Šiame straipsnyje mes susisteminame informaciją apie Varyag kreiserio elektrinės gedimus nuo to momento, kai kreiseris paliko Crump gamyklą ir iki jos pasirodymo Port Artūre.
Pradėkime nuo bandymų. Pirmą kartą kreiseris jais plaukė 1900 m. Gegužės 16 d., Vis dar nebaigtas, pirmą dieną jie plaukė 16–17 mazgų greičiu ir nebuvo jokių problemų. Tačiau kitą rytą, kai garų slėgis buvo sumažintas iki 16-16, 5 atm. ir važiavimai buvo pradėti 21-22, 5 mazgų greičiu, po valandos paaiškėjo kairiojo automobilio aukšto slėgio cilindro (HPC) jungiamojo strypo guolio įkaitimas. Jie jį atvėsino ir bandė tęsti bandymus tokiu pačiu greičiu, tačiau dabar išlydytas baltas metalas „išlipo“iš tinkamos mašinos HPC alkūninio guolio. Dėl to bandymus reikėjo nutraukti ir vėl pradėti spręsti. Po dienos (1900 m. Gegužės 19 d.) Jie vėl išėjo į vandenyną, kur vaikščiojo dvi valandas - jokių problemų nebuvo, išskyrus raudonai įkaitusias katilų krosnių duris.
Tada atėjo laikas oficialiems bandymams, o 1900 m. Liepos 9 d. Kreiseris pirmą kartą perėjo 400 mylių atstumą į Bostono reidą, 50 mylių nuo kurio buvo 10 mylių ilgio išmatuota mylia. Paleidimas įvyko liepos 12 d., Kreiseris atliko tris važiavimus 16 mazgų greičiu, o paskui du važiavimus 18, 21 ir 23 mazgų greičiu. atitinkamai. Būtent tada, paskutiniame važiavime, kreiseris parodė savo rekordą 24, 59 mazgų, nepaisant to, kad oras iki to laiko buvo labai pablogėjęs, buvo smarkus lietus, o jaudulys siekė 4–5 taškus.
Šių bandymų rezultatai gali būti vertinami kaip labai sėkmingi, juolab kad liepos 9 ir 12 d. „Varyag“mašinos ir katilai pasirodė puikiai. Bet, deja, liepos 15 d., Per 12 valandų bėgimą 23 mazgų greičiu, aštuntą valandą buvo išmuštas HPC dangtis, o tai, žinoma, visiškai išjungė vieną iš automobilių (kairįjį). Natūralu, kad bandymai buvo nutraukti.
Cilindras turėjo būti pagamintas naujas, todėl į kitus bandymus kreiseris galėjo patekti tik po dviejų mėnesių, 1900 m. Rugsėjo 16 d. Pirmasis 24 valandų bėgimas 10 mazgų greičiu baigėsi be incidentų, todėl būtini pasiruošimai ir laukimas dviejų dienų audros, rugsėjo 21 d. „Varyag“vėl pateko į pagrindinius bandymus-12 valandų bėgimą 23 mazgų greičiu. Ant jo kreiseris demonstravo vidutinį 23, 18 mazgų greitį, todėl galima sakyti, kad laivas buvo sėkmingai išbandytas. Tačiau buvo vienas įspėjimas - bėgimo metu prie vieno iš katilų sprogo vamzdis, dėl kurio katilas buvo sustabdytas 3,5 valandos. Ir praėjus maždaug penkioms valandoms po bandymų, tinkamas šaldytuvas nutekėjo.
Tačiau visa tai vis dar buvo pusė bėdų - problema buvo ta, kad po bandymų reikėjo atlikti visišką elektrinės peržiūrą. Ir tada ji parodė labai negražią laivo būklės nuotrauką:
1. Vamzdžiuose rastas masto sluoksnis ir kitos „nuosėdos“;
2. Vamzdžiai, esantys apatinėse eilėse ir atitinkamai labiausiai jautrūs kaitinimui, masiškai suglebę;
3. Buvo „ašarojimas“- vamzdžių ir jungiamųjų dėžių kontaktų vietos prarado sandarumą ir nutekėjo;
4. Ir atvirkščiai, veržlės, laikančios tvirtinimo laikiklius (tai yra vamzdžių tvirtinimo prie katilo mechanizmas), buvo masiškai užsandarintos;
5. Viename katile jungiamoji dėžė įtrūko - kaip paaiškėjo, ji buvo suformuota gamybos įmonėje, tačiau buvo taip sėkmingai sugalvota, kad priežiūros komisija jos nerado. Tačiau dabar, kai katilai turėjo veikti visu pajėgumu, įtrūkimas išplito toliau.
Žinoma, tam yra bandymų, siekiant nustatyti įvairius laivo trūkumus. Tačiau pastebėtina, kad abiem ilgais dvylikos valandų važiavimais visu greičiu kreiseriu buvo gedimų, nepaisant to, kad baigus antrąjį važiavimą, katilų būklė pasirodė tokia, kad jiems reikėjo būti išmontuoti, išvalyti ir surinkti, o tai buvo galima padaryti tik spalio pabaigoje, tai yra, praėjus daugiau nei mėnesiui po bandymų jūroje.
Kaip žinote, kreiseris „Varyag“iš Filadelfijos išvyko 1901 m. Kovo 10 d., Tačiau jau kovo 11 d. Vidurdienį sustojo prie įėjimo į Delavero įlanką netoli Lewis miesto, kur laukė iki kovo 14 d., Kad galėtų išbandyti vairo pavarą. įlankoje. Tada kreiseris perėjo prie Hemptono reido - buvo paimta visa anglis, o galiausiai, kovo 25 d., Kreiseris išėjo į vandenyną. Jau pirmąją kelionės dieną prasidėjo audra, vėjo gūsiai siekė 11 balų. Kreiserio automobiliai gedimų neturėjo, tačiau buvo atskleistas padidėjęs anglies suvartojimas, dėl kurio kreiseris balandžio 3 d. Įvažiavo į Azorų salas, o tai iš pradžių nebuvo numatyta. Čia jie inkaru laukė audros, nuolat pasiruošę abiem kreiserinėms transporto priemonėms, ir balandžio 8 d. Varyag vėl išplaukė į jūrą.
Balandžio 14 dieną kreiseris atvyko į Cherbourg. Kaip matome, perėjimas neužtruko daug laiko - mažiau nei parą iš automobilių stovėjimo aikštelės į Lewis miestą, vėliau - dieną iki Hamptono reido, iš kurio Varjagas išvyko tik kovo 25 d., O balandžio 3 d. Po 9 dienų jis nusileido Azorų salose. Kelias iš jų į Šerburgą užtruko dar 6 dienas, o iš viso paaiškėja, kad kreiseris judėjo 17 dienų.
Tačiau iki šių 17 dienų pabaigos Varjago elektrinė pasiekė tokią būseną, kad kreiserio vadas V. I. Baeris buvo priverstas palikti jam patikėtą laivą labai ilgam remontui Cherbourg mieste - buvo sutvarkyti mechanizmai, atidaryti pagrindinių mašinų cilindrai. Buvo manoma, kad komanda su tuo susitvarkys per dvi savaites, tačiau finišavo per 11 dienų, o balandžio 25 dieną kreiseris vėl išplaukė į jūrą. Po 5 dienų „Varyag“atvyko į Revel reidą, o iš ten gegužės 2 d. Išvyko į Kronštatą, kur atvyko kitą dieną be incidentų.
Tiesą sakant, „Varyag“(išskyrus tikriausiai vienintelį trumpalaikį išėjimą į jūrą) buvo Kronštate iki pat išvykimo į Tolimuosius Rytus. Tuo metu kreiseris buvo įvairiai modifikuotas ir koreguojamas, taip pat patobulintas artilerija. Tačiau įdomu tai, kad būtent Kronštate buvo aptikta 30–37 regionų korpuso - floros žala; 43-49 ir 55-56 rėmeliai turėjo nukreipimo rodyklę nuo 1, 6 iki 19 mm. To priežastys nebuvo nustatytos, tačiau kreiseris „išgyveno“, kai buvo prijungtas be papildomų deformacijų, ir buvo nuspręsta, kad visa tai nėra pavojinga. Galbūt iš tikrųjų taip ir buvo, o korpusas buvo deformuotas, pavyzdžiui, paleidžiant laivą.
„Varyag“iš Kronštato išvyko tik 1901 m. Rugpjūčio 5 d. Ir pasiekė be gedimų … tiksliai į Tolbukhino švyturį (2, 8 km nuo Kotlino salos, kur iš tikrųjų yra Kronštatas), ir ten kreiseris sulaužytas kairiojo automobilio HPC vožtuvo kotas, dėl kurio laivas toliau važiavo po vienu automobiliu. Po dienos (rugpjūčio 7 d.) Buvo sumontuotos atsargos, tačiau, deja, vos tik buvo duotas žingsnis, paskutinis iš karto vėl sugedo. Taigi kreiseris atvyko į Daniją vienu automobiliu (tai įvyko rugpjūčio 9 d.) Ir ten sužinojo ir bandė pašalinti gedimo priežastį, o atsargines dalis reikėjo užsisakyti iš „Burmeister and Vine“gamyklos.
Iš esmės visa tai nebuvo kažkas antgamtiško, remontas galėjo būti baigtas pakankamai greitai, tačiau dėl protokolinių priežasčių variagai išplaukė į jūrą tik rugpjūčio 28 d. atvyko karališkoji jachta „Shtandart“ir su juo žygiuojantis šarvuotas kreiseris „Svetlana“. Kitą dieną susitikome su „Hohenzollern“ir išvykome į Dancigą, kur įvyko dviejų imperatorių susitikimas, o paskui „Standart“ir „Svetlana“išvyko. Tačiau „Varyag“negalėjo jų sekti ir buvo priverstas praleisti papildomas dvi valandas Vokietijos reide. Priežastis yra sugedusi barjerinė mašina, dėl kurios kreiserio nebuvo galima atkabinti.
Be jokios abejonės, šis gedimas visiškai priklauso nuo Rusijos jūreivių sąžinės - tyrimas parodė, kad tai įvyko dėl klaidingų laikrodžio mechaniko inžinieriaus veiksmų. Bet kodėl jis klydo? Faktas yra tas, kad pasiruošimas caro peržiūroms neabejotinai yra varginantis ir nervingas verslas, o „Varyag“įgula tai padarė. Tačiau problema buvo ir tame, kad jau Dancige (jei ne anksčiau) kreiserio mechanikos inžinieriai susidūrė su poreikiu turėti kitą mechanizmų pertvarą, tiksliau, tinkamo automobilio guolius, ir jie vis dar darė remontą, kai kreiseris turėjo būti pašalintas iš inkaro ir paliktas kelyje. …
Beje, nereikėtų galvoti, kad problemos su elektrine buvo vieninteliai sunkumai, su kuriais susidūrė įgula - elektros įranga, įskaitant dinamines, nuolat gedė. Kaip paaiškėjo vėliau, priežastis buvo ta, kad pastarųjų velenai pagal technines specifikacijas turėjo būti suklastoti, bet buvo liejami. Vėliau MTC pateikė Ch. Crumpui reikalavimą juos pakeisti.
„Varyag“ir toliau lydėjo „Shtandart“ir „Svetlana“- rugsėjo 2 d. Kreiseris buvo Kylyje, kitą dieną - Elboje, rugsėjo 5 d. - Dunkerke. Čia laivas vėl pradėjo ruoštis perėjimui į Tolimuosius Rytus. Be kita ko, buvo ištaisytos „Dancigo klaidos“pasekmės, mašinos ir katilai dar kartą patikrinti.
Kruizeris 1901 m. Rugsėjo 16 d. Išvyko iš Dunkerko į Kadizą, kur išbuvo 5 dienas, o rugsėjo 27 d. Atvyko į Alžyrą. Išplaukęs iš Dunkerko, kur elektrinė buvo remontuojama ir tikrinama, laivas liko jūroje tik 6 dienas, tačiau Alžyre jis vėl sustojo, kad gautų visą mašinų pertvarą, įskaitant žemo ir vidutinio slėgio balionus.
Spalio 9 d. Varyag išvyko iš Alžyro, o spalio 23 d. Įplaukė į Salamio įlanką, iš viso 9 dienas praleisdamas jūroje (keturias dienas Palerme ir vieną dieną Soudos įlankoje, kur ji turėjo mėnesį mokytis kovoje, tačiau kitą dieną po atvykimo kreiseris buvo atšauktas). Laivo vadas gavo užšifruotą pranešimą, iš kurio išplaukė, kad planai pasikeitė ir kreiseris, užuot mokęsis Soudos įlankoje, turės tris savaites vykti į Persijos įlanką demonstruoti Rusijos vėliavos. Juokingiausias įvykis susijęs su šiuo epizodu. Šifravimas buvo visiškai slaptas, tik du žmonės žinojo apie jo turinį kreiseryje: Variogo vadas V. I. Baeris ir vyresnysis pareigūnas E. K. Amatai. Pastarasis su didele nuostaba informavo V. I. Beru, kad tiekimo tiekėjai puikiai žino, kas kreiseris vyks į Persijos įlanką …
Taigi, V. I. Baeriui įvyko gana rimtas perėjimas, tada jis turėjo ilgą laiką atstovauti Rusijos interesams mažas pajamas gaunančiuose Persijos įlankos uostuose. Taigi vadas nėra toks tikras dėl savo laivo jėgainės, kad paprašė atidėti išvykimą iki lapkričio 6 d. Buvo gautas leidimas, o per dvi savaites mechanikos inžinieriai vėl sutvarkė pagrindinius ir pagalbinius kreiserio mechanizmus, įskaitant šaldytuvus, nes be kitų mašinų ir katilų problemų buvo pridėtas sūrus vanduo, dėl kurio naudojimo greitas katilų nutraukimas.
Atrodo, kad po tokio remonto viskas turėjo būti tvarkoje, bet kažkur ten - antrą dieną išvykstant iš Salaminskajos įlankos (surengta lapkričio 6 d.), Druskingumas vėl pasirodė 7 katiluose. O kitą dieną (lapkričio 8 d.) Pradėjo tekėti trijų katilų vamzdžiai, kuriuos reikėjo skubiai išjungti. Mes bandėme visiškai pakeisti katilo vandenį, todėl turėjome dvi dienas pabūti Sueco mieste, tačiau praėjus valandai po to, kai Varyag įplaukė į Sueco kanalą, vėl pasirodė druskingumas. Turėjau vėl nutraukti žygį dienai ir „išdarinėti“kairįjį šaldytuvą. Paaiškėjo, kad mažiausiai 400 jo vamzdžių (po dviejų savaičių remonto Salaminskajos įlankoje!) Buvo nepatikimi ir turėjo būti nuskęsti.
Dabar V. I. „Baer“turėjo išardyti 9 laivagalio grupės katilus, varomus kairiuoju šaldytuvu, ir to padaryti vien mašinų komandos pajėgomis nebuvo įmanoma, be to, šiuose darbuose jis turėjo panaudoti kovotojus. Kol Varyag sekė Raudonąją jūrą, 5000 katilinių, garintuvo ir cirkuliacijos vamzdžių buvo perkelta ir išvalyta iš vidaus ir iš išorės.
Ar šios priemonės padėjo? Taip, visai ne - priešingai, sekė pirmosios, tikrai sunkios avarijos. Taigi lapkričio 14 dieną vamzdžiai sprogo viename katile, lapkričio 15 dieną - dviejuose iš karto, o lapkričio 17 dieną - kitame. Aštuoni žmonės buvo nuplikyti, vienas labai rimtai. Nemaloniausia buvo tai, kad plyšę vamzdžiai nebuvo nei išdegę, nei užsikimšę - ant jų nebuvo jokių defektų ar nuosėdų pėdsakų. Dėl to jie turėjo sustoti Adene keturias dienas - be anglies ir atsargų pakrovimo, vėl buvo sutvarkyti katilai.
Visa tai, nebijokime šio žodžio, precedento neturinčias pastangas vainikavo „sėkmė“- 13 bėgimo dienų kreiseris „Varyag“nepatyrė didelių avarijų savo elektrinėje ir šaldytuvuose. Penkias dienas, nuo lapkričio 22 iki lapkričio 27 d., Kreiseris plaukė Adeno įlanka į Maskatą, po to tris dienas perėjo į Bušerą, dieną-į Kuveitą ir dvi-į Lingą … kiekviename iš minėtų uostų Varjagas sustojo kelioms dienoms, priimdamas svečius iš vietinių šeichų ir kitos visuomenės. Tačiau nieko gero netruks ilgai, o Ling mieste dvi dienos (gruodžio 13–14 d.) Vėl buvo skirtos automobilių remontui. Vienos dienos žygis į Bandar Abbas, trijų dienų viešnagė ten ir trijų dienų kelionė į Karačį. Ten „Varyag“praleido keturias dienas, paėmė 750 tonų anglies ir, žinoma, atliko profilaktinę mašinų ir katilų priežiūrą.
Gruodžio 25 dieną kreiseris paliko Karačį, o po 6 dienų, gruodžio 31 d., Atvyko į Kolombą. Port Artūro eskadra buvo vos už metimo, o Peterburgas pareikalavo kuo greičiau susijungti su eskadra, tačiau V. I. Ber kategoriškai nenori prie eskadrilės pritvirtinti neveiksnaus kreiserio ir reikalauja dviejų savaičių pertraukos remontuoti mechanizmus, įskaitant: pagrindinių variklių cilindrų atidarymą ir pertvarą, cirkuliacinius ir oro siurblius, slankiojančias dėžes, guolių, įpakavimų tikrinimą. ir vožtuvai. Be to, daugelį vamzdžių šaldytuvuose reikėjo vėl pakeisti, o juos pačius išvirti soda.
Laikas buvo duotas, tačiau kreiseris nebuvo „išauklėtas“- išvykimas iš Kolombo 1902 m. Sausio 15 d. Ryte, vakare reikėjo sumažinti greitį dėl aukšto slėgio guolių įšilimo cilindrų ekscentrikai. Po savaitės, gruodžio 22 d., „Varyag“atvyko į Singapūrą, per dieną pakrautas anglimis ir dar tris dienas atliko priežiūros darbus. Nuo gruodžio 26 d. - savaitė jūroje, vasario 2 d. Atvyko į Honkongą ir vėl savaitę atsistojo, užsiimdama visa mechanizmų pertvara. Iki to laiko pakeistų vamzdžių skaičius katiluose ir šaldytuvuose jau pasiekė 1500 vienetų! Laivas turėjo dar 2 perėjimus į Port Artūrą - keturias dienas nuo Honkongo iki Nagasakio, o iš ten - tris dienas iki Port Artūro, tačiau, atsižvelgiant į Nagasakio automobilių stovėjimo aikštelę, Arthuras atvyko tik vasario 25 d.
Ką galime pasakyti apie Varyag elektrinę, remdamiesi tuo, kas išdėstyta pirmiau? Kartais internete tenka perskaityti versiją, kad kol kreiserio vadui vadovavo V. I. Ber, tada viskas buvo daugmaž tvarkoje su mašinomis ir katilais, bet tada V. F. Rudnevas - ir viskas sugriuvo … Tuo tarpu faktai liudija priešingai.
Be jokios abejonės, kreiseris „Varyag“bandymuose pasiekė ir net viršijo sutarties greitį. Tačiau abiem atvejais jie buvo atlikti 12 valandų bėgimu visu greičiu, buvo pažeista „Varyag“jėgainė: pirmuoju atveju buvo nuplėštas cilindro dangtelis, o antruoju-neveikia, o baigus bandymus kreiserio katilai labai sutriko, todėl reikėjo gamyklos remonto. Tuomet kreiseris pirmiausia persikėlė iš Filadelfijos į Kronštatą, o iš ten, praplaukdamas Baltijos jūrą ir lydėdamas karališkąją jachtą iki Port Artūro, ilgai apsistojęs Persijos įlankoje.
Taigi, nuo išvykimo iš Filadelfijos iki to momento, kai kreiseris numetė inkarą Port Artūre, „Varyag“102 dienas judėjo jūroje. Tačiau norėdamas jam suteikti šias 102 kelionių dienas, V. I. „Baer“turėjo remontuoti laivą daugiau nei 73 dienas įvairiose stotelėse ir uostuose! Negalime nurodyti tikslaus skaičiaus, nes nežinome, kiek laiko Danijoje buvo remontuojamas „Varyag“ir kiek laiko prireikė užkirsti kelią transporto priemonėms Diunkerke - atitinkamai autorius buvo priverstas visiškai neįtraukti remonto laiko šiuose uostuose. Be to, minėtos 73 dienos neatsižvelgė į remonto darbus, kuriuos kreiseris atliko kelyje, kaip tai buvo padaryta, pavyzdžiui, Raudonojoje jūroje. Vėlgi, kai kalbame apie 102 plaukiojimo dienas, turime omenyje bendrą laiką, kurį kreiseris buvo jūroje, bet ne laiką, per kurį jis buvo bent jau pakankamai eksploatuojamas: taigi, pavyzdžiui, nurodytos 102 dienos apima tas 4 dienas, kai „Varyag“iš Kronštato į Daniją plaukė vienu automobiliu, o jo katilo avarijų dienos, kai kreiseris persikėlė į Adeną. Jei pateiksime nurodytas pataisas, susidarysime absoliučiai siaubingą vaizdą, neįmanomą karo laivui - norint, kad naujausias laivas plauktų 24 valandas jūroje, beveik tiek pat laiko prireikė jo jėgainei remontuoti, o inkaras! Ir jūs turite suprasti, kad perėjimų metu kreiseris beveik visada važiavo ne koviniu greičiu, o ekonominiu 10 mazgų greičiu.
Nieko panašaus nebuvo nutikę kituose užsienyje pastatytuose laivuose. Paimkime, pavyzdžiui, šarvuotą kreiserį „Bayan“- kuris, pasidavęs laivynui, plaukė Viduržemio jūra iki Pirėjo ir Alžyro, o po trijų mėnesių nuo jo išvykimo grįžo į Tuloną. Šiuo atveju gamintojui buvo pateikti visi trūkumai (praktiškai nesusiję su katilais ir mašinomis), kurie buvo pašalinti per savaitę. Iš ten kreiseris išvyko į Kronštatą, o ten praleidęs kurį laiką - į Port Artūrą. Žinoma, per tą laiką jos elektrinėje buvo atlikta tam tikra profilaktika, tačiau žinome tik vieną atvejį, kai laivas turėjo praleisti 3 dienas Kadise ant staiga trankomų guolių pertvaros. Priešingu atveju viskas buvo gerai!
Tačiau situacija su mašinomis, katilais ir šaldytuvais „Varyag“buvo be galo toli nuo įprastos. Ir, supratus remonto grafiką, labai sunku kaltinti įgulą dėl prastos laivo priežiūros. Tarkime, kad Rusijos mašinų komandą sudarė pasauliečiai, bet kaip šiuo atveju paaiškinti materialiosios dalies rezultatus bandomųjų važiavimų metu, kai viskas buvo vykdoma jėga ir kontroliuojama gamyklos specialistų? Tačiau priimant „Varyag“niekada nebuvo atvejo, kai jis būtų praėjęs 12 valandų bėgimą, kurio maksimalus greitis būtų 23 mazgai, ir niekas neišeitų iš eilės. Pakeliui į Rusiją kreiserį reikėjo atidėti 11 dienų, nes reikėjo išvardyti mašinas ir katilus - to neprireikė jokiam transportui, o ypač keleiviniam garlaiviui, o pastarasis dažnai plaukdavo Atlantu dar greičiau nei Varyag. Atrodo, kad įvažiuojant į Kronštatą, kreiseris buvo tvarkingas, tačiau vos jam išvažiavus, gedimas sekė vienas po kito, automobiliams ir katilams nuolat reikėjo remonto. Sunku įsivaizduoti, kad rusams per kelias dienas jūroje pavyko taip sugriauti amerikietišką įrangą! Tačiau versija, kad „Ch. Crump“Varyag mašinų, katilų ir šaldytuvų tiesiog neatitiko standarto, labai gerai dera prie minėtos veiklos istorijos.
Bet grįžkime prie V. I. Ber - jo asmenine nuomone, viskas buvo visiškai negerai su Varyag jėgaine, ir jis reguliariai siuntė pranešimus „aukštyn“. Vienas iš jo pranešimų apie „Varyag“problemas su katilais Raudonojoje jūroje, admirolas P. P. Tyrtovas persiuntė V. P. Verchovskis su labai kenksminga rezoliucija: „susidaryti nuomonę apie„ Nikloss “katilų savybes“. Tačiau tai negalėjo padėti „Varyag“komandai.
Tikrai titaniškai pasistengęs, nuolat remontuodamas Varyagą, V. I. Vis dėlto Baeris vadovavo kreiseriui ten, kur jis buvo įsakytas. Bet kokios būklės? Kai variagai išvyko iš Nagasakio į Port Artūrą, eskadrono kontradmirolo K. P. Kuzmičius. Žinoma, jis norėjo išbandyti naująjį laivą ir surengė seriją įvairių laivo sistemų, įskaitant jo jėgainę, patikrinimų. Bet kai kreiseris bandė išvystyti visą greitį, tada 20, 5 mazgų greičiu guoliai barškėjo, o greitį reikėjo sumažinti iki 10 mazgų.
Tolesni patikrinimai taip pat nebuvo džiuginantys. Kaip jau minėjome anksčiau, „Varyag“atvyko į Port Artūrą 1902 m. Vasario 25 d., O vasario 28 d. Išplaukė į jūrą ir po šaudymo pratybų vėl bandė atiduoti visą greitį. Rezultatas yra katastrofiškas, kelių vamzdžių plyšimas, daugelio guolių trankymas ir įkaitimas, nepaisant to, kad greitis niekada neviršijo 20 mazgų. Šie du bandymai leidžia mums užtikrintai tvirtinti, kad, nepaisant visų įgulos pastangų, kreiseris atvyko į Port Artūrą visiškai neveiksnus ir jį reikėjo nedelsiant suremontuoti.
Vasario 28 d. Sudarytame darbų apie mechanizmus sąraše buvo:
1. Visų guolių apžiūra ir remontas - 21 diena;
2. Ritinių pavarų ir ritinių pertvara ir jų patikrinimas - 21 diena;
3. Cilindrų stūmoklių apžiūra ir jų judėjimo patikrinimas - 14 dienų;
4. Šaldytuvų išplovimas, vamzdžių keitimas naujais, alyvos sandariklių sulaužymas ir hidrauliniai bandymai - 40 dienų;
5. Katilų viršutinių ir apatinių pūtimo vožtuvų keitimas - 68 dienos.
Kai kuriuos iš šių darbų buvo galima atlikti vienu metu, o kai kuriuos (pagal penktą punktą) paprastai atidėti, gaminant dalis pagal savo galimybes, kai tam buvo laiko: vis dėlto kreiseriui iš karto reikėjo dviejų mėnesių remonto, o tai buvo galima padaryti tik su visa variklio komandos įtampa.
Nieko panašaus nenutiko su kitais laivais, kurie atvyko papildyti mūsų Ramiojo vandenyno pajėgų. Paimkite tą patį „mūšio laivą-kreiserį“„Peresvet“. Įdomią nuomonę apie jį išreiškė Ramiojo vandenyno eskadrilės vadas viceadmirolas N. I. „Mūšinių laivų-kreiserių“pareigūnai N. I. Skrydlovas priekaištavo buriuotojų akivaizdoje (ko, aišku, nereikėjo daryti). Didysis kunigaikštis Kirilas Vladimirovičius tai apibūdino taip: „Jo nuomone, kurią jis išdėstė ne parlamentarinėmis sąlygomis, nei mes, nei mūsų laivas niekam nebuvo tinkami. Mes buvome žinomiausi ir beviltiškiausi pasauliečiai, kada nors įlipę į laivą, o vadas buvo blogiausias! Tačiau nepaisant tokio žeminančio vertinimo, „Peresvet“jėgainė buvo santykinai tvarkinga, o laivas, atvykus, nebuvo išsiųstas į rezervą ar remontuoti, bet liko aktyvioje eskadrilėje, kad kompensuotų „kovinio ir politinio“mokymo spragas.. Be Peresveto, atvyko ir Amūro bei Jenisejaus minų klotuvai - jų mašinos ir katilai taip pat puikiai veikė ir nereikalavo remonto. Tuo pačiu metu „Varyag“turėjo būti nedelsiant suremontuotas, tačiau šio kreiserio pareigūnai N. I. Skrydlovui jokių priekaištų.
Turiu pasakyti, kad pagal „Varyag“ir „Peresvet“patikrinimo rezultatus, kaip bebūtų keista, N. I. Skrydlovas kalbėjo apie vietinių laivų pranašumą. Žinoma, jis pažymėjo, kad „Varyag“buvo visai neblogas, ir būtų malonu priimti keletą jo sprendimų dėl savo laivų. Pavyzdžiui, tai buvo susiję su persirengimo stoties patalpinimu po šarvuotu deniu, plačiu ryšio vamzdžių „tinklu“, nuostabiais garo laiveliais, kurie buvo laikomi geriausiais visoje eskadrilėje ir kt. Tačiau tuo pat metu N. I. Skrydlovas pažymėjo, kad kreiserio konstrukcija „buvo rinkos pobūdžio, o privačios gamyklos noras sutaupyti pinigų turėjo neigiamos įtakos korpuso tvirtumui ir dalių apdailai“.
Tačiau admirolo komentaras apie „Varyag“transporto priemones buvo ypač įdomus:
„Sėkmingai suprojektuoti kreiserio mechanizmai buvo surinkti, aišku, be tinkamos priežiūros ir susitaikymo, o atvykę į Rytus jie buvo taip išvystyti, kad jiems prireikė ilgos pertvaros ir susitaikymo“.
Šiuo atžvilgiu N. I. Akivaizdu, kad Skrydlova pakartoja inžinieriaus I. I. Varyag mechanizmų tyrimų rezultatus. Gippius. Taigi matome, kad tezė, kad „Pagal V. I. Plikas su katilais "Varyag" viskas buvo gerai ", nėra patvirtintas. Rimtos mechanizmų problemos kreiserę persekiojo nuo pat tarnybos pradžios.
