Armijos aviacija buvo apgailėtinos būklės, kai 2003 m. Ji buvo perduota Rusijos oro pajėgoms. Šalies vadovybės, Gynybos ministerijos ir Karinių oro pajėgų vadovybės priemonių dėka ji ne tik išėjo iš krizės, bet ir pirmoji iš naujo aprūpino naujų tipų orlaiviais. Šiandien ikoniškiausias sraigtasparnių pilotų orlaivis yra „Mi-28N“. Tai pirmasis serijinis karinio sraigtasparnio projektas, įgyvendintas posovietinėje erdvėje. Vykdomas serijinis „Mi-28N“pristatymas kovos pulkams. Pagal personalo lentelę Budennovske dislokuotas aviacijos padalinys yra visiškai aprūpintas mašinomis.
Medžiotojų eskadrilės
Šią vasarą Šiaurės Kaukaze pirmą kartą buvo surengtos taktinės skrydžio pratybos, kuriose dalyvavo sraigtasparnio eskadrilė „Mi-28N“. Sėkmingi skrydžiai, skirti kovai, tapo oficialiu patvirtinimu, kad oro pajėgos paruošė pirmąją naujų atakos rotorinių eskadrilių dalį Tėvynės istorijoje, kad galėtų atlikti kovines užduotis dienos metu paprastomis meteorologinėmis sąlygomis.
„Mi-28N“„Nakties medžiotojas“buvo sukurtas „Mil Moscow“sraigtasparnių gamyklos („Mil Moscow“sraigtasparnių gamykla), kuri yra gynybos pramonės komplekso „Oboronprom“dalis. Sraigtasparnis buvo sukurtas siekiant padidinti kariuomenės aviacijos galimybes, visų pirma jo išgyvenamumą, mobilumą ir išplėsti kovos panaudojimo spektrą. Ekspertų teigimu, bendras „medžiotojo“efektyvumas kelis kartus viršija esamus atakos sraigtasparnių serijinius pavyzdžius. Kuriant naują kompleksą buvo naudojami originalūs techniniai sprendimai. Dėl šios priežasties jis turi unikalių savybių.
„Mi-28N“turi iš esmės naują integruotą elektroninės ir instrumentinės įrangos kompleksą, kuris suteikia galimybę vykdyti kovines operacijas bet kuriuo paros metu, esant nepalankioms oro sąlygoms. Sraigtasparnyje buvo sukurta vieninga skaičiavimo aplinka, kurią sudarė trys borto centriniai kompiuteriai (borto kompiuteriai) ir daugybė išorinių sistemų. Visi esami skrydžio parametrai ir kita įgulos reikalaujama informacija rodoma kelių režimų LCD indikatoriuose, naudojant informacijos rodymo sistemą.
Naujoji transporto priemonė įgyvendina kovos efektyvumo ir išgyvenamumo didinimo priemones. Kuriant smūgio mašiną, buvo naudojamos naujos medžiagos, atsparios naikinimo ginklams. Sraigtasparnio įgula yra apsaugota šarvais nuo 12,7 mm kulkų. Sraigtasparnio patvarumą taip pat užtikrina svarbiausių agregatų, konstrukcinių elementų rezervavimas ir variklių išdėstymas.
„Nakties medžiotojas“yra ginkluotas kilnojama patranka su 2A42 patranka.
30 mm. Sijų laikikliai yra skirti „Tanko“prieštankinėms raketoms ir nevaldomoms raketoms „S-8“ir „S-13“pakabinti.
Šiuo metu MVZ im. Mila sukuria „Mi-28“kovinio mokymo versiją. Jo kabina buvo pakeista ir išplėsta, kad būtų geriau matomas ekipažas. Tiesą sakant, tai yra „Mi-28N“kopija su galimybe antrąjį pilotą įdėti į navigatoriaus-operatoriaus kabiną. Priešingai nei „Mi-24“, „Mi-28UB“priekinėje kabinoje planuojama įdėti valdymo lazdą, kurią galima nuolat valdyti. Tai prireikus leis pašalinti įgulos vado krovinį tiek sraigtasparniui valdyti, tiek naudoti visus ginklus. Kalbant apie įrangą, „Mi-28UB“bus panašus į „Mi-28N“.
Su -35 - ateinanti diena
MAKS-2009 metu Gynybos ministerija pasirašė valstybės sutartį dėl 48 naikintuvų Su-35S pirkimo iki 2015 m. Ateityje karinis departamentas planuoja sudaryti panašią sutartį 2015–2020 m.
Šią vasarą bendrovė „Sukhoi“paskelbė baigusi preliminarius „Su-35S“bandymus, visiškai patvirtinusi nustatytas komplekso charakteristikas ir pasirengusi kartu su Rusijos oro pajėgų pilotais atlikti valstybinius kovinio naudojimo bandymus.
„Su-35S“yra gilus ketvirtos kartos itin manevringo daugiafunkcio naikintuvo modernizavimas. Jame sumontuota moderni šifruota komunikacijos ir keitimosi informacija sistema tarp orlaivių ir antžeminių valdymo punktų. Jame įdiegtos šios sistemos: elektroninės atsakomosios priemonės ir gynyba; elektroninė žvalgyba; degalų papildymas skrydžio metu. Kabinos apšvietimo įranga suteikia pilotui naktinio matymo akinius.
Skiriamieji orlaivio bruožai yra šie: naujas aviacijos elektronikos kompleksas, pagrįstas skaitmenine informacijos ir valdymo sistema, integruojančia borto įrangos sistemas; nauja radiolokacinė stotis su fazine antenos matrica su ilgu aptikimo diapazonu, padidintu vienu metu sekamų ir paleistų taikinių skaičiumi; variklis 117C.
Naujasis variklis su sukamuoju visų aspektų antgaliu buvo sukurtas iš PAK FA projekto, o ne atvirkščiai. Jis buvo sukurtas T-50, taip greitai ir sėkmingai, kad buvo naudojamas
Su-35S, bet su sena valdymo sistema visai AL-31 šeimai. Jame yra penktosios kartos elementų. Buvo panaudota nauja turbina, kurios dėka pagerėjo srauto charakteristikos, kai trauka gerokai padidėjo iki 14 500 kg.
„Su-35S“sukurtas siekiant viršenybės oro srityje, sunaikinant pilotuojamus ir nepilotuojamus orlaivius su valdomomis raketomis tolimu, vidutiniu ir trumpu nuotoliu, tolimojo ir trumpojo nuotolio manevravimo mūšiuose, atliekant savarankiškus ir grupinius veiksmus. Bet kokiomis oro sąlygomis jis gali nugalėti visų tipų antžeminių ir antžeminių taikinių ginklus, taip pat antžeminę infrastruktūrą, padengtą oro gynybos priemonėmis ir esantį dideliu atstumu nuo namų aerodromo.
Pakeliui nuo prototipo
Šių metų sausio 29 d. Iš Dzemgi Komsomolsk-on-Amur aviacijos gamybos asociacijos aerodromo Yu. A. Gagarinas (KnAAPO) pagal gamybos kodą „produktas T-50“atliko pirmąjį perspektyvaus priešakinės aviacijos komplekso (PAK FA) skrydį. Iki šiol šiame aviacijos komplekse buvo atlikta nemažai skrydžių.
„PAK FA“įrengtas iš esmės naujas aviacijos elektronikos kompleksas, integruojantis „elektroninio piloto“funkciją, ir perspektyvi radarų stotis su pakopine antenų bloku. Tai labai sumažina piloto darbo krūvį ir padeda sutelkti dėmesį į taktines užduotis. Naujojo orlaivio borto įranga leidžia keistis duomenimis realiuoju laiku tiek su antžeminėmis valdymo sistemomis, tiek su aviacijos grupe.
Ankstesnės kartos orlaiviai naudojo vadinamąją federacinę aviacijos komplekso sistemą, dabar integruotą. Anksčiau kiekviena sistema turėjo savo individualius valdiklius, rodiklius. Dabar sistemų valdymas rodomas RSS (orlaivio valdymo lazda) ir droselis (variklio valdymo svirtis), o indikacija yra dviejuose monitoriuose.
Jei reikia, galite valdyti įvairias sistemas naudodami jutiklius monitorių skyduose, kuriuose rodoma informacija apie pilotavimą, navigaciją, ginklų naudojimą ir sistemų būklę. Visą informaciją pilotas iškviečia pagal poreikį ir nuolat nestovi priešais jį ir neatitraukia dėmesio. Vyksta darbas kuriant perspektyvią sistemą, kuri leistų informaciją rodyti ant piloto apsauginio šalmo stiklo.
„T-50“teikia protingą įgulos palaikymą. Lenta yra kompiuterizuota. Turima informacinė sistema leidžia kompleksiškai išspręsti visas problemas. Jis vienu metu apdoroja visą informaciją, valdo sistemas ir pilotui suteikia reikiamą vaizdinę ir garso indikaciją. Jis gali keisti programą ir gauti pranešimus jam patogesne seka.
Naudojant naujoviškas technologijas ir sudėtines medžiagas, orlaivio aerodinaminį išdėstymą ir variklio parašą mažinančias priemones, radaro, optinio ir infraraudonųjų spindulių signalo lygis yra žemas. Pasak įmonės ekspertų, šios naujovės žymiai padidino oro ir sausumos taikinių kovinį efektyvumą bet kuriuo paros metu, esant paprastoms ir sunkioms oro sąlygoms.
5 -osios kartos aviacijos komplekso sukūrimą šalies vadovybė ir Gynybos ministerija laiko prioritetu. Naujausio aviacijos komplekso sukūrimas šiame amžiuje tapo savotišku egzaminu vidaus aviacijos pramonei.
Beveik aviacijos pasaulyje kyla ginčų dėl taktinių ir techninių naujausios Rusijos raidos savybių ir jos galimybių, paslėptų paslapties šydo. Projekto dalyviai nesivelia į šiuos ginčus, o visos pastangos yra nukreiptos į su PAK FA programa susijusių projektų įgyvendinimą. Terminai griežti, o darbo daug.
Perspektyvus aviacijos kompleksas nėra kuriamas, kad patenkintų kieno nors ambicijas. Visų pirma neįmanoma pasiekti norimo rezultato asimetriškai reaguojant į 5 -osios kartos aviacijos komplekso sukūrimą JAV. Be to, kuriant PAK FA, praktinis pritaikymas randamas teorinių mokslinių tyrimų, susijusių su naujų aviacijos medžiagų ir šiuolaikinių sistemų gamyba, srityje. Jie pasitarnaus tolesniam šalies lėktuvų pramonės vystymui. PAK FA programa pakelia Rusijos orlaivių pramonę ir susijusias pramonės šakas į kokybiškai naują technologinį lygį.
Kuriamas iš esmės naujas orlaivio dizainas, kurį sudaro didžiulis kiekis kompozicinių medžiagų. Juos reikia įvaldyti, kurti naujas technologijas, įskaitant didelių matmenų dalių apdorojimą, visus klausimus, susijusius su jų sujungimu su rėmu ir sandarumo užtikrinimą.
Tuščio orlaivio masėje kompozitai sudaro 25 procentus, pagal paviršiaus plotą - 70. Gamyboje, atlikus būtinus technologinius procesus, smarkiai sumažėja dalių skaičius. Palyginti su „Su-27“, „T-50“turi keturis kartus mažiau orlaivio korpuso dalių. Sumažinus darbo intensyvumą ir gamybos laiką, sumažėja mašinos kaina. Praktiškas visų problemų sprendimas reikalauja didelių laiko investicijų, kurios, kaip sakoma, nėra tinkamos spaudimui.
Kuriant „T-50“dalyvauja rimtos projektavimo pajėgos. Maskvoje - 1200 žmonių, Komsomolske prie Amūro - daugiau nei 400, Novosibirske - daugiau nei 200, Taganroge - apie 100. Lygiagrečiai kuriant aviacijos kompleksą, jauni specialistai įgyja praktinės patirties.
Už visų šių laimėjimų ir sėkmės slypi daugiau nei šimto sąjungininkų įmonių bendradarbiavimas. Jų potencialas labai atidžiai tiriamas užsienyje. Ji skatina aktyvią sąveiką su užsienio partneriais aviacijos sektoriuje, įskaitant bendrą darbą su penktosios kartos naikintuvu.
Dar 2007 metų rudenį Maskvoje, kaip septintojo Rusijos ir Indijos tarpvyriausybinės komisijos dėl karinio-techninio bendradarbiavimo posėdžio dalis, buvo pasirašytas tarpvyriausybinis susitarimas dėl bendro naujos kartos naikintuvo kūrimo ir gamybos.
