nabuo Fujita pažymėjo, kad būtų malonu, jei povandeniniai laivai, aprūpinti orlaiviais, priartėtų prie JAV, paleistų vandens lėktuvus į vandenį, o ant jų esantys pilotai pultų karines jūrų pajėgų bazes, laivus. ir pakrančių struktūros. Į tokią misiją atsiųsti orlaivių vežėjai su juos saugojusiais jenkų laivais tikrai ras ir pasistengs padaryti viską, kad užpuolimo bandymas neliktų nenubaustas, o valtys galėtų slapta priartėti prie kranto.
Grįžus Fujitos ir Tsukudos parašyta ataskaita atiteko valdžiai, o netrukus pilotas buvo iškviestas į būstinę. Ten jis pristatė savo planą vyresniesiems pareigūnams. Beje, panašių pasiūlymų iš jūrų aviatorių jie jau sulaukė. Idėja buvo patvirtinta, o jos įgyvendinimas buvo patikėtas pačiai Fujitai, kuri, skridusi 4 tūkst. Valandų, buvo laikoma pakankamai patyrusi ir tinkama tokiai rizikingai] į pietus nuo įmonės. Tik bombardavimas buvo ne bazės ir pramonės įmonės, o Oregono miškai. Kaip paaiškino Fujita, dvi 76 kg sveriančios sprogstamosios bombos, kurias gali pakelti jo lėktuvas, nepažeis laivų ir gamyklų, o dėl jų kilę didžiuliai miškų gaisrai sukels paniką, kuri apims priešo miestus.
1942 m. Rugpjūčio 15 d. I-25 reguliarios kampanijos metu paliko bazę Yokosukoje ir rugsėjo 1 d. Priartėjo prie Oregono. Rugsėjo 9 d., Laivo kapitonas, 3 -ojo rango kapitonas M. Tagami, iškvietė Fujitą į konvejerio bokštą ir liepė pažvelgti per pakrantę į pakrantę.
I-25 iškilo į paviršių, hidroplanas buvo išimtas iš angaro ir pastatytas ant katapultos. Fujita ir stebėtojas Okuda apsivilko kombinezonus, įlipo į kabiną ir netrukus pakilo į orą. Fujita patraukė link Blanko kyšulio švyturio, kirto pakrantę ir patraukė į šiaurės rytus. „Saulė jau auksavo auksu debesis, kai, nuskridusi 50 mylių (apie 100 km), įsakiau Okudai numesti pirmąją bombą, o po 5–6 mylių-antrąją“,-prisiminė Fujita. - Ryški liepsna žymėjo mūsų bombų sprogimus, o dūmai jau sklido iš pirmosios kritimo vietos. Prieš keturis mėnesius JAV aviacija pirmą kartą bombardavo mano žemę, dabar aš bombardavau jų teritoriją “.
Nusileidusi iki 100 m, Fujita nuskrido prie vandenyno. Pastebėjęs du laivus, jis prisispaudė prie vandens, kad jie nematytų jo atpažinimo ženklų, raudonų apskritimų ant sparnų. Radęs I-25, hidroplanas nusileido žemyn, o pilotai pranešė Tagami apie skrydį ir laivus. Jis nusprendė juos pulti, tačiau pasirodė priešo lėktuvai ir jis turėjo skubiai nardyti. „Likimas vėl pasirodė mums gailestingas, visą dieną girdėjome sprogimus giluminio užtaiso sprogimus ir naikintojų triukšmus, siunčiamus mūsų medžioti“, - tęsė Fujita, - tačiau visa tai įvyko toli, o sprogimai nesigilino. paveikti valtį “.
Rugsėjo 28 -osios naktį Tagami iškilo į paviršių, lėktuvas buvo paruoštas, o Fujita vėl išvyko aplankyti JAV. Vadovaudamasis kompasu ir dirbdamas, nepaisydamas karo laikų, Blanko kyšulio švyturio, jis kirto pakrantės juostą ir patraukė į vidų. Dar kartą suteiksime žodį japonų pilotui: „Skraidę pusvalandį numetėme antrąją 76 kilogramų bombų porą, ant žemės palikdami du ugnies centrus. Grįžimas pasirodė nerimą keliantis: su laivu pasiekėme susitikimo vietą, neradome I-25. Galbūt ji jau buvo paskendusi, o gal Tagami buvo priversta palikti “. Laimei, sukdami ratus virš vandenyno, pilotai jo paviršiuje pastebėjo vaivorykštines dėmes, greičiausiai povandeninio dyzelinio kuro pėdsakus. Skraidydami iš vienos vietos į kitą, jie pagaliau pamatė I-25. Po kelių minučių hidroplanas buvo angare, o Fujita pranešė vadui apie nuotykius.
Dar buvo likę du „žiebtuvėliai“, o pilotai nekantriai laukė kito skrydžio Tagami link Japonijos. Nuskandinęs du tanklaivius, jis manė, kad JAV Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė jau atsiuntė priešpovandeninius laivus ir orlaivius, ieškodama japoniško povandeninio laivo, todėl neturėtumėte luktelėti priešo kontroliuojamuose vandenyse. Spalio pabaigoje I-25 švartavosi Yokosukoje.
Oro puolimas JAV tęsėsi - Vašingtono ir Kalifornijos valstijose kilo iš pažiūros nepagrįsti gaisrai ir visur, kur gaisro sabotažas buvo beprasmis - apleistose vietose, kalnuose ir dykumose. Jiems nenuostabu, kad japonų pilotai nebeturėjo nieko bendro. Pasirodo, gaisrai kilo dėl operacijos „Fu-Go“, kurią pradėjo generolas leitenantas Kusaba. Jo įsakymu iš Japonijos salų į JAV buvo paleista 10 000 balionų. Juos pakėlė oro srautai, besiveržiantys iš vakarų į rytus aukštyje S - 12 tūkstančių metrų. Kiekvienas kamuolys nešė 100 kg sveriančią sprogstamąją padegamąją bombą, kurią numetė laikrodžio mechanizmas, nustatytas tam tikram skrydžio laikui (diapazonui).. Nors JAV radijas ir spauda pranešė, kur kilo keisti gaisrai, Kusaba galėjo ištaisyti skraidančių diversantų paleidimą, tačiau JAV žvalgybos agentūros tai išsiaiškino ir liepė nustoti kalbėti ir rašyti apie „ugningą pragarą“, o japonai turėjo paleisti balionus. atsitiktinai. Todėl jie skrido ten, kur jiems patiko, pavyzdžiui, į Meksiką ir Aliaską, o vienas net nuslydo netoli Chabarovsko. Jungtinių Valstijų teritorija pasiekė apie 900 balionų, tai yra, maždaug 10% viso paleidimo.
I-25 „bombonešio“kampanijos dalyvių likimai vystėsi įvairiai. Pats povandeninis laivas, jau su kitu vadu, 1943 m. Birželio 12 d. Prie Saliamono salų buvo susektas JAV naikintojo Tayloro ir nuskandintas dėl jo gylio. Po karo Japonija liko be karinio jūrų laivyno, o M. Tagami tapo prekybinio laivo kapitonu. Fujita 1962 m. Lankėsi Brookings mieste, Oregone, atsiprašė senolių už 1942 m. Patirtas bėdas ir perdavė pinigų knygoms apie Japoniją įsigyti. Atsakydama miesto taryba paskelbė jį garbės piliečiu. 1999 m. Lapkričio 27 d. Japonijos žiniasklaida pranešė apie 84 metų piloto mirtį-vienintelį, kuriam pavyko bombarduoti JAV …
Povandeniniai plėšikai
N. Fujita sumanė oro atakas prieš JAV kaip atsaką į Japonijos teritorijos bombardavimą jų aviacijos. Tačiau agresoriai vis tiek buvo jo tautiečiai. 1941 m. Gruodžio 7 d. Beveik du šimtai lėktuvų, pakilusių iš Imperatoriškojo laivyno lėktuvnešių, nepaskelbus karo, puolė JAV karinio jūrų laivyno bazę Pearl Harbor mieste Havajų salose. Tuo pačiu metu į jos uostą bandė įplaukti penki pustiniai povandeniniai laivai. Operacija buvo sėkminga - japonų pilotai nuskandino keturis mūšio laivus, minų mūšį, buvusio karo laivo savaeigį taikinį ir apgadino tris kreiserius, tiek pat naikintojų ir hidroplanų dispečerio, sunaikino 92 karinius ir 96 karinius lėktuvus, žuvo 2117 jūreivių, 194 armijos karių ir 57 civilių. Japonai neteko 29 sprogdintojų, torpedinių bombonešių ir naikintuvų bei penkių pusiau povandeninių laivų.
JAV nusprendė atkeršyti ir surengti demonstracinį reidą prieš Japoniją. 1942 m. Balandžio 18 d. Iš lėktuvnešio „Horvet“, esančio 700 mylių nuo Tekančios Saulės žemės, pakilo 16 armijos bombonešių B-25 „Mitchell“, pulkininko leitenanto D. Doolittle, kiekvienas nešė po 2,5 tonos bombų. Jie buvo išmesti į Tokijo, laivų statybos, karinės, naftos perdirbimo gamyklų, sostinės, Kobės, Osakos ir Nagojos elektrinių rajonus. Kadangi kariuomenės pilotai nemokėjo nusileisti ant lėktuvnešių, tada, „išsikrovę“, jie patraukė į vakarus, kad nusileistų japonų neužimtuose Kinijos rajonuose. Ten pateko penki automobiliai, vienas nusileido netoli Chabarovsko, nekariaujančioje žemėje Tolimuosiuose Sovietų Sąjungos rytuose. Likusi dalis, sunaudojusi kurą ir dėl žalos, pateko į Japonijos jūrą, aštuoniems lakūnams, šokusiems su parašiutais virš Japonijos, narsūs samurajai nukirto galvas.
Taigi, kalbant apie dydį ir rezultatus, „Fujita“ir „Tagami“operacijos negalima lyginti su amerikiečių reidu Tokijuje. Beje, jei JAV gyventojai žinotų, kas yra padegėjai, jų neapykanta „japam“, kaip jie niekinamai vadino japonus, tik didėtų.
Apskritai idėja pulti priešo teritoriją iš povandeninių laivų buvo teisinga - būtent tai yra skirta šiuolaikiniams povandeninių raketų vežėjams, tačiau ji buvo vykdoma su nereikšmingomis jėgomis ir silpnomis priemonėmis. Tačiau kitų tada nebuvo.
Pirmajame pasauliniame kare gerai pasirodė oro transportas, iš kurio paleido hidroplanus, žvalgybinius lėktuvus ir bombonešius, o po skrydžio buvo pakelti į laivą. 20 -aisiais. Anglijoje, JAV, Prancūzijoje ir Japonijoje jie pradėjo statyti lėktuvnešius, iš kurių erdvios kilimo ir tūpimo denio pakilo orlaiviai su ratuota važiuokle, katapultos buvo sumontuotos ant mūšių laivų ir kreiserių, kad būtų paleisti žvalgybos ir artilerijos ugnies stebėtojai. hidroplanai.
Bandėme „registruoti“aviaciją povandeniniuose laivuose. Šalia konvejerio bokšto tvoros buvo įrengtas angaras su sandariomis durimis, kuriame buvo laikomas hidroplanas su sulankstytais sparnais, viršutiniame denyje įrengta katapulta, kad paspartėtų jo kilimas. Nusileidus šalia valties, orlaivis buvo pakeltas kranu, sulankstyti sparnai ir įdėti į angarą. Toks buvo britų M-2, kuris 1927 metais buvo paverstas lėktuvnešiu, o kitais metais į bazę negrįžo. Kaip nustatė ją radę narai, katastrofa įvyko dėl įgulos sandariai neuždarytų angaro durų, per kurias valtį užliejo jūros vanduo.
Vienas hidroplanas buvo pastatytas ant kitų povandeninių laivų. 1920–1924 m. JAV, C tipo laivuose, tada trijų tipų „Barracuda“, kurių tūris 2000/2500 tonų, 1931 m.-Italijos „Ettori Fieramosca“(1340/1805 tonos) ir japonų I-5 (1953/2000 tonų). Prancūzai kitaip elgėsi 1929 metais su povandeniniu laivu „Surkuf“(2880/4368 t), kuris turėjo ginti savo vilkstines ir pulti svetimus žmones. Oro žvalgybos hidroplanas turėjo nukreipti priešo „Surkuf“, ginkluotą 14 torpedų vamzdžių ir dviem GALINGU 203 mm kulkosvaidžiu. Vėliau japonai vienu ar dviem lėktuvais aprūpino dar tris dešimtis povandeninių laivų, įskaitant minėtąjį I-25.
Atkreipkite dėmesį, kad valtimis skraidantys lėktuvai buvo lengvi žvalgybiniai lėktuvai - dideli povandeniniuose laivuose netilpo.
Tačiau Antrojo pasaulinio karo metu povandeniniai laivai atsisakė žvalgybos iš oro. Ruošiant hidroplanus skrydžiui ir įlaipinant į laivą, laivas turėjo likti paviršiuje, atsidūręs priešo atakose. Ir tada jų poreikis išnyko, nes pasirodė efektyvesni radarai.
Kalbant apie „Fu -Go“operaciją, tūkstančių nekontroliuojamų kamuolių paleidimas laukiant palankaus vėjo buvo tarsi šaudymas iš kulkosvaidžio užmerktomis akimis - gal kažkas kažkur dings …
Tačiau JAV pasinaudojo japonų patirtimi šeštajame dešimtmetyje, paleisdamos balionus su nuotraukomis ir kita žvalgybos įranga į SSRS oro erdvę. Kai kurie jų čia nusileido, o „naudingoji apkrova“atiteko sovietų specialistams, daugelis numušė naikintuvus, daugelis po ilgų klajonių vėjų valia dingo arba pašalino ne tą dalyką. Todėl JAV pradėjo siųsti žvalgybinius lėktuvus į Sovietų Sąjungos teritoriją ir, bet po skandalo su U-2 buvo priverstos atsisakyti šio konkrečios informacijos gavimo būdo.
Kalbant apie japonus, 1942 m. Jie sugalvojo strateginę operaciją, kuri žadėjo patirti didelių materialinių nuostolių JAV ir atims iš jų galimybę manevruoti laivyno pajėgas tarp Ramiojo vandenyno ir Atlanto vandenyno. Tai buvo apie didžiulį smūgį Panamos kanale, kurį turėjo įvykdyti 10 sprogdintojų ir torpedinių bombonešių, paleistų iš povandeninių laivų, kurių tuo metu buvo sveriama 3930 tonų, o ilgis - 122 m. Kiekvienas turėjo 140 mm patranką., dešimt 25 mm kalibro priešlėktuvinių ginklų, aštuoni torpediniai įtaisai, angaras trims lėktuvams ir katapulta. Kuro rezervas buvo skirtas įveikti apie 40 tūkst.
Iki 1944 m. Gruodžio mėn. Galinis I-400 buvo paruoštas, I-401 ir 402. Be jų, 1945 m. Sausio ir vasario mėn. Du lėktuvai buvo uždėti į I-13 ir I-14, kapitonas 3 laipsnis buvo paskirtas streiko grupės „Arizumi“vadu. Norėdami išmokyti pilotus, jie pastatė maketus iš Panamos Kapalio šliuzų - jie ketino numesti bent šešias torpedas ir keturias bombas ant tikrų.
Tačiau karas baigėsi, birželio 16 d. JAV lėktuvnešių lėktuvai nuskendo I-13, o rugpjūčio 16 d. Imperatorius Hirohito įsakė ginkluotosioms pajėgoms nutraukti karo veiksmus. Arizumis nusišovė.
I-400 ir I-401 tapo JAV trofėjais, o nebaigtas I-402 buvo paverstas tanklaiviu.
Paslaptingas karo Ramiojo vandenyno epizodas yra susijęs su bombardavimo kampanija I-25. Remdamasis kito japonų povandeninio laivo „Tagami“žodžiais, M. Hashimoto rašė, kad grįžęs namo „spalio pradžioje„ I-25 “, turėdamas tik vieną torpedą, užpuolė ir nuskandino amerikiečių povandeninį laivą“.
Tai atsitiko į vakarus nuo San Francisko. O povandeniniais laivais kovojęs JAV karinis jūrų pajėgų karininkas E. Bačas Hashimoto knygos vertimo pratarmėje teigė, kad „Tagami laiku klydo, teisingiau būtų sakyti, kad amerikiečių povandeninį laivą jis nuskandino pabaigoje. Liepą “. Jis turėjo omenyje „Grunion“, kuris paskutinį kartą susisiekė su baze liepos 30 d., Kai ši buvo į šiaurę nuo Aleutų salų. Ir Tagami vargu ar galėjo klysti ilgiau nei du mėnesius, pasakęs Hashimoto apie kampaniją iškart po jo sugrįžimo.
1942 metais buvo nuspręsta kariaujančią Šiaurės laivyną sustiprinti Ramiojo vandenyno laivais. Paviršiniai laivai plaukė Šiaurės jūros keliu, o povandeniniai - per Ramųjį vandenyną, Panamos kanalą, Atlanto vandenyną, aplink Skandinaviją iki poliarinės. Spalio 11 d., Iš povandeninio minų sluoksnio L-15, jie pamatė, kad virš L-16 galvos skrenda vandens ir dūmų stulpelis, o valtis dingo po vandeniu. Su L-15 jie pastebėjo periskopą ir sugebėjo į jį paleisti. San Fransiskas buvo už 820 mylių. Vargu ar galima kalbėti apie piktybiškumą. Tagami nežinojo apie sovietinių povandeninių laivų perėjimą, kuris, žinoma, buvo laikomas paslaptyje, o mūsų povandeniniams laivams teko nelaimė priminti amerikietišką, C tipo …
