Speciali įranga, pasižyminti didelėmis visureigio savybėmis, labai domina ne tik kariuomenės ir saugumo pareigūnus, bet ir civilines struktūras, turistus ir kt. Tokios mašinos leidžia patekti į tolimus kampus, neprieinamus kitai įrangai. Specialios įrangos gamintojai stengiasi reaguoti į tokius potencialių klientų pageidavimus ir kartas nuo karto pristato naujus šios srities pokyčius. Pažymėtina, kad be pripažintų lyderių, turinčių naujų pokyčių, į rinką patenka naujos entuziastų įkurtos įmonės. Puikus to pavyzdys-visureigis „Sherpa“, sukurtas inžinieriaus Aleksejaus Garagašjano.
A. Garagašianas yra plačiai žinomas tarp sniego ir pelkių transporto priemonių gerbėjų. Per pastaruosius kelerius metus šis specialistas pasiūlė keletą transporto priemonių, pasižyminčių puikiomis visureigių galimybėmis, projektų. Be to, vienas iš šių įvykių - visureigis „Sherp“- pasiekė net visą serijinę gamybą ir yra gaminamas įvairių klientų užsakymu. Dėl savo būdingos išvaizdos ir didelio našumo ši mašina pritraukia specialios įrangos specialistų ir mėgėjų dėmesį, o laikas nuo laiko ji tampa publikacijų spaudoje tema. Taigi vasario pradžioje „Sherpa“automobilio aukštą našumą pastebėjo „Top Gear“projekto autorių komanda.
„Sherp“projektas paremtas įvairių visureigių eksploatavimo patirtimi ir keliomis originaliomis idėjomis. Projekto autorius pritaikė šioje srityje jau parengtus sprendimus, taip pat pasiskolino idėjų iš kitų klasių įrangos. Galiausiai buvo panaudoti ir pirminiai pasiūlymai. Šis esamų ir naujų idėjų derinys, kaip parodyta demonstracinėse medžiagose, leido mašinai suteikti mašinai unikalias aukštas mobilumo savybes nelygiu reljefu ir vandeniu. „Sherpa“visureigio lygmenyje gali būti lyginamas su vikšrinėmis transporto priemonėmis, o kai kuriais atvejais netgi jas pranoksta.
Pagrindinė priemonė pasiekti aukštą našumą yra originali ratinė važiuoklė. Interviu A. Garagašianas pažymėjo, kad visureigį visų pirma sudaro ratai, o variklis, transmisija ir kt. Tai tik smulkmenos. Remdamasis šia logika, projekto „Sherp“autorius naudojo ratus su didelio dydžio itin žemo slėgio padangomis. Dideli ratai suteikia „Sherpa“visureigiui būdingą išvaizdą ir daro įtaką kitų agregatų išdėstymui. Kitas įdomus važiuoklės bruožas yra įprastos formos pakabos nebuvimas.
Pagrindinis visureigio važiuoklės elementas yra keturi ratai su itin žemo slėgio bekamerinėmis padangomis. Norint užtikrinti reikiamas charakteristikas, padangų dydis yra 1600x200-25. Kuriant reikiamus ratus, reikėjo išspręsti keletą esminių problemų, susijusių su ratlankio ir padangos sąveika. Itin žemo slėgio padangos turi būdingą trūkumą: deformuotos jos gali būti išmontuotos, o tam reikia naudoti papildomas tvirtinimo priemones. Naudojant visureigį „Sherp“, buvo sukurti nauji diskai, užtikrinantys tinkamą padangų laikymąsi. Be to, jų konstrukcija pašalina nešvarumų sukibimą ar ledo užšalimą.
Pranešama, kad pradinėse projekto stadijose keturračių gamintojai turėjo išspręsti kai kurias turimų padangų dizaino problemas. Norint jį naudoti „Sherpa“, reikėjo savarankiškai modifikuoti esamų padangų protektorių, nupjauti nereikalingus elementus ir padaryti naujus griovelius. Modifikuotos padangos buvo tvirtai pritvirtintos prie diskų, be galimybės greitai išmontuoti.
Norint užtikrinti reikiamas rato charakteristikas, naudojama padangų pripūtimo sistema. Reikiamas slėgis palaikomas tiekiant išmetamąsias dujas ir atliekamas centralizuotai. Užvedant variklį, pradinis ratų pripūtimas iki darbinio slėgio trunka apie 15 sekundžių. Keisdami slėgį ratuose, galite pakeisti jų charakteristikas ir atitinkamai pakeisti mašinos pralaidumą.
Mašinos priekis
Skirtingai nuo daugelio kitų visureigių, „Sherp“neturi pakabos įprasta prasme. Visų keturių ratų ašys yra tvirtai pritvirtintos prie kėbulo ir neturi galimybės judėti vertikalioje plokštumoje. Vietoj mechaninės pakabos A. Garagašianas naudojo originalią sistemą, vadinamą pneumocirkuliacija. Visi keturi ratai yra sujungti bendra pneumatine sistema, atsakinga už siurbimą. Tokios linijos yra pagamintos iš santykinai didelio skersmens vamzdžių, kurie užtikrina laisvą dujų judėjimą iš vienos padangos į kitą. Kai ratas atsitrenkia į kliūtį, padanga deformuojasi, slėgis joje padidėja, tačiau dujos persiskirsto į likusius ratus.
Pagrindinis privalumas yra vadinamasis. Pneumatinė pakaba skirta palaikyti kontaktą su paviršiumi važiuojant skirtingais keliais. Taigi, atsitrenkęs į kliūtį, ratas tiesiogine to žodžio prasme ją uždengia ir palaiko normalų kontaktą, o ne pakabina automobilį. Tačiau tokia sistema nėra be trūkumų. Sklandus važiavimas užtikrinamas tik esant mažam ir vidutiniam greičiui. Greitėjant dideliam greičiui, pneumatinė cirkuliacijos sistema negali sugerti visos vibracijos, kurią sukelia nelygus paviršius.
Didelių ratų naudojimas ir jų, kaip pagrindinio mašinos elemento, vaidmuo turėjo įtakos kitų agregatų konstrukcijai. Visureigis „Sherp“gavo dėžutės formos kėbulą, sudarytą iš tiesių paviršių ir įrašytą į tarpą tarp ratų. Priekinę kėbulo dalį, kurioje yra vairuotojo kabina, sudaro nuožulni priekinė dalis, susidedanti iš kelių elementų, taip pat skirtingos pusės. Už salono yra krovininė platforma, skirta keleiviams ar kitam naudingam kroviniui priimti. Virš ratų šonuose yra išlenkti sparnai, sujungti džemperiais. Visi pagrindiniai korpusai yra pagaminti iš plieno.
Visureigio matmenys
Variklis ir pagrindiniai transmisijos elementai yra centrinėje kėbulo dalyje. Jėgainės pagrindas-44,3 AG galios dyzelinis variklis „Kubota V1505-t“. Variklis sujungtas su mechanine penkių greičių pavarų dėže. Kaip sumanė projekto autorius, „Sherpa“transmisija yra atsakinga ne tik už sukimo momento perdavimą ratams, bet ir už mašinos valdymą. Tam ankstyvosiose projekto versijose prie pavarų dėžės buvo prijungtas „KamAZ“sunkvežimio diferencialas, iš kurio nuėjo du šoniniai velenai. Pastarieji buvo aprūpinti ventiliuojamais stabdžių diskais, taip pat grandininėmis pavaromis. Diferencialiniai velenai ir ratų ašys buvo sujungti grandinėmis. Taip pat buvo svarstoma galimybė naudoti kitas sistemas. Serijinėse visureigėse sumontuoti savarankiškai sukurti sukimosi mechanizmai, pagrįsti trinties sankabomis.
Mašinai valdyti siūloma naudoti dujų ir sankabos pedalus, pavarų svirtį, taip pat dvi svirtis, prijungtas prie šoninių stabdžių hidraulinių pavarų. Taigi transporto priemonės posūkis atliekamas „cisterniniu būdu“- stabdant vienos pusės ratus. Tai leidžia visureigiui suktis beveik vietoje, tačiau jis susijęs su tam tikrais galios nuostoliais dėl atskirų elementų įkaitimo, taip pat nustato tam tikrus automobilio vairavimo apribojimus.
Visureigio „Sherp“kėbulas yra padalintas į dvi pagrindines dalis. Priekiniame skyriuje yra dvi sėdynės vairuotojui ir keleiviui. Serijinėse visureigėse yra sumontuotos automobilio tipo sėdynės su saugos diržais. Tokiu atveju sėdynės montuojamos variklio dangčio priekyje. Tarp sėdynių yra rankinio stabdžio ir pavarų dėžės valdymo svirtys. Vairuotojo darbo vietoje yra du pedalai ir dvi svirtys, taip pat valdymo įtaisų ir kitų valdiklių rinkinys.
Dėl to, kad neįmanoma naudoti šoninių durų, „Sherp“gavo kitas priemones įlipti į kabiną. Mašinos priekinis stiklas sumontuotas šarnyriniame rėme. Stiklas turi būti pakeltas, kad tilptų į automobilį. Be to, jis gali būti laikomas šioje padėtyje vairuojant. Priešais keleivio sėdynę priekiniame kėbulo lakšte yra atlenkiamos durų rampos. Kad būtų patogiau, priekinės kūno dalies apačioje yra vamzdinė kojų atrama. Šoniniai kabinos langai taip pat gaminami kėlimo blokų pavidalu ir gali būti tvirtinami bet kurioje norimoje padėtyje.
Galinė bagažinė pagaminta kaip skyrius, kuriame galima sumontuoti sėdynes ar kitą įrangą, skirtą naudingam kroviniui vežti. Į bagažinę galima patekti pro atveriamas duris. Reikėtų pažymėti, kad apatinė krovinių skyriaus dalis, susijusi su korpusu, yra vieninga ir naudojama abiejų visureigių modifikacijose. Viršutinė įranga, savo ruožtu, yra kitokia.
„Standartinėje“konfigūracijoje visureigis „Sherp“gauna keletą lankų ir tekstilės markizę. Patogiam buvimui kabinoje automobilis taip pat gauna skysčio šildytuvą. Taip pat yra modifikacija „KUNG“, kuriai būdingas standus metalinis izoliuotas furgonas. Tokio korpuso viduje yra minkštas interjeras su galimybe keisti konfigūraciją. Visų pirma turistai gauna galimybę praleisti naktį tinkamoje vietoje, naudodami maždaug 2100x1100 mm dydžio lovą. Bendras keleivių salono tūris yra 3 kubiniai metrai.
Visureigio „Sherpa“sausas svoris yra tik 1300 kg. Automobilio ilgis yra 3,4 m, plotis - 2,5 m, aukštis - 2,3 m. Klirensas priklauso nuo slėgio padangose ir gali siekti 600 mm. Įprasta mašinos keliamoji galia nustatoma esant 500 kg. Esant tokiai apkrovai, visureigis gali judėti įvairiais paviršiais, žymiai nesumažindamas visureigio galimybių. Dėl tam tikrų savybių sumažėjimo krovinio svoris gali būti padidintas iki 1000 kg. Galima vilkti priekabą, sveriančią iki 2,4 tonos.
Įveikti kliūtį
Naudojamas variklis leidžia automobiliui įsibėgėti gerame kelyje iki 45 km / h. Vilkiant priekabą, maksimalus greitis sumažėja iki 30–33 km / h, tačiau tokiu atveju visureigio galimybės yra žymiai sumažintos. Sandarus korpusas leidžia mašinai plaukti per vandens kliūtis. Sukant ratus, greitis ant vandens pasiekia 6 km / h. Pagrindinėje konfigūracijoje „Sherpa“turi 58 litrų degalų baką. Klientui pageidaujant, ratų diskuose galima sumontuoti keturis papildomus 50 litrų talpos bakus.
Visureigis gali judėti įvairiais paviršiais, įskaitant mažos keliamosios galios paviršius, plaukti ir įveikti įvairias kliūtis. Taigi, deklaruota galimybė užlipti iki 1 m aukščio sieną ir įveikti 35 laipsnių nuolydį. Kūrėjai ypač didžiuojasi mašinos „sugebėjimu“pakilti nuo vandens ant ledo. Dėl ypatingos važiuoklės konfigūracijos visureigis sugeba išlipti iš vandens ne tik pakrantės šlaitais, bet ir kitomis sunkiomis sąlygomis.
Mažas mašinos svoris kartu su itin žemo slėgio padangomis ir maža specifine apkrova taip pat suteikia visureigiui pakankamai manevringumo. Valdant patyrusiam vairuotojui, automobilis sugeba pasukti beveik vietoje, staigiai pasukti arba įvažiuoti į valdomą slydimą. Manevringumas, gebėjimas visose šalyse ir plaukiojimas suteikia šerpui labai didelį mobilumą įvairiuose kraštovaizdžiuose.
Visureigis ant vežimėlio
Iki šiol visureigis „Sherp“išlaikė visą bandymų spektrą ir pasiekė serijinę gamybą. Automobiliai gaminami pagal tam tikrų pirkėjų užsakymą. Potencialiems klientams siūlomos dvi pagrindinės mašinos konfigūracijos, kurios skiriasi krovinių skyriaus tipu. Be to, siūlomos kai kurios papildomos parinktys. Už papildomą mokestį visureigis gali būti aprūpintas autonominiu oro šildytuvu, 60A generatoriumi, 90 vatų diodiniais žibintais, papildomais degalų bakais ir kt. Taip pat siūloma speciali priekaba visureigiui vežti, tai vienos ašies vežimėlis su vilkimo įtaisu.
Esant „standartinei“konfigūracijai, visureigis klientui kainuos 3,85 milijono rublių. Dėl kitokios kėbulo versijos „KUNG“kainuoja 250 tūkst. Papildomos sistemos, įdiegtos kliento prašymu, taip pat turi įtakos gatavos mašinos savikainai. Pavyzdžiui, papildomas rato bakas kainuos 13 tūkstančių rublių, o už priekabą teks sumokėti 268,8 tūkst.
Iki šiol buvo pagaminta gana daug visureigių „Sherp“, kuriais aktyviai naudojasi įvairūs klientai. Be pirkėjų, šią techniką naudoja ir kūrėjų komanda. Kartkartėmis A. Garagašianas su kolegomis organizuoja keliones skirtinguose šalies regionuose, kurių metu naudojasi savo įranga įveikia sunkius maršrutus. Patvirtinant aukštą šerpų našumą, kampanijų metu padaryti vaizdo įrašai yra reguliariai skelbiami.
Ne taip seniai visureigis „Sherpa“sulaukė užsienio ekspertų susidomėjimo, todėl užsienio ir vidaus spaudoje atsirado tikra publikacijų banga. Vos per porą dienų įdomus projektas išgarsėjo ne tik tarp siauro sniego ir pelkių transporto priemonių gerbėjų rato, bet ir tarp plačiosios visuomenės. Visiškai įmanoma, kad šie leidiniai žiniasklaidoje taps tam tikra reklama ir paveiks naujų užsakymų skaičių, taip pat tam tikru ar kitu laipsniu padės tolesniam projekto vystymui.
