Grupės „Rusijos riteriai“pilotas Sergejus Eremenko, kurio lėktuvas šiandien sudužo Maskvos srityje, padarė viską, kad atimtų automobilį iš gyvenamųjų pastatų. Tačiau gelbėjimui nebuvo pakankamai laiko. Tai preliminarios avarijos vietoje dirbančių tyrėjų išvados.
Štai čia - pats akrobatinio skraidymo komandos „Rusijos riteriai“pasirodymas danguje virš Ašukino kaimo netoli Maskvos. Ten šiandien atidengtas paminklas Rusijos aviatoriams - ant pjedestalo stovintis lėktuvas. Galima pamatyti, kaip piramidėje išsirikiavę šeši naikintuvai Su -27 įveikia sunkias oro sąlygas - nuoroda kartkartėmis dingsta perkūnijos debesyse, o kitame kadre - jau juoda dūmų kolona nuo sprogimo. Praėjus vos kelioms sekundėms nuo skrydžio programos pabaigos, „Vityaz“grįžo į bazę Kubinkoje.
Tai pati nelaimės vieta - kovotojas krito miško juostoje, netoli gyvenamųjų pastatų. Sprendžiant iš degančios plynės krypties, pilotas paskutinę akimirką nukreipė automobilį toliau nuo Muranovo kaimo.
"Su-27 pilotas ėmėsi visų įmanomų veiksmų, kad avarinė transporto priemonė būtų atitraukta nuo gyvenvietės. Pilotas neturėjo laiko išmesti",-sakoma Gynybos ministerijos pranešime.
Prie vairo buvo skrydžio vadas sargybos majoras Sergejus Eremenko. Ekstra klasės pilotas. Karo lakūno karjerą jis pradėjo 31 -ajame naikintuvų aviacijos pulke. Jak-52, L-39, MiG-29, Su-27-iš viso skrido aštuonis šimtus valandų. Nuo 2010 m. - Kubinkoje, pirmiausia akrobatinio skraidymo komandoje „Swifts“, vėliau persikėlė į „Rusijos riterius“.
Jis kalba apie kito oro šou detales. „Rusų riterių“istorijoje jų buvo šimtai, įskaitant svarbiausius; pergalės parade jie skrido virš Raudonosios aikštės, o Sergejus Eremenko dalyvavo daugumoje.
Rusijos trispalvės spalvomis nudažyti riterių orlaiviai yra atpažįstami bet kuriame pasaulio aerodrome - tai vienintelė akrobatinio skraidymo komanda, skraidanti sunkiaisiais naikintuvais. Unikalioje figūroje „Kubos rubinas“- beje, ji buvo pademonstruota gegužės 9 d. - ore vienu metu yra devyni viršgarsiniai aparatai. Tačiau šiuose įspūdinguose pasirodymuose dalyvauja tik labiausiai patyrę šalies pilotai. Vienas iš jų, pirmosios klasės pilotas Sergejus Eremenko, „Rusijos riteriai“šiandien pralaimėjo. Tai paskutinis jo interviu - 2016 m. Gegužės mėn. "Kiekvienas žmogus turėtų turėti savo gyvenimo tikslą. Ir jie turėtų būti nauji, nauji ir nauji", - sakė jis.
Sergejus Eremenko liko žmona ir du vaikai. Jam buvo 34 metai.
Likus mėnesiui iki mirties, pilotas davė interviu TASS specialiam projektui „Visada viršuje“, skirtam akrobatinio skraidymo komandoms.
Birželio 9 d., Atlikęs demonstracinį skrydį, Maskvos regione nukrito naikintuvas „Su-27“. Oro grupės „Rusijos riteriai“pilotas majoras Sergejus Eremenko išsivežė automobilį iš kaimo ir savo gyvybės kaina išgelbėjo civilius. Jam buvo 34 metai.
Likus mėnesiui iki mirties, pilotas davė interviu TASS korespondentui, kuriame kalbėjo apie akrobatinio skraidymo ypatybes, apie savo darbą ir gyvenimą danguje. Skelbiame jo komentarų ištraukas specialiam projektui „Visada viršuje“, skirtam oro grupių „Strizhi“ir „Russian Knights“25 -mečiui.
Apie dangų
Mes visi sergame dangumi
- Kai ilgai neskrendi atostogų, dangus vistiek ima svajoti. Atrodo, kad manote, kad esate pavargę nuo darbo, bet praeina savaitė ar dvi, ir vėl norite perimti lėktuvo valdymą. Vis dėlto galime pasakyti, kad kiekvienas sergame dangumi.
Tikra viršūnė
- Eik į tai visą gyvenimą, ateik ir mesti? Žinoma ne. Manau, kad tai bet kurio piloto svajonė. Tikra viršūnė.
Apie pilotus
Pilotas yra paprastas žmogus
- Pilotas yra paprastas žmogus, tiesiog jam keliami reikalavimai yra griežtesni. Kai tik pradedate skraidyti akrobatiniu skraidymu, perkrovos poveikis yra neįprastas. Tai užtrunka, kol patogu. Tačiau tada viskas tampa įpročiu.
Apie akrobatinį skraidymą
Sunku atitraukti ranką nuo kelio
- Vieno skrydžio metu perkrova gali siekti 9 g (vienetų), o tai reiškia, kad žmogų spaudžia svoris devynis kartus daugiau nei jo paties svoris. Akrobatinis skraidymas grupėje paprastai neviršija 6 perkrovos vienetų. Tuo pačiu metu, net ir esant trijų vienetų perkrovai, jau sunku nuplėšti ranką nuo kelio.
Svarbiausia - nesileisti į galą
- Beveik visi skaičiai atliekami su perkrovomis. Galbūt sunkiausia atlikti „varpą“ir praėjimą minimaliu greičiu (200 km / h). Būtina palaikyti lėktuvą, neleisti jam sugriūti ir nesileisti į galą. Esant tokiam diskomfortui, pilotai privalo išlaikyti savo vietą gretose, žaibiškai mąstyti ir reaguoti į įvairius nukrypimus, klausytis vado nurodymų.
Apie figūras
„Barelį“atlieka visi lakūnai
- Kaip pavyzdį paimkime „Statinės“figūrą (plokštumos sukimasis aplink išilginę ašį 360 laipsnių kampu). Jei jis yra vienišas, tai yra pagrindinis visų lakūnų atliktas skaičius. Jei grupei jau sunku, tai daro tik akrobatinis skraidymas.
Mūšyje „statinė“suteikia pilotui galimybę pabėgti nuo priešo raketos
- Kai „Barelį“padaro oro grupė, pagrindinė prasmė ir įgūdžiai yra sinchroninis šio skaičiaus vykdymas, tuo pat metu pradėtas ir užbaigtas, tiksliai išlaikant savo vietą formavime ir orlaivio padėtį erdvėje. Viena „statinė“mūšyje suteikia pilotui galimybę staiga pakeisti savo erdvinę padėtį, pabėgti nuo priešo raketos.
Apie lėktuvus
„Mikroskopiniai“niuansai
- Žinoma, pasaulinio skirtumo tarp lėktuvų nėra, tačiau „mikroskopinių“niuansų, žinoma, visada bus rasta. Viename lėktuve varikliai dirba šiek tiek kitaip, jūs sėdite kitame - abu į valdžią eina vienodai. Ir, žinoma, pilotas, skridęs prie vieno automobilio vairo, viską papasakos apie mažus jo valdymo skirtumus.
Bus daug daugiau galimybių
- „Su-30“visiškai skiriasi nuo „Su-27“- tiek pilotuojant, tiek valdant variklį. Viskas apie elektroniką. Tam tikru mastu grupinei akrobatikai yra šiek tiek sunkiau. Kai jie atvyks į mūsų padalinį, turėsime skristi aplink juos poromis, palaipsniui priprasti prie valdymo, pilotavimo kaip grupės dalis. Solo akrobatiniame skraidyme bus daug daugiau galimybių, jis bus daug spalvingesnis ir įvairesnis. Ten galite atlikti tokius skaičius, kurių pavadinimai dar nebuvo išrasti.
