Gegužės viduryje Maskvoje buvo surengta penktoji tarptautinė paroda „HeliRussia“. Šis sraigtasparnių pramonės salonas dar nėra toks masinis ir gerai žinomas renginys kaip MAKS, tačiau bėgant metams jis aiškiai judėjo į priekį. „Crocus Expo“parodų centro paviljone savo gaminius pristatė daugiau nei du šimtai įmonių iš 17 pasaulio šalių. Reikėtų pažymėti, kad trys ketvirtadaliai dalyvaujančių įmonių yra vietinės. Gegužės 17–19 d. Salone „HeliRussia-2012“buvo surengtos dvi dešimtys konferencijų, apskritojo stalo ir kitų panašių renginių. Kaip matote, „skaitmeninė“parodos išvaizda atrodo gerai salone, kuris rengiamas tik penktą kartą ir dar nespėjo įgyti atitinkamo populiarumo ir šlovės. Tačiau net tokie palyginti nedideli salonai yra verti jūsų dėmesio. Pažvelkime į kai kuriuos Maskvoje vykusios parodos rezultatus.
Pirmiausia verta atkreipti dėmesį į kai kurias pačios parodos ypatybes. Kol kas ji negali konkuruoti su pripažintais flagmanais oro šou srityje, tačiau tuo pat metu pastebimai padaugėjo dalyvių. Kita „HeliRussia“niuansų „akistata“susijusi su techninėmis naujovėmis. Dauguma įmonių, visų pirma užsienio, Maskvos renginiui specialiai nesiruošia ir neskuba joje pristatyti radikaliai naujų technologijų ir pasiekimų, kaip tai daroma garsesnėse ir didelio masto parodose. Kita vertus, sraigtasparnių pramonės salonas Maskvoje yra naudingas mažoms ir perspektyvioms įmonėms: jos be ypatingų išlaidų gali pademonstruoti savo pasiekimus ir rasti potencialių klientų. Be to, didelės organizacijos „HeliRussia“gali parodyti save geriausioje šviesoje. Atsižvelgiant į pasitikinčią ir sistemingą užsienio rotorinių sparnų orlaivių gamintojų plėtrą į Rusijos rinką, nereikalingą „Mi“, „Ka“ir kt. Markių sraigtasparnių reklamą. aišku nepakenks.
Kol kas vietinių sraigtasparnių gamintojų reklamos būdai pralaimi užsienio konkurentų kampanijoms. Kaip teisingai pažymi žurnalistas Y. Vasiljevas, importo įmonės švelniai ir nepastebimai „spaudžia“potencialius klientus, skatindamos vieną paprastą idėją. Jų reklamos politika grindžiama teze „dabar galite gauti tai, ko norite“. Tuo pačiu metu jie ne tik siūlo savo produktus, bet ir deramai elgiasi su klientų iniciatyvomis. Tiesą sakant, visiškai akivaizdus požiūris į verslą pasirodo tik vidaus pramonės ateitis. Taip atsitiko, kad prireikia metų, kad susidarytume įvaizdį, kuris turės įtakos sutarčių skaičiui ir dėl to pajamoms. Europos ar Amerikos sraigtasparnių statytojai juos jau naudojo geru vardu. Rusijos gamintojai dar turi sukurti teigiamą įvaizdį. Ir tai turės būti padaryta gana sunkios konkurencijos sąlygomis. Tikimės, kad reguliarūs salonai Maskvoje bus naudingi Rusijos firmoms. Tačiau parodų nauda bus ne tik mūsų sraigtasparnių gamintojams. Pavyzdžiui, „Sikorsky Aircraft Corporation“šiemet antrą kartą dalyvavo „HeliRussia“. Tik iki šiol Sikorsky sugebėjo parodyti modelius ir platinti reklaminę medžiagą. Viso dydžio modeliai, jau nekalbant apie pilnavertius sraigtasparnius, į Maskvą dar nebuvo atvežti. Tačiau net ir tokioje „sutrumpintoje programoje“nesunku įžvelgti savo produktų reklamos metodą. Amerikiečiai tiesiog kuria gerą vaizdą savo sraigtasparniams. Kai paaiškės „Sikorsky“sraigtasparnių perspektyvos Rusijoje, turėtume tikėtis kažko daugiau nei mažų plastikinių modelių.
Mūsų sraigtasparnių pramonė, sprendžiant iš matomų dalykų, mieliau domina potencialius pirkėjus naujais projektais. Pernai prieš saloną MAKS-2011 sraigtasparnis „Mi-34S1“buvo tokia „sensacija“, kad patrauktų dėmesį. Šis gilus daugiafunkcinio sraigtasparnio modernizavimas, sukurtas prieš daugiau nei dvidešimt metų, buvo pasiūlytas kaip modernus transporto, keleivių ir kt. orlaivis. Parodoje MAKS-2011 šis sraigtasparnis buvo gana populiarus tarp lankytojų, tačiau „HeliRussia-2012“beveik niekas apie tai nekalbėjo. Faktas yra tai, kad gegužės mėnesio renginyje vietiniai sraigtasparnių gamintojai padarė dar vieną naują kūrinį-„Ka-62“, kuris buvo programos akcentas. Pagrindiniai šios daugiafunkcinės transporto priemonės bruožai yra efektyvūs Prancūzijoje pagaminti „Turbomeca Ardiden 3G“varikliai, patogi erdvi kabina ir naujoji avionika su buitine stiklo kabina. Deklaruotos sraigtasparnio Ka-62 charakteristikos iš esmės nėra rekordinės, tačiau iš esmės tai yra tvirta savo klasės mašina. Vienintelis skundas, kurį galima jai pareikšti, yra žinių trūkumas. Serijinės „Ka-62“gamybos pradžia planuojama tik 2015 m., O tokių sraigtasparnių reikia jau dabar.
Apskritai, vidaus sraigtasparniai yra gana pajėgūs konkuruoti su užsieniečiais. Rusijos sraigtasparnių pastarųjų metų veiklos rezultatai tai tik patvirtina. Tačiau Rusijos sraigtasparnių pramonė susiduria su daugybe iššūkių. Pagrindinis dalykas susijęs su varikliais. Deja, kol kas vidaus variklių gamintojai negali patenkinti visų orlaivių gamyklų poreikių. Todėl Rusijos įmonės turi bendradarbiauti su užsienio įmonėmis. Pagrindinis importuotų variklių tiekėjas yra Zaporožės kompanija „Motor Sich“. Šia proga pernai „Motor Sich“ir Rusijos sraigtasparniai susitarė dėl pristatymo ateinantiems penkeriems metams. Pagal sutartį „Zaporožė“variklių gamintojai kasmet tiekia mažiausiai 270 turbininio veleno variklių. Tačiau „Motor Sich“negali patenkinti visų Rusijos sraigtasparnių pramonės poreikių. Todėl dažnai siūloma naujus Rusijos sraigtasparnius aprūpinti Europos ir Amerikos varikliais. Taigi niekas nesistebi prancūzų kompanijos „Turbomeca“ir amerikiečių „Pratt & Whitteney“varikliais, sumontuotais ant Rusijos sraigtasparnių. Reikia pripažinti, kad daug senesnė šių šalių orlaivių rinka turėjo teigiamą poveikį šių firmų potencialui. Todėl, jei nėra reikiamos klasės vidaus produktų, reikia tenkintis užsienio produktais. Tuo pat metu importuotų variklių naudojimas tam tikru mastu pagerina Rusijos sraigtasparnių perspektyvas tarptautinėje rinkoje.
„Ansat“- Kazanės sraigtasparnių gamykla
Keletas žodžių apie reikalingų variklių trūkumą. „OJSC Klimov“daugiau nei penkerius metus kuria naują turbininio veleno variklį VK-800V. Tačiau šiuo metu, remiantis oficialia „Klimov“svetaine, šį variklį tik „planuojama montuoti sraigtasparniuose ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 ir kt.“. Tuo tarpu 500–800 arklio galių variklių gamybos sektorius lieka be šiuolaikinių vidaus pokyčių. Tačiau tvirtesnių pajėgumų srityje yra naujų variklių, net jei jie yra esamų variklių atnaujinimas. „HeliRussia-2012“buvo pristatyta nauja sraigtasparnio „Mi-8“modifikuota versija. Šį kartą siūloma Mi-8T perkelti į Mi-8MSB versiją. Atnaujinimo pagrindas yra senų TV2-117 variklių pakeitimas TV3-117VMA-SBM1V-4E. Remiantis paskelbtais duomenimis, naujasis variklis turi daugiau galios ir mažesnes degalų sąnaudas. Operatoriams variklio pakeitimas reiškia statinės lubos padidinimą iki 3100 metrų, o dinamines lubas-iki 5000. Be to, dėl mažesnių degalų sąnaudų du nauji varikliai leidžia sraigtasparniui „Mi-8MSB“skristi ne 780, o 820 kilometrų vienu degalų papildymu. (su vienu papildomu baku).
Mi-28N
Paroda „HeliRussia-2012“dar kartą įrodė ilgą laiką žinomą faktą. Šiuo metu Rusijos sraigtasparnių pramonėje yra didelis šališkumas vidutinių ir sunkiųjų mašinų atžvilgiu. Šviesos sektorius, savo ruožtu, beveik tuščias. Dėl šios priežasties užsienio įmonės turi puikią galimybę reklamuoti savo produktus ir užsidirbti pinigų. Todėl pramonės vadovybė turi atkreipti dėmesį į lengvų rotorinių laivų kūrimą. Žinoma, kitų sektorių pakaks ne tik pramonei išlikti, bet ir tolesnei jos plėtrai. Tačiau negalima pripažinti fakto, kad būtina dalyvauti rinkoje visomis jos kryptimis. O platus tų pačių „Robinsonų“paplitimas Rusijoje yra tiesioginis to įrodymas. Vidaus vartotojui reikia šios klasės įrangos, tačiau jos didelės apimties gamyba dar nėra prieinama. Tikimės, kad „HeliRussia-2013“metu bus pristatyti ne tik naujų vidaus mašinų, turinčių geras rinkos perspektyvas, išdėstymai. Pabaigoje norėčiau matyti ne tik gatavus sraigtasparnius, kaip sakoma, metalinius ir plastikinius, bet ir pasirašytas jų tiekimo sutartis.
Mi-8 AMT
„Bell-407“varpų sraigtasparnis
„Robinson R-66“
RuMas-10
Enstrom 480
