Lengvieji „Svetlana“klasės kreiseriai

Lengvieji „Svetlana“klasės kreiseriai
Lengvieji „Svetlana“klasės kreiseriai

Video: Lengvieji „Svetlana“klasės kreiseriai

Video: Lengvieji „Svetlana“klasės kreiseriai
Video: Russian disinformation in the Spanish-speaking world | DW News 2024, Kovas
Anonim

Šioje straipsnių serijoje mes stengsimės įvertinti „Svetlana“tipo vidaus lengvųjų kreiserių projektą, lygindami jį su panašiais pirmaujančių pasaulio laivynų laivais, taip pat išsiaiškinsime, kaip buvo pagrįsta tokio tipo laivų užbaigimas po karo..

Pirmųjų buitinių turbininių lengvųjų kreiserių projektavimo ir konstravimo istorija labai išsamiai aprašyta literatūroje, ir nesikartosime. Bet jei kas nors nori greitai atgaivinti savo atmintį, tuomet turbūt geriausias būdas yra dar kartą perskaityti Aleksandro Černyševo knygos „Stalino sargybiniai kreiseriai“skyrius, kurie jau buvo paskelbti „Topvar“atskirais straipsniais.

Vaizdas
Vaizdas

Mes apsvarstysime lengvų „Svetlana“tipo kreiserių kūrimą šiek tiek kitu kampu ir pabandysime išsiaiškinti, kodėl šie kreiseriai apskritai buvo sukurti ir kodėl jie statė šios klasės laivus kitose šalyse. Tai darydami galėsime įvertinti, kaip laivų statybos inžinieriams pasisekė projektuojant.

Deja, šaltiniuose yra daug prieštaringos informacijos apie Svetlaną. Mes nesistengsime pažymėti visų „i“taškų, tačiau vis dėlto atsižvelgsime į pagrindinius „keistenybes“, susijusias su kreiserių taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis, nes be to palyginimas su užsienio laivais negali būti teisingas.

Reikėtų pažymėti, kad „Svetlana“analogas kituose laivynuose neturėtų būti laikomas jokiu lengvu kreiseriu, o tik tais, kurie nešiojo šarvuotą diržą. Tai buvo esminis skirtumas nuo šarvuotų lengvųjų kreiserių. Kaip parodė Rusijos ir Japonijos karo patirtis (ir ne tik tai), vien šarvuotas denis su kūgiais nesuteikia laivui reikiamos apsaugos. Žinoma, šarvuotas denis naudingas jau vien todėl, kad apsaugo kreiserio automobilius ir katilus nuo skeveldrų ir kitų korpuso sprogimų poveikio. Bet tai visiškai netrukdo vandens srautui į laivą, kai pastarasis yra pažeistas vaterlinijos zonoje. „Carapace“šarvuoto denio kūrėjai manė, kad kadangi jo nuožulnijos bus pritvirtintos prie korpuso žemiau jūros lygio, ant šarvų sprogs apvalkalas, atsitrenkęs į vandens liniją arba net šiek tiek žemiau. Ir, nors šonas bus perforuotas, rimtų potvynių vis tiek nebus.

Bet tai buvo klaidingas požiūris. Kaip parodė praktika, šiuo atveju šarvai nuo stipraus smūgio ir smegenų sukrėtimo nutolo nuo laikiklių arba „perdavė“šarvų plokščių laikiklį šone. Bet kokiu atveju, šarvuoti kreiseriai patyrė beveik tokį pat didelį potvynį, tarsi laivas apskritai neturėtų šarvų. Pakanka prisiminti kreiserį „Varyag“. Uosto pusėje jis gavo keturis smūgius į vandens liniją.

Vaizdas
Vaizdas

Dėl to kreiseris įsigijo tokį „protingą“ritinį, kad apie jokį mūšio tęsinį negalėjo būti nė kalbos.

Vaizdas
Vaizdas

Beje, aukščiau pateiktą nuotrauką labai rekomenduojama peržiūrėti visiems, kurie priekaištauja Varyag vadui V. F. Rudnevas yra tas, kad jis vėl nesiruošė protrūkiui.

Kreiseriai, kurių šonai yra šarvuoti, tokių problemų neturi. Jie nesulaukia rimtų potvynių, ritinių ir nepraranda greičio, kai pasiekia smūgius į vandens liniją, nebent juos nukentėjo sunkūs sviediniai, kuriems kruizininkų šarvai negali atsispirti. Taigi šarvuotas diržas suteikia lengviesiam kreiseriui esminį pranašumą prieš savo šarvuotąjį „brolį“, kuris yra toks reikšmingas, kad verčia susimąstyti apie „šarvuotų“lengvųjų kreiserių paskirstymą į atskirą laivų klasę.

Rusų Svetlanas gavo šarvuotą pusę. Be Rusijos imperijos, „šarvuotus“lengvuosius kreiserius statė tik Anglija, Vokietija ir Austrija-Vengrija. Stebina tai, kad kiekviena iš keturių šalių turėjo savo lengvųjų kreiserių koncepciją ir šios sąvokos jokiu būdu visiškai nesutapo.

Vidaus lengviesiems kreiseriams skirtas MGSh nustato šias užduotis:

1. Intelektas.

2. Sargybinių ir sargybinių tarnyba.

3. Veiksmai prieš naikintojus; jų naikintojų parama, dalyvavimas sėkmės vystyme.

4. Vienas mūšis su to paties tipo priešo kreiseriais.

5. Minų laukų išdėstymas priešo vandenyse.

Pagrindinė Rusijos kreiserio užduotis buvo tarnauti kartu su eskadra, apsaugoti ją nuo priešų naikintojų ir paleisti jų naikintojus į puolimą, tačiau tai nereiškia, kad tokio tipo laivai apskritai neturėjo veikti ryšiais. Jie nebuvo kreiseriai klasikine to žodžio prasme, nes nebuvo skirti reidams vandenynuose ir atokiose jūros zonose. Tačiau tuo pat metu buvo daroma prielaida, kad „Svetlana“tipo laivai dalyvaus aktyviame minų klojime ir kartu su naikintuvais nutrauks priešo navigaciją, t. veikti prieš priešo ryšius Baltijos (ir atitinkamai Juodosios jūros serijos - Juodosios) jūroje. „Svetlana“klasės kreiseriai nebuvo laikomi „žudikais-kreiseriais“, tačiau buvo manoma, kad kovoje „vienas prieš vieną“vidaus kreiseris vis tiek turėtų turėti pranašumą arba bent jau būti prastesnis už to paties priešo laivus. klasė.

Austro-Vengrijos koncepcija buvo labai artima rusų koncepcijai. Galime sakyti, kad ji visame kame pakartojo rusų supratimą apie lengvąjį kreiserį, išskyrus vieną išimtį - austrai -vengrai tikėjo, kad „tankai su tankais nekovoja“, ir savo kreiserių priešininkais laikė tik naikintojus. Na, jei staiga priešo kreiseriai susitiko, tai buvo būtina saugoti sunkius laivus. Tuo pačiu metu šarvų diržas kaip tik turėjo garantuoti, kad atsitiktinis sviedinys atsitraukdamas nesumažins „austriško“greičio.

Vokietija. Išskirtinis jos koncepcijos bruožas buvo visų šalių, ji vienintelė numatė savo lengviesiems kreiseriams sunaikinti priešo prekybą vandenyno ryšiais. Vokiečiai norėjo gauti universalų kreiserį, galintį tarnauti su eskadra, vadovauti naikintuvams, veikti vandenyne ir, jei reikia, kovoti su savo klasės britų laivais.

Skirtingai nuo vokiečių, britai pirmenybę teikė specializacijai, o ne universalumui, tačiau čia reikia šiek tiek patikslinti. Po Rusijos ir Japonijos karo britai tikėjo, kad, be visaverčių šarvuotų kreiserių, jiems reikės tik skautų kreiserių, skirtų vadovauti naikintuvams ir žvalgybai. Skautams nebuvo priskirtos jokios kitos užduotys (veiksmai dėl ryšių ar mūšiai su priešo kreiseriais).

Tačiau garsusis Johnas Arbuthnotas Fisheris, būdamas pirmasis jūrų lordas, manė, kad mažieji kreiseriai visiškai išgyveno savo. Britų admirolas manė, kad lengvasis kreiseris yra per daug nestabili artilerijos platforma ir kad dideli naikintuvai, kuriems dėl savo dydžio nereikėtų lyderių, susidoros su žvalgybos užduotimis. Kalbant apie mūšį su priešo kreiseriais, tai, anot J. Fisherio, tai buvo mūšio kreiserių užduotis.

Tačiau ši Fischerio idėja nebuvo vainikuota sėkme. Bandymas pastatyti didelį naikintoją (juo tapo garsusis „Swift“) paskatino sukurti laivą, kurio darbinis tūris didesnis nei 2000 tonų, kuris vis dėlto savo galimybėmis, išskyrus greitį, buvo prastesnis už viską kreiseriai-skautai. O su greičiu viskas buvo visiškai dviprasmiška, nes, nors laivas išvystė 35 mazgus, degalų sąnaudos buvo fantastiškos. Taigi sukurti laivą, apjungiantį naikintojo ir kreiserio funkcionalumą, nepavyko, o Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas grįžo prie skautų statybos, o jų užduotys liko tos pačios.

Tačiau vėliau britai atkreipė dėmesį į pavojų, kurį kelia jų vandenyno transporto maršrutams vis gausėjantys vokiečių lengvieji kreiseriai. Šarvuoti kreiseriai negalėjo jiems veiksmingai kovoti, nes jie buvo palyginti lėtai judantys, linijiniai - nes jie pasirodė labai brangūs ir negalėjo būti pastatyti taip masiškai, kaip ankstesni šarvuoti kreiseriai, o skautai, nes jie buvo per silpni tam.

Išeitis buvo rasta kuriant „prekybos gynėjus“- lengvuosius „miestelio“(miesto) tipo kreiserius, kurie turėjo pakankamai tinkamumo plaukioti ir ugnies, kad galėtų atremti vokiečių kreiserius vandenyne. Tuo pat metu britai neatsisakė kreiserių-skautų statybos, kurie galų gale gavo šarvuotą diržą ir pakankamai galingą artileriją, panašią į „miestų“. Galime sakyti, kad dvi britų kreiserio konstrukcijos linijos-„miestai“ir žvalgai-ilgainiui susiliejo į vieno tipo greitaeigius, šarvuotus ir gerai ginkluotus lengvuosius kreiserius.

Rusijos Svetlanas buvo įkurtas 1913 m. Palyginimui paimsime šiuos lengvuosius kreiserius:

1. „Konigsberg“, Vokietija. Geriausi lengvieji „Kaiser“kreiseriai, iš kurių pirmasis buvo padėtas 1914 m., O kurie buvo nutiesti iki 1916 m. Imtinai. Griežtai tariant, teisingiau būtų pasirinkti „Wittelsbach“klasės kreiserį, nes iki žymės datos jis yra „tokio pat amžiaus“kaip „Svetlana“, tačiau galiausiai skirtumas per metus ne tik toks puikus.

2. Česteris, Didžioji Britanija. Paskutinis britų „miestų“atstovas, įkurtas 1914 m.

3. "Caroline" - kreiserių -skautų "palikuonis" ir pirmasis "C" tipo lengvųjų kreiserių atstovas, gerbiamas Anglijos laivyne. Jie taip pat buvo padėti 1914 m.

4. „Danae“, Didžioji Britanija. Pažangiausias lengvasis kreiseris Didžiojoje Britanijoje Pirmojo pasaulinio karo metu, pirmasis iš jų buvo pastatytas 1916 m. Žinoma, pagal klojimo datą jis nėra tokio amžiaus kaip Svetlana, tačiau vis tiek įdomu apsvarstyti Svetlanos idėjos britų kreiserio fone, kuris įsisavino karinę patirtį.

5. „Admirolas Spaunas“, Austrija-Vengrija. Turiu pasakyti, kad šis kreiseris yra visiškai netinkamas palyginimui su aukščiau išvardytais laivais. Ji buvo padėta daug anksčiau nei visi jie, 1908 m., Ir 5–6 metus už tuometinį mokslo ir technologijų pažangos tempą jūrų reikaluose, tai yra visa era. Bet tai yra vienintelis Austrijos-Vengrijos šarvuotų lengvųjų kreiserių tipas (o taip pat vienas sėkmingiausių lengvųjų kreiserių pasaulyje pradėjus eksploatuoti), todėl mes to nepaisysime.

Pagrindinės kreiserių taktinės ir techninės charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje.

Vaizdas
Vaizdas

Svetlana klasės kreiserių poslinkio vertės skliausteliuose atsirado dėl tos paprastos priežasties, kad šio kreiserio poslinkis nėra visiškai aiškus. Dažnai „Svetlan“nurodoma 6800 tonų įprasto ir 7200 tonų viso tūrio, tačiau šie skaičiai kelia tam tikrų abejonių, o šaltiniai, deja, yra kerinčiai.

Paimkite, pavyzdžiui, labai išsamią A. Černyšovo monografiją. „Stalino kreiseriai: Krasny Kavkaz, Krasny Krym, Chervona Ukraine“. 16 puslapyje esančioje lentelėje „Kreiserių projektų lyginamosios charakteristikos Juodosios ir Baltijos jūroms“skaitome, kad 6800 t yra įprastas „Svetlana“klasės kreiserių (Baltijos) tūris. Tai labai panašu į tiesą ir logiškai seka iš laivų projektavimo istorijos. Tačiau puslapiu anksčiau, kur gerbiamas autorius nurodė kreiserio „Svetlana“masinę apkrovą, normalus poslinkis dėl tam tikrų priežasčių buvo apskaičiuotas per 6950 tonų. Šiek tiek toliau, 69 puslapyje, autorius, matyt, bandė kažkaip suderinti šį neatitikimą ir nurodė, kad 6 950 t yra normalus kreiserio poslinkis, o 6 800 - standartinis.

Visuotinai žinoma, kad standartinis poslinkis yra visiškai sukomplektuoto laivo su įgula svoris, tačiau be degalų, tepalų ir geriamojo vandens atsargų. Visas tūris yra lygus standartiniam darbiniam tūriui, pridedant visas degalų, tepalų ir geriamojo vandens atsargas, o į įprastą tūrį atsižvelgiama tik į pusę tokių atsargų.

Skaičiuojant kreiserio „Svetlana“masės apkrovą A. Černišovas nurodo, kad yra 500 tonų degalų, todėl galima teigti, kad esant normaliam 6 950 tonų darbiniam tūriui, standartas turėtų būti mažesnis nei 6450 tonų, bet ne 6 800 tonų. terminas „standartinis poslinkis“karinėje laivų statyboje atsirado tik 1922 m., ratifikavus Vašingtono jūrų susitarimą, o prieš tai buvo plačiai naudojamas normalus ir visiškas poslinkis, tačiau jis nebuvo standartinis ir nieko panašaus Rusijos imperijos dokumentuose.

Kitas paslaptis yra bendras laivo tūris - 7200 tonų. Tai tik 400 tonų daugiau nei įprasta (6800 tonų), nors turėtų būti ne mažiau kaip 500 tonų, nes įprasto tūrio metu degalų masė yra 500 tonų, o tai turėtų būti ½ viso kuro. Tačiau jei pažvelgsime į degalų duomenis, rasime dar vieną prieštaravimų raizginį.

A. Černyševas 15 puslapyje praneša, kad pagal preliminarų projektą įprastas degalų kiekis turėjo būti 500 tonų, įskaitant 130 tonų anglies ir 370 tonų naftos. Bendras kuro kiekis buvo 1167 tonos (tikriausiai tos pačios 130 tonų anglies ir 1037 tonos naftos). Šiuo atveju bendras degalų kiekis nuo įprastų skyrėsi 667 tonomis ir galima tikėtis visiško 7 467 - 7617 tonų tūrio (normalus 6 800 - 6 950 tonų tūris). Be to, 64 puslapyje A. Černyševas nurodo, kad aukščiau pateikti degalų atsargų skaičiai yra teisingi kreiseriui „Profintern“1928 m. visas degalų kiekis - 1 290 tonų pradiniam Svetlanos projektui, 1 660 tonų (!) „Profintern“1928 m. ir tik 950 tonų (!!) kreiseriui „Krasny Krym“. Tačiau šie trys visiškai skirtingi kreiseriai yra vienas ir tas pats laivas: 1913 m. Išleista „Svetlana“buvo baigta ir perduota laivynui 1928 m. Nauju pavadinimu „Profintern“, kuris 1939 m. Buvo pervadintas į Raudonąjį Krymą!

Kokia tokių neatitikimų priežastis? Greičiausiai, gavę užduoties sąlygas, vidaus inžinieriai sukūrė „Svetlana“klasės kreiserio, kurio darbinis tūris 6 800 tonų, projektą. Tačiau ateityje, kaip dažnai būna, kuriant detalesnį projektą, laivo poslinkis padidėjo. Tuo pačiu metu jis buvo baigtas pagal modifikuotą projektą, naudojant papildomus ginklus ir įrangą, ir, žinoma, jo poslinkis dar labiau padidėjo.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, galime daryti prielaidą, kad nuo 1913 m. Normalus ir visiškas Baltijos jūroje kreiserių poslinkis buvo atitinkamai ne 6800 ir 7200 tonų, o 6950 ir 7617 tonų, o tai atsispindi eksploatacinių savybių lentelėje. lyginamų kreiserių charakteristikos.

Kita mūsų kreiserių paslaptis buvo jų kreiserinis diapazonas. Keista, bet žinynai pateikia vertybes, kurios kartais skiriasi! Pavyzdžiui, tas pats A. Černyševas už „Krasniy Krym“duoda tik apie 1 227–1230 mylių 12 mazgų, tačiau „Profintern“ir A. Černišovo bei I. F. Gėlės nurodo 3 350 mylių esant 14 mazgų! Atsakymas čia greičiausiai slypi tame, kad „Raudonajam Krymui“buvo naudojami duomenys nuo 1944 m., Kai dėl karo ir tinkamos priežiūros stokos elektrinė „pasidavė“.

Remiantis preliminariu projektu, „Svetlana“klasės kreiseriai buvo sukurti 2000 mylių atstumu 24 mazgų greičiu. Tikriausiai kažkas, kaip visada, įvyko ne pagal planą, o projektavimo metu laivo poslinkis vis dėlto padidėjo, todėl 3750 mylių Svetlanai ir 3350 mylių Profinternui 14 mazgų greičiu atrodo pagrįstos, jei net neįvertintos.

Prie šio klausimo grįšime, kai palyginsime „Svetlanos“elektrinę su užsienio kreiserių jėgaine, tačiau vėliau. Kitas straipsnis bus skirtas šių kreiserių artilerijos palyginimui.

Rekomenduojamas: