Amerikiečių inžinieriai į bandymų aikštelę nuvežė sunkų karinį sunkvežimį su hibridine jėgaine. Kelių tonų kolosas tyliai skrido į kalvas ir nusileido į duobes, pakeldamas dulkes nuo kelio. Tačiau šiam automobiliui taip pat nereikės ilsėtis automobilių stovėjimo aikštelėje.
Sudėtingas šio žalios spalvos pabaisos pavadinimas - sunkiasvoris išplėstinio mobilumo techninis sunkvežimis (HEMTT -A3) - slepia aštuonis ratus, 13 tonų keliamosios galios, galimybę įveikti 60 procentų klasę ir įsibėgėti kietame nešvariame kelyje iki 105 kilometrų per valandą..
Tačiau pagrindinis naujovės, sukurtos remiantis serijiniu visureigiu, akcentas yra tas, kad automobilis turi hibridinę pavarą (pavadintą kūrėjų „ProPulse“), leidžiančią judėti ne tik dyzelinu, bet ir akumuliatoriais.
Atsižvelgiant į didėjantį hibridinių lengvųjų automobilių populiarumą, hibridinio sunkvežimio bandomojoje trasoje ir net tokios sunkios klasės išvaizda atrodo kaip smalsumas. Atrodo, kad visi jau seniai suprato, kad didesnė hibridų kaina leidžia juos susigrąžinti dėl degalų taupymo tik po daugelio metų intensyvaus veikimo. Taigi ar žaidimas vertas žvakės?
Hibridinė pavara automobiliui suteikia ir kitų privalumų, be mažesnių benzino išlaidų (arba kariuomenės sunkvežimių atveju - dyzelinio kuro).
Bet pirmiausia viskas apie taupymą. Bendrovė teigia, kad hibridinis milžinas sunaudoja vidutiniškai 20% mažiau degalų, palyginti su panašiu, bet tik dyzeliniu sunkvežimiu HEMTT-A2.
20% sutaupyti nėra blogai. Standartinės aštuonių ratų „nesąžiningo“versijos suvartojimas iš Oškošo yra 59–78 litrai 100 kilometrų.
Tačiau kariuomenės transporto priemonei svarbu ne degalų ekonomija (ir pinigų išlaidos), o didžiausio galios rezervo padidinimas viename bake. Dabar dyzelino analogas yra 773 kilometrai, palyginti su 644. Generolams, kurie aistringai piešia strėles žemėlapiuose, šis „pasiekiamumo“padidėjimas kartais reiškia galimybę ar neįmanoma tiekti šaudmenis ir degalus į priekinę liniją.
„HEMTT-A3“varomas 400 arklio galių dyzelinis variklis, sukantis 305 kilovatų generatorių. 460 voltų elektros variklis vairuoja ratus per transmisiją.
Automobilio baterijos yra neįprastos - tai superkondensatoriai, kurių bendra talpa yra 1,5 megajoule. Atvirai kalbant, lyginant su dyzelinio kuro energijos kiekiu - trupiniais. Toli nenueisi. Bet jei dyzelinis variklis neveikia (kovos sąlygomis), net 150 ar net visi 400 metrų atstumas, kurį suteikia šios baterijos, tarp akmenų, smėlio ir kriauklių kraterių, gali reikšti skirtumą tarp gyvybės ir mirties įgulai.
Yra dar vienas svarbus hibridinio HEMTT pranašumas, palyginti su įprastu giminaičiu. Dyzelinio variklio keitimas serijinėje mašinoje lauke trunka iki 24 valandų, o hibridiniame - 20 minučių. Dėl modulinės konstrukcijos ir mechaninio ryšio tarp dyzelino ir ratų nebuvimo.
Sutikite, kare šis sutaupytas laikas taip pat gali reikšti kažkieno gyvybės išsaugojimą.
Beje, apie išsigelbėjimą. Gary Schmiedelis, „Oshkosh Truck“pažangios plėtros viceprezidentas, bandymų metu sakė: „Pirmiausia tai yra sunkvežimis …“. Taigi kas toliau? Ir štai štai kas: šis automobilis išorės vartotojams gali tiekti 200 kilovatų aukščiausios klasės kintamosios srovės.
Tai reiškia, kad stichinių nelaimių (ar to paties karo) atveju HEMTT-A3 gali maitinti nedidelį miesto kvartalą arba, tarkim, ligoninę. O kariuomenė ras šiai energijai panaudojimą - dislokuodama bazes ir vadovavimo postus ar tas pačias ligonines.
Anksčiau šiems tikslams turėjote su savimi turėti sunkų dyzelinį generatorių ar net daugiau nei vieną. Ir ant ko? Teisingai - ant sunkvežimio. Kyla klausimas, kam tempti sveiką variklį į nugarą, kai jis jau yra po gaubtu?
Įdomu, kad hibridas pasirodė ne sunkesnis, bet net 1, 3 tonomis lengvesnis už dyzelinį pirmtaką - dėl lengvesnio vidaus degimo variklio naudojimo (standartiniame automobilyje dyzelinas yra galingesnis) transmisiją ir daugybę kitų techninių sprendimų.
Ir jei paprastam HEMTT kariuomenė mielai išsidėstys nuo 200 000 iki 400 000 USD (priklausomai nuo įrangos), tada jie tikrai sutiks išsirinkti hibridą, atsižvelgdami į jo universalius talentus.
