Vienintelis sunkiasvorius orlaivius gabenantis Rusijos laivyno kreiseris, projektas 1143,5 „Admirolas Kuznecovas“šiandien ruošiasi tikrai epochiniam tolimųjų perėjimų iš Šiaurės laivyno atsakomybės zonos Barenco jūroje į Viduržemio jūros rytinę dalį, krantus. Sirijos Arabų Respublikos, kur per keturis 2016–2017 m. dvejų metų rudens-žiemos laikotarpio mėnesius prisidės prie sukarintų teroristinių organizacijų ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, taip pat jiems padedančių vadinamųjų „nuosaikiųjų“, Vakarų kolegų vadinamų „laisva Sirijos armija“, naikinimo.. Pirmą kartą savo tarnybos istorijoje labiausiai apsaugotas Rusijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešis dalyvaus XXI amžiaus kariniame konflikte, kuriame tariamai draugiška antiteroristinės koalicijos karinė jūrų ir oro pajėgos iš tikrųjų yra „arti“. tikėtinas priešas, galintis atlikti „smūgį į nugarą“»Bet kurioje Artimųjų Rytų ar Europos operacijų teatro dalyje (nesvarbu, ar tai būtų Baltijos Kaliningradas, Krymas ar Novorosija). Po ilgo kirtimo Šiaurės Atlanto vandenynuose ir Viduržemio jūroje „Admirolas Kuznecovas“sustos netoli Sirijos krantų, po to, deja, mūsų vienintelis 279 -asis atskiras naikintuvų aviacijos pulkas (OKIAP), pavadintas du kartus Sovietų Sąjungos didvyrio vardu. Į sąjungą ateis Borisas Safonovas.
Atsižvelgiant į tai, kad tai yra vienintelis vežėjų naikintuvų aviacijos pulkas Rusijos laivyne su vieninteliu orlaiviu gabenamu raketiniu kreiseriu, šiandien jo laivyno technologinis potencialas gali būti vertinamas kaip vargiai. Ir tai visiškai ne spalvų sutirštėjimas, o stebima realybė.
KIEK DIDELIS BŪTINAS DĖL Džiovintuvų potencialas?
Pradėkime nuo to, kad TAVKR „Admirolas Kuznecovas“, esant daugmaž stabiliai veikiančiai taikos metu, paprastai yra 8–10 vežėjų kovotojų-oro gynybos perėmėjų / bombonešių „Su-33“iš 14 nuolatinis dislokavimas, taip pat vieno ar dviejų daugiafunkcinių skrydžių naikintuvai „MiG-29K / KUB“, tai yra ne daugiau kaip 16 orlaivių. Likę 12–14 „Su-33“yra Šiaurės laivyno Severomorsk-3 jūrų aviacijos bazėje. Kiekvieno iš 11 JAV karinio jūrų laivyno „Nimitz“klasės branduolinių variklių lėktuvnešių oro sparną atstovauja 4 eskadrilės F / A-18E / F „Super Hornet“nešiojamųjų daugiafunkcinių naikintuvų (48 lėktuvai). net taikos metu! Skirtumas jau jaučiamas. O dabar apie pagrindinį dalyką - aviacijos „Su -33“parametrus ir atitinkamai apie jo funkcionalumą oro operacijų metu.
Nuo 1998 m. Rugpjūčio 31 d. 17–18 metų nuo 279-ojo vežėjo „Su-27K“(Su-33) OKIAP priėmimo transporto priemonės nebuvo modernizuotos avionikos srityje, todėl šiandien gerokai atsiliekama amerikiečių F / A-18E / F „Super Hornet“ir F / A-18G „Growler“, aprūpinti galingu oro radaru su AFAR AN / APG-79. Nors Amerikos stotis turi „Su-33“tipo taikinių aptikimo diapazoną (EPR apie 12–15 m2) 180–190 km, mūsų „Su-33“su N001K radaru gali aptikti „Super Hornet“su AMRAAM ant pakabos su tik 90-100 km. Be to, „N001K“neturi galimybės dirbti ant žemės taikinių, o „Sushka“lieka tik naikintuvu-perėmėju, užtikrinančiu orlaivių vežėjų smūgių grupės gynybą tolimais artėjimais, taip pat laikiną tolimojo nuotolio patruliavimo palydą. jūrų aviacijos povandeninis lėktuvas. Kitas nemalonus veiksnys yra tai, kad RLPK-27K radarų stebėjimo sistema neturi programinės įrangos palaikymo raketoms „oras-oras“su ARGSN iš RVV-AE šeimos, todėl „Su-33“DVB galimybėmis yra prastesnė net už pasenusį nešiklį -pagrindu sukurti daugiafunkciai naikintuvai F / A-18C „Hornet“, kuris tarnauja JAV ILC.
Dabartiniai „Su-33“pranašumai, palyginti su amerikietiškomis denio transporto priemonėmis, yra šie: žymiai didesnis manevringumas, kurį turi visa integruotų statiškai nestabilių „Flankers“šeima, didesnis maksimalus greitis (net naudojant 2–4 R-27ER / ET raketas). ant pakabų pasiekia 2 - 2, 1 M, „Super Hornet“- 1, 7 M), praktiškas 17 000 m lubas (F / A -18E / F - 15 240 m), taip pat 40-50% didesnį kovos spindulį naikintuve režimas -interceptorius (apie 1500 km). Be to, yra optinė-elektroninė stebėjimo sistema OLS-27K, galinti „matyti“„Super Hornet“, veikiantį ant degiklio, iki 60 km atstumu iki galinio pusrutulio ir 15 km iki priekinio pusrutulio. Be aukščiausio manevringumo, OLS-27K, sinchronizuotas su šalmu montuojama taikinio žymėjimo sistema, leidžia vežėju paremtam „Flanker“laimėti artimą oro kovą prieš beveik bet kurį šiuolaikinį naikintuvą. Vieninteliu pavojingu šunų kovos (BVB) varžovu galima laikyti tik prancūziškus vežėjus turinčius daugiafunkcinius naikintuvus „Rafale-M / N“, kurių kampinis greitis yra pastovus posūkis iki 27 laipsnių / s, o kinų J-15B / S (kaip žinote, pastarosios yra sukurtos remiantis Ukrainoje įsigytais T-10K brėžiniais). Tačiau pasenę, pagal XXI amžiaus standartus, aviacijos „Su-33“vis dar nesuteikė galimybės laimėti DVB prieš geriausius Vakarų vežėjus. Reikėjo radikalių priemonių atnaujinti „geležį“22, naudojamą su „Su-33“.
Pirmoji informacija apie planus modernizuoti lėktuvų parką „Su-33“„Flanker-D“Rusijos internete pradėjo pasirodyti po 2010 m., Tačiau detalės nebuvo nurodytos. Tada, 2015 m., Jau iš Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos vado Igorio Kozhino žodžių, tapo žinoma apie šių mašinų modernizavimą, siekiant pratęsti eksploatavimo laikotarpį 10 metų. Ir galiausiai, 2016 m. Tinkle buvo paskelbti pirmieji nuostabių naikintuvų naikintuvų modernizavimo programos rezultatai.
Vienas iš „Livejournal“„naval_flanker“tinklaraštininkų-stebėtojų 2016 m. Rugpjūčio 31 d. Paskelbė naujienas apie pasirodymą Skrydžių tyrimų instituto, pavadinto M. M. Gromovas-patobulinta naikintuvo „Su-33“modifikacija. Pranešama, kad mašinoje buvo sumontuota specializuota skaičiavimo posistemė SVP-24-33 „Hephaestus“, kuri leis pataikyti įprastas laisvo kritimo bombas iki aukšto tikslumo ginklų lygio. Uždarosios akcinės bendrovės „Gefest and T“sukurtas didelio našumo taikymo ir navigacijos posistemis SVP-24 yra daugiaplatformė kompiuterinė navigacijos ir bombardavimo sistema, kurią galima integruoti į beveik bet kurio vietinio taktinio naikintuvo ir strateginio naikintuvo avioniką. bombonešis. Iš pradžių labai intelektuali sistema, leidžianti tiksliai pataikyti į priešo sausumos taikinius iš „laisvo manevro“režimo už karinių oro gynybos sistemų veikimo zonos, pritraukė Alžyro oro pajėgas dar 1999 m. Norint patikslinti visus parametrus, priekinis bombonešis „Su-24M“buvo laikomas skraidančia laboratorija, kurioje buvo tik pagrindiniai posistemio elementai. Puikus rezultatas netruko laukti, ir jau 2001 metais Alžyro „Su-24MK“pakilo su visiškai naujomis galimybėmis.
Vėliau, 2008 m. Spalio mėn., Po stebėjimų rezultatų, susijusių su koviniu „Su-24M“naudojimu su „Hephaestus“operacijoje „Priversti Gruziją priversti taiką“, vienas iš serijinių tolimojo nuotolio bombonešių „Tu-22M3“buvo įrengtas posistemis. Šiuo atveju jo modifikacija gavo kodą SVP-24-22 ir leido „dvidešimt antrajam“puikiai pasirodyti operacinėse-strateginėse pratybose „Vakarai-2009“: jo tikslumas nebuvo prastesnis už modernizuoto Su -24 mln. Vėliau kiti Rusijos karinių oro pajėgų „Su-24M“buvo pradėti modernizuoti naudojant SVP-24 „Gefest“sistemą. Visi orlaiviai, aprūpinti SVP-24, gavo galimybę keistis taktine informacija su kitomis panašiomis mašinomis ir antžeminėmis vadavietėmis, o tai priskiria produktą „protingai“į tinklą orientuotai karo įrangai.
Kaip minėta anksčiau, atvira SVP-24 architektūra paverčia ją daugiaplatformine sistema, todėl gamybos įmonė sukūrė dar mažiausiai 4 versijas skirtingiems vežėjams: SVP-24-27 (naikintuvui MiG-27- bombonešis), SVP-24- 25 (atakos lėktuvui Su-25), SP-39 (kovos treneriui L-39) ir SP-50 /52 (atitinkamai atakos sraigtasparniams „Black Shark“ir „Alligator / Katran“).
Sistema yra visiškai surinkta pagal modulinį principą ir kiekvienam oro vežėjui turi skirtingų matmenų modulius, iš kurių jie yra išskirti: piloto kabinos informacinio lauko indikatoriai (VM-10 LCD indikatorius, OR4-TM televizoriaus indikatorius ir kolimatoriaus aviacijos indikatorius ant KAI priekinio stiklo) 24P), skaičiavimo moduliai ir informacijos konvertavimo įrenginiai (kietojo kūno borto pavara TBN-K-2, specialus kompiuteris SV-24, taktinės informacijos generavimo blokas BFI, radaro vaizdo apdorojimo modulis „Obzor-RVB“) -T ir radijo navigacijos sistema SRNS-24), taip pat prietaisai informacijai įvesti ir išvesti iš bazinių lėktuvų kompleksų (UVV-F, UVV-BP ir UVV-S). Norint keistis taktine telekodo informacija ir balso ryšiu su kitais koviniais vienetais, „Hephaestus“įrengta aviacijos radijo stotis R-862 „Zhuravl-30“, veikianti metrų bangų ilgių diapazone 100–149, 975 MHz ir decimetro diapazonas 220-399, 975 MHz dažniu. Šios stoties galia yra 25 W, o vidutinis tarnavimo laikas yra daugiau nei 15 tūkst. Gaminys montuojamas įvairių tipų taktiniuose ir kariniuose transporto lėktuvuose (nuo An-22 ir Su-25 iki MiG-29 ir MiG-31).
„OP4-TM“TV indikatorius skirtas rodyti vaizdo signalą, gautą tiesiogiai iš naikintuvo ar bombonešio radaro, tačiau šią vaizdo išvestį taip pat galima paskirstyti į kabinos prietaisų skydelyje sumontuotą VM-10 skystųjų kristalų ekraną. Be viso to, „Su-33“piloto informacinis laukas jau yra papildytas specialiu kelio pagalvėlių indikatoriumi EKP-NT, kuris skirtas SVP-24-33 informacinei bazei rodyti. Palyginti su pradine „Su-33“versija, „Hefest“modifikacija bus 3-4 kartus tikslesnė, kelis kartus geriau suvokianti situaciją ir daug greičiau.
Daugelyje tinklaraščių platformų ir socialinių tinklų forumų jau buvo diskutuojama apie galimą bendrą „Su-33“naudojimą su sistema „SVP-24-33“kartu su priešakiniais „Su-24M“bombonešiais Sirijoje. Labiausiai paplitusi nuomonė yra „Su-33“naudojimas kaip palydos transporto priemonės, apsaugančios nuo galimų kelių vaidmenų koalicijos kovotojų grėsmių, tačiau taip pat svarstoma galimybė surengti tikslinius bombardavimo smūgius įdiegtos „Hephaestus“sistemos dėka. Raketų ir bombų „Su-33“apkrova leidžia per kelias sekundes numušti priešui 28 FAB / RBK-250 laisvai krintančias oro bombas arba 8 panašias FAB / RBK-500 bombas. Dėl SVP-24-33 toks smūgis bus labai efektyvus, tačiau klausimas dėl didelio tikslumo ginklų naudojimo ir nepriklausomo aptikimo bei taikinio nustatymo vis dar lieka atviras.
Nepaisant to, kad admirolas Kuznecovas greičiausiai vyks į Sirijos krantus su visu „Sushki“arsenalu (14 transporto priemonių), iš kurių septintadalis bus aprūpintas SVP-24-33, buvusio radaro „N001K Mech“radaru. iki 120 km nuotolio ir vienintelis oras-oras režimas neleis naudoti didelio tikslumo raketinių ginklų prieš antžeminius ir jūrinius taikinius, taip pat dideliu atstumu aptikti britų taifūnų, turkų F-16C ir Amerikos vežėjų F / A-18E / F. Transporto priemonės efektyvumas tolimoje kovoje pasireikš tik mažesniu nei 90-100 km atstumu nuo priešo naikintuvo. Ir todėl visiškai nėra jokios priežasties išpūsti fanfarą tik apie „Hephaestus“laive „Su-33“; reikalingi daug rimtesni modernizavimo etapai.
Visų pirma, borto naikintuvus kartu su ginklų valdymo sistema turėtų visiškai pakeisti borto radarai. Vietoj pasenusio vieno kanalo N001K galima įdiegti pažangiausias serijines stotis su PFAR N011M „Bars“ir N035 „Irbis-E“. Jie pavers labai specializuotus denio perėmėjus į tokias daugiafunkcines orlaivių sistemas kaip modernios „Su-30SM“arba „Su-35S“. Radijo skaidrumo nosies kūgio matmenys leidžia „Flanker-D“įrengti beveik bet kurį iš turimų Rusijos radarų, kurių antenos matricos skersmuo yra iki 1 metro. Po to „Su-33“taps pažangiausiu ir galingiausiu lėktuvnešių kompleksu pasaulyje, kuris aplenks visus Vakarų analogus DVB. F / A-18E / F naikintuvai bus aptikti 320 km atstumu (160–180, naudojant REP), o F-35B / C-200–220 km atstumu (apie 120, naudojant REP). Atnaujinęs ginklų valdymo sistemą, „Su-33“galės naudoti itin tolimojo nuotolio raketas RVV-BD ir vidutinio nuotolio raketas RVV-SD (kaip buvo padaryta „Su-35S“): 279-asis karinio jūrų laivyno pulkas sugebėti organizuoti veiksmingą priešlėktuvinę ir priešraketinę gynybą iki 1700 km spinduliu.
Be senų laisvo kritimo bombų „šaudmenų“, priešlaivinių, antiradarų ir taktinių raketų, tokių kaip „Kh-35U“, „Kh-31AD“, „Kh-58USHKE“, „Kh-29L / T“ir moderniausių „Kh-38MTE“. / MAE su infraraudonųjų spindulių ir aktyviomis radarų nukreipimo galvutėmis.
Tolesnis modernizavimas gali apimti naikintuvo avionikos programinės įrangos pritaikymą „Khibiny“elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksui įdiegti, taip pat „Su-33“radaro parašo sumažinimą iki 1,5–2 m2, naudojant radiją sugeriančias medžiagas ir dangas.
Galiausiai, paskutinis galimo modernizavimo taškas yra „Su-33“traukos ir svorio santykio padidėjimas. Nepaisant priekinės horizontalios uodegos, taip pat puikių sparno ir fiuzeliažo guolių savybių, T-10K denis, sustiprinus konstrukciją, tapo sunkesnis daugiau nei 3000 kg (iki 19600 kg), ir bendra abiejų TRDDF AL-31F trauka liko ta pati (25000 kgf papildomame degiklyje ir 25600 kgf avariniu režimu). Esant normaliam kilimo svoriui su pilnu degalų papildymu 29940 kg, traukos ir svorio santykis siekia tik 0,85, todėl automobilis daug praranda pakilimo greitį ir energijos posūkio vertikalioje plokštumoje trukmę. Problemos sprendimas galėtų būti vienos pažangiausių „Su-27“linijai skirtų jėgainių-AL-31FM2 TRDDF-įrengimas. Dėl geresnio perforuotų turbinų menčių aušinimo proceso optimizavimo, dujų temperatūra įleidimo angoje padidinama iki 1492 ° C, palyginti su įprastu AL-31F (1392 ° C), dviejų variklių trauka įprastu papildomo degimo režimu pasiekia 28 200 kgf, avariniu režimu - 29 000 kgf. „Su-33“su pilnomis degalų talpyklomis traukos ir svorio santykis bus beveik 1,0, o suvartojus 10% jis pasieks 1, 1. Yra minčių įdiegti pažangesnius AL-41F1S variklius su nukreiptu traukos vektoriumi., tačiau tam reikės šiek tiek pakeisti jūrinių „Flankers“variklių nacelių vidinę struktūrą.
Vienu metu, dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, didelės viltys buvo dedamos į dvivietį denio pagrindu pagamintą hibridą „Su-33“ir „Su-34“-„Su-33KUB“. Savo borto radijo ir elektronikos komplekse pirmą kartą Rusijos aviakompanijos aviacijos istorijoje buvo planuojama naudoti itin produktyvų procesorių, kurio laikrodžio dažnis yra kelios dešimtys GHz, taip pat lentos radaras su PFAR. Netgi buvo sumanyta suprojektuoti keletą aviacijos elektronikos modifikacijų sunkiajam vežėjui skirtam daugiafunkciniam naikintuvui, iš kurių viena buvo AWACS orlaivio konfigūracija (dažniau vadinama „mini-AWACS“), kuri visiškai pakeis mažiau eksploatuojamus sraigtasparnius. Ka-31 radaro patruliavimas ir gairės. Tačiau projektas nebuvo pažengęs toliau nei 10KUB-1 (T-10KU) prototipo skrydžio bandymai.
Šiandien mes turime laivo oro pulką viename egzemplioriuje, o visi jo vežėjai turi turėti daug kartų pranašesnes savybes nei priešas. Būtent patobulintame „Su-33“galima įkūnyti viską, ką KUB norėjo įgyvendinti, tačiau, deja, artėjančioje tolimųjų reisų kampanijoje mūsų vežėjų streikų grupei atstovaus oro sparnas „Su-33“su ankstesniais radarais ir pora Hefaisto sistemų. Ir net tokiu pavidalu jie galės atlikti pagrindinę funkciją - Sirijos oro sienų gynybą Viduržemio jūros pakrantėje, šalia kurios ne taip seniai pradėjo dažniau pasirodyti amerikiečių patrulinis lėktuvas P -8A „Poseidon“ir dažniau-pirmaujanti optinė-radijo-techninė ir elektroninė žvalgyba kariniuose laivyno objektuose ir Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose Sirijoje.
