„Almaz“centrinio jūrų projektavimo biuro sukurtas „Project 12061E“(„Murena-E“) oro pagalvių nusileidimo laivas (DKVP) yra praktiškai vienintelis Rusijos mažo tūrio DKVP, kurį šiuo metu galima statyti ir pristatyti į užsienį.
Pirmiausia buvo „Kalmarai“
„Murena-E“yra projekto „1206 nusileidimo laivų linija su oro pagalvėmis“plėtra, kurią nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos vykdė Almazo centrinis jūrų projektavimo biuras. Iš pradžių projektas 1206 DKVP (kodas „Kalmar“) buvo sukurtas kaip greitaeigis nusileidimo laivas, skirtas patalpinti į 1-ojo projekto 1-ojo rango didelio kodo (BDK) doko kamerą (kodas „Rhino“). Projekto valties 1206 standartinis darbinis tūris buvo 70 tonų, bendras tūris - 113 tonų, maksimali keliamoji galia - 37 tonos (tai leido į krantą pristatyti panašaus svorio baką).
Kadangi didžiausias šio DKVP ilgis buvo 24,6 m, o plotis - 10,6 m, „Rhino“doko kameroje galėjo būti trys tokios valtys - 75 metrų ilgio ir 12,2 m pločio. Pagrindinėje „Kalmar“jėgainėje buvo dvi dujų turbinos M-70, kurių bendra galia yra 20 tūkstančių arklio galių, kiekviena turbina veikia tiek vienam sraigtui, tiek vienam oro pagalvės kėlimo ventiliatoriui. Tai suteikė DKVP maksimalų greitį, kai visa apkrova buvo iki 55 mazgų. Tiesa, kreiserinis diapazonas tokiu greičiu neviršijo 100 mylių.
Projekto 1206 valties architektūros bruožas buvo visiškai uždaras triumas (skirtingai nei amerikiečių kolegos). Tačiau iš pradžių „Kalmaras“turėjo būti atviras. Tačiau projektavimo etape sumažinus anksčiau suplanuotus DKVP matmenis (kad ne dvi, o trys valtys būtų patalpintos projekto 1174 doko kameroje), buvo priimtas sprendimas visiškai uždaryti korpusą, kad būtų išvengta purslų. priimtas elektrinės išdėstymas ir galia.
1972–1973 m. Leningrado gamybos asociacijoje „Almaz“buvo pagaminti du „Kalmar“prototipai, kurie vėliau buvo perduoti bandomajam darbui. Baigus bandymus, 1977-1985 metais PO „More“Feodosijoje buvo pastatyta 18 serijinių 1206 projekto valčių. Dėl to, kad „Project 1174“desantiniai laivai po 1991 m. Praktiškai nebuvo eksploatuojami, posovietinio laikotarpio „Kalamars“taip pat prarado savo vertę Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės akyse ir buvo nurašyti nuo 1992 m. (Paskutinis toks DKVP buvo įtrauktas) Kaspijos flotilėje iki 2006 m.).
Beje, remiantis projektu 1206 TsMKB „Almaz“, projekto 1238 (kodas „Kasatka“) artilerijos orlaivis, pastatytas vienu egzemplioriumi 1982 m., Taip pat kelių minosvaidis ant projekto 1206T oro pagalvės. (1984–1985 m. pastatyti du blokai). Tačiau abi šios rūšys liko eksperimentinės.
Tėvynėje neprašytas
Tuo tarpu buvo nuspręsta, kad universalaus amfibinio šturmo laivo „Project 11780“, kurį nuo septintojo dešimtmečio kūrė Nevskio dizaino biuras, reikėjo modifikuotos „Kalmar“versijos su padidinta keliamoji galia. Jis gavo paskyrimo projektą 12061 (kodas „Murena“). „Murena“kūrimo taktinę ir techninę užduotį „Almaz“centrinis projektavimo biuras išdavė 1979 m. Vyriausiasis dizaineris iš pradžių buvo Y. M. Mokhovas, sukūręs 1206 projekto valtį, o vėliau - Yu. P. Semenovas.
Pagrindinis skirtumas tarp DKVP projekto 12061 nuo jo pirmtako buvo padidinta 43 tonų keliamoji galia, kuri leido gabenti šiuolaikinius sovietinius tankus. Kaip ir projekto 1206 valtis, „Murena“taip pat gali gabenti arba du BMP, arba du šarvuočius, arba iki 130 karių. Atitinkamai standartinis naujojo DKVP darbinis tūris siekė 104, o bendras tūris - 150 tonų. Išlaikydama tą pačią jėgainę, valtis gali pasiekti iki 55 mazgų greitį, o kreiserinis nuotolis padvigubėjo - iki 200 mylių. Valtis yra 31 metro ilgio ir 12,9 metro pločio.
Kitas DKVP projekto 12061 bruožas yra žymiai padidėjusi ginkluotė. „Kalmar“turėjo vieną 12,7 mm kulkosvaidžio laikiklį „Utes-M“, o „Murena“gavo du 30 mm šešių vamzdžių artilerijos laikiklius AK-306 ir du 30 mm automatinius granatsvaidžius BP-30 Flame. Į ginkluotės komplektą taip pat įeina „Igla MANPADS“. Valtis gali būti naudojama minų ginklams naudoti, gavus nešiojamųjų prietaisų rinkinį, skirtą nustatyti nuo 10 iki 24 minučių, atsižvelgiant į jų tipą. Projekto 12061 DKVP įgulos narių skaičius išaugo dvigubai - iki 12 žmonių.
„Murena“buvo aprūpinta pažangesne radijo įranga, įskaitant navigacijos radarą „Ekran-1“ir navigacijos priemonių kompleksą.
Nuo 1985 iki 1992 m. SSRS 60 -mečio vardu pavadinta Chabarovsko laivų statykla kariniam jūrų laivynui perdavė aštuonis projekto 12061 valtis. tolesnė projekto 12061 valčių statyba prarado prasmę ir buvo apribota.
Visi aštuoni paruošti „Muren“tapo Ramiojo vandenyno laivyno upių laivų padalinio dalimi, pagrįsta Amūro (tai iš tikrųjų yra Amūro flotilė), o 1994 m. Kartu su visu DCVP padaliniu buvo perduota Federalinei pasienio tarnybai. Tačiau valtimis jūrų linijų sargai nesinaudojo. Vienas iš jų buvo nurašytas 1996 m. Dėl žalos, padarytos per ketveriais metais anksčiau įvykusią avariją. Likusi Murena dalis netrukus buvo sustabdyta. 2004 m. Taip pat buvo uždaryti penki DKVP, o po to jie sunaikinti.
Chabarovske saugomos dar dvi valtys. Tuo pačiu metu vienas iš šių „Muren“, po dalinio remonto, buvo naudojamas Pietų Korėjos įguloms apmokyti.
Nuo devintojo dešimtmečio šio projekto eksporto versija, vadinama 12061E („Murena-E“), buvo pasiūlyta Maskvos partneriams karinio ir techninio bendradarbiavimo srityje. Pirmasis klientas buvo Pietų Korėja, kuri 2002 m. Gegužę su „Rosoboronexport“pasirašė 100 mln. Atitinkamai, Seulas sumokėjo tik 50 procentų sutartos sumos, o likę 50 procentų buvo grąžinti įmonei iš Rusijos Federacijos biudžeto ir buvo įrašyti kaip skolos Pietų Korėjai grąžinimas. Pastarosios problemos sprendimas sukėlė vėlavimą įgyvendinti sutartį, o trys „Mureny-E“buvo pastatyti ir perduoti užsakovui tik 2005–2006 m.
12061E variantas nuo pagrindinio projekto 12061 skiriasi tuo, kad sumontuota moderni skaitmeninė navigacijos įranga, vakarietiškas radijo ryšys (jie jau buvo sumontuoti Pietų Korėjoje), taip pat nėra BP-30 30 mm granatsvaidžių (dėl nutraukimo). jų produkcijos). Tikėtina, kad naujos navigacijos sistemos integratorius yra „Perm Scientific and Production Instrument Making Company“(PNPPK, buvusi Perm instrumentų gamybos asociacija).
2010 metais „Rosoboronexport“pasirašė sutartį dėl dviejų projekto 12061E valčių tiekimo Kuveitui. 2010 metų rudenį buvo pranešta, kad susitarimas įsigalios artimiausiu metu. Šių „Mureny-E“statyba vėl bus UAB „Chabarovsko laivų statybos gamykla“. Sutarties parametrai nežinomi, tačiau galima daryti prielaidą, kad ji taip pat buvo pasirašyta sprendžiant klausimą dėl skolos sumokėjimo Kuveitui, likusio iš Sovietų Sąjungos, dėl kurio vyko ilgos derybos. pagal tą pačią schemą, neseniai sudaryta sutartis dėl mažos papildomos BMP-3 partijos tiekimo).
Tą patį 2010 m. Rudenį, pasak Almazo centrinio jūrų projektavimo biuro atstovo D. Litinskio, tapo žinoma, kad Pietų Korėja, atrodo, nori pirkti dar keletą projekto 12061E valčių. Kaip buvo teigiama, „„ Rosoboronexport “šiuo metu derasi šiuo klausimu. Klientų atstovai nori, kad naujoje serijoje būtų atsižvelgta į jų pageidavimus, remiantis pirmosios serijos eksploatavimo patirtimi. Visų pirma, jie siūlo tiekti savo navigacinę įrangą. Mes tikimės pasirašyti sutartį per ateinančius metus “.
Tikėtina, kad kalbame apie galimą dar trijų „Muren-E“, skirtų Pietų Korėjai, statybą.
Tarp kitų potencialių šio DKVP klientų, su kuriais „Rosoboronexport“aktyviai dirbo, reklamuodamas valtį, buvo pavadinti Venesuela ir Malaizija. Yra žinoma, kad anksčiau „Murena-E“buvo pasiūlyta Kinijai.
Taikymas kitokia kokybe
Vertinant „Project 12061E“oro pagalvių nusileidimo laivą, reikia pažymėti, kad jis yra labai „nišinis“pasiūlymas pasaulio rinkoje. Amerikietiškas „Murena -E“analogas - DKVP LCAC - su panašiais matmenimis pranoksta jį keliamąja galia (60 tonų, o esant perkrovai - 75) ir, be to, daugiau atitinka „nusileidimo pontono“sąvoką, turint atvirą sulaikymą (krovinių denis) ir praktiškai nenešiojant ginklų. Be to, rusiška valtis su visiškai uždarytu korpusu yra pervertinta ir, skirtingai nei LCAC, negali būti sutalpinta į moderniausių amfibinių šturmo laivų dokų kameras, o tai riboja jos naudojimą ir galimą pardavimą.
Taigi „Murena-E“su uždarytu triumu, patobulinta ginkluote, navigacine įranga ir galimybe mėtyti minas yra ne tiek amfibinė šturmo transporto priemonė, kiek daugiafunkcinis nusileidimo laivas, skirtas savarankiškoms operacijoms pakrančių vandenyse, savotiškas greitas persikūnijimas. Vokietijos „greitaeigių“varliagyvių baržų iš Antrojo pasaulinio karo. Todėl projektas 12061E iš tikrųjų yra išdėstytas kaip mažesnė mažo amfibinio puolimo laivo versija ant 12322 projekto oro pagalvės („Zubr“tipo), tinkama, pavyzdžiui, valstybėms, prižiūrinčioms nedidelį laivų skaičių. arba turėti kuklų biudžetą. Tai taip pat lemia potencialių klientų specifiką.
Tačiau reikia pažymėti, kad tikroji DKVP kovinė vertė - brangi eksploatuoti, pažeidžiama ir pasižymi mažu koviniu stabilumu - nes laivai nepriklausomam veiksmui vis dar yra ginčytini.
Ta pati „Murena-E“išvaizda, mūsų nuomone, uždaro DKVP duomenų Rusijos kariniame jūrų laivyne perspektyvą. Rusijos karinis jūrų laivynas vis dar nerodo didelio susidomėjimo mažais „pakrančių karo“koviniais ištekliais, o norint patalpinti iš Prancūzijos įsigytų „Mistral“tipo universalių amfibinių puolimo laivų prieplaukose, projekto „12061“valtis netinka ir aukštis. Taigi Rusijos „Mistrals“reikės sukurti rusišką LCAC. Atsižvelgiant į tai, atrodo, kad tikimybė užsisakyti laivus Rusijos kariniam jūrų laivynui yra labai maža.
Potencialūs „Muren-E“pirkėjai iš užsienio pirmiausia gali būti šalių laivynai, norintys vykdyti operacijas upėse ar vandens telkiniuose „upės ir jūros“sankryžoje (tai daugiausia Lotynų Amerikos ir Pietryčių Azijos valstybės)., taip pat seklias pakrantes su plačiomis žemai esančiomis gerai pasiekiamomis pakrantėmis (Persijos įlankos ir Šiaurės Afrikos šalys) arba skvernus (ta pati Korėja). Tačiau gana didelės tokių DKVP įsigijimo ir eksploatavimo išlaidos, turint bendrą egzotiškumą, pavyzdžiui, kovos ir nusileidimo laivus, labai apriboja išteklių galimybes įsigyti valtis ir susiaurina klientų ratą.
Gali būti, kad Venesuela ir Brazilija norės įsigyti „Murey-E“Lotynų Amerikoje, Jungtinius Arabų Emyratus ir Alžyrą Artimuosiuose Rytuose ir Šiaurės Afrikoje bei Vietnamą ir Malaiziją Pietryčių Azijoje. Tiesa, visais atvejais greičiausiai bus kalbama apie tik nedidelio kiekio DKVP tiekimą keliais vienetais.
Apskritai, paties laivo tipo specifiškumas ir ypatingas DKVP pasaulinės rinkos siaurumas daro bet kokias prognozes šiuo atveju labai neaiškius. Tiesą sakant, šį kartą ne tiek produktas yra atsakas į rinkos iššūkį, bet pats pasiūlymas formuoja suvokimą apie tam tikrą poreikį. Be to, jis yra gana siauras, specializuotas ir periferinis. Vadinasi, tokių valčių pirkimas neišvengiamai bus gana egzotiškas įvykis (ir neatsitiktinai iki šiol tai buvo padaryta iš dalies panaikinant skolą).
