Devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai Kinijos oro gynybos pajėgos dar neturėjo tolimojo nuotolio aukščiausios linijos S-300PS / PMU-1 priešlėktuvinių raketų sistemų ir kinų analogų HQ-9, o pranašesni koviniai orlaiviai galėjo pasigirti tik pasenusiais naikintuvais-perėmėjais J-8II „Finback-B“su „PL-5B“tipo ore-ore raketų sistema, kurios nuotolis yra 15-20 km, „MiG-25R“didelio aukščio nuotraukos skrydžiai žvalgybinius lėktuvus, kurie tuo metu buvo tobuli Indijos oro pajėgose virš Dangaus imperijos, apribojo tik šių mašinų techninis diapazonas, kuris buvo 920–1050 km … 1981 m., Siekdama atlikti veiksmingą taktinę žvalgybą giliai potencialių priešų-Kinijos ir Pakistano-gale, Indijos gynybos ministerija iš SSRS nupirko 10 aukšto aukščio žvalgybinių lėktuvų „MiG-25R“ir 3 „MiG-25RU“partiją. buvo konsoliduoti į 102-ąją žvalgybos eskadrilę „The Trisonic“(galima versti kaip „3-sūpynės“); lakūnai „dvidešimt penki“buvo vadinami „oro pajėgų agentais 007“.
Didelio aukščio nuotraukų žvalgybinis lėktuvas MiG-25R, kuris parodė unikalų skrydžio greitį iki 3395 km / h (panašus į SR-71A „Blackbird“) ir 25 km pakilimo greitį per 3, 3 minutes, leido Indijos pilotams atlikti dinamiška skaidrė su trijų kilometrų praktinių lubų viršijimu tiesiai virš fotografijos žvalgybos aikštės. Aukštis siekė 26 000 m, o tai leido sumažinti esamų oro gynybos sistemų „C-75“sulaikymo „Foxbet“riziką. Nuo 1993 m. Padėtis smarkiai pasikeitė, o „MiG-25R“skrydžiai iš Trisonik eskadrono virš KLR turėjo būti sustabdyti. Santykiai tarp Maskvos ir Pekino pradėjo stipriai gerėti po 20 metų „stagnacijos“, susijusios su teritoriniu kariniu konfliktu Damanskio saloje. Pirmasis rezultatas buvo karinio-techninio bendradarbiavimo atkūrimas: jau 1994 metais Kinijos oro gynybos ginkluotėje pasirodė priešlėktuvinių raketų divizijos S-300PS, visiškai uždengiančios šalies oro erdvę Indijos „MiG-25R“. Be to, Kinijos oro pajėgos priėmė naikintuvus „Su-27“, turinčius tuo metu galingus N001 oro radarus ir R-27R / ER raketas, todėl Indijos „MiG“neturėjo galimybės nenubausti invazijos į Kinijos oro erdvę. Štai kodėl devintajame dešimtmetyje Trisono eskadrilės saugaus veikimo zona smarkiai susiaurėjo iki vienos Pakistano teritorijos ir strateginės vertės neturinčios Indijos ir Kinijos sienos dalies.
Garsiausias Indijos „MiG-25R“skrydis virš Pakistano teritorijos įvyko 1997 m. Tada viena iš eskadrilės transporto priemonių „pravažiavo“19500 m aukštyje, tiesiai virš šalies sostinės - Islamabado, vidutiniu greičiu 2100-2200 km / h. Remiantis kariniais-analitiniais ištekliais „Karinis paritetas“, nenubaustas „MiG-25R“patekimas į Pakistano oro erdvę įvyko dėl to, kad šalies oro pajėgose trūko naikintuvų, galinčių perimti tokį didelio aukščio ir greitą aerodinaminį taikinį. Tačiau ši nuomonė yra šališka. Pirmiausia verta paminėti faktą, kad 80–90 m. Pakistano oro pajėgos buvo ginkluotos 18 naikintuvų „Mirage-IIIEP“ir 58 „Mirage-5PA2 / 3“. „Mirage-5PA3“variante buvo sumontuotas borto radaras su „Cassegrain“Agave “atvirkštine schema, kuri leidžia aptikti didelį„ MiG-25R “46–50 km atstumu. Pradedant nuo maždaug 40 km nuotolio iki PPS taikinio, „Pakistani Mirage“galėtų užpulti „MiG-25R“su „Super-530F / D“oras-oras raketomis. Be to, „Mirage“, praleidus priešingai kertančią trajektoriją (į priekinį pusrutulį), galėjo užpulti „MiG“persekiodamas, nes pirmojo greitis yra beveik 2100 km / h, naudojant porą raketų ant pakabos ir „Super-530F / D“Ir apskritai įsibėgėja iki 1480 m / s (5M), todėl yra tikimybė daugeliui šiuolaikinių 4 skraidymo oro kovos raketų.
Akivaizdu, kad Pakistano oro gynybos antžeminio įspėjimo radare yra trūkumų, nes dėl nežinomų priežasčių nepavyko laiku aptikti Indijos „MiG-25R“ir pasiimti „Mirage“, ginkluotų „Super-530D“raketomis. Geografinis veiksnys taip pat buvo naudingas indų lakūnams - Trisonikams. Atstumas nuo Indijos Džamu ir Kašmyro valstijos iki Islamabado yra apie 50 km; ir, skrisdamas virš savo teritorijos, Indijos žvalgas tiesiog staiga „apsisuko“Pakistano sostinės link. Turėdami toli gražu ne geriausias elektroninės žvalgybos priemones, Pakistano oro pajėgos ir oro gynyba tiesiog neturėjo laiko imtis atitinkamų atsakomųjų priemonių, nes Indijos „Foxbat-B“trajektorija apėmė ne daugiau kaip 250 km Pakistano oro erdvės. vos per 4-4,5 minutes. Tais metais mūsų legendinis „stratosferos plėšrūnas“sėkmingai rėmėsi savo neprilygstamu skrydžiu ir techninėmis galimybėmis, palikdamas toli už nugaros visus geriausius trečiosios kartos naikintuvus-perėmėjus per žvalgybos misijas giliai priešo oro erdvėje.
Iki 90 -ųjų pabaigos. Pakistano F-16A / B, pagal nepatvirtintą informaciją, gavo nemažai vidutinio nuotolio valdomų raketų AIM-7M (iki 80 km), o jau pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį-F-16A / Pakistano įsigytas B / C / D buvo papildytas 500 vienetų naujų raketų su ARGSN AIM-120S-5, kurių nuotolis buvo 105 km. Abiejų tipų raketos turi galimybę atakuoti greitaeigius taikinius su dideliu pertekliumi, palyginti su vežėju, todėl visos teigiamos didelio aukščio „MiG-25R“savybės negalėjo užtikrinti stabilaus ir saugaus veikimo. Vasarą Indijos oro pajėgos pašalino iš tarnybos visus 13 „MiG-25R / RU“foto žvalgybinių lėktuvų; tuo pačiu metu nerasta jokių vertų aviacijos kompleksų, kurie pakeistų senas mašinas. Į „Su-30MKI“pradėtas eksploatuoti borto radaras su pasyviais priekiniais žibintais N011M „Bars“, galintis atvaizduoti reljefą iki 200 km atstumu, tačiau šis režimas nėra sintetinės diafragmos (SAR) režimas, todėl iš šių stočių fotografuoti aiškų radaro vaizdą draudžiama.
Šias galimybes turi pažangesnis ore esantis radaras su PFAR N035 „Irbis-E“, kuris šiandien yra daugiafunkcinio naikintuvo „Su-35S“ginklų valdymo sistemos „branduolys“. Šis produktas gali būti sumontuotas Indijos „Su-30MKI“kaip antrojo „Sushki“orlaivių parko modernizavimo etapo dalis, tačiau galutinis susitarimas dėl naujojo radaro tipo bus pasiektas ne anksčiau kaip 2019 m., Taigi ir Indijos oro pajėgos vadovybė nusprendė žaisti saugiai, ir per kanalus glaudžiai bendradarbiaudama tarp Indijos gynybos ministerijos ir Izraelio aviacijos ir kosmoso korporacijos IAI karinio-techninio bendradarbiavimo inicijavo atskirą sutartį dėl specializuoto radaro EL / M-2060P SAR / GMTI pirkimo..
Pakabinamų konteinerių radarų sistema EL / M-2060P yra vienpusis didelės energijos bangolaidžių plyšių antenų blokas (VSCHAR), skirtas šoniniam nuskaitymui, įdėtas į didelę, šiek tiek suplotą radijo skaidrumo pakabinamą talpyklą. Kairė arba dešinė antenos masyvo vieta prieš skrydį nustatoma atsižvelgiant į priešo žvalgybos teritorijos geografinę padėtį. Grotelės turi 60º matymo lauką su galimybe mechaniniu būdu pasukti maždaug ± 20º, o tai sudaro bendrą matymo lauką 100º. Vidutinis sunaudotas EL / M-2060P yra 3 kW, didžiausias-4,3 kW, o tai leidžia nuskaityti žemės paviršių, gaunant fotografiškai aiškius reljefo ir ant jo esančių vaizdų 170 km atstumu. Tuo tarpu reikėtų pažymėti, kad VSCHAR neleidžia gauti 1-3 m skiriamosios gebos radaro vaizdo, kuris yra prieinamas SAR radarams su „Irbis-E“tipo AFAR ir PFAR, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) ir AN / APY-3 (strateginiai orlaiviai E-8C „J-STARS“), todėl mažai tikėtina, kad bus įmanoma tiksliai nustatyti priešo sausumos vienetus (numatoma skiriamoji geba) SHAR radarų SAR režimu yra daugiau nei 5–10 m).
Kad būtų užtikrintas stabilus veikimas trumpais ir ilgais atstumais, radaras EL / M-2060P naudoja 3 centimetrų bangų veikimo dažnių diapazonus-C, X ir Ku (aiškiausi vaizdai sukuriami Ku juostoje). Radaras turi ir kitų veikimo režimų. Vienas iš jų yra GMTI, kuris leidžia aptikti ir sekti judančius žemės taikinius. Taip pat yra aparatinės ir programinės įrangos galimybė įvesti atvirkštinės diafragmos sintezės (ISAR) režimą. Jo esmė slypi tame, kad aiškus radaro vaizdas susidaro ne dėl EL / M-2060 radaro apertūros judėjimo erdvėje, bet dėl apšvitinto mobiliojo objekto, atliekančio švytuoklinius judesius, būdingus jūrų vienetams ir jų konstrukciniai elementai (povandeniniai laivai, periskopai ir snorkeliai Povandeniniai laivai, paviršiniai laivai ir kt.). ISAR režimas, pristatytas EL / M-2060P „Airborne SAR Reconnaissance Pod“konteinerių radare, gali padėti Indijos „Su-30MKI“žymiai greičiau nustatyti Kinijos karinių jūrų pajėgų smogimo grupių sudėtį, nereikia kelti strateginio priešpovandeninio laivo P- 8I „Neptūnas“į orą.
ELTA poskyrio konteinerių radaro EL / M-2060P lanko ir uodegos skyriuose yra: autonominis skaitmeninio radaro valdymo valdiklis, radaro informacijos konvertavimo įrenginys ir MIL-STD-1553B standartinė duomenų magistralė, skirta sinchronizuoti su ginklais. daugelio „4 + / ++“kovotojų valdymo sistemos. Konteineryje taip pat yra papildoma RS-170 (05 CCIR) tipo vaizdo išvestis, skirta rodyti radaro vaizdą piloto PFI ir perduoti jį taktiniais radijo kanalais, kad būtų galima keistis informacija iš naikintuvo į kitus draugiškus kovinius vienetus. Tiesioginiam keitimuisi taktine informacija su kitais antžeminiais, antžeminiais ir oro vienetais, konteinerių radare sumontuotos į tinklą orientuoto kelių dažnių tinklo EL / K-1850 radijo stotys. Šis tinklas veikia pagal analogiją su amerikiečių „Link-16“decimetro ir centimetrų bangų L, S, C, X ir Ku juostose. Šio tinklo taktinių radijo kanalų atsparumas trukdžiams užtikrinamas aprūpinant abonentus kryptinėmis parabolinėmis ir plokščiomis antenų matricomis. Siekiant sumažinti radijo kanalo perėmimo ir iššifravimo tikimybę, naudojamas dažnio šokinėjimas. Priklausomai nuo meteorologinės situacijos ir radijo horizonto, efektyvusis EL / K -1850 nuotolis gali siekti 250 - 360 km. Dėl didelio dvipusio informacijos perdavimo greičio (valdymo komandos ir radaro duomenų paketai), pasiekiančio 280 Mbit / s, taip pat dėl EL / K-1850 modulio autonomijos, radarų kompleksas EL / M-2060Р taip pat gali būti valdomas nuotoliniu būdu iš antžeminio operatoriaus stoties, nedalyvaujant pilotui ar vežėjo sistemų operatoriui. Jei dalyvauja įgula, naudojamas specializuotas borto terminalas EL / K-1865 (ADT), skirtas radaro duomenims paversti vaizdo srautu, rodomu PFI kabinoje.
Radiolokacinis kompleksas turi pažangią oro aušinimo sistemą, kurią sudaro nedidelis lanko oro įleidimo anga su apsaugine tinkleliu ir vamzdinis oro kanalas. Pastarasis paskirsto oro srautą tarp valdymo ir informacijos keitimo modulių skyrių, taip pat pagrindinio skyriaus su radaru EL / M-2060P. Viso konteinerio su radarais svoris yra tik 590 kg, tai yra 2,47 karto lengvesnis nei 1818 litrų talpos kuro bakas naikintuvui „F / A-18C Hornet“: įvairūs svorio ir dydžio apribojimai šio konteinerio radaro ant centrinių Su -30MKI ir LCA pakabinimo taškų „Tejas Mk.1 / 2“nėra, net jei vienu metu įrengiami 2 dideli PTB žvalgybos operacijoms 1500–2000 km spinduliu.
Atsižvelgiant į tai, kad efektyvus kompaktiško radaro EL / M-2060P diapazonas yra tik 25% prastesnis už tokius didžiulius radarus kaip AN / APY-3, jo naudojimas kaip aviacijos elektronikos Su-30MKI dalis atvers masę privalumų, iš kurių pagrindiniai bus šie:
Nepaisant to, kad pakabinamo konteinerinio radaro EL / M-2060P prototipas ir pirmieji prototipai pasirodė pirmame XXI amžiaus dešimtmetyje, o serijiniai gaminiai vis dar kuriami aplink bangolaidžių lizdų antenų masyvą, jų techninis potencialas išlieka. tinkamas lygis žvalgybai gerai ginkluoto galimo priešo teritorijose. Pavyzdžiui, informacija apie tokio tipo radarų buvimą Kinijos oro pajėgų naikintuvų arsenale dar nebuvo pateikta, o dauguma jų „taktikų“(J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) toliau skraidykite su „Cassegrain“radarais, kurie nesugeba „Apsvarstyti“reljefo sintetinės diafragmos režimu. Įvykdžius Izraelio „ELTA“sutartį dėl Indijos oro pajėgų EL / M-2060P tiekimo, Kinijos oro pajėgos laikinai praras regioninę technologinę lygybę su indėnais: Pekinas pradės kompensuoti prarastą laiką. Tuo tarpu jau dabar radaras su bangolaidžių lizdų antenų blokais yra gerokai prastesnis už daug žadančias elektroninio karo priemones, priverčiančias gamintojus greitai persijungti į stotis su AFAR, ir EL / M-2060P nėra išimtis.
