„Aš tiesus, aš šonu, Su posūkiu ir šuoliu, Ir bėgdamas, ir vietoje, Ir dvi pėdos kartu …"
(A. Barto)
Titano „Lockheed Martin“korporacijos pastangomis buvo siekiama visapusiškai aprėpti JSF programą (išsamus naujo naikintuvo kūrimo etapų aprašymas, konstravimas ir bandymų rezultatai), kiekvieną kartą susiduriant su nuolatinio priešiškumo ir nesusipratimų siena abiejose pusėse. vandenynas. Nemaža visuomenės dalis vis dar įsitikinusi, kad priešais ją yra „Yuber“lėktuvas, galintis skristi bet kokiu režimu, įskaitant vertikalų kilimą ir nusileidimą.
Pernelyg universali transporto priemonė, kaip taisyklė, praranda galimybes specializuotiems naikintuvams ir taktiniams bombonešiams. Be to, jis yra nepagrįstai brangus ir sunkiai valdomas.
Žinoma, nėra universalaus „yubermachine“. Viskas daug sudėtingiau.
Pagal JSF programą kuriamos trys naikintuvo modifikacijos:
F -35A - pagrindinis modelis, oro pajėgų naikintuvas;
F -35В - kovotojas už jūrų pėstininkus (ILC);
F-35C yra karinio jūrų laivyno naikintuvas.
Be daugybės „nacionalinių“modifikacijų, skirtų JSF programoje dalyvaujančioms šalims, kurių kiekviena skiriasi aviacijos elektronikos konfigūracija ir sudėtimi (pavyzdžiui, Norvegijos oro pajėgų F-35A bus aprūpintas stabdžių parašiutu saugus skrydis iš apledėjusių Arkties aerodromų). Iš visos įvairios transporto priemonių šeimos, sukurtos pagal jungtinio smūgio naikintuvo programą, tik F-35B atlieka vertikalius pratimus.
„Bravo“turi tokius reikšmingus skirtumus, kad jį galima rimtai laikyti atskiru kovotojo tipu. Tokių orlaivių bus pagaminta palyginti nedaug: pagal optimistiškiausią scenarijų F-35B gamybos apimtis neviršys 521 vieneto (tik 15% visos F-35 produkcijos), tačiau būtent ši modifikacija sukelia daugiausiai triukšmo, sumenkinti ir diskredituoti JSF programą.
F-35A, F-35B ir ant denio montuojamas F-35C (su padidintu sparnu). Palyginti su F-16, Harrier ir F / A-18C
Dėl F-35B išvaizdos „Lockheed Martin“inžinieriai įgijo nemalonią plagiato reputaciją: uodegos sekcija su nukreiptu pagrindinio variklio antgaliu atrodė nukopijuota iš sovietinio viršgarsinio „vertikalaus“„Jak-141“.
Nepaisant to, reikia pripažinti, kad ginčas dėl sovietinės patirties skolinimosi yra asmeninė F-35B problema. Likusi F-35 šeima neturi nieko bendra su jaku. Vienintelis ryšys tarp bazinio modelio F-35A ir „Yak-141“yra tas, kad abu lėktuvai yra sunkesni už orą.
Vertikalios lenktynės
F-35B bus trečiasis vertikalus kilimo ir tūpimo (VTOL) lėktuvas istorijoje, pradėjęs eksploatuoti po britų „Harrier“ir sovietinio vežėjo „Yak-38“. Ir jei pastarojo kūrimo prasmė yra akivaizdi, tai „vertikalės“atsiradimas remiantis F-35 nepaiso bendro paaiškinimo.
„Harrier“buvo sukurtas kaip atsakas į grėsmę sunaikinti aerodromus pirmosiomis naujo pasaulinio karo valandomis. Vėliau, kai paaiškėjo, kad VTOL lėktuvas bet kokiu atveju nėra klasikinių naikintuvų konkurentas, „Harrier“išsivystė į „Sea Harrier“ir persikėlė į mini orlaivių vežėjų denius. Laisvos žuvys ir vėžys, - nusprendė britų admirolai, po jų - italai, ispanai, indai, tailandiečiai ir USMC. Nepaisant to, kad modernizuotas „Harrier II“ir toliau veikia mūsų laikais, jo kovinė vertė kiekvieną kartą kelia abejonių.
„Yak-38“yra netikrumo dėl sovietinių lėktuvnešių (arba, pagal priimtą klasifikaciją, sunkiųjų orlaivių gabenančių kreiserių) išvaizda pasekmė. Dėl to gimė skraidantis stebuklas be radaro, kurio kovinė apkrova siekė vieną toną!
Maža kovinė apkrova, silpnos skrydžio charakteristikos ir „didžiulis“kovos spindulys, už kurį Jakui buvo suteiktas garbės vardas „Sarginis lėktuvas“- dėl šių išvardytų „privalumų“VTOL lėktuvas pasirodė esąs visiškai nenaudingas sprendžiant bet kokias skubias užduotis. Vienintelis teigiamas „Yak -38“bruožas buvo priverstinio išmetimo sistema - nepaisant didžiulio avarijų skaičiaus, rimtų žmonių aukų nebuvo. „Danguje skrenda siaubingas„ jakas “-„ jakas “ant denio shmyak“! Ir čia nėra ką pridurti.
Kodėl jankams XXI amžiuje reikėjo „užlipti ant grėblio“ir sukurti tai, kas prieštarauja gamtos dėsniams? „Vertikalus“yra a priori prastesnis už įprastus orlaivius. O poreikis sukurti tokią techniką anaiptol nėra toks akivaizdus, kad pateisintų papildomas išlaidas ir rimtą naikintuvo skrydžio charakteristikų pablogėjimą.
Iš pirmo žvilgsnio atsakymas paprastas: „VTOL“orlaiviai sukurti pagal ILC aviacijos užsakymą ir būti pagrįsti nusileidimo laivų priekinėmis bazėmis ir ankštais deniais.
Tačiau šiuo atveju iškyla neišsprendžiamas loginis paradoksas: kokia prasmė kovotojus paremti UDK deniais?
Jų taikymo efektyvumas, greitas reagavimas, priešgaisrinės paramos teikimas nusileidimo pajėgoms … Bet ką reiškia 5-10 požeminių lėktuvų, kai „Nimitz“yra pilnas oro sparnas? Juk amerikiečiai didžiuojasi savo lėktuvnešių skaičiumi; tiesiog neįtikėtina, kad tokio laivo kovinės operacijos metu nebūtų šalia. Savo ruožtu „Nimitz“ir UDC yra tik smulkūs išdykėliai oro pajėgų sparnuotos galios fone.
Iš šios loginės grandinės galima padaryti vienintelę išvadą - „vertikalių vienetų“išdėstymas UDC deniuose neturi jokios praktinės prasmės. Tai kaprizas, pigus raumenų lenkimas. Sprendimas pirkti „trisdešimt penktadalius“F-35B pavidalu tik sumažins JAV ginkluotųjų pajėgų kovinį potencialą. Mes nuoširdžiai džiaugiamės ir visiškai palaikome tolesnę F-35B programos plėtrą.
Rusijos interesų požiūriu būtų daug pavojingiau, jei šie „lėktuvai“būtų ant Nimitzo denių F-35C ar dar blogiau-kovos eskadrilėse įkūnyti F-35A pavidalu. JAV oro pajėgų.
F-35B ir garbės senatorius McCainas. Abi viena kitos stovi
Panašiai F-35B nėra mėgstamas užsienyje. Iš 11 šalių, pareiškusių susidomėjimą JSF projektu, tik dvi sutinka įsigyti „B formos lėktuvą“- Didžioji Britanija ir Italija. Iš pradžių britai paniekinamai susiraukė nosį pamatę F-35B, tikėdamiesi savo lėktuvnešius aprūpinti padoresniu F-35C. Bet tada jie neturėjo pakankamai lėšų elektromagnetinei katapulta, ir jie turėjo pasiimti tai, kas tinka karalienei Elžbietai dabartinėje, labai apgailėtinoje būsenoje. Kad palengvintų jūrų aviatorių likimą, britai žada „karalienę“aprūpinti lanko tramplinu.
Kalbant apie linksmą Italijos karinį jūrų laivyną su linksmai pasipūtusiu lėktuvnešiu „Cavour“- čia ilgi komentarai nereikalingi. Italai jūreivių labui užsakė net penkiolika (!) Vertikalių ir dar 75 transporto priemones (60 F-35A ir 15 F-35B) savo oro pajėgoms.
Kariniu požiūriu F-35B sukurti neįmanoma. Šių mašinų išvaizdą diktuoja jūrų pėstininkų noras pabrėžti jų „išskirtinumą“ir išlaikyti tradicijų tęstinumą. Bet koks kitas paaiškinimas čia neįtrauktas.
Kiekviena šeima turi savo juodąsias avis
Išskirtinumo kaina buvo itin didelė. Tai išreiškiama šiais skaičiais.
„F-35B“susideda iš 300 000 dalių-20 000 daugiau nei naudojama sausumos F-35A konstrukcijoje. Be to, tuščias F-35B yra 1,36 tonos sunkesnis už F-35A.
„Vertikalės“vienetų ir jų dalių suvienijimo laipsnis su pagrindiniu modeliu yra 81%, o lėktuvu - 62%.
Remiantis atvirų šaltinių duomenimis, VTOL yra brangiausias F-35 šeimos atstovas, jo kaina yra 25 milijonais dolerių didesnė už bazinio modelio F-35A kainą.
F-35B turi daug išorinių skirtumų, palyginti su kitomis „Lightning-2“šeimos transporto priemonėmis. Visų pirma, akį patraukia kabinos baldakimas-vietoj švarios „ašaros“formos, kaip ir F-35A versijoje, galinė „F-35B“baldakimo dalis smarkiai virsta garbanėle, apribodama matymo lauką iš kabina (kėlimo ventiliatoriaus įrengimo pasekmė tik už kabinos).
Daugelis apdailos plokščių taip pat skiriasi nuo pagrindinio modelio. Viršutinėje ir apatinėje kėbulo pusėse (pakeliamame ventiliatoriaus kanale) atsirado didelės angos, kurios skrydžio metu buvo uždarytos sklendėmis. Visa tai padidina mašinos RCS, taip pablogindama jos slaptumą (papildomi tarpai yra papildomi rezonatoriai).
F-35A
F-35B
Daug daugiau skirtumų slypi viduje-F-35B išdėstymas kardinaliai skiriasi nuo kitų „trisdešimt penktųjų“išdėstymo.
Fiuzeliažo degalų bakas ir įmontuota 25 mm orlaivio patranka pakeitė dviejų pakopų ventiliatorių, jo kanalus, atvartus ir transmisiją atjungtos sankabos, pavarų, veleno ir guolių pavidalu.
Schema su kėlimo ventiliatoriumi turi daug privalumų ir tik vieną trūkumą - visi šie didelių gabaritų agregatai horizontaliame skrydyje tampa „negyva mase“, papildomu balastu, atimdami brangius kilogramus naudingos apkrovos.
Dėl to maks. vidinis F-35B degalų tiekimas, palyginti su F-35A, sumažėjo 2270 kg, o „vertikalės“kovinis spindulys sumažėjo 25%.
Žinoma, ILC aviacijos naudojimo koncepcija ir galimybė atlikti pakilimo ir tūpimo operacijas iš mažų priekinių vietų suteikia pagrindo manyti, kad ILC naikintuvui nereikia didelio kovos spindulio.
Visa tai galiausiai turi mažai reikšmės oro tanklaivių ir degalų papildymo ore amžiuje. Taip pat mitas apie „priekinius aerodromus“- ugnies palaikymą, vienaip ar kitaip, atlieka klasikiniai oro pajėgų lėktuvai iš „oro stebėjimo“pozicijos.
Įmontuotos 25 mm „Equalizer“patrankos dingimas nepraėjo nepastebėtas. Šiuo metu „Lockheed Martin“dizaineriai siūlo kompromisą pakabinamo patrankos konteinerio pavidalu. Tai sukels papildomą pasipriešinimą skrydžiui su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis, taip pat taps veiksniu, kuris smarkiai padidins orlaivio RCS, palyginti su pagrindiniu modeliu. Bet, deja, nebuvo pasiūlyta kitų šios problemos sprendimo būdų.
Tačiau … Kodėl ginkluotė F-35B, jei dalyvauti manevringuose mūšiuose draudžiama? Turima F-35B perkrova yra tik 7 g (palyginti su 7, 5 g denio modifikavimui ir 9 g antžeminio naikintuvo atveju)-esant tokioms savybėms „vertikalus“negalės patekti į moderniausio uodegą kovotojai. Net šiek tiek mažesnė sparno apkrova ir didesnis traukos ir svorio santykis dėl mažesnio paties VTOL lėktuvo kilimo svorio nepajėgia ištaisyti situacijos-F-35B kategoriškai nepajėgus vykdyti artimos oro kovos.
Kovos apkrova. Čia viskas akivaizdu-vertikalus kilimas Žemės traukos lauke, nenaudojant aerodinaminio pakėlimo, yra itin daug energijos sunaudojantis metodas, nustatantis griežtus orlaivio kilimo masės apribojimus.
Netgi „trumpo pakilimo“atveju F-35B kovinė apkrova visada bus mažesnė nei F-35A. Oficialūs duomenys - 6800 kg, palyginti su bazinio modelio 8125 kg. Pakabos mazgų skaičius išliko tas pats (dvi vidinės bombų sekcijos ir 6 išoriniai pakabos taškai). Matymo ir navigacijos sistema nepasikeitė.
F-35A
Tarp kitų F-35B trūkumų yra degalų papildymo sistema „žarna-kūgis“(šiuo atveju „vertikalus“yra identiškas deniui F-35C). Priešingai, F-35A, kaip ir visi JAV oro pajėgų orlaiviai, degalų papildymui naudoja purkštuką ir degalų papildymo strypą.
Naudojant pildymo strypą, galima padidinti slėgį sistemoje, kelis kartus padidinti degalų siurbimo greitį (iki 4500 l / min., Palyginti su 1500 l / min. „Žarnos-kūgio“sistema). Be to, strėlė supaprastina pačią degalų papildymo procedūrą - degalų papildomam orlaiviui nereikia atlikti sudėtingų manevrų, kad degalų surinkimo strypas „patektų“į vėjo srovėse kabančią kūgį. Jums tiesiog reikia likti už tanklaivio tokiu pačiu greičiu - visa kita operatorius padarys pats.
Degalų papildymo laikas labai sutrumpėja, pats procesas yra palengvinamas - deja, F -35B neturi šių pranašumų.
Kita problema kyla dėl to, kad naudojamas reguliuojamas pagrindinio variklio sukamasis antgalis. Skirtingai nei F-35A, kurio variklis sumažino matomumo parametrus, F-35B šioje kategorijoje neturi kuo girtis.
Kai pirmasis F-35B nusileido UDC denyje, jo kitas (jau kuris?) Trūkumas buvo iškart atskleistas. Skirtingai nuo denio F-35C, „vertikalus“neturi sparno sulankstymo mechanizmo, o tai apsunkina jo pastatymą laivuose. Iš dalies šios problemos sprendimą palengvina nedideli naikintuvo matmenys, tačiau vienaip ar kitaip - F -35B sparnų plotis yra 1,5 metro didesnis nei sulankstytoje padėtyje esančių „Harrier II“ar „Super Hornet“sparnų plotis.
Ir tt - lėktuvo F-35B VTOL problemų ir trūkumų sąrašas atrodo begalinis. Čia nebuvo planuojama jokia intriga. Faktai yra patvirtinti teorijos ir išbandyti praktikoje. Viskas yra gana akivaizdu - „vertikalė“yra prastesnė už F -35A beveik visais atžvilgiais, išskyrus aviacijos elektronikos galimybes. Tuo pačiu metu jis yra daug sudėtingesnis, brangesnis, kaprizingesnis ir neturi jokių aiškių pranašumų prieš savo kolegas šiuolaikinių karų sąlygomis. Kai kurie trūkumai …
Protėvių prakeiksmas
Vienas pagrindinių klausimų aptariant F-35 yra suvienijimas „trys viename“. Nepaisant ryškių dizaino skirtumų, visos trys pagrindinės F-35 modifikacijos yra pagamintos pagal tuos pačius svorio ir dydžio apribojimus (išskyrus F-35C, kurio sparnų plotis yra didesnis nei 2 metrai) ir turi panašias bendras išvaizdos savybes..
Visi šeimos naikintuvai yra pagaminti pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su aukštai išdėstytu trapecijos formos sparnu ir uodegos bloku, įskaitant plačiai išdėstytus, į išorę pasvirusius kilus ir sukimosi stabilizatorius. Kiekvienu iš trijų atvejų naudojamas tipiškas vieno variklio išdėstymas su šoninėmis oro įsiurbimo angomis ir „įprasta“triračio važiuoklė.
Tačiau kokia kaina mokama už tokios „margos“orlaivių šeimos suvienijimą? Kaip „Lockheed Martin“inžinieriams pavyko sukurti VTOL lėktuvą ant įprasto naikintuvo platformos, nesiimant papildomų priemonių? Visa reikalinga įranga, įskaitant pakėlimo ventiliatorių, nepaaiškinamai telpa į F-35A korpusą su minimaliais išoriniais odos plokščių pakeitimais.
Iš čia kyla klausimas-ar yra kokių nors problemų ir kompromisų projektuojant sausumos F-35A ir denį F-35C, susijusius su poreikiu juos sujungti su konkrečiu VTOL F-35B?
Vienas pagrindinių mirtinų F-35A trūkumų vadinamas per plačiu korpusu. Mirtinas F-35B palikimas. Nepasisekęs „giminaitis“visus su savo 2 metrų ventiliatoriumi susilaukė, todėl visi šeimos nariai turi per didelę vidurio sekcijos zoną, o tai sukuria papildomą pasipriešinimą. Orlaivio skrydžio charakteristikos pablogėjo. Svajonės apie kruizinį viršgarsinį garsą subyrėjo į dulkes …
Bet ar tikrai taip yra?
Net ir nepaisant nepaprasto pasauliečio žvilgsnio galima pastebėti du svarbius dalykus:
1) F-35 yra labai mažas orlaivis. Jis yra žymiai prastesnis nei F / A-18E / F „Super Hornet“, pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno naikintuvas, kuris tradiciškai priklauso lengviesiems naikintuvams. Ir maždaug F-16 dydžio.
Ilgis 15,7 metro. Sparnų plotis 10, 7 metrai.
Kitaip tariant, pasakojimas apie „platų fiuzeliažą“yra labai perdėtas. F -35 korpusas negali būti didelis a priori - dėl miniatiūrinio paties orlaivio dydžio.
2) Neproporcingą F-35 korpuso dydį, palyginti su jo sparnų plotu, lemia ne tik (ne tiek daug!) Įrengtas 2 metrų ventiliatorius, bet ir būtinybė:
- aprūpinimas vidine ginklų pakaba (du vidiniai bombų skyriai su 2 pakabos mazgais);
- šoninių oro įleidimo angų S formos kanalų įrengimas, neleidžiantis priešo radarams švitinti variklio menčių. Svarbiausias slaptos technologijos elementas! -todėl F-35, kaip ir naikintuve F-35, negalima įrengti tiesioginio ventralinio oro įleidimo angos;
- fiuzeliažo formos atitikimas 2 -osios kartos „slaptos“technologijos reikalavimams;
- didelio kiekio degalų, lėktuvo patrankų, šaudmenų ir daugybės elektroninių sistemų įdėjimas į korpusą.
Ir visa tai - Falkano dydžio lėktuvo korpuse!
Po tokių pokštų 2 metrų ventiliatorius atrodys kaip vaiko išdaiga-tereikia paaukoti įmontuotą patranką ir degalų baką, kad visi agregatai atsidurtų savo vietose.
Kitaip tariant, nepritariu teorijai, kad glaudus ryšys su F-35B galėtų kokiu nors būdu labai pakenkti antžeminiams ir lėktuvnešiais paremtiems orlaiviams, sukurtiems pagal JSF programą.
Žaibas 2 išlieka žaibas 2. Galingas aviacijos kompleksas, aprūpintas šiuolaikinės elektronikos ir stebėjimo bei navigacijos prietaisų rinkiniu: radaras AN / APG-81, kuriam sukurti kūrėjų grupė galėtų pretenduoti į Nobelio premiją. Infraraudonųjų spindulių sistemos, leidžiančios peržiūrėti visus aspektus ir keistis duomenimis. Aštuoni milijonai kodo eilučių. Borto automatinės savikontrolės ir trikčių šalinimo sistemos.
Matomumas, mažesnis nei daugelio esamų ir būsimų kovinių orlaivių - tai paneigti būtų pernelyg naivu. Privalumas kovoje iš oro dideliais atstumais. Aštuonios tonos kovinės apkrovos 10 pakabinimo taškų-pagal savo smūgio galimybes F-35A gali konkuruoti su siaubingu Su-34, aplenkdamas pastarąjį pagal panaudotų šaudmenų asortimentą ir galimybę aptikti / parinkti antžeminius taikinius.
Galiausiai „Lightning“veikimo charakteristikos atitinka geriausius ketvirtosios kartos naikintuvų atstovus. Iš mažo daugiafunkcio F-35A (super manevringumo, UHT) reikalauti kažko daugiau yra tas pats, kas priversti aukščiausios klasės pianistą groti šansono akordeonu.
Tai nėra logiškas paaiškinimas. Kodėl amerikiečiai turėtų sugadinti tokią konstrukciją, paversdami ją gremėzdišku goblinu F-35B?
