Jungtinė NASA / „Boeing“komanda baigė pirmąjį X-48B sumažinto skraidančio sparno modelio skrydžio bandymo etapą Drydeno skrydžių tyrimų centre [Kalifornija]. 227 kilogramų nepilotuojamas orlaivis su hibridiniu sparnu ir manta spindulių siluetu yra kuriamas vykdant NASA projektą „Ekologiškai atsakinga aviacija“(ERA), kurio tikslas-plėtoti technologijas, reikalingas tylesniam, švaresniam [išmetamųjų teršalų] ir degalus taupančiam orlaiviui sukurti. ateities.
Skraidanti laboratorija - X -48B leidžia NASA išbandyti ir įvertinti pagrindines technologijas. Išlaikyti bandymai atskleidė šio tipo orlaivių akrobatinį skraidymą ir skrydžio savybes greičiu, būdingu kilimui ir tūpimui.
„Šis projektas yra didžiulė sėkmė“, - sako ERA projektų vadovas Fay Collier. „Esmė: komanda įrodė savo sugebėjimą saugiai skraidyti orlaiviais be uodegos mažu greičiu“. Dar visai neseniai Collier buvo NASA pagrindinis fiksuoto geometrijos pogarsinio sparno projekto tyrėjas, kuris buvo santykių su „Boeing“pradžia kuriant X-48B pagrindinę technologiją. ERA projektas yra NASA tyrimų programos dalis, skirta sukurti pažangias technologijas prieš perduodant jas pramonei.
NASA ir „Boeing“užbaigia pirmąjį miniatiūrinio skraidančio sparno modelio X-48B skrydžio bandymo etapą
2010 m. Kovo 19 d. Komanda baigė 80 -ąjį ir paskutinį pirmojo projekto etapo skrydį, kuris buvo pradėtas beveik prieš 3 metus, 2007 m. Liepos 20 d. Be NASA ir „Boeing“, komandą sudaro britų kompanija „Cranfield Aerospace“ir JAV oro pajėgų Deitono tyrimų laboratorija.
2000-ųjų viduryje NASA nustatė, kad mažo greičio skrydžio valdymas pagal tam tikrą sparno geometriją buvo dizaino iššūkis. Ši problema ir užduotis sukonstruoti ne cilindrinį hermetišką kėbulą nuo tada buvo pradinis mokslinių tyrimų darbas. Galutinis tikslas yra sukurti technologiją aplinkai nekenksmingiems orlaiviams, kurie gamina mažiau triukšmo, dega mažiau degalų ir išskiria mažiau kenksmingų dujų.
„Šie 80 žvalgymo skrydžių inžinieriams suteikė neįkainojamų duomenų, leidžiančių komandai užbaigti visą pradinį bandymų ciklą“,-sakė Timas Rischas [Tim Risch, „Dryden X-48B“projekto vadovas]. Komanda sutelkė dėmesį į tris pagrindinius tikslus: išplėsti skrydžio režimų spektrą, nustatyti skrydžio našumą, išbandyti orlaivio valdymo sistemos ribojančią programinę įrangą.
Pirmasis tikslas [išplėsti asortimentą] buvo įgyvendintas per 20 skrydžių per vienerius metus. Šių skrydžių metu orlaivis atliko įvairius oro manevrus, kad nustatytų bendras skrydžio galimybes, bendrą stabilumą ir skrydžio charakteristikas.
Antrasis tikslas [našumas] sutelktas į bandymus sustabdyti, siekiant nustatyti kontroliuojamo skrydžio ribas, variklio išjungimo manevrus, siekiant nustatyti orlaivio valdymą vieno ar kelių variklio gedimų atveju, nustatant skrydžio parametrus, kad būtų galima įvertinti, kaip skrydžio valdymo judesiai veikia orlaivio elgesį..
52 skrydžius nuo 2008 m. Liepos mėn. Iki 2009 m. Gruodžio mėn. Inžinieriai nustatė orlaivio dinamines charakteristikas, siųsdami kompiuterines komandas „X-48B“skrydžio valdikliams ir išmatuodami, kaip greitai orlaivis reagavo į įvesties signalą.
Trečias ir svarbiausias taikinys buvo „kova“su ribotuvu, kai nuotolinis pilotas sąmoningai viršijo nurodytas valdymo ribas [pvz., Atakos kampą, šoninį slydimą ir pagreitį], kad patikrintų, ar orlaivio kompiuteris gali išlaikyti pastovų skrydį. Aštuoni bandomieji skrydžiai patvirtino programinės įrangos ribotuvų funkcionalumą ir suteikė komandai pasitikėjimo, kad šio tipo orlaiviams galima sukurti patikimą, lanksčią ir saugią valdymo sistemą.
„X-48B“bandymai tęsis ir šiais metais, įdiegus ir išbandžius naują kompiuterį. Kitoje skrydžio bandymų serijoje daugiausia dėmesio bus skiriama papildomiems skrydžio parametrų nustatymo tyrimams.
NASA turi antrąjį hibridinį lėktuvą X-48C, kurio triukšmo lygis yra dar mažesnis nei X-48B. Skrydžio bandymai rengiami siekiant nustatyti kitus valdomumo veiksnius.
