Vos prieš porą savaičių straipsnyje „Ukrainos oro pajėgų nuostoliai: ant katastrofos slenksčio“nagrinėjome LPR ir DPR milicijos sėkmę naikinant Ukrainos karinius lėktuvus. Nuo tada kovos nesiliovė ir Ukrainos oro pajėgos ir toliau patiria nuostolių. Apsvarstykite naujausius Ukrainos aviacijos nuostolius, patirtus nuo ankstesnio straipsnio paskelbimo.
Mes vėl naudosime Aviacijos saugos tinklo duomenų bazę kaip pagrindinį informacijos šaltinį. Prisiminkime, kad šio projekto užduotis yra rinkti ir klasifikuoti informaciją apie įvairias aviacijos avarijas visame pasaulyje. Projekto metu veikia dvi duomenų bazės: pagrindinė ASN aviacijos saugos duomenų bazė ir pagalbinė ASN Aviation Safety WikiBase. Pirmasis apima incidentus, patvirtintus kelių šaltinių, o paslaugų redaktorių komanda yra atsakinga už jo papildymą. ASN Aviation Safety WikiBase duomenų bazę redaguoja ir atnaujina visi. Kai kurie įrašai iš jo, išlaikę patikrinimą, patenka į pagrindinį.
Tiesa, pastarosios dvi savaitės Ukrainos oro pajėgoms buvo gana sėkmingos. Per pastarąsias kelias dienas pagrindinė ASN aviacijos saugos duomenų bazė buvo papildyta tik vienu įrašu. Liepos 14 d., Netoli Izvarino kaimo (LPR), buvo numuštas karinis transporto lėktuvas An-26, kurio uodega 19 mėlyna. Aštuonių žmonių įgula pabėgo, tačiau kai kuriuos pilotus suėmė milicija. Oficialiais Ukrainos duomenimis, lėktuvas skrido 6500 metrų aukštyje ir nukentėjo nuo priešlėktuvinės raketos. Lėktuvą numušusio priešlėktuvinės sistemos tipas vis dar nežinomas. Tikriausiai tai buvo milicijos žinioje esanti oro gynybos raketų sistema „Buk“. Tuo pačiu metu nėra pažymėjimų, patvirtinančių skrydį nurodytu aukščiu.
Pažymėtina, kad numušto An-26 įrašas pirmą kartą pasirodė ASN Aviation Safety WikiBase, o vėliau, po atitinkamo patikrinimo, buvo įtrauktas į ASN Aviation Safety Database. Taip pat reikėtų pažymėti, kad nuo ankstesnio straipsnio paskelbimo abiejose Aviacijos saugos tinklo duomenų bazėse atsirado tik vienas įrašas. Abiem atvejais tai yra transporto An-26 sunaikinimas. Duomenų bazėje nėra kitų incidentų.
Tačiau nepripažintų respublikų kovotojai praneša apie kitus priešo lėktuvų sunaikinimo atvejus. Pavyzdžiui, liepos 11-ąją Luhansko Liaudies Respublikos spaudos tarnyba paskelbė apie atakos lėktuvo Su-25 sunaikinimą. Tą pačią dieną Donecko liaudies respublikos milicija virš Džeržinsko miesto numušė dar vieną Ukrainos atakos lėktuvą. Liepos 14 dieną virš Gorlovkos kaimo buvo numušti du lėktuvai Su-25. Tačiau visais šiais atvejais nebuvo jokių priimtinų įrodymų. Pavyzdžiui, abu virš Horlivkos numušti puolimo lėktuvai nukrito į Ukrainos ginkluotųjų pajėgų okupuotą teritoriją, todėl milicija negalėjo pateikti fotografinės ir vaizdo medžiagos, liudijančios apie jų sėkmę.
Liepos 7 d. Milicija iškovojo didelę aviacijos pergalę. Pasak LPR gynybos ministro Igorio Plotnitskio, tądien Ukrainos karinių oro pajėgų atakos lėktuvas „Su-25“, apgadintas nuo žemės, padarė avarinį nusileidimą viename iš Luhansko respublikos aerodromų. Ukrainos pilotas pasidavė milicijai, o lėktuvas tapo trofėjumi. Dėl to nepripažintos respublikos gavo savo pirmąjį kovinį lėktuvą. Atakos lėktuvas buvo greitai atkurtas. Liepos 11 d. Įvyko pirmasis LPR pirmojo atakos lėktuvo kovinis skrydis. Su-25 smogė Ukrainos karių pozicijoms netoli Aleksandrovsko miesto.
Praėjus kelioms valandoms po lėktuvo „An-26“kritimo, „antiteroristinės operacijos“vadovybė buvo priversta išleisti naują įsakymą. Dėl „karinio transporto lėktuvo An-26 katastrofos“aviacijos skrydžiai buvo sustabdyti iki kito pranešimo. Tokia tvarka gali būti laikoma didele milicijos pergale. LPR ir DPR kovotojai, neturėję gerų ginklų ir įrangos, sugebėjo padaryti tokią didelę žalą priešui, kad jis buvo priverstas „pasitraukti iš žaidimo“ne atskiru daliniu, o visa ginkluotųjų pajėgų šaka., net jei laikinai. Oro paramos trūkumas gali rimtai paveikti ginkluotųjų pajėgų sausumos dalinių ir Ukrainos nacionalinės gvardijos kovinį efektyvumą.
Atsižvelgiant į laikiną karinės aviacijos skrydžių nutraukimą, būtina prisiminti ankstesniame straipsnyje atliktus skaičiavimus. Remiantis tuo metu turimais duomenimis, Ukrainos oro pajėgos turėjo tik 10 sraigtasparnių ir ne daugiau kaip 30–35 visų tipų orlaivius, galinčius atlikti savo užduotis. Net jei remonto gamykloms pavyks palyginti greitai grąžinti sugadintą įrangą, bendras orlaivių ir sraigtasparnių skaičius išliks nepriimtinai mažas.
Technologijų trūkumas gali būti laikomas viena pagrindinių priežasčių, dėl kurių buvo paskelbtas skrydžių sustabdymas. Taip pat Ukrainos oro pajėgos gali patirti rimtą patyrusių pilotų trūkumą. Šį faktorių gali apsunkinti tai, kad dalis pilotų jau mirė arba pateko į nelaisvę. Vargu ar toks lakūnų likimas gali būti gera motyvacija jų kolegoms. Be to, DPR atstovai išreiškia kitokią versiją, susijusią su pinigais. Leidinys „Vzglyad“cituoja Donecko Respublikos Ministro Pirmininko pavaduotojo Andrejaus Purgino žodžius. Jo nuomone, Kijevo valdžiai sunku rasti pilotų, norinčių dalyvauti „antiteroristinėje operacijoje“. Net didelės pažados pinigais pažadai nepadeda.
Kita galima priežastis, dėl kurios atsirado nurodymas nutraukti skrydžius, gali būti siejama ne tik su nedideliu įrangos kiekiu ir nepakankamu skrydžių personalo skaičiumi, bet ir su taktiniais klausimais. Tai ne pirmas mėnuo, kai DPR ir LPR milicijos sėkmingai priešinasi Ukrainos aviacijai, naudodamos įvairias statinių ir raketų sistemas. Nuo balandžio pabaigos dvi dešimtys įvairaus tipo orlaivių ir sraigtasparnių buvo smarkiai apgadinti arba sunaikinti, o tai rodo milicijos ginkluotę ir mokymą.
Siekdama sumažinti nuostolius, Ukrainos aviacija turi planuoti savo veiksmus, atsižvelgdama į situaciją mūšio zonoje ir priešo ginklus. Sprendžiant iš pastarųjų mėnesių įvykių, Ukrainos oro pajėgų veiksmų taktika, jei buvo pakeista, iš esmės nepasikeitė, taip pat neatsižvelgta į priešlėktuvinių ginklų atsiradimą milicijoje. Gali būti, kad Ukrainos vadovybė pagaliau suprato milicijos turimų ginklų keliamą grėsmę ir pradėjo tirti situaciją, taip pat kurti naujas taktikas.
Ukrainos oro pajėgos bet kuriuo metu gali vėl dalyvauti vykdant kovines misijas pagal „antiteroristinę operaciją“. Pilotai gali gauti naujas instrukcijas ir pradėti skraidyti kovinėmis misijomis, atsižvelgdami į realią situaciją. Nepaisant to, net ir šiuo atveju Ukrainos karinės aviacijos padėtis išlieka nepavydėtina - iš tikrųjų LPR ir DPR teritorijoje atsirado tikra neskraidymo zona, kurioje visi skrydžiai šiuo metu yra nutraukti, o tolimesni išvykimai bus susijęs su didele rizika. Pastarųjų dienų įvykiai, nuosavo lėktuvo pasirodymas LPR ir sėkmingas oro gynybos raketų sistemos „Buk“naudojimas vėl leidžia daryti tą pačią išvadą kaip ir ankstesniame straipsnyje: milicija sugeba ne tik rimtai apsunkinti Ukrainos karinės aviacijos situaciją, bet taip pat visiškai sunaikinti įrangos, vis dar galinčios atlikti kovines užduotis, laivyną.
