Gegužės pradžioje Astanoje buvo surengta karinės techninės įrangos paroda KADEX-2012. Be kitų naujovių, ypatingą visuomenės dėmesį patraukė KAMAZ gamyklos produktai. Pagal nusistovėjusią tradiciją „Kama“automobilių gamykla pristatė ir civilinę, ir karinę techniką. Be to, didžiausią visuomenės dėmesį patraukė būtent antrajai kategorijai atstovaujantis automobilis. Faktas yra tas, kad „KADEX-2012“salone plačioji visuomenė pirmą kartą galėjo iš pirmo žvilgsnio pamatyti naują „KAMAZ“kūrinį, apie kurį buvo tiek daug kalbama-„KAMAZ-63968 Typhoon“.
Šio projekto istorija siekia 2009 m. Tuomet Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo karinis mokslinis komitetas išleido dokumentą „Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų karinės automobilių įrangos kūrimo koncepcija laikotarpiui iki 2020 m.“. Remiantis šia koncepcija, tolesnis kariuomenės transporto priemonių kūrimas turėjo vykti pagal modulinę schemą. Buvo suprantama, kad artimiausiu metu bus sukurtos kelios perspektyvios ratinės platformos, ant kurių bus galima sumontuoti bet kokią tikslinę įrangą. Kitų 2010 metų pradžioje gynybos ministras A. Serdjukovas patvirtino „Koncepciją“ir netrukus buvo pradėta „Typhoon“programa. Vykdant programą reikėjo sukurti naujos kartos ginkluotosioms pajėgoms skirtus sunkvežimius, apsaugančius įgulą, krovinius, taip pat pagrindinius komponentus ir agregatus. Programos dalyviais buvo atrinktos „Ural“ir „KAMAZ“automobilių gamyklos.
Tiesą sakant, „Typhoon“programa yra tolesnis programos „Garage“vystymas, kuri, kai kurių šaltinių teigimu, buvo pradėta beveik devintojo dešimtmečio pabaigoje. „Garage“tikslas buvo sukurti vieningą krovininių ratų platformą, kurią būtų galima pradėti gaminti Urale ir KAMAZ. Akivaizdu, kad praėjusio amžiaus devintasis dešimtmetis buvo toli gražu ne pats geriausias laikas tokiems projektams kurti, todėl „Garage“paskendo užmarštyje, nepalikdamas beveik jokios atviros informacijos apie save. Nepaisant to, armija pareikalavo sunkvežimio, o čia „Garažo“temos „šalutiniai produktai“- atitinkamai KAMAZ ir „Ural“šeimos „Mustang“ir „Motovoz“. Šių šeimų automobilių užsakymas padėjo laikinai uždaryti perspektyvaus kariuomenės sunkvežimio klausimą. Tačiau tik kurį laiką, nes pagrindinis „Garage“programos tikslas - dviejų gamyklų pagamintų automobilių suvienijimas - niekada nebuvo pasiektas.
Remiantis pradinėmis „Typhoon“programos užduotimis, dalyvaujančių automobilių gamyklų projektai turėjo būti pagrįsti tuo pačiu varikliu („YaMZ-536“), ta pačia transmisija, viena borto informacijos ir valdymo sistema (BIUS), neperšaunamas ir apsauga nuo minų nenusileidžia trečiajai klasei pagal standartą STANAG 4569. Tačiau pagrindinis reikalavimas buvo susijęs su galimybe sukurti visą šeimos įrangą įvairiems tikslams remiantis viena važiuokle. Visų pirma, remiantis šarvuotu „Typhoon“, reikėjo sukurti dvi sunkvežimių versijas: su šarvuotąja kabina personalui vežti ir su atvira platforma kroviniams. Taip pat reikėjo numatyti galimybę surinkti ir valdyti „Typhoon“be šarvuotų dalių. Tokiu atveju jie galėtų tapti pagrindu tos rūšies įrangai, kuri jų darbo metu beveik nekelia pavojaus susprogdinti ar apšaudyti - radarų stotis, nepilotuojamų orlaivių vežėjus ir kt.
Rengdama naujų transporto priemonių apsaugos reikalavimus, Rusijos kariuomenė atsižvelgė į užsienio patirtį eksploatuojant transporto priemones pastaraisiais kariniais konfliktais. Taigi, karų Jugoslavijoje, Afganistane ir Irake ypatumai aiškiai parodė, kad reikia stiprinti karių transporto priemonių apsaugą. Be to, būtina ne tik sustiprinti automobilių šonų šarvus, bet ir apsaugoti jų dugną, kad būtų išvengta rimtų padarinių, susprogdinus savadarbius sprogmenis, kurie yra plačiai paplitę konfliktuose dalyvaujant nelegaliai ginkluotiems ginklams. dariniai. Būtent šiems tikslams šarvuoti automobiliai buvo pradėti montuoti su V formos dugnu: pasvirusios šarvų plokštės didelę sprogimo energijos dalį ir fragmentus nukreipia į šonus, o tai žymiai sumažina minos poveikį vidiniams vienetams automobilio ir ekipažo. Laikui bėgant mašinos su tokiu dugnu netgi buvo priskirtos atskirai klasei, pavadintai MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mines and anushes). Vidaus patirtis konfliktuose Šiaurės Kaukaze tik patvirtino užsienio pasiūlymų tikslingumą. Todėl temą „Typhoon“galima laikyti visaverčiu atsakymu į užsienio MRAP.
2010 m. Prasidėjo aktyvus darbo etapas pagal programą „Typhoon“. Kaip jau minėta, Uralo ir KAMAZ gamyklos buvo įtrauktos kaip pagrindiniai konkurencingų transporto priemonių kūrėjai, o į programą buvo pakviestos kelios įmonės ir mokslo institucijos kaip „papildoma jėga“. “. Visų pirma, MSTU im. Baumanas užsiėmė hidropneumatinės pakabos kūrimu, o Sarovo branduoliniam centrui buvo patikėta apskaičiuoti šarvuoto korpuso apsaugą. Verta kalbėti apie šiuos dizaino aspektus išsamiau. Nepriklausoma hidropneumatinė pakabos sistema leidžia tiesiog keisti jo parametrus kelyje. Tam vairuotojas turi specialų valdymo pultą, iš kurio, pavyzdžiui, prošvaisa gali būti pakeista per 400 mm. Be to, pneumatinė sistema užtikrina automatinį padangų pripūtimą, priklausomai nuo vairuotojo pasirinkto slėgio, nuo vienos iki 4,5 atmosferos. Taifūnų rezervavimas buvo atliktas Plieno tyrimų institute ir yra pagrįstas specialia keramika. Pasak instituto atstovų, keraminės šarvai, turintys vienodas charakteristikas, sveria žymiai mažiau nei plienas. Darbas, užtikrinantis automobilio apsaugą nuo minų, mūsų šalyje atliekamas pirmą kartą, o mes dar neturime atitinkamo standartinio sprogimų klasifikavimo po dugnu. Todėl Plieno tyrimų institutas ir programoje dalyvaujančios gamyklos buvo priverstos naudoti NATO klasifikaciją, numatytą standarte STANAG 4569. Dėl šio „skolinimosi“pažangių transporto priemonių šarvų prototipai atitinka 3b - 8 apsaugos lygį. kilogramų TNT po bet kuria dugno dalimi. Natūralu, kad sunkvežimis šiuo atveju gaus labai, labai rimtą žalą, tačiau įgula liks gyva. Kalbant apie apsaugos nuo kulkų reikalavimus, kabina ir šarvuotas modulis, skirtas žmonėms vežti 16 žmonių visais kampais, gali atlaikyti smūgį iš 14,5 mm šarvų kulkos iš KPV kulkosvaidžio bent 200 metrų atstumu, kuris atitinka 4 lygį STANAG 4569.
Surinktos KAMAZ inžinierių ir darbuotojų rankomis, visos šios naujovės ir elementai yra tokie. Taifūnas su indeksu KAMAZ-63968, pristatytas KADEX-2012, yra kabinos sunkvežimis su 6x6 ratų išdėstymu, klasikinis Kama automobilių gamykloje. Šešių cilindrų dyzelinis variklis „YaMZ-5367“, kurio galia 450 arklio galių, perduoda galią šešių greičių pavarų dėžei ir dviejų pakopų „razdatkai“, o tai savo ruožtu užtikrina planetinių pavarų dėžių veikimą visose ašyse. Visi diferencialai turi automatinį blokavimą, o stabdymas atliekamas naudojant diskinius stabdžius, sąveikaujančius su traukos kontrole ir stabdžių antiblokavimo sistemomis. Visi KAMAZ-63968 ratai turi specialias padangas su sprogimui atspariais įdėklais.
Daugeliui parametrų, kuriuos reikia nuolat koreguoti, reikėjo į „Typhoon“įrangą įdiegti specializuotą borto informacijos ir valdymo sistemą. Jos pareigos apima sistemų būklės stebėjimą ir gedimų buvimą, reikiamo atstumo apskaičiavimą, pakabos veikimo režimą ir kt. Tam CIUS gauna parametrus iš įvairių jutiklių ir, atsižvelgdamas į greitį, riedėjimą, kelio nuolydį ir pan., Išduoda atitinkamas komandas sunkvežimių sistemoms. Be to, ateityje „KAMAZ-63968“gali būti įrengtos bet kokio tipo palydovinės navigacijos ir ryšio sistemos.
KAMAZ gamyklos sukurtos modulinės transporto priemonės „Typhoon“išdėstymas šalies vadovybei buvo pristatytas 2010 metų spalio pabaigoje. Maždaug tuo pačiu metu buvo pradėtas aktyvus darbas „pritaikyti“esamą projektą prie kitų programos reikalavimų, būtent sukurti ratines platformas su 4x4 ir 8x8 formulėmis, kurių keliamoji galia atitinkamai yra 2 ir 8 tonos. Kalbant apie 6x6 važiuoklę, jos keliamoji galia turėtų būti apie keturias tonas. Dėl to, prieš baigiant „Typhoon“programos darbus, KAMAZ turi sukurti visą sunkvežimių šeimą. Įdomu tai, kad dėl suvienodinimo reikalavimų, didelės priekinės ašies apkrovos ir kelių ašių konstrukcijų ypatumų visi „Typhoon“variantai iš KAMAZ turi dvi šarnyrines ašis. Tuo pačiu metu pernai buvo informacijos apie galimą atsisakymą kurti sunkvežimio dviejų ašių versiją. Priežastys buvo vadinamos tais pačiais faktais, kurie buvo pagrindas įrengti „Typhoon“dvi valdomas ašis. Tačiau šiai parinkčiai pavyko gauti gamyklos indeksą. Šiuo metu KAMAZ sukurtas „Typhoon“variantų sąrašas atrodo taip:
- KAMAZ-5388. 4x4 važiuoklė. Skirtas šoninio kėbulo, kranų, keltuvų ir kitos apsaugos nereikalaujančios įrangos montavimui;
- KAMAZ-53888. Tas pats „5388“, bet su sumontuotais šarvais;
- KAMAZ-6396. Trijų ašių važiuoklė, neskirta šarvams montuoti;
- KAMAZ-63968. Šarvuota ankstesnės modifikacijos versija;
- KAMAZ-6398. Tolesnis KAMAZ-6396 kūrimas, tačiau su keturiomis ašimis;
- KAMAZ-63988. Šarvuota versija „6398“.
Teigiama, kad įvairių modifikacijų mašinų suvienijimas siekia 86%, o tai ateityje pagerins ekonominę mašinų gamybos pusę. Šiuo metu KAMAZ „Typhoon“prototipai yra bandomi ir tobulinami. Netrukus prasidės lyginamieji bandymai, kurių metu „Kama Typhoon“varžysis su „Ural“gamyklos konkurentu. Remdamasi jų rezultatais, Gynybos ministerija parinks tinkamiausią transporto priemonę, kuri bus pradėta gaminti.
