CŽV stebėjimas. Viršgarsinis strateginės žvalgybos lėktuvas „Lockheed A-12“

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

„Lockheed A-12“buvo sukurtas pakeisti U-2. Darbą užsakė ir finansavo JAV centrinė žvalgybos valdyba. Pagrindinė darbo pradžios priežastis buvo potencialaus priešo oro gynybos sistemų tobulinimas - U -2, nepaisant skrydžio aukščio, buvo gana lėtas, o tai reiškia, kad jis buvo pažeidžiamas oro gynybos. A-12 buvo pagamintas 1962–1964 m. Ir buvo eksploatuojamas 1963–1968 m. (Paskutinis skrydis buvo 1968 m. Gegužės mėn.). Vienvietės orlaivio konstrukcija buvo pagrindas didelio greičio žvalgybiniams lėktuvams SR-71 „Blackbird“.

„Lockheed“jau dirbo prie galimų sprendimų, kai „Prospect Development“vadovas Clarence L. (Kelly) Johnsonas, ėjęs „Lockheed“pažangių plėtros projektų biuro (dar žinomo kaip „Skunk Works“) direktoriaus pareigas, buvo pakviestas į Vašingtoną 1958 m.

A-12 (serijos Nr. 06932) skrydžio metu, 1960 m

Buvo paskelbtas konkursas dėl geriausio automobilio, pakeičiančio U-2. Tuo pačiu metu nė vieno cento nebuvo skirta naujų mašinų projektavimui - įmonės mašinas kūrė savo lėšomis, tikėdamosi, kad ateityje visos išlaidos bus kompensuotos. Tarp pristatytų buvo karinio jūrų laivyno projektas ir „Boeing“projektas. „Lockheed“pateikė keletą svarstytinų projektų: G2A-begarsis uodeginis su žemu RCS, CL-400-viršgarsinis su vandenilio varikliais, A-1 ir A-2-viršgarsinis orlaivis su ramjet arba turboreaktyviniu. Pastarojo pavadinimas buvo iššifruotas kaip „Arkangelas-1 (2)“. 1958 m. Rugsėjo mėn. „General Dymanics Corporation“padalinio „Convair“pasiūlytam FISH projektui buvo suteiktas didžiausias pritarimas. Transporto priemonė buvo nepilotuojamas žvalgybinis orlaivis, paleistas iš planuojamos didelės spartos „Hustler“bombonešio „B-58B“versijos. Tačiau po 2 mėnesių „Lockheed“siūlo naują greitojo žvalgybos projektą pavadinimu A-3. Lapkričio pabaigoje „Convair“ir „Lockheed“siūloma sukurti viršgarsinius strateginius žvalgybinius lėktuvus, naudojant du galingus „Pratt & Whitney J58“variklius. Projektas buvo pavadintas GUSTO.

Pirmenybė buvo teikiama „Lockheed“projektui. Be mažesnių išlaidų ir geresnių taktinių bei techninių charakteristikų, svarbų vaidmenį atliko ir tai, kad ankstesnis U-2 buvo sukurtas laiku ir neviršijant biudžeto. Be to, „Skunk Works“darbuotojų patikrinimas užtikrino visišką slaptumą. Iš viso „Skunk Works“iki orlaivio išdėstymo patvirtinimo sukūrė 12 prototipų - tai buvo paskutinis prototipas, gavęs pavadinimą A -12. 1958 m. Rugsėjo 14 d. CŽV pasirašė sutartį su „Lockheed“dėl tolesnio darbo su A-12. Išlaidoms laikotarpiu nuo 1959-09-01 iki 1960 01 01 buvo skirta 4,5 milijono dolerių. Projektui suteiktas kodinis pavadinimas OXCART („Galvijų vežimėlis“). 1960 metų sausio 26 dieną CŽV išleido užsakymą 12 A-12 lėktuvų. Sutarties vertė buvo beveik 100 milijonų dolerių.

Įdomus faktas yra tai, kad CŽV pradėjo rinkti pilotus dar prieš pirmąjį lėktuvo skrydį. Iš viso iš oro pajėgų dalinių buvo atrinkta 11 žmonių. Visi pilotai išlaikė CŽV patikrinimus ir griežtą medicininę patikrą.

Programa turėjo labai aukštą slaptumo lygį, panašų į Manheteno projektą. Amerikos prezidentas, keli žmonės iš oro pajėgų ir keli kongresmenai žinojo apie „Lockheed A-12“kūrimą, taip pat žmones, atliekančius tyrimus ir plėtrą. Buvo griežtai draudžiama susieti darbą su „Lockheed“, visi brėžiniai, mazgai ir agregatai buvo pažymėti etikete „C&J Engineering“. Būtinus skaičiavimus, atliktus NASA kompiuteriu, „Skunk Works“darbuotojai atliko naktį, kad išlaikytų slaptumą.

Projektas A-12 buvo atliktas pagal modifikuotą schemą be uodegos su sparnu, kuris sklandžiai susiliejo su fiuzeliažu (vėliau ši schema buvo vadinama vientisa). Projektuodami dizaineriai susidūrė su įvairiomis problemomis, „šliaužiančiomis“iš visur. Buvo galima įsigyti „be uodegos“su trikampiu sparnu, tačiau jie turėjo tik vieną variklį. Du „Mirage IV“varikliai buvo fiuzeliaže, o naujame automobilyje jie buvo išdėstyti vienas nuo kito. Dizaineriai baiminosi, kad sugedus vienam iš variklių, vairai ant kilpų nepajėgs kompensuoti reikšmingo posūkio momento.

Taip pat problema buvo aukšta konstrukcijos temperatūra dideliu greičiu. Metalo išsiplėtimas kaitinant gali sukelti nepriimtiną temperatūros įtempimą, deformaciją ir lūžius. Dėl aukštos temperatūros buvo naudojamas specialus žibalas. Titano lydiniai, naudojami A-12, sukėlė galvos skausmą. Titaną buvo ne tik sunku tvarkyti, bet ir Jungtinėse Valstijose labai trūko šios medžiagos. Lėktuvams titanas buvo užsakytas iš SSRS. Elektriniai kontaktai buvo padengti galvaniniu būdu, o kai kuriose vietose jie buvo papildomai padengti asbestu, kad padidėtų jų patikimumas aukštoje temperatūroje.

Pagal sutartį EPR A-12 turėjo būti sumažintas iki minimumo. 1959 m. Lapkritį specialiai tam skirtoje „Groom Lake“bandymų vietoje (Nevada) prasidėjo maketo elektromagnetiniai bandymai. Atliekant modifikacijas, „Lockheed A -12“įgijo būdingą „kobros“formą - kreivą kontūrą ir nusileidimą fiuzeliažo šonuose. Pasvirimas nepablogino aerodinamikos, bet netgi padidino orlaivio ir keltuvo stabilumą ir sumažino fiuzeliažo lenkimo momentą. Maži killiai, sumontuoti ant variklio nagelių galų, buvo pakreipti orlaivio centro link 15 laipsnių nuo vertikalės. Įmonė sukūrė radiją sugeriančią į smaigalį panašią struktūrą su plastikiniu korio užpildu. Iš jo buvo gaminami šoniniai karoliukai, keltuvai ir sparnų antgaliai. Apie 20% sparno ploto yra pagaminta naudojant tokią konstrukciją, kuri leido atlaikyti kaitinimą iki 275 ° C. Ferito pagrindu pagaminti juodi dažai išsklaidė šilumą ir sumažino automobilio radaro charakteristikas.

Lėktuvo korpusas, sparnas (šliaužimas išilgai priekinio krašto - 60 °) ir kiti orlaivio elementai buvo sudėtingos formos, o tai leido pasiekti aukštas aerodinamines charakteristikas įvairiais skrydžio režimais. Visi besisukantys kiliai skirtingais skrydžio režimais pasisuko asinchroniškai arba sinchroniškai ± 20 laipsnių kampu. Siekiant sutaupyti svorio, vienoje kabinoje nebuvo įrengta apsauga nuo karščio. Visos gyvybės palaikymo sistemos buvo prijungtos prie piloto skafandro.

Pirmieji penki A-12, pagaminti 1962 m., Buvo varomi „Pratt & Whitney J75“varikliais (76 kN traukos jėga). Tačiau pirmosioms mašinoms naudojami varikliai leido sukurti nardymo greitį M = 2. Norėdami padidinti greitį spalį, orlaivyje buvo pradėti montuoti specialiai sukurti J58 varikliai, kurie 1963 m. Leido sukurti M = 3, 2 greitį.

Kadangi pagrindinis „Lockheed A-12“tikslas buvo atlikti žvalgybinius skrydžius virš potencialaus priešo teritorijos, mašinoms įrengti buvo užsakytos specialios kameros. Norėdami juos sukurti, pritraukė Hycon, Eastman Kodak ir Perkin-Elmer. Visos šių kompanijų sukurtos kameros (I, II ir IV tipo) buvo perkamos „OXCART“programinei įrangai. Be to, buvo naudojama infraraudonųjų spindulių stereofoninė kamera FFD-4, kurią „Texas Instruments Corporation“1964 m. Sukūrė U-2 pagal projektą „TACKLE“. Siekiant apsaugoti kameras nuo įkaitimo, buvo sukurtas specialus kvarcinio stiklo langas. Stiklas buvo sujungtas su metaliniu rėmu, naudojant ultragarsą.

1962 m. Sausio viduryje pirmasis lėktuvo prototipas buvo surinktas Watertown Strip oro pajėgų skrydžių bandymų bazės angare. Skrydžio bandymai prasidėjo pavasarį. Per tą patį laikotarpį buvo sumontuota įranga. Prototipas „Lockheed A-12“, kurį pilotavo bandomasis pilotas Lou Schalk, pirmą kartą pakilo į orą 1962 m. Balandžio 25 d., Vieno iš važiavimų metu, automobilis pakilo nuo žemės. Pirmasis „oficialus“A-12 skrydis įvyko 1962 m. Balandžio 30 d. A-12 per savo antrąjį bandomąjį skrydį 1962 m. Gegužės 2 d. Sulaužė garso barjerą.

Visą tą laiką „Lockheed A-12“lėktuvuose buvo sumontuoti J75 varikliai. 1962 metų spalio 5 dieną pakilo automobilis su J75 ir J58 varikliais, o 1963 metų sausio 15 dieną A-12 skrido su dviem J58. Bandymų metu buvo nustatytas nuolatinis kuro nuotėkis. Laidų izoliacijos nuotėkis ir perkaitimas išliko problema visą A-12 eksploatavimo laikotarpį.

Lėktuvas turėjo daug trūkumų. Pagrindinis iš jų yra didžiulė psichofizinė vieno sėdimojo automobilio piloto apkrova. 1963 m. Gegužės 24 d. Netoli Vendoverio, UT, įvyko pirmoji A-12 avarija. Skrydžių metu virš Amerikos teritorijos dėl įvairių priežasčių 1963–1968 m. Sudužo 4 A-12.

Greitis M = 3 buvo pasiektas 1963 metų liepos 20 dieną. Tų pačių metų lapkritį buvo pasiektas projektinis greitis ir aukštis. 1964 m. Vasario 3 d. Skautas 25290 metrų aukštyje padidina greitį M = 3, 2 ir palaiko jį 10 minučių. 1965 m. Sausio 27 d. A-12 1 valandą 40 minučių skrido M = 3 greičiu, 1 įveikęs 4,8 tūkst. Km atstumą.

1966 m. Spalio mėn. Bandymų metu buvo vykdoma apie 40 skrydžių per mėnesį. Kitas įspūdingas „Lockheed A-12“pajėgumų demonstravimas buvo Billo Perko šešių valandų skrydis 1966 m. Gruodžio 21 d. Automobilis įveikė 10198 mylių (16412 km). 1967 -ieji prasidėjo tragedija - Walteris Ray sausio 5 -ąją atsitrenkė į ketvirtąjį prototipą įprastu mokomuoju skrydžiu. Iš karto po kilimo srauto matuoklis sugedo, dėl to padidėjo degalų tiekimas ir užsidegė variklis.

Nepaisant to, kad orlaivis iš pradžių buvo skirtas žvalgybiniams skrydžiams virš SSRS ir Kubos teritorijos, A-12 niekada nebuvo naudojamas šioms užduotims atlikti. Nepaisant sėkmės, kurią bandomasis skrydis pademonstravo A-12, automobilis liko „neapdorotas“ir labai sunkiai valdomas bei prižiūrimas. Nepaisant to, klientas pareikalavo iki 1964 m. Lapkričio 5 d. Pateikti 4 orlaivius žvalgybiniams skrydžiams virš Kubos. Kadangi civiliai pilotai nebuvo apmokyti, Kelly Johnson leido bandytojams savanoriškai dalyvauti šioje operacijoje. Iki lapkričio 10 dienos A-12 buvo pasirengę operacijai, tačiau CŽV vadovybė jau atsisakė naudoti naująjį žvalgybos pareigūną. Viena iš priežasčių, kodėl buvo atsisakyta A-12, buvo borto elektroninės karo įrangos nebuvimas.

„Lockheed A-12“Azijoje turėjo būti pakrikštytas ugnimi. 1965 m. Kovo 18 d. Įvyko CŽV direktoriaus McConn ir gynybos sekretoriaus McNamaros susitikimas. Buvo aptartas Kinijos oro gynybos stiprinimo klausimas ir padidėjusi jos grėsmė amerikiečių U-2 lėktuvams ir žvalgybos UAV. Buvo nuspręsta, kad „Lockheed A-12“yra alternatyva UAV ir U-2, kuriuos reikia skraidinti orlaiviu į Aziją. Programa gavo „Black Shield“pavadinimą. Bazė buvo Kadenos aerodromas Okinavos saloje. Pirmajame programos etape du kartus per metus 60 dienų buvo dislokuoti trys skautai Kadenoje.

1965 metais aukštų pareigūnų susidomėjimas A-12 smarkiai sumažėjo. CŽV vadovybės prašymai leisti vykdyti skrydžius virš Šiaurės Vietnamo ir Kinijos pagal „Black Shield“programą sulaukė Valstybės departamento ir „McNamara“opozicijos.

Vadovybės nenoras naudoti A-12 pagal paskirtį buvo priežastis, kodėl buvo iškeltas klausimas dėl jų būtinumo. Sprendimas saugoti jau pastatytus „Lockheed A-12“buvo priimtas 1966 m. Jų vietą turėjo užimti šnipų palydovai ir dvigubas žvalgybinis lėktuvas SR-71-tiesioginis A-12 palikuonis. Terminas išsaugoti buvo nustatytas 1968 m. Vasario mėn. Tačiau, užuot kandžiodami skautus, jie pradėjo juos ruošti kovinėms misijoms. Oro gynybos sistemos S-75 atsiradimas Šiaurės Vietname privertė sprendimą pasikeisti. JAV prezidentas Johnsonas pateikė prašymą naudoti A-12 skrydžiams virš DRV. Skautai turėjo stebėti Šiaurės Vietnamo oro gynybą, sekti raketų sistemų dislokavimo pokyčius. 1967 m. Gegužės 16 d. Amerikos prezidentas leido naudoti A-12 virš Vietnamo. Gegužės 22–27 dienomis į Okinavą buvo dislokuoti trys nepažymėti A-12, visiškai nudažyti juoda spalva.

Gegužės 29 dieną ekspedicijos dalinio vadas pulkininkas Slateris pranešė apie pasirengimą pirmajam žvalgybiniam skrydžiui, įvykusiam po dviejų dienų - 1967 m. Gegužės 31 d. Skrydžio trukmė yra 3 valandos 39 minutės, greitis M = 3, 1, aukštis - 80 tūkstančių pėdų (24 383 km). Skautas užfiksavo 70 oro gynybos raketų sistemos pozicijų. Nuo gegužės 31 d. Iki rugpjūčio 15 d. Buvo atlikti septyni skrydžiai. Keturiuose iš jų buvo užfiksuota radaro spinduliuotė, tačiau raketų paleidimo nepastebėta.

Rugpjūčio 16 d. - gruodžio 31 d. Žvalgai atliko dar penkiolika skrydžių virš DRV. Skrydžio metu rugsėjo 17 dieną lėktuve buvo paleista viena „S-75“komplekso raketa, rugsėjo 23 d. Spalio 30 d. Į Denniso Sullivano pilotuojamą A -12 buvo paleistos šešios raketos, kurios padarė nedidelę žalą orlaiviui - tai laikoma vieninteliu žvalgybos pralaimėjimo atveju.

Nuo 1968 m. Sausio 1 d. Iki kovo 31 d. Orlaivis virš Vietnamo skrido keturis kartus, virš Šiaurės Korėjos - du kartus. Pirmasis skrydis virš Korėjos buvo atliktas CŽV piloto Franko Murray sausio 26 d. 1968 m. Gegužės 8 d. Lakūno Jacko Laytono skrydis virš KLDR buvo paskutinis „Lockheed A-12“. Po to skautai buvo pradėti šėlti.

1966 m. Liepos mėn. Biudžeto komitetas parengė memorandumą, kuriame pasiūlė du „Lockheed A-12“ir SR-71 likimo variantus:

- išlaikyti status quo, A -12 - liko CŽV, SR -71 - oro pajėgose;

-panaikinti A-12, perduodant visas funkcijas SR-71 žvalgybos pareigūnams.

CŽV stebėjimas. Viršgarsinis strateginės žvalgybos lėktuvas „Lockheed A-12“

Vienintelis dviejų vietų mokymas A-12, eksponuojamas Kalifornijos mokslo centre Los Andžele

1966 m. Gruodžio 16 d. Buvo pasirinktas paskutinis variantas: A-12 programos ribojimas prasidėjo 1968 m. Sausio 1 d. Pirmoje pusėje jie bandė pasilikti CŽV A -12 - buvo pasiūlytos įvairios „greito reagavimo eskadrilės“sukūrimo galimybės. Tačiau gegužės 16 dieną Amerikos prezidentas patvirtino savo ankstesnį sprendimą. 1968 m. Gegužės – birželio mėn. Skautai paliko Kadeną, birželio 4 d. Buvo pradėti skautų išsaugojimo darbai Palmdeile. Ne visi lėktuvai grįžo iš Okinavos, birželio 4 d., Per mokomąjį skrydį, dingo Jack Wick (Jack Weeks) pilotuojamas A-12. Oficialiai buvo pranešta, kad dingo SR-71.

A-12 paskutinį kartą pakilo į dangų 1968 m. Birželio 21 d.

Iš viso pagal A-12 programą buvo pagaminta 18 šių modifikacijų orlaivių:

A-12-viršgarsinis vienos vietos strateginis žvalgybinis lėktuvas CŽV;

A-12 „Titanium Goose“-dvivietis kovinis mokomasis lėktuvas;

YF-12A-naikintuvas-perėmėjas, dvivietis;

SR-71A-viršgarsinis strateginis dviejų vietų žvalgybinis orlaivis, skirtas oro pajėgoms;

SR-71B-kovinis mokomasis orlaivis, dvivietis;

SR-71C-kovinis mokomasis orlaivis, dvivietis;

M-21 yra dvigubas D-21 nepilotuojamo orlaivio laikiklis.

„Lockheed A-12“skrydžio charakteristikos:

Ilgis - 31, 26 m;

Aukštis - 5, 64 m;