Jau pradiniame Pirmojo pasaulinio karo etape visos konflikto šalys turėjo susidurti su daugybe naujų problemų. Vienas iš jų buvo vieliniai barjerai, kurie pasižymėjo įrenginio gamybos paprastumu, tačiau tuo pat metu rimtai trukdė priešo kariuomenei pereiti. Sėkmingam puolimui kariuomenei reikėjo tam tikrų kovos su spygliuota viela priemonių. 1914 m. Pabaigoje Prancūzijoje prasidėjo darbas kuriant savaeigę inžinerinę transporto priemonę, galinčią pravažiuoti kliūtis. Projektas buvo pavadintas „Breton-Prétot“aparatu pagal jo kūrėjų vardus.
Darbo kuriant specializuotą inžinerinę mašiną iniciatorius buvo mokslininkas ir politikas Jules-Louis Breton. Užimdamas savo postą valdžios struktūrose, J.-L. Bretonas matė kariuomenės problemas ir išreiškė norą padėti kariams kovoti su priešu. 1914 m. Lapkritį jis pasiūlė originalią idėją sukurti savaeigę apsaugotą transporto priemonę su specialia įranga, skirta vielos kliūtims pjauti. Netolimoje ateityje „Prétot“dalyvavo rengiant projektą. Ši organizacija turėjo tam tikros patirties kuriant ir surenkant įvairią savaeigę įrangą, kurią planuota panaudoti naujame projekte. Išradėjo ir prodiuserinės įmonės vadovo pavardės netrukus tapo projekto pavadinimu - „Breton -Prétot“.
Bandoma „Breton-Prétot“aparatų inžinerinė mašina
Pirmoji „Breton-Prétot“aparato inžinerijos mašinos versija buvo gana paprastos konstrukcijos ir iš tikrųjų turėjo tapti technologijų demonstratoriumi. Buvo pasiūlyta specialios įrangos komplektą sumontuoti ant keturių ratų vežimėlio su savo jėgaine. Pastarojo dalis turėjo turėti atskirą 6 AG variklį, prijungtą prie vertikaliai išdėstyto diskinio pjūklo. Pastarasis buvo atliktas prieš pagrindinę platformą ant pakankamo ilgio sijos ir prijungtas prie variklio naudojant grandinės pavarą. Tokia mašina teoriškai galėtų priartėti prie priešo kliūčių ir jas nupjauti, padarydama praėjimus jos kariuomenės kariams.
1914 m. Lapkritį Bretonas ir Preto kariniam departamentui pasiūlė pirmąją savo projekto versiją. Apskritai kariškiai buvo patenkinti, dėl to darbas buvo tęsiamas. Kitų metų sausį „Prétot“sukūrė supaprastinto dizaino inžinerinės transporto priemonės prototipą. Toks automobilis buvo išleistas bandymams, kur parodė savo potencialą. Prototipas patvirtino galimybę pjauti kliūtis, tačiau praktinė tokios mašinos vertė nebuvo per didelė. Ji neturėjo apsaugos, jai taip pat buvo būdingas nepriimtinai mažas judrumas.
Remiantis pirmojo prototipo bandymų rezultatais, buvo nuspręsta projektą gerokai pertvarkyti. Esama ratinė platforma neturėjo pakankamai charakteristikų, todėl buvo suplanuota pjovimo mechanizmus perkelti į naują važiuoklę. Būdingi Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukų bruožai reikalavo naudoti atitinkamų galimybių vikšrinę važiuoklę. Nepaisant to, projekto autoriams niekada nepavyko rasti nemokamo automobilio su tinkamomis savybėmis. Dėl šios priežasties vieno iš esamų modelių komercinis traktorius buvo įtrauktas į naują projekto versiją.
1915 m. Sausio pabaigoje „Preto“įmonė vėl išbandė perspektyvios inžinerinės mašinos prototipą. Antrasis prototipas nuo pirmojo skyrėsi daugybe savybių, susijusių su naujos važiuoklės naudojimu ir tikslinės įrangos atnaujinimu. Išoriškai prototipas atrodė kaip įprastas žemės ūkio traktorius su į jį pakabinta įranga. Įdomu tai, kad ateityje buvo planuojama automobilį aprūpinti šarvais, tačiau bandymų metu buvo naudojami svorio treniruokliai. Dėl to išoriškai patyręs traktorius su vielos pjovimo įranga mažai kuo skyrėsi nuo bazinės mašinos.
Mašinos darbinis korpusas
Antrojo „Breton-Prétot“aparato prototipo pagrindu buvo pasirinktas „Bajac“traktorius. Ši mašina buvo pagaminta pagal klasikinį šios technikos išdėstymą. Priekinė rėmo dalis buvo skirta varikliui išdėstyti, o gale - vairuotojo darbo vieta. Buvo keturių ratų važiuoklė su priekine galine ašimi, aprūpinta negabaritiniais ratais. Siekiant pagerinti judumą nelygiu reljefu, galiniai ratai buvo pagaminti iš metalo ir buvo standžios konstrukcijos. Traktoriuje buvo sumontuotas benzininis variklis. Automobilio svoris siekė 3 tonas. Įrengus šarvuotą korpusą, kovinis svoris gali padidėti apie toną.
Remiantis išlikusiais duomenimis, buvo planuojama ant traktoriaus važiuoklės sumontuoti gana paprastos konstrukcijos korpusą, galintį apsaugoti įgulą ir transporto priemonę nuo šaulių ginklų ar artilerijos sviedinių. Traktoriaus variklio skyrius turėjo būti uždengtas U formos korpusu. Kabina galėjo gauti stačiakampį kūną su nuožulniu viršumi. Pastarasis numatė savigynai įrengti kulkosvaidžio instaliaciją. Šarvuotos salono kabinos perimetre turėjo būti keli patikrinimo liukai ir lizdai.
Prie važiuoklės laivagalio buvo pakabintas specialios įrangos blokas, atsakingas už vielos pjovimą. Ant rėmo tvirtinimo įtaisų buvo pastatytas didelis korpusas, kurio viduje buvo dedami tam tikri vienetai. Nuo kūno nukrypo horizontali sija, kuri tarnavo kaip atrama darbiniam kūnui. Korpusas ir sija buvo aprūpinti savo transmisija, skirta variklio galiai perduoti pjaustytuvui. Dėl palyginti didelio svorio speciali įranga gavo savo atraminį ratą.
Antrojo tipo „Breton-Prétot“mašinos darbinis korpusas buvo vertikalus įtaisas su 13 išsikišusių dantų, nukreiptų atgal, palyginti su traktoriu. Grandininis pjūklas taip pat buvo uždėtas ant pagrindinės dantų sijos. Dantys turėjo pastatyti spygliuotą vielą į vietą ir ją laikyti, o po to grandininis pjūklas nukirs.
Vielos pjoviklis ant šarvuoto traktoriaus
Taip pat projekto autoriai numatė inžinerinę mašiną aprūpinti dideliu diskiniu pjūklu, padėtu horizontalioje padėtyje. Toks pjūklas turėjo būti nedideliame aukštyje virš žemės. Buvo manoma, kad su jo pagalba inžinerinė mašina sugebės nupjauti stulpus, laikančius vielinę tvorą. Pjūklas buvo po važiuoklės galine dalimi, tarp ratų.
Remiantis kai kuriais pranešimais, 1915 m. Vasario arba kovo mėn. J.-L. „Breton“ir „Prétot“atliko sukonstruoto prototipo bandymus, kurių rezultatais buvo nuspręsta dar kartą pakeisti projektą. Projektavimo darbai tęsėsi keletą mėnesių. Liepos mėnesį buvo išleistas atnaujintas prototipas. Pakeitimo metu ji neteko horizontalaus diskinio pjūklo, taip pat gavo balastą, imituojantį šarvuoto korpuso masę. Aštuoni pasenusio tipo artilerijos vienetai, pagaminti iš bronzos, buvo naudojami kaip balastas.
Liepos 22 d. Atnaujinta inžinerinė transporto priemonė buvo išbandyta naujai, jos metu visi lūkesčiai buvo visiškai patvirtinti. Originalios konstrukcijos pjovimo įtaisas veiksmingai sunaikino tipiškas vielos užtvaras, sudarydamas pakankamo pločio praėjimą. Nepaisant tam tikrų sunkumų apverčiant mašiną prie užtvarų, „Breton-Prétot“aparatas apskritai veikė gerai. Kariuomenė buvo patenkinta, todėl buvo užsakyta tęsti darbą ir gaminti serijinę įrangą.
Remdamasis liepos mėnesio bandymų rezultatais, Prancūzijos karinis departamentas nurodė tęsti projekto kūrimą ir tobulinti mašiną pagal esamus reikalavimus. Baigus projekto koregavimą, reikėjo pagaminti dešimt gamybinių transporto priemonių. Tokio turinio užsakymas buvo pasirašytas rugpjūčio 7 d.
Didelis degiklio tvirtinimo variantas ant apsaugotos sunkvežimio važiuoklės
Bandymų metu „Breton-Prétot“mašina patvirtino pjovimo įtaiso savybes, tačiau kai kurios kitos projekto savybės gali sukelti kritikos. Naudotas traktorius „Bajac“neturėjo didelio mobilumo, be to, jis turėjo važiuoti atbuline eiga. Tokios projekto savybės visiškai netiko užsakovams ir kūrėjams, todėl ir buvo tęsiami projektavimo darbai. Prieš pradedant masinę gamybą, buvo planuojama dar kartą pertvarkyti projektą naudojant naują važiuoklę.
Sukurta patobulinta degiklio versija, skirta naudoti su kitomis važiuoklėmis. Jis išsiskyrė didesniu darbinio kūno aukščiu ir borto šarvų plokštėmis, saugančiomis vienetus. Jis pasiliko savo ratą, kad jį palaikytų ant žemės. Tokiame projekte buvo numatytas laikiklių rinkinys, skirtas pjaustytuvui sumontuoti ant esamos važiuoklės. Taip pat buvo įrenginių, skirtų variklio galiai atimti iš pjovimo grandinės pavarų.
Jau 1915 m. Buvo sukurti keli alternatyvūs inžinerinės transporto priemonės variantai, pagrįsti skirtinga važiuokle. Visų pirma, „Breton-Preto“pjovimo įtaiso vežėjas galėtų tapti sunkvežimis „Jeffrey Quad“arba viena iš šarvuotų „Renault“transporto priemonių. Priklausomai nuo spausdinimo medžiagos tipo, pjaustytuvas buvo įdėtas į priekinę arba galinę kūno dalį. Efektyviausias specialios įrangos vežėjas galėtų būti vikšrinė važiuoklė su priimtinomis charakteristikomis, tačiau tokio pasiūlymo įgyvendinimas pasirodė neįmanomas, nes trūko reikiamų transporto priemonių.
J.-L. Bretonas ir jo kolegos tęsė savo projektą iki pat 1915 m. Dėl tam tikrų dizaino pakeitimų jis turėjo atsikratyti nustatytų ar laukiamų trūkumų. Kito projektavimo etapo rezultatas turėjo būti inžinerinė transporto priemonė, turinti didelį mobilumą nelygiame reljefe, aprūpinta labai efektyviu vielinių kliūčių pjovikliu. Buvo daroma prielaida, kad tokia technika judės prieš besiveržiančius pėstininkus ir atliks jai perdavimus nesprogiomis priešo kliūtimis.
Prietaisas „Breton-Preto“ant šarvuoto automobilio „Renault“
Kol projekto „Breton-Prétot“autoriai toliau kūrė originalius pasiūlymus ir tobulino savo inžinerinę mašiną, kiti prancūzų specialistai užsiėmė kitais darbais. Iki metų pabaigos kariuomenė ir pramonė išbandė vikšrinį traktorių „Baby Holt“, kuris parodė tokios technikos perspektyvas. Vikšrinė važiuoklė pasižymi dideliu kroso pajėgumu ir gali judėti labai nelygiu reljefu. Be to, jis turėjo pakankamą keliamąją galią.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, pačioje 1916 m. Pradžioje viena iš esamų „Baby Holt“mašinų buvo eksperimentiškai aprūpinta „Breton-Prétot“tipo pjovimo įtaisu. Pradinė raida dar kartą patvirtino savo savybes ir parodė galimybę sunaikinti priešo kliūtis. Nepaisant to, iki to laiko tapo aišku, kad tokios įrangos tiesiog nereikia. Perspektyvioms vikšrinėms transporto priemonėms nereikėjo sudėtingos vielos pjovimo įrangos, nes jos galėjo sunaikinti kliūtis tik vikšrais.
Tikrinant vikšrines transporto priemones ir nustatant jų galimybes, paaiškėjo, kad originali inžinerinė įranga nebetenka prasmės. Padedant vėžėms, perspektyvios šarvuočiai galėjo tiesiogine prasme sutriuškinti bet kokias kliūtis, padaryti spygliuotą vielą netinkamą ir suteikti pėstininkams galimybę eiti į priešo pozicijas. Tankui nereikėjo jokios specialios įrangos.
Remiantis visų bandymų rezultatais, 1916 m. Pradžioje buvo priimti keli esminiai sprendimai dėl tolesnės karinių technologijų plėtros. Kariuomenė inicijavo visaverčių perspektyvių tankų projektų kūrimą, tuo pačiu atsisakydama kai kurių kitų įvykių. Planuojamas sumažinimas taip pat apėmė „Breton-Prétot“aparato projektą, kuris reiškė atskirų inžinerinių transporto priemonių statybą arba esamos karinės įrangos modernizavimą specialia įranga. Spygliuotos vielos pjaustytuvo darbai buvo sutrumpinti ir niekada nebuvo atnaujinti, nes trūko perspektyvų.
Reikėtų pažymėti, kad Jules-Louis Breton ir Preto projektas nebuvo pirmas ar paskutinis bandymas sukurti specializuotą inžinerinę transporto priemonę, skirtą pravažiavimams priešo vieloje. Tačiau nė vienas iš šių pokyčių nebuvo pritaikytas masinei gamybai ir masiniam pritaikymui. Visiškai naujos technologijos atsiradimas cisternų pavidalo važiuoklėje leido atsisakyti tokių pokyčių ir sutelkti dėmesį į kitų klasių inžinerinių transporto priemonių, kurių kariuomenei tikrai reikėjo, kūrimą.
